JPS5850339A - シヨツクアブソ−バ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 閉する減衰力町変式ショツクアブソーバに関する。

従来のこの種ショックアブソーバとしては、例えば第１
図に示すようなものがある。すなわち、１はチューブで
あり、ピストン２がチューブ１内を上室３と下室４とに
区画し、ピストンロッド５下端に、オリフイスナット６
によりピストン２を固定する。７はピストン２のオリフ
ィス、８はディスクパルプ、９は座金である。ピストン
ロツド５には、半径方向孔１０と軸方向孔１１とが開設
され、こ力５らとオリフィスナツト６の中空部１２と、
オリフィスナツト６に形成された開閉オリフィス１３と
により、上下両室３，４を連通する通路１４を形成する
。ピストンロッド５の中心にはコントロールロッド１５
が回転自在に貝通し、コントロールロッド１５の下端に
、オリフィスナツト６の中空部１２内でシャッタ１６を
固定する。

シャッタ１６は、ディスク部１６ａと舌片１６ｂとから
々す、コントロールロッド１５と一体に回転して、開閉
オリフィス１３を開閉する。ピストンロッド５土端はチ
ューブ１より突出して車体側に固定してあり、′？１だ
、コントロールロット土端は、回転駆動装置１７に連結
さ力、る。同転５駆動装置１７は、歯車列１Ｂ，１９と
、モータ２０と、ポテンショメーク２１と、電源２２と
、比較器２３と、角度設定器２４どからなる。

而して、回転駆動装置１７により生じた回転力が、コン
トロールロッド１５を介してシャッタ１６に伝達され、
その舌片１６ｂが開閉オリフィス１３を開閉することに
より、ピストン２のオリフィス７のみによる高減衰力、
寸たは、これと開閉オリフィス１３とによる低減衰力を
得る。

しかしながら、このような従来のショックアブソーバの
回転駆動装置１７によれば、角度設定器２４の基準値と
ポテンショメータ２１からの出力を比較器２３により比
較［７、これにより出力される信号により電源２２を制
御してモータ２０を作動または停止させ、もって、歯車
列１８を介してコントロールロッド１５０回転を制御す
る構造となっていた。したがって、この回転駆動装置ｄ
１構造が複雑で部品点数が多く、シかも、大きなものと
々つており、この駆動装置１７が占める車体の空間を大
きく確保しなければならない不具合があった。そこで、
この発明者は、前記回転駆動装置を改良し、該回転駆動
装置を、駆動源たるソレノイドと、ソレノイドの磁力に
より進退するコアと、コアと一体をなし、ソレノイドに
当接するフランジと、コアに連結され，てこり、と一体
に進退する進退材と、進退材に偏心位置で接続されてコ
アの進退により回転する回転体とを備えて構成すること
により、前記従来の不具合を解決したが、この発明者は
、更に別手段により前記従来の不具合を解決し、さらに
取付作業を簡単にするために、この発明を々すに至った
ものである。

すなわち、この発明は、回転駆動装置を駆動源たるソレ
ノイドと、ソレノイドの磁力により進退するコアと、コ
アに固定され且つラックを有する進退材と、ラックに噛
合してコアの進退に」：り回転しＩ」つ中心にコントロ
ールロッドの外端が数句けらｆ′Ｉ−プζピニオンと、
から形成することによりソレノイドとコントロールロッ
ドとの位置決めが簡単に行えるようにし、もって、」二
記問題を解決することを目的としている。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。第２図ないし
第５図は、本発明をストラット式フロントザスペンショ
ンのショツクアブソーバニ適用シた第１実施例を示すも
のである。

１ず、構成を説明すると、ショックアブソーバのチュー
ブ１は、下端にステアリングナックル２５を固定したス
トラットチューブ２６に、着脱可能に内蔵されており、
アウタチューブ１ａとインナチューブ１ｂとからなるツ
インチューブ式を力す。

