JPS6228335B2

JPS6228335B2 -

Info

Publication number: JPS6228335B2
Application number: JP56149113A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Tsukuda
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-09-21
Filing date: 1981-09-21
Publication date: 1987-06-19
Also published as: JPS5850339A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、回転駆動装置によりオリフイスを開
閉する減衰力可変式シヨツクアブソーバに関す
る。

従来のこの種シヨツクアブソーバとしては、例
えば特開昭55−6574号公報にて知られている第１
図に示すようなものがある。すなわち、１はチユ
ーブであり、ピストン２がチユーブ１内を上室３
と下室４とに区画し、ピストンロツド５下端に、
オリフイスナツト６によりピストン２を固定す
る。７はピストン２のオリフイス、８はデイスク
バルブ、９は座金である。ピストンロツド５に
は、半径方向孔１０と軸方向孔１１とが開設さ
れ、これらとオリフイスナツト６の中空部１２
と、オリフイスナツト６に形成された開閉オリフ
イス１３とにより、上下両室３，４を連通する通
路１４を形成する。ピストンロツド５の中心には
コントロールロツド１５が回転自在に貫通し、コ
ントロールロツド１５の下端に、オリフイスナツ
ト６の中空部１２内でシヤツタ１６を固定する。
シヤツタ１６は、デイスク部１６ａと舌片１６ｂ
とからなり、コントロールロツド１５と一体に回
転して、開閉オリフイス１３を開閉する。ピスト
ンロツド５上端はチユーブ１より突出して車体側
に固定してあり、また、コントロールロツド１５
上端は、回転駆動装置１７に連結される。回転駆
動装置１７は、歯車列１８，１９と、モータ２０
と、ボテンシヨメータ２１と、電源２２と、比較
器２３と、角度設定器２４とからなる。

而して、回転駆動装置１７により生じた回転力
が、コントロールロツド１５を介してシヤツタ１
６に伝達され、その舌片１６ｂが開閉オリフイス
１３を開閉することにより、ピストン２のオリフ
イス７のみによる高減衰力、または、これと開閉
オリフイス１３とによる低減衰力を得る。

しかしながら、このような従来のシヨツクアブ
ソーバの回転駆動装置１７によれば、角度設定器
２４の基準値とポテンシヨメータ２１からの出力
を比較的２３により比較し、これにより出力され
る信号により電源２２を制御してモータ２０を作
動または停止させ、もつて、歯車列１８を介して
コントロールロツド１５の回転を制御する構造と
なつていた。したがつて、この回転駆動装置は、
構造が複雑で部品点数が多く、しかも、大きなも
のとなつており、この駆動装置１７が占める車体
の空間を大きく確保しなければならない不具合が
あつた。そこで、この発明者は、前記回転駆動装
置を改良し、該回転駆動装置を、駆動源たるソレ
ノイドと、ソレノイドの磁力により進退するコア
と、コアと一体をなし、ソレノイドに当接するフ
ランジと、コアに連結されてこれと一体に進退す
る進退材と、進退材に偏心位置で接続されてコア
の進退により回転する回転体とを備えて構成する
ことにより、前記従来の不具合を解決したが、こ
の発明者は、更に別手段により前記従来の不具合
を解決し、さらに取付作業を簡単にするために、
この発明をなすに至つたものである。

すなわち、この発明は、回転駆動装置を、夫々
が磁力の強弱及び無磁力のモードに切換えられ
る、駆動源たる一対のソレノイドと、各ソレノイ
ドによるモード切換えにより進退するコアと、コ
アに固定され且つラツクを有する進退材と、ラツ
クに噛合してコアの進退により回転し且つ中心に
コントロールロツドの外端が取付けられたピニオ
ンと、から形成することによりソレノイドとコン
トロールロツドとの位置決めが簡単に行えるよう
にし、もつて、上記問題を解決することを目的と
している。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。第２
図ないし第５図は、本発明をストラツト式フロン
トサスペンシヨンのシヨツクアブソーバに適用し
た第１実施例を示すものである。

