JP2000337417A - 空気ばね - Google Patents
空気ばねInfo
- Publication number
- JP2000337417A JP2000337417A JP14505299A JP14505299A JP2000337417A JP 2000337417 A JP2000337417 A JP 2000337417A JP 14505299 A JP14505299 A JP 14505299A JP 14505299 A JP14505299 A JP 14505299A JP 2000337417 A JP2000337417 A JP 2000337417A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air spring
- metal fitting
- load
- elastic body
- fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空車と積車との荷重差が大きい商用車
で、サスペンション配置の余裕が非常に厳しい場合に適
用できるようにした、乗り心地がよく積み荷を痛めない
小型の空気ばねを提供する。 【解決手段】 上部金具１と、上部金具１の下方に位置
する下部金具９と、上部金具１と下部金具９との間の空
間４を密閉するゴム膜３と、下部金具９を上方に付勢す
る弾性体１５とを備え、空車時には空気ばねの空気圧の
みが荷重を負担し、積車で大荷重時には上部金具１が弾
性体１５を圧縮するようになって、弾性体１５も荷重を
負担する。
で、サスペンション配置の余裕が非常に厳しい場合に適
用できるようにした、乗り心地がよく積み荷を痛めない
小型の空気ばねを提供する。 【解決手段】 上部金具１と、上部金具１の下方に位置
する下部金具９と、上部金具１と下部金具９との間の空
間４を密閉するゴム膜３と、下部金具９を上方に付勢す
る弾性体１５とを備え、空車時には空気ばねの空気圧の
みが荷重を負担し、積車で大荷重時には上部金具１が弾
性体１５を圧縮するようになって、弾性体１５も荷重を
負担する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に装着され
る空気ばねに関するものである。
る空気ばねに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気ばねは、自動車、鉄道車両、機械等
の懸架装置および防振装置の部品として、一般的に古く
から広く使われている。
の懸架装置および防振装置の部品として、一般的に古く
から広く使われている。
【０００３】図３は、ローリングロープ式空気ばねと呼
ばれて主にトラック、バス、トレーラー等の商用車の懸
架装置に従来から使用されている空気ばねの縦断面図を
示すもので、１は、ほぼ平板状の上部金具、２は、上部
金具１の下方に位置している中空函体状の下部金具であ
り、環状のゴム膜３の上縁を上部金具１の下面周縁に、
ゴム膜３の下縁を下部金具２の上面側にそれぞれ密着固
定し、上部金具１と下部金具２との間の空間４をゴム膜
３で密閉し、密閉した空間４に上部金具１の空気給排口
５から圧縮空気を供給するようになっている。
ばれて主にトラック、バス、トレーラー等の商用車の懸
架装置に従来から使用されている空気ばねの縦断面図を
示すもので、１は、ほぼ平板状の上部金具、２は、上部
金具１の下方に位置している中空函体状の下部金具であ
り、環状のゴム膜３の上縁を上部金具１の下面周縁に、
ゴム膜３の下縁を下部金具２の上面側にそれぞれ密着固
定し、上部金具１と下部金具２との間の空間４をゴム膜
３で密閉し、密閉した空間４に上部金具１の空気給排口
５から圧縮空気を供給するようになっている。
【０００４】そして上部金具１の下面中央には、下部金
具２の上面と対峙するようにストッパ６を取り付け、上
部金具１の上面と下部金具２の下面とにはそれぞれ取付
ボルト７，８を固着して、車体側部材と車輪側部材とに
結合することができるようにしている。
具２の上面と対峙するようにストッパ６を取り付け、上
部金具１の上面と下部金具２の下面とにはそれぞれ取付
ボルト７，８を固着して、車体側部材と車輪側部材とに
結合することができるようにしている。
【０００５】このような空気ばねの荷重特性（ばね定
数）は、空間４に供給する圧縮空気の圧力、空気ばねの
有効受圧面積、下部金具２の形状、密閉した空間４の内
容積からほぼ決定される。そして上記のパラメーターの
組み合わせから種々の荷重特性を選定することができ、
しかも荷重特性が可変であることから、空車・積車での
固有振動数が一定になるように荷重特性を設定すれば非
常に乗り心地のよい車両になり、固有振動数を低減でき
るため積み荷の保護にもなる。
数）は、空間４に供給する圧縮空気の圧力、空気ばねの
有効受圧面積、下部金具２の形状、密閉した空間４の内
容積からほぼ決定される。そして上記のパラメーターの
組み合わせから種々の荷重特性を選定することができ、
しかも荷重特性が可変であることから、空車・積車での