５がピストンロッドであり、上端がチューブ１」一方へ
突出］〜、下端に後述の手段によりピストン２を固定す
る。ピストン２は、チューブ１内を上室３と下室４とに
区画し、画室３．４間を、ピストンオリフィス２７．２
８により連通ずる一方、ピストン２上下面のディスクバ
ルブ８　ａ　、　８　ｂがピストンオリフィス２７．２
８のチェックバルブをなして、両オリフィス２７　、２
８を、ピストンロッド５伸び側および同縮み側の各オリ
フィスに区別する。

ピストンロッド５の下部外周には雄ねじ２９。

３０を形成し、上側のＪ４１．ねじ２９にナツト３１を
螺合するとともに、その下側に、座金９ａ，ディスクバ
ルブ８ａ１　ピストン２、ディスクバルブ８ｂ１座金９
ｂｋピストンロツド５に外嵌し、さらに、下側の雄ねじ
３０にオリフィスナツト６ヲ螺合して、ナツト３１、オ
リフィスナツト６間に前記各部品を固定する。オリフィ
スナツト６は、ナラ）６ａと筒状の中空体６ｂとを一体
成形してなシ、中空体６ｂに半径方向を向いた開閉オリ
フィス１３を開口する。３２はオリフィスナラｌ−　６
下部を閉塞するプラグである。

ピストンロッド５には、半径方向孔１０と軸方向孔１１
とが開設され、これらとオリフィスナツト６の中空部１
２と、開閉オリフィス１３とによリ、」−下両室３，４
を連通する通路１４を形成する。ピストンロット ッド１５が回転自在に頁通し、コントロールロット′１
５の下端に、オリフィスナツト６の中空部１２内でシャ
ッタ１６を固定する。シャッタ１６は、孔１６ｃをもつ
ディスク部１６ａとこれと一体の舌片１６１）とからな
り、コントロールロッド１５と一体に回転して、第３図
に拡大して断面図に示すように、開閉オリフィス１３を
開閉するように構成し、捷だシャッタ１６の回転角を規
制するだめの突起６ｃ”ｔ、オリフィスナット６内面に
突設する。シャッタ１６のティスフ部１６ａ下面とプラ
グ３２上面との間には、コイルばね３３を縮設する。

ヒスｌ−　ンｏッド５の」二端ニは、コントロールロッ
ト 設置する。この設置は、ピストン四ツｌ−５上端の雄ね
じにナツト３４およびプレート３６を螺合し、ナツト３
４をプレー１−　３　６　（１１１１１に給料けてプレ
ート３６の長手方向の位置決めと、プレート３６とピス
トンロッド５との固定を々し、とのブｌ／　−　１　３
６に、回転駆動装置１７の基台３７をビス３８止めする
ことによりなす。

回転駆動装置１７は、基台３７と、これにビス３９止め
された２つのプラタン）４０ａ　、４０ｂと、両ブラケ
ツｌ　４　０　ａ　、　４　０　ｂに各固定された一対
のソレノイド４１ａ，４１ｂと、各ソレノイド４１ａ，
４１ｂのコア４２ａ，４２ｂと、コア４２ａ，４２ｂと
一体のフランジ４３ａ，４３ｂと、両コア４２ａ　、４
２ｂ間に渡設され且つコア４２ａ，４２ｂを中心にして
回動不可能であって、しかも内側には、コア４２ａ，４
２ｂが進退する方向に延びるラック４４ａを設けた進退
材４４と、ラック４４ａに噛合し且つ中心位置でコン］
・ロールロッド１５上端に外嵌されるピニオン４５とか
ラナル。コントロールロッド１５上端は二面幅を有し、
これにピニオン４５がその中心に訃いて外嵌して、両者
は回転方向に一体となる。′−１：た、コア４２ａ，４
２ｂのフランジ４３ａ，４３ｂ側の端面中央部には、支
軸４２ｃ，４２ｃが各突設してあり、この支軸４２ｃ，
４２ｃに、第５図に断面にして示すように、進退材４４
の両端部に各螺合する調整ねし４６．４６が、夫々回転
自在に取付けである。調整ねし４６．４６のねじ先端部
には、ねじの半径よりも小径の軸部４６ａ，４６ａが各
設けてあり、この軸部４６ａ，４６ａｋ、支軸４２ｃ　
、４２ｃの軸方向と交差する方向に貫通した孔に挿通ず
るどともに、その突出側の端部をプレス機械等により拡
径し、もって、該調整ねし４６、４６を、支軸４２ｃ　
、４２ｃからの脱落を防止しつつ、回転方向の自由度を
確保するよう数句ける。５０　、５０は、進退材４４と
調整ねじ４６、４６とを二重線めするだめのナツトであ
り、このナラｌ−　５　０　、　５　０は、調整ねし４
６．４６を支軸４２ｃ，４２ｃＫＩ’ｌＹ付ける前に、
予め該調整ねじ４６．４６に螺合しておく。