まず、構成を説明すると、シヨツクアブソーバ
のチユーブ１は、下端にステアリングナツクル２
５を固定したストラツトチユーブ２６に、着脱可
能に内蔵されており、アウタチユーブ１ａとイン
ナチユーブ１ｂとからなるツインチユーブ式をな
す。５がピストンロツドであり、上端がチユーブ
１上方へ突出し、下端に後述の手段によりピスト
ン２を固定する。ピストン２は、チユーブ１内を
上室３と下室４とに区画し、両室３，４間を、ピ
ストンオリフイス２７，２８により連通する一
方、ピストン２上下面のデイスクバルブ８ａ，８
ｂがピストンオリフイス２７，２８のチエツクバ
ルブをなして、両オリフイス２７，２８を、ピス
トンロツド５伸び側および同縮み側の各オリフイ
スに区別する。

ピストンロツド５の下部外周には雄ねじ２９，
３０を形成し、上側の雄ねじ２９にナツト３１を
螺合するとともに、その下側に、座金９ａ、デイ
スクバルブ８ａ、ピストン２、デイスクバルブ８
ｂ、座金９ｂをピストンロツド５に外嵌し、さら
に、下側の雄ねじ３０にオリフイスナツト６を螺
合して、ナツト３１、オリフイスナツト６間に前
記各部品を固定する。オリフイスナツト６は、ナ
ツト６ａと筒状の中空体６ｂとを一体成形してな
り、中空体６ｂに半径方向を向いた開閉オリフイ
ス１３を開口する。３２はオリフイスナツト６下
部を閉塞するプラグである。

ピストンロツド５には、半径方向孔１０と軸方
向孔１１とが開設され、これらとオリフイスナツ
ト６の中空部１２と、開閉オリフイス１３とによ
り、上下両室３，４を連通する通路１４を形成す
る。ピストンロツド５の中心にはコントロールロ
ツド１５が回転自在に貫通し、コントロールロツ
ド１５の下端に、オリフイスナツト６の中空部１
２内でシヤツタ１６を固定する。シヤツタ１６
は、孔１６ｃをもつデイスク部１６ａとこれと一
体の舌片１６ｂとからなり、コントロールロツド
１５と一体に回転して、第３図に拡大して断面図
に示すように、開閉オリフイス１３を開閉するよ
うに構成し、またシヤツタ１６の回転角を規制す
るための突起６ｃを、オリフイスナツト６内面に
突設する。シヤツタ１６のデイスク部１６ａ下面
とプラグ３２上面との間には、コイルばね３３を
縮設する。

ピストンロツド５の上端には、コントロールロ
ツド１５を回転させるための回転駆動装置１７を
設置する。この設置は、ピストンロツド５上端の
雄ねじにナツト３４およびプレート３６を螺合
し、ナツト３４をプレート３６側に締付けてプレ
ート３６の長手方向の位置決めと、プレート３６
とピストンロツド５との固定をなし、このプレー
ト３６に、回転駆動装置１７の基台３７をビス３
８止めすることによりなす。