固有振動数が一定になるように荷重特性を設定すれば非
常に乗り心地のよい車両になり、固有振動数を低減でき
るため積み荷の保護にもなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、空気ばねの
強度を決定するゴム膜３には、おのずと空間４に供給す
る圧縮空気の使用最大圧力の限界があり、例えば重荷重
の大型の商用車では、圧縮空気の使用最大圧力の限界か
ら大きい直径の空気ばねを使用することになり、車両の
サスペンションを設計する際の空気ばねの配置が隘路に
なり、空気ばねそのものだけでなく周辺部品までも高価
で且つ重い懸架装置になってしまう問題があった。
強度を決定するゴム膜３には、おのずと空間４に供給す
る圧縮空気の使用最大圧力の限界があり、例えば重荷重
の大型の商用車では、圧縮空気の使用最大圧力の限界か
ら大きい直径の空気ばねを使用することになり、車両の
サスペンションを設計する際の空気ばねの配置が隘路に
なり、空気ばねそのものだけでなく周辺部品までも高価
で且つ重い懸架装置になってしまう問題があった。
【０００７】本発明はこのような実情に鑑み、空車と積
車との荷重差が大きい商用車で、サスペンション配置の
余裕が非常に厳しい場合に適用できるようにした、乗り
心地がよく積み荷を痛めない小型の空気ばねを提供する
ことを目的とするものである。
車との荷重差が大きい商用車で、サスペンション配置の
余裕が非常に厳しい場合に適用できるようにした、乗り
心地がよく積み荷を痛めない小型の空気ばねを提供する
ことを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上部
金具と、該上部金具の下方に位置する下部金具と、前記
上部金具と下部金具との間の空間を密閉するゴム膜と、
前記下部金具を上方に付勢する弾性体と、を備えたこと
を特徴とする空気ばねに係るもので、空車時には空気ば
ねの空気圧のみが荷重を負担し、積車で大荷重時には空
気ばねの空気圧と共に弾性体も荷重を負担するようにな
る。
金具と、該上部金具の下方に位置する下部金具と、前記
上部金具と下部金具との間の空間を密閉するゴム膜と、
前記下部金具を上方に付勢する弾性体と、を備えたこと
を特徴とする空気ばねに係るもので、空車時には空気ば
ねの空気圧のみが荷重を負担し、積車で大荷重時には空
気ばねの空気圧と共に弾性体も荷重を負担するようにな
る。
【０００９】請求項２の発明は、下部金具が固定部と該
固定部に摺動可能に保持され上部金具と対峙する可動部
とを備え、該固定部と可動部との間に弾性体を介在させ
たことを特徴とする請求項１に記載の空気ばねに係るも
ので、空車時には空気ばねのみが荷重を負担し、積車で
大荷重時には空気ばねが撓んで上部金具と可動部とが当
接し、固定部と可動部との間に介在されている弾性体も
荷重を負担するようになる。
固定部に摺動可能に保持され上部金具と対峙する可動部
とを備え、該固定部と可動部との間に弾性体を介在させ
たことを特徴とする請求項１に記載の空気ばねに係るも
ので、空車時には空気ばねのみが荷重を負担し、積車で
大荷重時には空気ばねが撓んで上部金具と可動部とが当
接し、固定部と可動部との間に介在されている弾性体も
荷重を負担するようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明の実施形態の一例を示す縦断
面図であって、図３と同一部分には同一符号を付してあ
る。
面図であって、図３と同一部分には同一符号を付してあ
る。
【００１２】図１の空気ばねにおいては、上部金具１は
図３で説明したものと同じ構成になっているが、上部金
具１の下方に位置している下部金具９は、固定部１０と
可動部１１とによって構成されている。
図３で説明したものと同じ構成になっているが、上部金
具１の下方に位置している下部金具９は、固定部１０と
可動部１１とによって構成されている。
【００１３】下部金具９の固定部１０は、上部中央に開
口を有する函体状になっていて、開口の周囲にゴム膜３
の下縁が密着固定されている。
口を有する函体状になっていて、開口の周囲にゴム膜３
の下縁が密着固定されている。
【００１４】下部金具９の可動部１１は、上述した固定
部１０の開口に上下方向に摺動可能に保持されている筒
状のもので、可動部１１の上端は空気流通孔１２が穿設
されている平板１３で塞がれており、この平板１３が上
部金具１の下面中央に取り付けてあるストッパ６と対峙
するようになっている。また、可動部１１の下端には外
方に張り出したフランジ１４が形成されていて、この可
動部１１下端のフランジ１４と固定部１０の底面との間
にはコイルスプリング等の弾性体１５が介在され、下部
金具９の可動部１１を常時上方に付勢している。
部１０の開口に上下方向に摺動可能に保持されている筒
状のもので、可動部１１の上端は空気流通孔１２が穿設
されている平板１３で塞がれており、この平板１３が上
部金具１の下面中央に取り付けてあるストッパ６と対峙
するようになっている。また、可動部１１の下端には外
方に張り出したフランジ１４が形成されていて、この可