さらに、ソレノイド４１ａ，４１ｂとフランジ４３ａ，
４３ｂとの間には、コア４２ａ　、４２ｂに遊嵌した、
合成樹脂等軟質制製のワッシャからなる衝撃吸収部材４
７　、４７を介在させている。

ピニオン４５の両端面には、歯先円の径よりも大径の円
板５３．５３が各堆イ」けてあり、これら円板５３．５
３間で、ラック４４ａとピニオン４５とが噛合するよう
にして、両者４４ａ，４５が歯幅方向へ相対移動するの
を防止している。１だ、コア４２ａ，４２ｂのソレノイ
ド４１ａ，４１ｂの背面側に平坦部を形成し、ソレノイ
ド４１ａ。

４１ｂにガイド部材を設はコア４　２　ａ　、　４　２
　１）すなわち進退材４４の回転止めとしてもよい。な
お、４８、４８は、電源に連続するハーネスである。

而して、ピストンロッド５の上部は、回転駆動装置１７
下側において車体を支持する。車体とピストンロッド５
との間、および車体とストラットチューブ２６との間に
は、金属プレートおよびマウンティングラバー等からな
る防振機構およびサスペンション機構（図中略）が介在
する。４９ば、サスペンション機構の一部をなすロアス
プリングシートでアリ、サスペンションスプリングの下
端を支持する。

次に作用を説明する。

ピストンロット の増刊けは、ピストンロッド５の雄ねじ２９にナツト３
１を螺合することから開始する。ナツト３１の螺合は、
ピストンロッド５に対して所定位置よりも少し」一端寄
りに螺合しておく。つぎに、ピストンロッド５下端側か
ら座金９ａ，ディスクバルブ８ａ，　　ピストン２、デ
ィスクバルブ８１）、座金９　１）の順に嵌め合ぜ、オ
リフィスナツト６を雄ねじ３０に螺合する。オリフィス
ナツト６の螺合は、開閉オリフィス１３０回転方向の向
きをピストンロッドに？Ｊ　ｌ−所定位置に向けた状態
にして停止し、ついで、ナツト３１をオリフィスナツト
６側に給料ける。こｉｔによって、ダブルナツトの作用
により、オリフィスナツト６が開閉オリフィス１３の向
きを所定位置に向けた状態で固定され、同時に、ナツト
３１とオリフィスナツト６とにより、ピストン２、ディ
スクバルブ８　ａ　、　８　ｂ、座金９ａ。

９ｂがピストンロッド５に固定される。つぎに、シャッ
タ１６を固定したコントロールロッド１５を、ピストン
ロッド５下側から挿入し、コイルばね３３を配したプラ
グ３２をオリフィスナツト６に螺合する。コントロール
ロッド１５の回転方向位置は、シャッタ１６の舌片１６
ｂが開閉オリフィス１３に対応した位置とし、とのコン
トロールロッド１５の回転方向の位置は、中空部１２内
に形成されたシャッタ１６回転角規制のだめの突起によ
り一定範囲内に特定される。