回転駆動装置１７は、基台３７と、これにビス
３９止めされた２つのブラケツト４０ａ，４０ｂ
と、両ブラケツト４０ａ，４０ｂに各固定された
一対のソレノイド４１ａ，４１ｂと、各ソレノイ
ド４１ａ，４１ｂのコア４２ａ，４２ｂと、コア
４２ａ，４２ｂと一体のフランジ４３ａ，４３ｂ
と、両コア４２ａ，４２ｂ間に渡設され且つコア
４２ａ，４２ｂを中心にして回動不可能であつ
て、しかも内側には、コア４２ａ，４２ｂが進退
する方向に延びるラツク４４ａを設けた進退材４
４と、ラツク４４ａに噛合し且つ中心位置でコン
トロールロツド１５上端に外嵌されるピニオン４
５とからなる。コントロールロツド１５上端は二
面幅を有し、これにピニオン４５がその中心にお
いて外嵌して、両者は回転方向に一体となる。ま
た、コア４２ａ，４２ｂのフランジ４３ａ，４３
ｂ側の端面中央部には、支軸４２ｃ，４２ｃが各
突設してあり、この支軸４２ｃ，４２ｃに、第５
図に断面にして示すように、進退材４４の両端部
に各螺合する調整ねじ４６，４６が、夫々回転自
在に取付けてある。調整ねじ４６，４６のねじ先
端部には、ねじの半径よりも小径の軸部４６ａ，
４６ａが各設けてあり、この軸部４６ａ，４６ａ
を、支軸４２ｃ，４２ｃの軸方向と交差する方向
に貫通した孔に挿通するとともに、その突出側の
端部をプレス機械等により拡径し、もつて、該調
整ねじ４６，４６を、支軸４２ｃ，４２ｃからの
脱落を防止しつつ、回転方向の自由度を確保する
よう取付ける。５０，５０は、進退材４４と調整
ねじ４６，４６とを二重締めするためのナツトで
あり、このナツト５０，５０は、調整ねじ４６，
４６を支軸４２ｃ，４２ｃに取付ける前に、予め
該調整ねじ４６，４６に螺合しておく。

さらに、ソレノイド４１ａ，４１ｂとフランジ
４３ａ，４３ｂとの間には、コア４２ａ，４２ｂ
に遊嵌した、合成樹脂等軟質材製のワツシヤから
なる衝撃吸収部材４７，４７を介在させている。
ピニオン４５の両端面には、歯先円の径よりも大
径の円板５３，５３が各取付けてあり、これら円
板５３，５３間で、ラツク４４ａとピニオン４５
とが噛合するようにして、両者４４ａ，４５が歯
幅方向へ相対移動するのを防止している。また、
コア４２ａ，４２ｂのソレノイド４１ａ，４１ｂ
の背面側に平坦部を形成し、ソレノイド４１ａ，
４１ｂにガイド部材を設けコア４２ａ，４２ｂす
なわち進退材４４の回転止めとしてもよい。な
お、４８，４８は、電源に連続するハーネスであ
る。

而して、ピストンロツド５の上部は、回転駆動
装置１７下側において車体を支持する。車体とピ
ストンロツド５との間、および車体とストラツト
チユーブ２６との間には、金属プレートおよびマ
ウンテイングラバー等からなる防振機構およびサ
スペンシヨン機構（図中略）が介在する。４９
は、サスペンシヨン機構の一部をなすロアスプリ
ングシートであり、サスペンシヨンスプリングの
下端を支持する。

次に作用を説明する。

ピストンロツド５に対するオリフイスナツト６
の取付けは、ピストンロツド５の雄ねじ２９にナ
ツト３１を螺合することから開始する。ナツト３
１の螺合は、ピストンロツド５に対して所定位置
よりも少し上端寄りに螺合しておく。つぎに、ピ
ストンロツド５下端側から座金９ａ、デイスクバ
ルブ８ａ、ピストン２、デイスクバルブ８ｂ、座
金９ｂの順に嵌め合せ、オリフイスナツト６を雄
ねじ３０に螺合する。オリフイスナツト６の螺合
は、開閉オリフイス１３の回転方向の向きをピス
トンロツドに対し所定位置に向けた状態にして停
止し、ついで、ナツト３１をオリフイスナツト６
側に締付ける。これによつて、ダブルナツトの作
用により、オリフイスナツト６が開閉オリフイス
１３の向きを所定位置に向けた状態で固定され、
同時、ナツト３１とオリフイスナツト６とによ
り、ピストン２、デイスクバルブ８ａ，８ｂ、座
金９ａ，９ｂがピストンロツド５に固定される。
つぎに、シヤツタ１６を固定したコントロールロ
ツド１５を、ピストンロツド５下側から挿入し、
コイルばね３３を配したプラグ３２をオリフイス
ナツト６に螺合する。コントロールロツド１５の
回転方向位置は、シヤツタ１６の舌片１６ｂが開
閉オリフイス１３に対応した位置とし、このコン
トロールロツド１５の回転方向の位置は、中空部
１２内に形成されたシヤツタ１６回転角規制のた
めの突起により一定範囲内に特定される。