動部１１下端のフランジ１４と固定部１０の底面との間
にはコイルスプリング等の弾性体１５が介在され、下部
金具９の可動部１１を常時上方に付勢している。
【００１５】次に、上述した図１に示す空気ばねの作用
を説明する。
を説明する。
【００１６】図１は、上部金具１に軽荷重１６が負荷さ
れている状態を示しており、図示しない圧力調整弁を介
して負荷に応じた圧力の圧縮空気が上部金具１の空気給
排口５から密閉した空間４に供給されており、その空気
圧によってゴム膜３は上方へ伸張した状態になり、スト
ッパ６は平板１３に対して上方へ離れた位置にあって、
空間４に供給されて空気圧による柔らかい荷重特性が得
られる。従って振動が低減され、非常に乗り心地がよ
く、積み荷も振動による損傷から保護されることにな
る。
れている状態を示しており、図示しない圧力調整弁を介
して負荷に応じた圧力の圧縮空気が上部金具１の空気給
排口５から密閉した空間４に供給されており、その空気
圧によってゴム膜３は上方へ伸張した状態になり、スト
ッパ６は平板１３に対して上方へ離れた位置にあって、
空間４に供給されて空気圧による柔らかい荷重特性が得
られる。従って振動が低減され、非常に乗り心地がよ
く、積み荷も振動による損傷から保護されることにな
る。
【００１７】図２は、上部金具１に重荷重１７が負荷さ
れている状態を示しており、空間４に供給されている空
気圧は圧力調整弁の上限圧力となり、しかもゴム膜３は
重荷重１７の力で下方へ撓み、上部金具１の下面中央に
取り付けられているストッパ６は、下部金具９の上端を
塞いでいる平板１３を下方へ押圧する状態になってい
る。
れている状態を示しており、空間４に供給されている空
気圧は圧力調整弁の上限圧力となり、しかもゴム膜３は
重荷重１７の力で下方へ撓み、上部金具１の下面中央に
取り付けられているストッパ６は、下部金具９の上端を
塞いでいる平板１３を下方へ押圧する状態になってい
る。
【００１８】このため下部金具９の可動部１１は下方へ
摺動変位して弾性体１５を圧縮するようになり、弾性体
１５の反力は、下部金具９、平板１３、ストッパ６を介
して上部金具１に作用し、空間４内の空気圧と共に弾性
体１５も荷重を負担するようになる。従って、圧縮空気
の使用最大圧力を高くしたり環状のゴム膜３の直径を大
きくしたりすることなく、小型の空気ばねで重荷重を支
持することができることになる。
摺動変位して弾性体１５を圧縮するようになり、弾性体
１５の反力は、下部金具９、平板１３、ストッパ６を介
して上部金具１に作用し、空間４内の空気圧と共に弾性
体１５も荷重を負担するようになる。従って、圧縮空気
の使用最大圧力を高くしたり環状のゴム膜３の直径を大
きくしたりすることなく、小型の空気ばねで重荷重を支
持することができることになる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１及び請求項２の発明は、軽荷重
が負荷されている状態の時には空気ばねの空気圧だけで
荷重を負担し、乗り心地がよく、積み荷も振動による損
傷から保護されることになり、重荷重が負荷されている
状態の時には空気ばねの空気圧と共に弾性体も荷重を負
担するので、空気ばねを大型にすることなく小型のまま
で重荷重を支持することができ、車両のサスペンション
を設計する際の空気ばねの配置が楽になり、周辺部品へ
の影響もなく、サスペンション全体も安価で軽量なもの
ができる効果がある。
が負荷されている状態の時には空気ばねの空気圧だけで
荷重を負担し、乗り心地がよく、積み荷も振動による損
傷から保護されることになり、重荷重が負荷されている
状態の時には空気ばねの空気圧と共に弾性体も荷重を負
担するので、空気ばねを大型にすることなく小型のまま
で重荷重を支持することができ、車両のサスペンション
を設計する際の空気ばねの配置が楽になり、周辺部品へ
の影響もなく、サスペンション全体も安価で軽量なもの
ができる効果がある。
【図１】本発明の実施形態の一例を示す縦断面図であ
る。
る。
【図２】図１の空気ばねに重荷重が負荷した状態を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図３】従来の空気ばねの一例を示す縦断面図である。
１ 上部金具 ３ ゴム膜 ４ 空間 ９ 下部金具 １０ 固定部 １１ 可動部 １５ 弾性体
Claims (2)
- 【請求項１】 上部金具と、該上部金具の下方に位置す
る下部金具と、前記上部金具と下部金具との間の空間を
密閉するゴム膜と、前記下部金具を上方に付勢する弾性
体と、を備えたことを特徴とする空気ばね。 - 【請求項２】 下部金具が固定部と該固定部に摺動可能
に保持され上部金具と対峙する可動部とを備え、該固定
部と可動部との間に弾性体を介在させたことを特徴とす
