JPS5822706A - シヨツクアブソ−バの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ショックアブソーバの車体側への取付構造（
二関する。

従来のこの種取付構造としては、第１図に示すようなも
のがある。すなわちＳがショックアブソーバであって、
ストラットチューブ２６に内蔵されたチューブ（図中略
）内を２つの室に区画するピストン（図中略）（−１５
で示すピストンロッドの下端が取付いており、ピストン
ロッド５の上端はチューブ外（二突出している。ピスト
ンロッド５の突出中途部の段部５　ａ　（′−はリング
状のストツノ−５１を外嵌係合し、このストッパ５１外
周にパウンドパンバ５０を係止する。ストッパ５１上面
Ｃ；は、笠状をした第１のブラケット５２をピストンロ
ッド５（二外嵌して配置し、第１のブラケット５２上面
（＝は、第１のマウントラバー５３をピストンロッド５
（−外嵌して配置す・る。第１のマウントラバ−５３上
面にはキャップ５４を冠装するとともに、キャップ５４
の上面に第２のブラケット５５の中央部を配置する。第
２のブラケット５５は、外側部でボルトナツト５６によ
り車体５１７に固定され、且つその下側面とアツバヌプ
リングシート５８との間に第２のマウントラバー５９が
介在する。第２のマウントラバー５９と第２のブラケッ
ト５５およびアッパスプリングシート５８とは、加硫接
着されている。アッパスプリングシート５８下面には、
ラバーシート６０を介して、コイルスプリンプロ１の上
端を支承し、コイルスプリング６１の下端を、ストラッ
トチューブ２６外側に固定したロアスプリングシート４
９により支承する。

また、第１のブラケット５２外縁とロアスプリングシー
ト４９間には、ダストブーツ６２を配して、防塵、防水
構造とする。第２のブラケット５５中心部上面には、ピ
ストンロッド５（＝外嵌した第３のマウントラバー６３
を配置し、その上面に、同じくピストンロッド５（二外
嵌したワッシャ６４を配置して、ピストンロッド５上端
に螺合したナツト６５により、ストッパ５ａとの間に、
第１のブラケット５２　、第１のマウントラバー５６．
キヤツプ５４．第２のブラケット５５．第３のマウント
ラバー６３．ワッシャ６４を締付ける。かくして、ショ
ックアブソーバＳのピストンロッド５は車体５７に対し
て、ストッパ５１．第１のブラケット５２−　、　％　
１のマウントラバー５３．キャップ５４、第２のブラケ
ット５２外縁３のマウントラバー６３．ワッシャ６４．
ナツト６５を介して取付けられる構成になっていた。

しかしながら、このような従来の構成にあっては、ピス
トンロッド５と第２のブラケット５５との間で、両者５
，５５を結ぶ各部品５１．５２゜５３．５４．６３’、
６４．６５が、ピストンロッド５を中心とすな回転方向
には、相互の接触面間の摩擦力（＝よってのみ支持され
る構成であったため、ピストンロッド５の、車体５７に
対する回転を、積極的に抑制する構造にはなっていなか
った。

このため、ショックアブソーバＳの補機なピストンロッ
ド５（−固定する場合には、車体５７に対して補機がピ
ストンロッド５と一体に回転することになり、したがっ
て、補機が前記回転により他の機器と干渉することを防
止するために、補機のための空間を広く確保しなければ
ならない不具合がある。また、補機にハーネスやワイヤ
等が接続されている場合には、前記回転によりハーネス
やワイヤの損傷を生じる不具合がある。

本発明は、このような従来の不具合に着目してなされた
ものであり、ピストンロッドに外嵌される第１のブラケ
ットを、ピストンロッドを中心とする回転方向に一体化
するとともに、第１のブラケットの、これ（：接するマ
ウントラバー側の面に突起を形成して、この突起をマウ
ントラバーに食い込ませ、さらにマウントラバーと車体
側（二固定される第２のブラケットとを回転方向に一体
化することにより、ストッパと第１のブラケットとマウ
ントラバーと第２のブラケットとを介して、ピストンロ
ッドを車体に対して回転止めし、もって、前記不具合を
解決することを目的としている。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。第２図ないし
第３図は、本発明をストラット式すャサヌペンションの
ショックアブソーバに適用した一実施例である。

