JPS61122014A

JPS61122014A - ストラツト型自動車サスペンシヨン

Info

Publication number: JPS61122014A
Application number: JP25462285A
Authority: JP
Inventors: マンフレツド　ラムペル
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1984-11-15
Filing date: 1985-11-13
Publication date: 1986-06-10
Also published as: EP0182478A2; EP0182478A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は全般的にはストラット型自動車サスペンション
のための、両端絶縁型の剪断取付装置に関する。

従来の技術ストラット型自動車サスペンション装置は各種形態で用
いられてきている。本発明は米国特許第２．６６０．４
４９号に示されたマクファーソン型のものに属し、そこ
では車輪支持体に剛的に取付けられたストラットはコイ
ルばねを含む。この設計はストラットの上端とシャシ−
あるいはボデーとの間の屈曲性のある取付【プあるいは
枢動運動可能な取付けができるようになっている。この
枢軸運動可能な取付装置は、車輪が後退している間と同
様に、サスペンションが揺動したり、はね返っている間
に、ストラットの動きを吸収することを必要とする。こ
のストラットは動的な荷重支持驕能を有しているので、
前’ｒＬした上部ストラット取付装置は不必要な自動車
の乗心地の悪さや雑音をさけるように慎重に設計しなけ
ればならない。

本発明による両端絶縁型の剪断取付装置は、ボデーある
いはシャシ−に対するストラットの衝撃力を改良、絶縁
し、従って自動車の乗り心地という品質を強化する。

既知の上部取付装置はピストン棒を自動車のボデーから
絶縁するためにエラストーマ製の絶縁体を用いている。

シックによる米国特許第３．２７９．７８２号は自動車のボデーにボルト締め
されているケーシングに固定されたたまねぎ形のゴム製
の取付装置を開示している。キッドバイによる米国特許
第３，４８２，８２９号、ギイーによる米国特許第３，
５８９．７０１号、及びバツクワルドによる米国特許第４．１０５．２２２号は、ピストン棒の頂端を自動車
のボデーに取付けるための現状のエラストーマ製パッド
を開示している。

また、ピストン棒の周りでマクファーソン型ストラット
シリンダーの上、及びピストン棒をボデーに固定してい
るエラストーマ製絶縁体の下に、揺動バンパーを取付け
ることも知られている。そのような装置の４つの例は、
スミスによる米国特許第３．３４６．２７２号、アリソ
ンによる米国特許第３，９４１．４０１号、フィードラ
−他による米国特許第４，０４２，２５９号、及びレー
ダーマンによる米国特許第４．２７４．６５５号に開示
されている。

さらにまた、自動車の取付板の上下に位置した絶縁体を
用いることによって、マクファーソンのストラットの撮
動を自動車のボデーから絶縁することも知られている。

そのような装置の１つは酒井による米国特許第３．５７
３．８８０号に開示されている。

最後に、マーレイによる米国特許第４，２９８，１９８号は、多数のエラストーマ製のパ
ッドと保持板とを有するマクファーソンストラットのた
めの上部取付装置を開示している。

本発明の場合には、サスペンションばねとストラットの
ピストン棒とは両方ともエラストーマ製絶縁体を介して
シャシ−に連結されており、この絶縁体は連続的に作用
してサスペンションの揺動及びはね返りの間に衝撃荷重
を吸収することができる。

問題点を解決するための手段本発明によると、マクファーソンのストラット型の自動
車サスペンションのための両端絶縁型の剪断取付装置は
、ストラットピストン棒に取付けられた第１絶縁体と、
自動中のシャシ−に取付けられた第２絶縁体と、自動車
サスペンションばねの上端と第１絶縁体とを第２絶縁体
に連結するための装置とからなる。本発明による取付組
立体は、サスペンションの揺動及びはね返りの結果生じ
る自動車のシャシ−における振動を減少させるための装
置を便利よく提供する。ストラットのサスペンションば
ねはピストン棒絶縁体上に直接的に軸線方向の荷重をか
けることがないので、この絶縁体は、ピストン棒の荷重
と同様に、はね荷重が共通の絶縁体を通過することが必
要とされる場合よりも柔かい材料で構成することができ
る。

