JP4989387B2 - 車両用軸ばねシステム - Google Patents
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Description
前記外筒1の前記軸心P方向における一端を閉塞してその閉塞部6と前記主軸1と前記弾性部3とで囲まれる部分で密閉室7を形成し、かつ、その密閉室7に懸架用の流体8を封入することで成る流体クッション機構9が前記左車輪用軸ばねAと前記右車輪用軸ばねAとの双方に装備されるとともに、それら左右の密閉室7,7を連通させる連通路13が前記外筒2に嵌装される状態で設けられていることを特徴とするものである。
実施例1による車両用軸ばねシステムSは、図1に示すように、軸ばね部aと空気ばね部bとを有して成る左側及び右側の軸ばねAa,Abと、左側軸ばねAaの空気ばね部bと右側軸ばねAbの空気ばね部bとを連通させるための連通路13と、連通路13に設けられる差圧弁14とを有して構成されている。各軸ばねAa,Abは、図4に示すように、鉄道車両Bの台車15に用いられており(詳細構造は図5のものと同じ)、左側軸ばねAa(A)は左側車輪16の懸架機構として、そして右側軸ばねAb(A)は右側車輪17の懸架機構としてそれぞれ装備されている。
実施例1の車両用軸ばねシステムSは、左右一つずつの軸ばねA,Aを用いた構造のものであるが、左右二つずつの軸ばねの密閉室を一つの差圧弁14を介して相互連通させる構造のものや、図1に示される構成のシステムを、各車軸ごとに設ける構成のものでも良い。また、例えば、前後に並ぶ右側車輪の軸ばねの密閉室どうしを連通させる等、前後に並ぶ車輪どうしの軸ばねを用いた車両用軸ばねシステムも可能である。
1a 外周面
2 外筒
2a 内周面
3 弾性部
4 弾性層
5 硬質隔壁
6 閉塞部
7 密閉室
8 懸架用の流体
9 流体クッション機構
13 連通路
14 差圧弁
16 左車輪
17 右車輪
18 車体側部材
21 車輪側部材
A 車輪用軸ばね
P 軸心
Claims (4)
- 車体側部材と車輪側部材との何れか一方に取付けられる主軸と、これと互いに同一又はほぼ同一の軸心を有する状態で車体側部材と車輪側部材との何れか他方に取付けられる外筒との間に、複数の弾性層と硬質隔壁とを前記軸心と同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る軸ばねが、左右の車輪毎に装備されている車両用軸ばねシステムであって、
前記外筒の前記軸心方向における一端を閉塞してその閉塞部と前記主軸と前記弾性部とで囲まれる部分で密閉室を形成し、かつ、その密閉室に懸架用の流体を封入することで成る流体クッション機構が前記左車輪用軸ばねと前記右車輪用軸ばねとの双方に装備されるとともに、それら左右の密閉室を連通させる連通路が前記外筒に嵌装される状態で設けられている車両用軸ばねシステム。
- 前記左右の密閉室が差圧弁を介して連通されている請求項1に記載の車両用軸ばねシステム。
- 前記流体が空気である請求項1又は2に記載の車両用軸ばねシステム。
- 前記軸ばねが、前記主軸の外周面、前記弾性部、及び前記外筒の内周面それぞれの前記軸心に沿う方向での断面視形状が互いに同じ向きに揃えられたハ字状に形成され、かつ、前記弾性部が前記軸心に沿う方向においては前記主軸に対してその小径側に寄せて配置され、かつ、前記外筒が前記軸心に沿う方向においては前記弾性部に対してその小径側に寄せて配置される円錐積層ゴム構造に構成されている請求項1〜3の何れか一項に記載の車両用軸ばねシステム。
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