まず、構成を説明すると、ショックアブソーバ５（７）
チューブ１は、下端（二サスペンションアイ２５を固定
したストラットチューブ２６に、着脱可能（＝内蔵され
ており、アウタチューブ１ａとインナチューブ１ｂとか
らなるツインチューブ式をなす。

５がピストンロッドであり、上端がチューブ１上方へ突
出し、下端に後述の手段（＝よりピストン２を固定する
。ピストン２は、チューブ１内を上室６と下室４と（一
区画し、両室３，４間を、ピストンオリフィス２７．２
８により連通ずる一方、ピストン２上下面のディスクバ
ルブ８ａｔａｂがピストンオリフィス２７．２８のテエ
ツクノ（ルブをなして、両オリフィス２７．２８を、ピ
ストンロッド５伸び側および同縮み側の各オリフィスに
区別する。

ピストンロッド５の下部外周には雄ねじ２９゜３０を形
成し、上側の雄ねじ２９にナツト３１を螺合するととも
（二、その下側に、座金９１．ディスクバルブ８　ａ　
＊ピストン２．ディスクバルブ８ｂ。

座金９ｂをピストンロッド５に外嵌し、さら（＝、下側
の雄ねじ６０（−オリフィスナツト６を螺合して、ナツ
ト６１．オリフィスナツト６間に前記各部品を固定する
。オリフィスナツト６は、ナットｄａと筒状の中空体６
ｂとを一体成形してなり、中空体６ｂに半径方向を向い
た開閉オリフィス１６を開口する。３２はオリフィスナ
ット６下部を閉塞するプラグである。

ピストンロッド５には、゛半径方向孔１０と軸方向孔１
１とが開設され、これらとオリフィスナツト６の中空部
１２と、開閉オリフィス１６とにより、上下両室３，４
を連通する通路１４を形成する。ピストンロッド５の中
心（＝はコントロールロッド１５が回転自在に貫通し、
コントロールロッド１５の下端に、オリフィスナツト６
の中空部１２内でシャッタ１６を固定する。シャッタ１
６は、孔をもつディスク部１６ａとこれと一体の舌片１
６ｂとぶらなり、コントロールロッド１５と一体に回転
して、°開閉オリフィス１３を開閉するように構成し、
また、シャッタ１６の回転角を規制するための突起（図
中略）を、オリフィスナット６内面に突設する。シャッ
タ１６のディスク部＼１６１Ｌ下面とプラグ３２上面と
の間（−は、コイルばね３６を縮設する。

ピストンロッド５の上端には、ショックアブソーバＳの
補機として、コントロールロッド１５を回転させるため
の回転駆動装置１７を設置する。

この設置は、ピストンロッド５上端の雄ねじにナツト３
４およびプレート３６を螺合し、ナツト３４をプレート
３６側に締付けてプレート３６の長手方向の位置決めと
、プレート３６とピストンロッド５との固定をなし、こ
のプレート３６（−１回転駆動装置１７の基台３７をビ
ス３８止めすること（二よりなす。回転駆動装置１７は
、基台３７と、これにビス３９止めされた２つのブラヶ
ッ）４０゜４０と、両ブラケッ）、４．０．４０に各固
定された一対のソレノイド４１．４１と、各ソレノイド
４１゜４１のコア４２．４２と、コア４２．４２と一体
のフランジ４３．．１３と、両コア４２．４２間に渡設
され且つコア４２．４２を中心にして回動可能な進退材
４４と、進退材４４（ゴ偏心位置でピン４５により枢着
され且つ中心位置でコントロールロッド１５上端（二外
嵌される回転板４６とからなる。コントロールロッド１
５上端は二面幅を有し、これに回転板４６がその中心に
おいて外嵌して、両者は回転方向に一体となる。ソレノ
イド４１゜４′１とフランジ４３．４３との間には、コ
ア４２゜４２に遊嵌した衝撃吸収用ワッシャ４７を介在
させる。４８．４８は電源に連続するハーネスである。