作用及び実施例第１図に示したように、本発明による取付部材はマクフ
ァーソンストラットの上端を自動車のシャシ−に取付け
るために用いるものである。第１図のサスペンションは
、車輪支持体１４に取付けられたスピンドル１２に対し
て回転自在に取付けられた。車輪とタイヤの組立体１０
を含む。車輪支持体１４はさらに枢軸１７によって下部
制御アーム２２に取付けられ、またシリンダー組立体１
５に取付けられている。下部制御アーム２２は枢軸１９
によってシャシ−２１に取付けられている。

サスペンションばね２ｏは前記シリンダー組立体１５の
下端に取付けられた座５２と上部ストラット取付部１８
との間に取付けられている。下部ストラット取付部１６
は車輪支持体１４に関して剛的である。本発明によれば
、上部ストラット取付部１８は、サスペンションが揺動
、はね返り、及び後退している間、ストラットの枢軸運
動を吸収することができ、同時にシャシ−に対する力の
流入を絶縁する。

第２図に示したように、本発明による取付組立体はスト
ラットピストン棒２４の上端に取付けられた第１絶縁体
２６と、シャシ−に取付ｔプら札でいてそこから下方へ
突出した突出部４２を有している取付板４０と、前記突
出部４２の外周の周りに取付けられた第２絶縁体３８と
、カップ形部材３４と、前記第１及び第２絶縁体を結合
している取付板４６とからなる。前記カップ形部材３４
の上部リム３５に対して第３絶縁体３６とコイルばね２
０とが着座している。

第１絶縁体２６は全体的に環状形状を有し、ストラット
ピストン棒上端２４を保持するための中心孔２７を有し
ている。

カップ形部材３４は第１絶縁体２６を保持するための孔
３３と、ばね２０の上端を支えている上部リム３５とか
らなっている。前記上部リム３５には水平環状フランジ
４６が取付けられている。

カップ形部材３４の上部リム３５に対して溶接あるいは
ボルト締めされた水平環状フランジ４６からフランジ４
８が下がっている。前記フランジ４８は円錐台形状ある
いは円筒形状を有している。

第２絶縁体３８は望ましくは円錐台形状あるいは円筒形
状を有していて、その外周をフランジ４８に取付けられ
ている。第２絶縁体３８の内周は、取付板４０のフラン
ジ部分４１から下がった円錐台状の突出部４２の外周の
周りに取付けられている。

取付板４０のフランジ部分４１には、本発明による取付
部材をシャシ−に取付けるための埋込ボルト４４が設け
られている。

はね返りストッパー３２は取付板４ｏの円錐台状の突出
部４２に対して剛的に取付けられ、またそこから下方へ
下がっている。前記はね返りストッパーはカップ形部材
３４における孔５０を貫通して延在し、その末端はフッ
ク３２ａとなっている。

本発明による取付部材が作用している間は、コイルばね
２０を介して伝達される上向きのサスペンション衝撃荷
重は、結果として望ましくない振動あるいは雑音を生じ
させるが、この荷重は先ず最初に第３絶縁体３６によっ
て吸収され、次に第２絶縁体３８によって吸収される。

ピストン棒に取付けられた絶縁体にもまたばねの力がか
かるようなある種の先行技術とは異なり、第１絶縁体２
６はサスペンションばね２０からの予荷重を受けない。

サスペンションが揺動あるいははね返っている間、望ま
しくない雑音あるいは振動の原因となるようなピストン
及びシリンダーの組立体１５の作用から生じる力は、最
初に第１絶縁体２６に作用し、次に取付板４０を介して
シャシ−に伝達される前に第２絶縁体３８に作用する。

結果として、サスペンションばね２０とピストン棒２４
を介して伝達される力は、各々シャシ−にＹ１１達する
前に、２つの絶縁体を介した通路によって減衰されるで
あろう。このことは取付組立体に組込まれた３つの絶縁
体の構成及び寸法を変化させることにより、サスペンシ
ョンを調整することができるということである。前記３
つの絶縁体は典型的には、経験的に選ばれたデュロメー
タ硬度が５５から６５の範囲にある合成ゴムあるいは天
然ゴムでできている。