回転駆動装置１７の取付けは、まず、進退材４
４の両端部に螺合した調整ねじ４６，４６を、コ
ア４２ａ，４２ｂの支軸４２ｃ，４２ｃに取付け
ることから開始する。調整ねじ４６，４６の軸部
４６ａ，４６ａは、予め進退材４４のねじ穴から
露出させておき、これを支軸４２ｃ，４２ｃの孔
に内嵌した後、突出端部を、プレス機械等で押圧
して拡径させる。つぎに、衝撃吸収部材４７，４
７が外嵌されたコア４２ａ，４２ｂを、ソレノイ
ド４１ａ，４１ｂに内嵌し、このソレノイド４１
ａ，４１ｂに各固定されたブラケツト４０ａ，４
０ｂを、基台３７にビス３９止めする。

一方、ピストンロツド５の所定位置よりも僅か
に下側位置にナツト３４を螺合し、ついでプレー
ト３６を螺合する。そして、コントロールロツド
１５上端に中心を嵌合させたピニオン４５を、矢
印P₀方向に最大量回転させておき、これと同時
に、任意の位置でピニオン４５に噛合するよう、
回転駆動装置１７をプレート３６にビス３８によ
り取付けるとともに、該回転駆動装置１７を、矢
印Ｒ方向に最大量回転させてフランジ４３ａをソ
レノイド４１ａに当接させ、しかる後、ナツト３
４を上側に締付けてプレート３６を固定する。こ
れにより、プレート３６が、開閉オリフイス１３
に対して特定位置に位置付けされたコントロール
ロツド１５下端のシヤツタ１６に対して、所定の
向きに固定される。さらに、回転駆動装置１７の
向きも所定のとおり固定される。したがつて、ピ
ストンロツド５、開閉オリフイス１３、シヤツタ
６、コントロールロツド１５、回転駆動装置１７
の相対位置は、所定どおりに特定される。そこ
で、ピストンロツド５と一体となつた回転駆動装
置１７を車体に対して所定位置となるように回転
させ、ピストンロツド５を車体に固定する。

なお、進退材４４のラツク４４ａとピニオン４
５との間にガタがある場合、または、噛み合せが
強固すぎる場合には、ナツト５０，５０を緩めた
後、調整ねじ４６，４６を回動して進退材４４
を、ピニオン４５に対して進退させることによ
り、両者４４ａ，４５の噛合い状態を調整するこ
とができる。かかる調整後に、ナツト５０，５０
を締付ければ、ダブルナツトの作用により進退材
４４は固定される。

つぎに、ピストンロツド５の下部をチユーブ１
内に挿入して、チユーブ１上端の端蓋を固定す
る。ストラツトチユーブ２６内へのチユーブ１の
挿入および固定は、チユーブ１内へのピストンロ
ツド５の挿入の前後いずれでもよい。ストラツト
チユーブ２６の下端は、ステアリングナツクル２
５に圧入することにより、両者２５，２６は予め
固定しておく。ピストンロツド５上部の、車体側
への取付けは、前記防振機構の金属プレート（図
中略）を車体にボルト締めすることによりなす。
このときは、回転駆動装置１７およびハーネス４
８等の方向を所定方向に向けた状態においてピス
トンロツド５を車体側に取付ける。この方向特定
は、ピストンロツド５にマウンテイングラバー等
（図中略）を介して取付けられ、且つ車体に固定
される金属プレート（図中略）に、方向を示す目
印を付す手段等により、予め方向識別力を与えて
おけばよい。