ピストンロッド５の中途部に形成された段部５ａには、
リング状のストッパ５１を外嵌°したうえ、ピストンロ
ッド５に対してこれをかしめることにより、ピストンロ
ッド５（一対して回転方向に一体とする。ストッパ５１
外周にはパウンドパンバ５゜を係止する一方、ストッパ
５１上面１：は突起５１＆を突出形成する。このストッ
パ５１上側（−は、笠状をした第１のブラケット５２を
、ピストンロッド５に外嵌して配置する。第１のブラケ
ット５２は、ピストンコンド５用の中心穴５２ｔと、そ
の周縁部の、ストッパ５１の突起５１−が噛合う凹部５
２ｂと、上面の突起５２−ｃとを有し、ストッパ５１に
対し、その突起５１ｍと凹部５２ｂとを噛合わせてスト
ッパ５１上側に配置する。第１のブラケット５２上面（
二は、第１のマウントラバー５３をピストンロッド５に
外嵌して配置する。第１のマウントラバー５３の下面は
平面をなし、後述のナツト６５の、締付け（：よって、
第１のブラケット５２の突起５２ｃがマクントラパー５
３下面に食い込む。第１のマウントラバ−５３上面には
キャップ５４を接着して上製するととも（−、キャップ
５４上面には第２のブラケット５５の中央部を配置して
溶接する。これ（二より、第２のブラケット５５は、キ
ャップ５４を介して＄１のマウントラバ−５３上面に固
定される。第２のブラケット５５は、外側部でボルトナ
ツト５６により車体５７（二固定され、且つその下側面
とアッパスプリングシート５８との間（二第２のマウン
トラ”パー５９が介在する。第２のマウントラバー５９
と第２のブラケット５５およびアッパスプリングシート
５８とは加硫接着されている。ナラパスプリングシート
５８下面Ｃ二はラバーシート６０を介してコイルスプリ
ング６１の上端を支承し、コイルスプリング６１の下端
を、ストラットチューブ２６外側に−固定したロアスプ
リングシート４９により支承する。また第１のブラケッ
ト５２外縁とロアスプリングシート４９間にはダストブ
ーツ６２を配して、防塵、防水構造とする。第２のブラ
ケット５５中心部上面には、ピストンロッド５（二外嵌
した第３のマウントラバー６３を配置し、その上面に、
同じくピストンロッド５に外嵌したワッシャ６４を配置
して、ピストンロッド５に螺合したナツト６５（二より
、ストッパ５ａとの間に、第１のブラケット５２．第１
のマウントラバー５６．゛キャップ５４゜第２のブラケ
ット５５．第３のマウントラバー６３゜ワッシャ６４を
締付ける。この締付け（＝よって、第１のマウントラバ
ー５３内に、その下面から第１のブラケット５２の突起
５２ｃが食い込み、第１のマウントラバ−５３下部と第
１のブラケット５２とは回転方向に一体となる。かくし
て、ピストンロッド５は、車体５７に対して、第１のマ
ウントラバー５６の弾性変形による捩れ分を除いて、回
転方向（二固定される。

次に作用を説明する。

ピストンロッド５（二対するオリフィスナツト６の取付
けは、ピストンロッド５の雄ねじ２９（＝ナツト３１を
螺合することから開始する。ナツト３１の螺合は、ピス
トンロッド５（二対して所定位置よりも少し上端寄り（
：螺合。しておく。つぎ（二、ピストンロッド５下端側
から座金９２Ｌ、ディスクバルブＢａ、ピストン２．デ
ィスクバルブ６ｂ、座金９ｂの順に嵌め合せ、オリフィ
スナツト６を雄ねじ３０（＝螺合する。オリフィスナツ
ト６の螺合は、開閉オリフィス１３の回転方向の向きを
ピストンロッドに対し所定位置に向けた状態（二して停
止し、ついで、ナツト３１をオリフィスナツト６側（＝
締付ける。これによって、ダブルナツトの作用（二より
、オリフィスナツト６が開閉オリフィス１３の向きを所
定位置（＝向けた状態で固定され、同時（−、ナツト３
１とオリフィスナツト６とにより、ピストン２．ディス
クバルブ８乙、８ｂ、座金９ａ。