回転駆動装置１７の取イス１けは、−まず、進退材４４
０両端部に螺合した調整ねし４６．４６を、コア４２ａ
，４２ｂの支軸４２ｃ，４２ｃに増刊けることから開始
する。調整ねじ４６．４６の軸部４６ａ，４６ａは、予
め進退材４４のねし穴から露出させておき、これを支軸
Ａ２ｃ，４２ｃの孔に内嵌した後、突出活部を、プレス
機械等で押圧して拡径させる。つぎに、衝撃吸収部４：
Ａ’　４　７　、　４　７が外嵌されたコア４２ａ　、
４２ｂを、ソレノイド４１ａ，４１ｂに内嵌し、このソ
レノイド４１ａ，４１ｂに各固定されたプラケット４０
ａ，４０ｂｔ、基台３７にビス３９止めする。

一方、ピストンロッド５の所定位置よりも僅かに下１１
１１位置にナツト３４を螺合し、ついでプレート３６を
螺合する。そして、コントロールロッド１５上端に中心
を嵌合させたピニオン４５を、矢印ＰＯ力方向最大量回
転させておき、これと同時に、任意の位置でピニオン４
５に噛合するよう、回転駆動装置１７をプレート３６に
ビス３８により取付けるとともに、該回転駆動装置１７
を、矢印Ｒ方向に最大量回転させてフランジ４３ａ”ｉ
ソレノイド４１ａに当接させ、しかる後、ナツト３４を
」二側に締イ」けてプレート３６を固定する。これによ
り、プレート３６が、開閉オリフィス１３に対して特定
位置に位置伺けされたコントロールロッド１５下端のシ
ャッタ１６に対して、所定の向きに固定される。さらに
、回転駆動装置１７の向きも所定のとおり固定される。

したがって、ピストンロッド５、開閉オリフィス１３、
シャッタ６、コントロールロッド１５、回転１駆動装置
１７の相対位置ば、所定どおりに特定さねーる。そこで
、ピストンロッド５と一体となった回転駆動装置１７を
車体に対して所定位置となるように回転させ、ピストン
ロッド５を車体に固定する。

なお、進退材４４のラック４４ａとピニオン４５との間
にガタがある場合、捷たは、噛み合ぜが強固すぎる場合
には、ナラｌ−　５　０　、　５　０を緩めた後、調整
ねじ４６，ｊ６’＆回動して進退材４４を、ピニオン４
５に対して進退させることに」：す、両者４４ａ，４５
の噛合い状態を調整することができる。かかる調整後に
、ナラｌ−　５　０　、　５　０を給料ければ、ダブル
ナツトの作用により進退利４４は固定される。

つぎに、ピストンロッド５の下部をチューブ１内に挿入
して、チューブ１上端の嬬蓋を固定する。

ストラットチューブ２６内へのチューブ１の挿入および
固定は、チューブ１内へのピストンロット５の挿入の前
後いずれでもよい。ストラットチューブ 圧入することにより、両者２５，２６は予め固定してお
く。ピストンロッド５」一部の、車体側への取付けは、
前記防振機構の金属プレー１−　（図中略）を車体にボ
ルト締めすることによりなす。このとき（寸、回転駆動
装置１７お」：びハーネス４８等の方向を所定方向に向
けた状態においてピストンロット ストンロッド５にマウンティングラバー等（図中略）を
介してＩ［Ｖ伺けら）′１、、■］っ小体に固定さノ１
−る金ｈ４プレート（図中略）に、方向を示す目印を伺
ず寸段雪により、千めカ”面識別カをりえてｊ・・けば
Ｊ二　い　１。

ぞ１〜で、ψ輪ｆｌｌｌ＋１７’？−　Ｕ　ｉ１体イ１
１１１がら振動入力があると、チコーーフ゛１お」二び
ピストンロッド的に軸力向に移動して、チューブ１内を
ピストン２が進退する。ビスＩ・ンロツト５が伸び側に
移動すると、」−室３が高圧と彦っで、その液がピスト
ンオリフィス２８を経てディスクバルブ８ｂをＴ力に撓
捷ぜ、下室４に流入する。このときは、上室３の高圧の
ためディスクバルブ８ａはピストン２に押圧さ；ｈ．る
から、ピストンオリフィス２７は閉じた状態を維持する
。寸たぐピストンロッド５が縮み側に移動すると下室４
が高圧となって、その液がピストンオリフィス２７を経
てディスクバルブ８ａを」一方に撓ませ、上室に流入す
る。このときは、逆にピストンオリフィス２８は閉じた
状態を維持する。かくして、ピストンオリフィス２７、
２８の液の通過時に、そのオリフィス作用により、予め
設定された減衰力を得る。