そして、車輪側または車体側から振動入力があ
ると、チユーブ１およびピストンロツド５が相対
的に軸方向に移動して、チユーブ１内をピストン
２が進退する。ピストンロツド５が伸び側に移動
すると、上室３が高圧となつて、その液がピスト
ンオリフイス２８を経てデイスクバルブ８ｂを下
方に撓ませ、下室４に流入する。このときは、上
室３の高圧のためデイスクバルブ８ａはピストン
２に押圧されるから、ピストンオリフイス２７は
閉じた状態を維持する。また、ピストンロツド５
が縮み側に移動すると下室４が高圧となつて、そ
の液がピストンオリフイス２７を経てデイスクバ
ルブ８ａを上方に撓ませ、上室に流入する。この
ときは、逆にピストンオリフイス２８は閉じた状
態を維持する。かくして、ピストンオリフイス２
７，２８の液の通過時に、そのオリフイス作用に
より、予め設定された減衰力を得る。

また、ピストンオリフイス２７，２８による前
記減衰力は開閉オリフイス１３により減ずること
ができる。すなわち、半径方向孔１０、軸方向孔
１１、中空部１２、開閉オリフイス１３から構成
される通路１４によつて上下両室３，４を連通さ
せ、もつて、上下両室３，４の前記圧力変化に伴
なう液流を通路１４に生じさせて、開閉オリフイ
ス１３通過時に、そのオリフイス作用により減衰
力を減じ得る。この開閉オリフイス１３による減
衰力の減少は、開閉オリフイス１３の開放時にの
み得られ、その閉塞時には得ることができない。
開閉オリフイス１３の開閉は、シヤツタ１６の回
転により行なう。

回転駆動装置１７が、シヤツタ１６の回転によ
る開閉オリフイス１３の開閉を行なう。

すなわち、第２図に示す状態が、開閉オリフイ
ス１３の閉塞状態とする。この状態では、回転駆
動装置１７のコア４２ａ，４２ｂ、フランジ４３
ａ，４３ｂ、進退材４４が、図において左側に寄
つており、しかも、左側のソレノイド４１ａによ
る弱小磁力で、その位置が維持されている。い
ま、開閉オリフイス１３を開放するには、左側の
ソレノイド４１ａを非作動とし右側のソレノイド
４１ｂを作動させる。すると、右側のソレノイド
４１ｂの磁力により右側のコア４２ｂが右方に励
磁されて移動し、これと一体に右側のフランジ４
３ｂ、進退材４４、左側のフランジ４３ａ、左側
のコア４２ａが右方（Q₁方向）へ移動する。進
退材４４のこの右方への移動により、ラツク４４
ａに噛合するピニオン４５が反時計方向（Q₀方
向）に回転する。したがつて、上端が、ピニオン
４５と回転方向に一体に接続されたコントロール
ロツド１５は、同方向に回転してシヤツタ１６を
回転させる。そして、このシヤツタ１６の回転に
より開閉オリフイス１３が開放されて、通路１４
により上下両室３，４は連通される。開閉オリフ
イス１３の開放状態は、右側のソレノイド４１ｂ
を、前記作動後から弱小磁力を発生するように切
換えることにより維持される。また、ソレノイド
４１ａ，４１ｂ、コア４２ａ，４２ｂの移動時
に、いずれかのフランジ４３ａ，４３ｂが、対向
するソレノイド４１ａ，４１ｂに衝突するもの
の、フランジ４３ａ，４３ｂとソレノイド４１
ａ，４１ｂとの間には、衝撃吸収用ワツシヤ４７
ａが介在するため、両者４１ａ，４３ａおよび４
１ｂ，４３ｂ間の衝撃は緩和される。したがつて
衝突音の発生、ソレノイド４１ａ，４１ｂ表面の
損傷および塗膜やメツキの剥離を防止することが
できる。さらに、開閉オリフイス１３を閉塞する
ときには、前記とは逆に左側のソレノイド４１ａ
を作動させ、右側のソレノイド４１ｂを非作動に
すればよい。これにより、前記各部品は前記とは
逆作動（p₀、p₁方向）してシヤツタ１６が開閉オ
リフイス１３を閉塞し、図示の状態に復帰する。
かかる回転駆動装置１７の制御は、そのためのス
イツチ類を運転席に臨ませておくことにより、走
行中に走行条件に応じて、ピストンオリフイス２
７，２８だけによる高い減衰力を得るパターン
と、これに開閉オリフイス１３を加えて低減衰力
を得るパターンとを選択してなすことができる。