９ｂがピストンロッド５に固定される。つぎに、シャッ
タ１６を固定したコントロールロッド１５を、ピストン
ロッド５下側から挿入し、コイルばね３，３を配したプ
ラグ３２をオリフィスナツト６（二螺合する。コントロ
ールロッド１５の回転方向位置は、シャッタ１６の舌片
１６ｂが開閉オリフィス１６（一対応した位置とし、こ
のコントロールロッド１５の回転方向の位置は、・中空
部１２内に形成された、シャッタ１６回転角規制のため
の突起（二より一定範囲内に特定される。かくして、ピ
ストンロッド５（二対して、オリフィスナツト６゜シャ
ッタ１６．コントロールロッド１５を、ピストンロッド
５に対する回転方向の位置を特定して取付けた後、ピス
トンロッド゛５を−、ピストン２をチューブ１内に挿入
することにより、チューブ１に組付けて、ショノクアブ
ンーパＳを組立てる。

チューブ１は、事前または事後にストラットチューブ２
６（二組込む。

そして、ピストンロッド５には、段部５ａにストッパ５
１を係合し、且つストッパ５１をピストンロッド５に対
してかしめることにより固定する。

ついでストッパ５１にバウンドバンバ５０を係止した後
、第１のブラケット５２をストッパ５１に係合する。こ
の係合は、ストッパ５１の突起５１１Ｌと、第１のブラ
ケット５２の凹部５２ｂとを噛合わせてなし、したがっ
て、第１のブラケット５２はピストンロッド５に対して
回転方向に一体となる。一方、第２のブラケツ）５５．
第２のマウントラバー５９．アッパスプリングシート５
８．ラバーシート６０を、加硫接着して一体化するとと
もに、第２のブラケット５５にキャップ５４を溶接し、
キャップ５４下面に第１のマウントラバー５３を接着す
る。かくして一体（−なった第２のブラケツ）５５．Ｊ
２のマウントラバー５９．アッパスプリングシート５８
．ラバーシート６０．キャップ５４．第１のマウントラ
バー５３を、第２のブラケット５５をボルトナツト５６
で車体５７に固定すること（二より、車体５７に対して
予め固定する。そして、ダストブーツ６２を装着し、且
つロアスプリングシート４９ｔ＝コイルスプリング６１
を圧縮状態で取付けた後、第１のマウントラバー５６の
中心穴に、下側からピストンロッド５を挿通させたうえ
、第２のブラケット５５の中央部上面ニ、ピストンロッ
ド５（二外嵌させて第３のマウントラバー６３を配置し
、その上面に、ワッシャ６４をピストンロッド５に外嵌
させて配置し、さらに、その上側でピストンロッド５に
ナツト６５を螺合して締付ける。この締付けによって、
第１のブラケット５２°の突起５２ｃが、第１のマウン
トラバ−５３下部を圧縮変形させて、該マウントラバ−
５３下面に食い込むこと（二より、第１のブラケット５
２と第１のマウントラバー５３とは、回転方向に一体と
なる。第１のマウントラバ−５３下面には、突起５２ｃ
が係合する凹部を予め形成しておいてもよいが、この実
施例のように第１のマウントラバ−５３下面を平面にし
ておくこと（二より、第１のマウントラバー５３と第１
のブラケット５２とρ回転方向相対位置を、無段階に任
意位置で固定できる。がくして、車体５７に対するピス
トンロッド５の回転方向位置を固定することができる。

ついで、ピストンロッド５上端（二、回転駆動装置１７
を取付ける。回転駆動装置１７は予め組立てられており
、ピストンロッド５の所定位置よりも僅か（＝下側位置
にナツト３４を螺合し、ついでプレート３６を螺合する
。そして、プレート３６の回転方向の向きを所定位置に
して、ナツト３４を上側に締付けれ、ば、ダブルナツト
の作用によりプレート３６は所定の向きに固定される。