本発明による取付部材は、粗いコンクリート道路の表面
によって発生されるような高周波、小撮巾の雑音及び振
動を効率的に減衰させることがわかっている。カップ形
部材３４はこの点において調節体として別面し、このた
めに、カップ形部材の重さは望みの調節を行うために弾
性体絶縁体の構造に沿って変化することができるように
なっている。この調節によって本発明による取付部材は
サスペンションと自動車のシャシ−との間の雑音通路を
破壊させることができる。

はね返りストッパー３２は、顕著なはね返り運動をして
いる間のカップ形部材３４の下方向運動を拘束すること
によって、第２絶縁体３８の中で過剰な力が発生するの
を防いでいる。

第２図でわかるように、第１絶縁体２６と、第２絶縁体
３８とは各々、サスペンションが揺動、はね返りをして
いる間に軸線方向の剪断応力を受け、一方、絶縁体３６
はほぼ完全に圧縮応力を受ける。しかしながら、絶縁体
２６．３８は揺動、はね返りの間のみならず車輪の後退
、ブレーキ作用中においてもピストン棒２４の動きを吸
収しなければならないので、絶縁体２６．３８の各々は
剪断組成と圧縮組成とからなる限定された混合荷重を受
けるであろう。

本明細書及び特許請求の範囲において用いられる場合の
゛シャシー″という用語は、従来の自動車のシャシ−あ
るいは従来の一体的なシャシ−とボデー構造物をいうこ
とがわかるであろうし、また自動車構造、及びシャシ−
構造に連結あるいはそれに支持され、自動車のばね部分
の一部を構成する構成要素を含むものである。