第６図および第７図には、第２の実施例を示
す。この実施例は、ラツク４４ａとピニオン４５
との間に、常に一定の噛み合い荷重がかかるよう
にしたものである。すなわち、支軸４２ｃ，４２
ｃの孔に嵌合したピン５１，５１に、スプリング
５２，５２および進退材４４を順に外嵌し、支軸
４２ｃ，４２ｃと進退材４４との間に介在するス
プリング５２，５２のばね力により、進退材４４
を常時ピニオン４５側に付勢する。これにより、
ラツク４４ａとピニオン４５との間に一定の押圧
力が生じ、したがつて、ラツク４４ａおよびピニ
オン４５の歯の形状や精度にバラツキがある場合
や、長期使用により噛み合い部分が摩耗してガタ
が生じた場合にも、スプリング５２，５２のばね
力により、前記ガタ等が補正され、常に適切な噛
み合い状態を維持することができる。なお、ピニ
オン４５の両端面には、歯先円の径よりも大径の
円板５３，５３が各取付けてあり、これら円板５
３，５３間で、ラツク４４ａとピニオン４５とが
噛合するようにして、両者４４ａ，４５が歯幅方
向へ相対移動するのを防止している。他の構成お
よび作用は、前記実施例と同様である。

第８図および第９図には、第３の実施例を示
す。

この実施例は、第２の実施例と同様に、ラツク
４４ａとピニオン４５との間に、常に一定の噛み
合い荷重がかかるようにしたものではあるが、前
記実施例との相違は、スプリング５２，５２の取
付け位置を、ラツク４４ａとピニオン４５とが噛
み合う同一平面上に設定したところにある。すな
わち、ソレノイド４１ａ，４１ｂにアーム５４，
５４を取付けるとともに、このアーム５４，５４
に、開口を進退材４４に臨ませてケーシング５
５，５５を設け、このケーシング５５，５５内
に、スプリング５２，５２と押圧片５６，５６と
を収容して、スプリング５２，５２のばね力によ
り、押圧片５６，５６を介して進退材４４のラツ
ク４４ａをピニオン４５に付勢する。この実施例
によれば、スプリング５２，５２のばね力が作用
する位置と同一平面内に、ラツク４４ａとピニオ
ン４５との噛み合い位置が存在するため、噛み合
い部分の面圧を略一定にすることができる。しか
も、スプリング５２，５２のばね力により進退材
４４の姿勢が規制されるため、第２の実施例と同
様に、進退材４４をピン５１，５１等に固定する
必要がなく、したがつて、進退材４４の固定作業
等の組立工数を削減できるという効果もある。他
の構成および作用は、前記実施例と同様である。