そこで、プレート３６に、ビス６８により回転駆動装置
１７を固定する。このとき、コントロールロット１５の
上端を回転板４６の中心に嵌合する。、かくして、前記
のようにプレート３６の向きが所定方向に固定されるた
め、回転駆動装置１７の向きも所定のとおり固定される
。しなかって、車体５７．ピストンロッド５．開閉オリ
フィス１６．シャッタ１６゜コントロールロッド１５２
回転駆動装置１７の相対位置は所定どおりに特定される
。

そして、車輪側または車体側がら振動入力があると、チ
ューブ１およびピストンロッド５が相対的に軸方向に移
動して、チュー゛ブ１内をピストン２が進退する。ピス
トンロッド５が伸び側に移動すると、上室３が高圧とな
って、その液がピストンオリフィス２８を経てディスク
バルブ８ｂを下方に撓ませ、下室４に流入する。このと
きは、上室３の高圧のためディスクバルブ８ａはピスト
ン２に押圧されるから、ピストンオリフィス２７は閉じ
た状態を維持する。また、ピストンロッド５が縮み側に
移動すると下室４が高圧とな２て、その液がピストンオ
リフィス２７を経てディスクバルブ８ａを上方に撓ませ
、王室に流入する。このときは、逆にピストンオリフィ
ス２８は閉じた状態を維持する。かくして、ピストンオ
リフィス２７゜２８の液の通過時に、そのオリフィス作
用により、予め設定された減衰力を得る。

また、ピストンオリフィス２７．２８＋二よる前記減衰
力は、開閉オリフィス１３により減することができる。

すなわち、半径方向孔１０．軸方向孔１１．中空部１２
．開閉オリフィス１３がら構成される通路１４によって
、上下両室３，４を連通させ、もって、上下両室３，４
の前記圧力変化に伴なう液流を通路１４に生じさせて、
開閉オリフィス１３通過時に、そのオリフィス作用によ
り減衰力を減じ得る。この開閉オリフィス１３による減
衰力の減少は、開閉オリフィス１３の開放時にのみ得ら
れ、その閉塞時（：は得ることができない。開閉オリフ
ィス１３の開閉は、シャッタ１６の回転により行なう。

回転駆動装置１７が、シャッタ１６の回転による開閉オ
リフィス１３の開閉を行なう。

すなわち、図示の状態が、開閉オリフィス１３の閉塞状
態とする。この状態では、回転駆動装置１７のコア４２
．４２、フランジ４３，４３．進退材４４が、図（二お
いて左側に寄っており、しかも、左側のソレノイド４１
”による弱小磁力で、その位置が維持されている。いま
、開閉オリフィス１３を開放するには、左側のソレノイ
ド４１を非作動とし右側のソレノイド４１を作動させる
。すると、右側のソレノイド４１の磁力（二より右側の
コア４２が右方に励磁されて移動し、これと一体に右側
のフランジ４３、進退材４４、左側のフランジ４３、左
側のコア４２が右方へ移動する。進退材４４のこの右方
への移動によりピン４５も同様に一体に移動するがら、
回転板４６は、第３図において反時計方向イ二回転する
。したがって、上端が、回転板４６と回転方向に一体に
接続されたコントａ−／Ｉ／ロッド１５は、同方向に回
転してシャッタ１６を回転させる。そして、このシャッ
タ１６の回転により開閉オリフィス１３が開放されて、
通路１４により上下両室３，４は連通される。