今までの説明は本発明による好ましい実施例を示すもの
である。構造の詳細は限定のためよりもむしろ説明の目
的で示されている。当業界においては本発明の修正、変
更は添付の特許請求の範囲の精神及び範囲の中に含ま机
ることがわかるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による上部取付部材を実施するマクファ
ーソンストラットを示す自動車のサスペンションの前面
図、第２図は第１図の上部取付部材の拡大膨張断面図で
ある。図において、１０・・・自動車車輪　　　２０・・・コイルばね２１
・・・シャシ−２４・・・ピストン棒２６・・・第１絶
縁体　　　２７・・・中心孔３２・・・ストッパー　　
　３４・・・カップ形部材３５・・・上部リム　　　　
３６・・・第３絶縁体３８・・・第２絶縁体　　　４ｏ
・・・取付板４２・・・突出部　　　　　４６・・・環
状フランジ４８・・・円筒状フランジ　５０・・・孔で
ある。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ピストン棒を有するシリンダー組立体と、前記シ
リンダー組立体をその下端において自動車の車輪に取付
けるための装置と、前記シリンダー組立体の周囲に配置
されたコイルばねと、前記シリンダー組立体上に取付け
られた下部ばね座とからなるストラット型自動車サスペ
ンションにおいて、前記コイルばねの上端と前記シリン
ダー組立体とを自動車のシヤシーに取付けるための取付
組立体を含み、前記取付組立体は、前記ピストン棒の上端に取付けられた第１絶縁体と、前記シヤシーに取付けられ、かつそこから下方へ下がつ
た突出部を有する取付板と、前記突出部の外周の周りに取付けられた第２絶縁体と、前記第１絶縁体と前記ばねの前記上端とを前記第２絶縁
体の外周に対して取付けるための装置とを含むことを特
徴とするストラット型自動車サスペンション。
（２）特許請求の範囲第１項記載の装置において前記取
付板から下がつた前記突出部全体的に円錐台形状を有し
ている自動車サスペンション。
（３）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
第１絶縁体は全体的に環状形状を有し、その中心孔の中
に前記ピストン棒の上端が保持されている自動車サスペ
ンション。
（４）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
第１絶縁体と前記ばねの前記上端とを前記第２絶縁体の
外周に取付けるための前記装置は、全体的にカップ形を
した部材を含み、これは前記第１絶縁体を保持するため
の孔を有したベースと、前記ばねの上端を受留めるため
の上部リムとからなる自動車サスペンション。
（５）特許請求の範囲第４項記載の装置において、前記
カップ形部材は前記取付部材の振動減衰特性を変化させ
るために調節可能な重量を有する自動車サスペンション
。
（６）特許請求の範囲第４項記載の装置において、前記
第１絶縁体と前記ばねの上端とを前記第２絶縁体に取付
けるための前記装置は、さらに前記カップ形部材の上部
リムに取付けられる水平な環状フランジを有するフラン
ジ状の環状部材と、前記第２絶縁体の外周に取付けられ
た全体的に円筒状のぶら下がりフランジとを含む自動車
サスペンション。
（７）特許請求の範囲第６項記載の装置において、前記
ばねの上端と前記カップ形部材の上部リムとの間に第３
絶縁体が挿入されている自動車サスペンション。
（８）特許請求の範囲第６項記載の装置において、前記
第２絶縁体は全体的に円錐台形状を有している自動車サ
スペンション。
（９）特許請求の範囲第６項記載の装置において、前記
第１絶縁体と第２絶縁体とは、１あるいはそれ以上の弾
性的なエラストーマ混合物からなつている自動車サスペ
ンション。
（１０）特許請求の範囲第６項記載の装置において、前
記取付板に取付けられ、かつ前記カップ形部材における
孔を貫通したはね返りストッパーを含み、さらに顕著な
はね返り運動を行つている間は前記カップ形部材を拘束
するための装置を有する自動車サスペンション。
（１１）サスペンションストラットの上端を自動車のボ
デーあるいはシヤシーに取付けるための組立体において
、ストラットピストン棒の上端を受留めるための孔を有し
た第１絶縁体と、下方へ下がつた突出部を有し、かつシヤシーへの取付装
置を有した取付板と、前記突出部の外周の周りに取付けられた第２絶縁体と、前記第１絶縁体とコイルばねの上端とを前記第２絶縁体
の外周に連結するための装置とを含むことを特徴とする
取付組立体。
（１２）特許請求の範囲第１１項記載の装置において、
前記取付板からぶら下がつた前記突出部は、全体的に円
錐台形状を有している取付組立体。
（１３）特許請求の範囲第１１項記載の装置において、
前記第１絶縁体は全体的に環状形状を有し、前記ストラ
ットピストン棒の上端を受留めるための中心孔が設けら
れている取付組立体。
（１４）特許請求の範囲第１１項記載の装置において前
記第１絶縁体と前記ばねの前記上端とを前記第２絶縁体
の外周に取付けるための前記装置は、全体的にカップ形
をした部材を含み、これは前記第１絶縁体を保持するた
めの孔を有したベースと、前記ばねの上端を受留めるた
めの上部リムとからなる取付組立体。
（１５）特許請求の範囲第１４項記載の装置において、
前記カップ形部材は前記取付部材の振動減衰特性を変化
させるための調節可能な重量を有する取付組立体。
（１６）特許請求の範囲第１４項記載の装置において、
前記第１絶縁体と前記ばねの上端とを前記第２絶縁体に
取付けるための前記装置は、さらに前記カップ形部材の
上部リムに取付けられる水平な環状フランジと、前記環
状フランジからぶら下がりかつ前記第２絶縁体の外周に
取付けられた全体的円錐台状のフランジとを有する部材
を含む取付組立体。
（１７）特許請求の範囲第１６項記載の装置において、
さらに前記ばねの頂部と前記カップ形部材の上部リムと
の間に挿入された第３絶縁体を含む取付組立体。
（１８）特許請求の範囲第１６項記載の装置において、
前記第２絶縁体は全体的に円錐台形状を有している取付
組立体。
（１９）特許請求の範囲第１６項記載の装置において、
さらに前記取付板からぶら下がつた部材と、顕著なはね
返り運動をしている間に前記部材を前記カップ形部材に
結合させるための装置からなるはね返りストッパーを含
む取付組立体。
（２０）特許請求の範囲第１７項記載の装置において、
前記第１、第２、第３絶縁体は弾性的なエラストーマ混
合物からなる取付組立体。