る請求項１に記載の空気ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14505299A JP2000337417A (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | 空気ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14505299A JP2000337417A (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | 空気ばね |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337417A true JP2000337417A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15376279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14505299A Withdrawn JP2000337417A (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | 空気ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000337417A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2253009A1 (es) * | 2003-01-22 | 2006-05-16 | Jose Luis Guerrero Prieto | Suspension regulable para vehiculos. |
| JP2008032104A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Fujikura Rubber Ltd | 除振装置 |
| CN102330789A (zh) * | 2011-07-17 | 2012-01-25 | 贺劼 | 一种内置螺旋弹簧加填充和辅助气室的复合空气弹簧 |
| CN102330791A (zh) * | 2011-07-17 | 2012-01-25 | 贺劼 | 一种内置螺旋弹簧加辅助气室减冲的复合空气弹簧 |
| CN102330769A (zh) * | 2011-07-12 | 2012-01-25 | 杨洁 | 一种容积调静刚度和辅助气室调动刚度的空气弹簧 |
| CN104696411A (zh) * | 2013-12-06 | 2015-06-10 | 中国飞机强度研究所 | 一种定频式空气阻尼隔振器 |
| CN105179549A (zh) * | 2015-09-15 | 2015-12-23 | 广德高斯特车辆部件有限公司 | 车辆用防震橡胶空气弹簧 |
| CN108302154A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-07-20 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 组合型空气弹簧组件 |
-
1999
- 1999-05-25 JP JP14505299A patent/JP2000337417A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2253009A1 (es) * | 2003-01-22 | 2006-05-16 | Jose Luis Guerrero Prieto | Suspension regulable para vehiculos. |
| JP2008032104A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Fujikura Rubber Ltd | 除振装置 |
| CN102330769A (zh) * | 2011-07-12 | 2012-01-25 | 杨洁 | 一种容积调静刚度和辅助气室调动刚度的空气弹簧 |
| CN102330789A (zh) * | 2011-07-17 | 2012-01-25 | 贺劼 | 一种内置螺旋弹簧加填充和辅助气室的复合空气弹簧 |
| CN102330791A (zh) * | 2011-07-17 | 2012-01-25 | 贺劼 | 一种内置螺旋弹簧加辅助气室减冲的复合空气弹簧 |
| CN104696411A (zh) * | 2013-12-06 | 2015-06-10 | 中国飞机强度研究所 | 一种定频式空气阻尼隔振器 |
| CN105179549A (zh) * | 2015-09-15 | 2015-12-23 | 广德高斯特车辆部件有限公司 | 车辆用防震橡胶空气弹簧 |
| CN108302154A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-07-20 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 组合型空气弹簧组件 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060801 |