また、ピストンオリフィス２７　、２８に」こる前記減
衰力は開閉オリフィス１３により減することができる。

す々わち、半径方向孔１０、軸方向孔１１、中空部１２
、開閉オリフィス１３がら構成される通路１４によって
上下両室３，４を連通させ、もって、上下両室３，４の
前記圧力変化に伴なう液流を通路１４に生じさせて、開
閉オリフィス１３通過時に、そのオリフィス作用により
減衰力を減じ得る。この開閉オリフィス１３による減衰
力の減少は、開閉オリフィス１３の開放時にのみ得られ
、その閉塞時には得ることができない。

開閉オリフィス１３の開閉は、シャック１６の回転によ
シ行力う。

回転駆動装置１７が、シャック１６の回転による開閉オ
リフィス１３の開閉を行々う。

すなわち、第２図Ｉ／Ｃ示ず状態が、開閉オリフィス１
３の閉塞状態どする。この状態では、回転駆動装置１７
のコア４　２　ａ　、４　２　ｂ　ｚ　フランツ４３ａ
、４３ｂ，進退材４４が、図において左側に寄っており
、しかも、左１１＋１のソレノイ１４１　ａに」二る弱
小磁力で、その位置が維持さノ１−でいる。１．Ａ−１
、開閉オリフィス１３を開放するには、左側のソレノイ
ド４１ａを非作動とじイｊ側のソレノイド４１ｂを作動
させる。すると、右側のソレノイド４１ｂの磁力により
右側のコア４２ｂが右方に励磁されて移動し、こＪ］−
と一体に右側のフランジ４３ｂ１進退月４４、左側のフ
ランジ４３ａ１左側のコア４２ａが右方（Ｑｌｌ内向へ
移動する。進退材４４のこの右方への移動により、ラッ
ク４４ａに噛合するピニオン４５が反時計方向（Ｑｏ力
方向に回転する。したがって、上端が、ピニオン４５と
回転方向に一体に接続され，たコントロールロット１５
け、同方向に回転してシャック１６を回転させる。

そして、このシャッタ１６の回転により開閉オリフィス
１３が開放されて、通路１４により上下両室３，４は連
通さノ１−る。開閉オリフィス１３の開放状態は、右側
のソレノイド４１１）を、前記作動後から弱小磁力を発
生するように切換えることにより維持される。−１：た
、ソレノイド４１ａ，４１ｂ）コア４２ａ．４２ｂの移
動時に、いずノ９，かのフランジ４３ａ，４３ｂが、対
向するソレノイド４１ａ、４１ｂに衝突するものの、フ
ランジ４３ａ，４３ｂとソレノイド４’ｌａ，４１ｂと
の間１／Ｃは、衝撃吸収用ワッシャ４７ａが介在するた
め、両者４１ａ、４３ａおよび４　ｌ　ｂ　、　４　３
　１）間の衝撃は緩和される。したがって衝突音の発生
、ソレノイド４１ａ、　４　１　１）表面の損傷および
塗膜やメッキの剥離を防止することができる。さらに、
開閉オリフィス１３を閉塞するときには、前記とは逆に
左側のソレノイド４１ａを作動さぜ、右側のソレノイド
４１ｂを非作動にすればよい。これにより、前記各部品
は前記とは逆作動（ＰＯＩＰ１方向）してシャッタ１６
が開閉オリフィス１３を閉塞し、図示の状態に復帰する
。かかる回転駆動装置１７の制御は、そのためのスイッ
チ類を運転席に臨ませておくことにより、走行中に走行
条件に応じて、ピストンオリフィス２７，２８だけによ
る高い減衰力を得るパターンと、これに開閉オリフィス
１３を加えて低減衰力を得るパターンとを選択してなす
ことができる。