開閉オリフィス１３の開放状態は、右側のソレノイド４
１を、前記作動後がら弱小磁力を発生するように切換え
ること、により維持される。なお、回転板４６の前記回
転により、コントロールロッド１５の中心と進退材４４
との距離が変化するが、この変化は、進退材４４がコア
４２を中心に揺動することにより吸収される。また、ソ
レノイド４１゜４１の磁力による進退材４４、フランジ
４３　、４３、コア４２．４２の移動時に、いずれがの
フランジ４３．４３が、対向するソレノイド４１．４１
に衝突するものの、フランジ４３．４３とソレノイド４
１．４１との間には、衝撃吸収用ワッシャ４７が介在す
るため、両者４３．４１間の衝撃は緩和される。したが
って衝突音の発生、ソレノイド４１゜４１表面の損傷お
よび塗膜やメッキの剥離を防止することができる。さら
に、開閉オリフィス１３を閉塞するときには、前記とは
逆に左側のソレノイド４１を作動させ、右側のソレノイ
ド４１を非作動にすればよい。これにより、前記各部品
は前記とは逆作動してシャッタ１６が開閉オリフィス１
３を閉塞し、図示の状態に復帰する。ががる回転駆動装
置１７の制御は、そのためのスイッチ類を運転席に臨ま
せておくことにより、走行中（二走行条件に応じて、ピ
ストンオリフィス２７．２８だけによる高減衰力を得る
パターンと、これ（＝開閉オリフィス１３を加えて低減
衰力を得るパターンとを選択してなすことができる。し
たがって、スイッチの切換えにより、開閉オリフィス１
３を閉゛じて、高減衰力にょるハードなサスペンション
を得ることに１より操縦性能を向−トさせる一カ、開閉
オリフィス１３を開いてソフトなサスペンションを得る
ことにより、低減衰力による乗心地の向上をはかること
ができる。

また、振動入力により、サスペンションアイ２５が取付
けられたサスペンションアーム（図中路）が、反覆継続
して揺動することにより、チューブ１に対してピストン
ロッド５が倒れる方向に付勢されつつショックアブソー
バＳが反覆継続して、伸縮すると、ピストンロッド５に
回転する力が生じるが、ピストンロッド５が、ストッパ
５１．第１のブラケット５２を介して第１のマウントラ
バ−５３下部に固定されているため、第１のマウントラ
バー５３には、車体５７側に固定される上部との間に、
ピストンロッド５を中、、、、とする僅がな捩れが生じ
て、第１のマウントラバー５３は、ソノ捩れ方向に弾性
変形しつつ、ピストンロッド５の回転を抑止する。

以上説明してきたように、本発明によれば、ショックア
ブソーバの取付７．構造を、ピストンロッド（二外嵌さ
れる第１のブラケットを、ピストンロッドを中心とする
回転方向（ニ一体化するとともに、第１のブラケットの
、第１のブラケットに接するマウントラバー側の面に突
起を形成して、この突起をマウントラバー（二食い込ま
せ、さらに、マウントラバーと車体側に固定される第２
のブラケットとを回転方向に一体化することにより、ス
トッパと第１のブラケットとマウントラバーと第２のブ
ラケットとを介して、ピストンロッドを車体に対して回
転止めする構成とした。このため、ピストンロッドは、
車体に対してマウントラバーにより弾性的（二回転止め
されるから、その車体に対する回転方向の位置決めがな
される。したがって、ピストンロッドに、回転駆動装置
のようなショックアブソーバの補機な固定する場合には
、補機の車体に対する姿勢も一定に保持されるため、補
機のための車体空間を大きく確保しなくとも足り、その
結果、車体設計の自由度が大へくなる。また、補機（：
ハーネスやワイヤ等が接続されている場合（二は、前記
のように補機の姿勢が一定（二保持されることにより、
八−ネスやワイヤが大きく移動しないため、これらが他
の機器と干渉して損傷を受けるおそれもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来例の一部切欠正断面図、第２図は、本発
明の一実施例を示す一部切欠正断面図、第３図は、第１
のブラケットとストッパの分解斜視図、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ピストンロッドに外嵌−支承さ九る第１のブラケットと
   、車体側に固定される第２のブラケットと、ピストンロ
   ッドに外嵌され且つ第１のブラケツ１と第２のブラケッ
   トとの間（＝介在するマウントラバーとを介して、ピス
   トンロッドな車体側（二取付けるンヨックアブソーバの
   取付構造において、第１のブラケットをピストン口、ラ
   ドを中心とする回転方向（−一体化するととも（−１第
   １のブラケットのマウントラバー側の面（：突起を形成
   して、この突起をマウントラバーに食い込ませ、さら（
   ＝マウントラバーと第２のブラケットとを回転方向に一
   体化したことを特徴とするショックアブソーバの取付構
   造。