以上説明してきたように、この発明では、回転
駆動装置を駆動源たるソレノイドと、ソレノイド
の磁力により進退するコアと、コアに固定され且
つラツクを有する進退材と、ラツクに噛合してコ
アの進退により回転し、且つ中心にコントロール
ロツドの外端が取付けられたピニオンと、から形
成するようにしたので、回転駆動装置を、部品点
数が少なく簡単な構造で小型のものとすることが
できる。特にこの発明では、前記ソレノイドを一
対とし、各ソレノイドを、磁力の強弱及び無磁力
のモードに切換えられるようにしたから、オリフ
イスの開閉切換え動作のときにのみ磁力を強く
し、開閉いずれかを維持するときには磁力を弱く
することができる。従つて、各ソレノイドは磁力
が強のときは短時間であるため、この発明による
電力消費量は少なくてすむ。さらにピニオンを一
方に最大回転させておき、これと同時に、任意の
位置でピニオンに噛合するよう、回転駆動装置を
プレートに固定し、しかる後、この回転駆動装置
を、ピニオンを中心とし、前記ピニオン位置と対
応するように一方のフランジがソレノイドに当接
するまで回転させると、開閉オリフイスに対して
特定位置に位置づけされたシヤツタ、すなわちコ
ントロールロツドに対して、回転駆動装置を所定
位置に設定できる。そこで、ピストンロツドを、
ソレノイドの車体に対する取付位置が所定位置と
なるように回転させ、車体に固定すれば簡単で、
かつ、自由に回転駆動装置の位置決めができると
いう効果が得られる。このため、ピストンロツド
の回転方向の位置を変化させることにより、回転
駆動装置の車体に対する姿勢も一定に保持され、
補機のための車体空間を大きく確保しなくとも足
り、その結果、車体設計の自由度が大きくなる。
また、補機にハーネスやワイヤ等が接続されてい
る場合には、前記のように補機の姿勢が一定に保
持されることにより、ハーネスやワイヤが大きく
移動しないため、これらが他の機器と干渉して損
傷を受けるおそれはない。しかも、組付時に、予
め治具等を用いて可動部を固定しておく必要がな
いから、治具等の製作が不要であつて経済的であ
るばかりでなく、該治具等を取付けたままシヨツ
クアブソーバを車両に組付ける等のおそれもな
い。また、ラツクとピニオンとの噛み合い状態を
調整できるため、コントロールロツドを回転する
ためのストロークに対する実際のラツク長さを所
望以上に大きく設定する必要がないという効果も
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは従来例の一部切欠正面図、同図Ｂは
同Ａの部分拡大図、第２図は本発明の第１の実施
例を示す一部切欠正面図、第３図Ａは第２図の
−線拡大断面図、同図ＢはＡの開閉オリフイス
が開いた状態を示す拡大断面図、第４図は平面
図、第５図は第４図の要部矢視図、第６図は第
２の実施例を示す平面図、第７図は第６図の要部
矢視図、第８図は第３の実施例を示す平面図、
第９図は第８図の要部−線断面図である。１……チユーブ、２……ピストン、３……上
室、４……下室、５……ピストンロツド、６……
オリフイスナツト、１３……開閉オリフイス、１
４……通路、１５……コントロールロツド、１６
……シヤツタ、１７……回転駆動装置、２７，２
８……ピストンオリフイス、２９，３０……雄ね
じ、３１……ナツト、３４……ナツト、３６……
プレート、３７……基台、４１ａ，４１ｂ……ソ
レノイド、４２ａ，４２ｂ……コア、４２ｃ……
支軸、４３……フランジ、４４……進退材、４４
ａ……ラツク、４５……ピニオン、４６……調整
ねじ、４６ａ……軸部、４７……衝撃吸収部材、
４８……ハーネス、５０……ナツト、５１……ピ
ン、５２……スプリング、５３……円板、５４…
…アーム、５５……ケーシング、５６……押圧
片。

Claims

【特許請求の範囲】

１チユーブ内を２つの室に区画するピストン
と、このピストンを一端に保持し他端をチユーブ
外に突出させたピストンロツドと、ピストンロツ
ド内を軸方向に延び外端がピストンロツド外に突
出した回転可能なコントロールロツドと、コント
ロールロツドの外端に連結されてコントロールロ
ツドを回転させるための回転駆動装置と、ピスト
ンロツド内を経由して前記両室を連通する通路
と、通路の一部をなす開閉オリフイスと、コント
ロールロツドに固定されてコントロールロツドの
回転により開閉オリフイスを開閉するシヤツタと
を備えたシヨツクアブソーバにおいて、前記回転
駆動装置を、夫々が磁力の強弱及び無磁力のモー
ドに切換えられる、駆動源たる一対のソレノイド
と、各ソレノイドによるモード切換えにより進退
するコアと、コアに固定され且つラツクを有する
進退材と、ラツクに螺合してコアの進退により回
転し且つ中心にコントロールロツドの外端が取付
けられたピニオンと、から構成したことを特徴と
するシヨツクアブソーバ。