第６図おＪ：び第７図には、第２の実施例を示す。

この実施例は、ラック４４ａとピニオン４５との間に、
常に一定の噛み合い荷重がかかるようにしたものである
。すなわち、支軸４２ｃ、４２ｃの孔に嵌合したピン５
１．５１に、スプリング５２．５２および進退旧４４を
順に外嵌し、支軸４２ｃ、４２ｃと進退材４４との間に
介在するスプリング５２．５２のばね力により、進退材
４４を常時ピニオン４５側に付勢する。これにより、ラ
ック４４ａとピニオン４５との間に一定の押圧力が生じ
、したがって、ラック４４ａおよびピニオン４５の歯の
形状や精度にバラツギがある場合や、長期使用により噛
み合い部分が摩耗してガタが生じた場合にも、スプリン
グ５２．５２のばね力により、前記ガタ等が補正され、
常に適切な噛み合い状態を維持することができる。なお
、ピニオン４５の両端面には、歯先円の径よりも大径の
円板５３゜５３が各増刊けてあり、これら円板５３　、
５３１）４１で、ラック４４ａとピニオン４５とが噛合
するようにして、両者４４ａ、４５が両幅方向へ相対移
動するのを防止している。他の構成および作用は、前記
実施例と同様である。

第８図および第９図には、第３の実施例を示す。

この実施例は、第２の実施例と同様に、ラック４４ａと
ピニオン４５との間に、常に一定の噛み合い荷重がかか
るようにしたものではあるが、前記実施例との相違は、
スプリング５２．５２の取付は位置を、ラック４４ａと
ピニオン４５とが噛み合う同一平面上に設定したところ
にある。すなわち、ソレノイド４１ａ、４１ｂにアーム
５４゜５４を取付けるとともに、このアーム５４　、５
４に、開口を進退材４４に臨寸せてケーシング５５．５
５を設け、このケーシング５５，５５内に、スプリング
５２．５２と抑圧片５６．５６とを収容して、スプリン
グ５２．５２のばね力により、抑圧片５６．５６を介し
て進退拐４４のラック４４ａをピニオン４５に伺勢する
。この実施例によれば、スプリング５２．５２のばね力
が作用する位置と同−弔面内に、ラック４４ａどピニオ
ン４５との噛み合い位置が存在するため、噛み合い部分
の血圧を略一定にすることができる。しかも、スプリン
グ５２．５２のばね力により進退材４４の姿勢が規制さ
れるため、第２の実施例と同様に、進退利４４をビン５
１．５１等に固定する必要がなく、シたがって、進退材
４４の固定作業等の組立工数を削減できるという効果も
ある。他の構成および作用は、へｆ１記実施例と同様で
ある。

以上説明してきたように、この発明では、回転駆動装置
を駆動源たるソレノイドと、ソレノイドの磁力により進
退するコアと、コアに固定され且つラックを有する進退
材と、ラックに噛合してコアの進退により回転し、且つ
中心にコントロールロッドの外端が増刊けられたピニオ
ンと、から形成するようにしたので、回転駆動装置を、
部品点数が少なく簡単々構造で小型のものとすることが
できる。さらにピニオンを一方に最大回転させておき、
これと同時に、任意の位置でピニオンに噛合するよう、
回転駆動装置をプレートに固定し、しかる後、この回転
駆動装置を、ピニオンを中心とし、前記ピニオン位置と
対応するように一方のフランジがソレノイドに当接する
壕で回転させると、開閉オリフィスに対して特定位置に
位置づけされたシャッタ、す々わちコントロールロッド
に対して、回転駆動装置を所定位置に設定できる。

そこで、ピストンロンドを、ソレノイドの車体に対する
取付位置が所定位置となるように回転させ、車体に固定
すれば簡単で、かつ、自由に回転、駆動装置の位置決め
ができるという効果が得られる。

このため、ピストンロンドの回転方向の位置を変化させ
ることにより、回転駆動装置の車体に対する姿勢も一定
に保持され、補機のだめの車体空間を大きく確保しなく
とも足り、その結果、車体設計の自由度が大きくなる。

寸だ、補機にハーネスやワイヤ等が接続されている場合
には、前記のように補機の姿勢が一定に保持されること
により、ハーネスやワイヤが大きく移動しないため、こ
ノ主らが他の機器と干渉して損傷を受けるおそれはない
。しかも、組付時に、予め治具等を用いて可動部を固定
して」っ・く必要がないから、治具等の製作が不をであ
って経済的であるばかりでなく、該治具等をＩｌ’７付
けた１１シヨツクアブソーバを車両に組伺ける等のおそ
ノ１．も〃い。寸だ、ラックとピニオンとの噛み合い状
態を調整できるため、コントロールロッドを回転するた
めのストロークに対する実際のラック長さを所要以上に
大きく設定する必要がないという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は従来例の一部切欠正面図、同図（Ｂ）は
同（Ａ）の部分拡大図、第２図１本発明の第１の実施例
を示す一部切欠正面図、第３図（Ａ）は第２図の■−■
線拡大断面図、同図（Ｂ）は同（Ａ）の開閉オリフィス
が開いた状態を示す拡大断面図、第４図は平面図、第５
図は第４図の要部■矢視図、第６図は第２の実施例を示
す平面図、第７図は第６図の要部■矢視図、第８図は第
３の実施例を示す平面図、第９図は第８図の要部■−Ｉ
Ｘ線断面図である。 １・・・チューブ、２・・・ピストン、３・・・上室、
４・・・下室、５・・・ピストンロッド、６・・・オリ
フィスナツト、１３・・・開閉オリフィス、１４・・・
通路、１５・・・コントロールロッド、１６・・・シャ
ッタ、１７・・・回転駆動装置、２７．２８・・・ピス
トンオリフィス、２９．３０・・・雄ねじ、３１・・・
ナラｌ、、３４・・・ナツト、３６　・・・プレー１−
１３７−基台、４１ａ、４１ｂ・・・ソレノイド、４２
ａ、４２ｂ・・・コア、４２ｃ・・・支軸、４３・・・
フランジ、４４・・・進退材、４４ａ・・・ラック、４
５・・・ピニオン、４６・・・調整ねじ、４６ａ・・・
軸部、４７・・・衝撃吸収部材、４８・・・ハーネス、
５０・・・ナラｌ−１５１・・・ピン、５２・・・スプ
リング、５３・・・円板、５４・・・アーム、５５・・
・ケーシング、５６・・・抑圧片 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　森　　　　　哲　　　也弁理士　　
内　　藤　　　嘉　　昭 弁理士　　清　　水　　　　　　正 第６図 第７図 ４２ε　Ｄ′ 第８図 第９図 ４どＣ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. チューブ内を２つの室に区画するピストンと、このビス
   ］・ンを一端に保持し他端をチューブ外に突出させたピ
   ストンロッドと、ビス斗ンロント内を軸方向に延び夕１
   端がピストンロッド外に突出しｆｃ　ｒｉｌ　転回能ｆ
   ｚコントロールロツドト、コン］・ロールロッドの外端
   に連結されてコントロールロッドを回転させるだめの回
   転駆動装置と、ピストンロッド内を経由して前記画室を
   連通ずる通路と、通路の一部をなす開閉オリフィスと、
   コントロールロッドに固定されてコントロールロッドの
   回転により開閉オリフィスを開閉するシャッタとを備え
   たショックアブソーバにおいて１、前記回転駆動装置を
   、駆動源たるソレノイドと、ソレノイドの磁、力により
   進退するコアと、コアに固定され且つラックを有する進
   退材と、ラックに噛合してコアの進退により回転し且つ
   中心にコントロールロッドの外端が増刊けられたピニオ
   ンと、から構成したことを特徴とするショックアブソー
   バ。