JPH02253026A - 車両のストラットマウント構造 - Google Patents
車両のストラットマウント構造Info
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- JPH02253026A JPH02253026A JP7550389A JP7550389A JPH02253026A JP H02253026 A JPH02253026 A JP H02253026A JP 7550389 A JP7550389 A JP 7550389A JP 7550389 A JP7550389 A JP 7550389A JP H02253026 A JPH02253026 A JP H02253026A
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- JP
- Japan
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- strut
- vehicle body
- rubber
- compressed
- damper
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- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 claims description 11
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 8
- 206010041662 Splinter Diseases 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/125—Mounting of rubber type springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
- B60G2204/45021—Stops limiting travel using resilient buffer for limiting upper mount movement of a McPherson strut
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のストラットマウント構造の改良に関す
る。
る。
（従来の技術）
従来、車両のストラットマウント構造としては、第５図
に示すように、ストラットの下部シリンダ１が車輪側に
支持され、上部ピストンロッド２が第１ラバーブツシユ
３を介して車体４側に支持される一方、ストラットの周
囲に配置したコイルスプリング５の下部を、下部ノリン
ダ１に固定のロアスプリングシート６で支持し、該コイ
ルスプリング５の上部を、車体４側の第２ラバープツシ
。
に示すように、ストラットの下部シリンダ１が車輪側に
支持され、上部ピストンロッド２が第１ラバーブツシユ
３を介して車体４側に支持される一方、ストラットの周
囲に配置したコイルスプリング５の下部を、下部ノリン
ダ１に固定のロアスプリングシート６で支持し、該コイ
ルスプリング５の上部を、車体４側の第２ラバープツシ
。
７に固定のアッパースプリングシート８で支持してなる
ものが提案されている（実開昭６１−９５６０７号公報
参照）。
ものが提案されている（実開昭６１−９５６０７号公報
参照）。
第１ラバーブツシユ３は、具体的には、車体４にボルト
９で固定されたケース１０で支持されている。
９で固定されたケース１０で支持されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、第１ラバーブツシユ３は、通常は、空車時を
基準にしてその硬さが設定されているから、積車時に例
えば車輪が道路の突起等に乗り上げてバンプしたときで
も、ストラット（ダンパー）の減衰力の効き方は空車時
と同じ、つまり、まず、第１ラバーブツンユ３が先に効
き、ついでストラット（ダンパー）の減衰力が効くので
、タイミングの遅れにより乗心性及び旋回時の安定性か
わるくなるという問題があった。
基準にしてその硬さが設定されているから、積車時に例
えば車輪が道路の突起等に乗り上げてバンプしたときで
も、ストラット（ダンパー）の減衰力の効き方は空車時
と同じ、つまり、まず、第１ラバーブツンユ３が先に効
き、ついでストラット（ダンパー）の減衰力が効くので
、タイミングの遅れにより乗心性及び旋回時の安定性か
わるくなるという問題があった。
本発明は上記問題を解決するためになされたもので、積
車時には空車時よりもストラット（ダンパー）の減衰力
の効くタイミングを早めて、乗心地性及び旋回時の安定
性を向上させることを目的とするものである。
車時には空車時よりもストラット（ダンパー）の減衰力
の効くタイミングを早めて、乗心地性及び旋回時の安定
性を向上させることを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
このため本発明は、下部が車輪側に支持され、上部が車
体側に支持されたストラットと、該ストラットの周囲に
配設されたコイルスプリングと、該コイルスプリングを
支持するスプリングシートとを備え、上記ストラットの
上部が、ラバーブツシュを介して車体側に支持される一
方、アッパースプリングシートが上記ラバーブツシュに
当て止められていることを特徴とするものである。
体側に支持されたストラットと、該ストラットの周囲に
配設されたコイルスプリングと、該コイルスプリングを
支持するスプリングシートとを備え、上記ストラットの
上部が、ラバーブツシュを介して車体側に支持される一
方、アッパースプリングシートが上記ラバーブツシュに
当て止められていることを特徴とするものである。
（発明の作用・効果）
本発明によれば、ストラットの上部を、ラバーブツシュ
を介して車体に支持し、アッパースプリングシートをラ
バーブツシュに当て止めるようにしたから、積車時には
、車体側からの荷重により、アッパースプリングンーＩ
・を介して伝わるコイルスプリングの反力でラバーブツ
シュが圧縮されて硬くなり、この結果、積車時にバンク
したときには、ラバーブツシュよりもス）・ラット（ダ
ンパー）の減衰力の方が先に効くので、乗心地性及び旋
回時の安定性が向」二するようになる。
を介して車体に支持し、アッパースプリングシートをラ
バーブツシュに当て止めるようにしたから、積車時には
、車体側からの荷重により、アッパースプリングンーＩ
・を介して伝わるコイルスプリングの反力でラバーブツ
シュが圧縮されて硬くなり、この結果、積車時にバンク
したときには、ラバーブツシュよりもス）・ラット（ダ
ンパー）の減衰力の方が先に効くので、乗心地性及び旋
回時の安定性が向」二するようになる。
また、空車時にはラバーブツシュが圧縮されないので柔
らかく、走行振動が車体に伝わりにくくなる。
らかく、走行振動が車体に伝わりにくくなる。
さらに、空車時や積車時を問わず、ストラット（ダンパ
ー）のコンブレッソヨン状態からテンノヨン状態への切
換わり時に、圧縮されたラバーブツシュでス）・ラット
の上部が車体側に硬く保持されるので、切換わり時の安
定感が向上する。
ー）のコンブレッソヨン状態からテンノヨン状態への切
換わり時に、圧縮されたラバーブツシュでス）・ラット
の上部が車体側に硬く保持されるので、切換わり時の安
定感が向上する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添イ」図面について詳細に説明
する。
する。
第１図に示すように、車両のストラット（ダンパー）２
０は、下部側のプリンタ２Ｉと上部側のピストンロッド
２２とで構成され、」二足ソリンダ２１の下部は車輪側
のサスペンションアーム等ニ支持され、上記ピンストン
ロッド２２の上部２２ａは車体側に支持されている。
０は、下部側のプリンタ２Ｉと上部側のピストンロッド
２２とで構成され、」二足ソリンダ２１の下部は車輪側
のサスペンションアーム等ニ支持され、上記ピンストン
ロッド２２の上部２２ａは車体側に支持されている。
具体的には、車体パネル２３にピストンロッド２２の上
部２２ａが貫通する穴２３ａが明けられ、紋穴２３ａの
周囲が車体パネル２３に対して上方に膨出した膨出部２
３ｂに形成されている。
部２２ａが貫通する穴２３ａが明けられ、紋穴２３ａの
周囲が車体パネル２３に対して上方に膨出した膨出部２
３ｂに形成されている。
」二足シリンダ２１の上部にはロアスプリングソート２
４が固定され、上記車体パネル２３の下方には上記ピス
トンロッド２２の上部２２ａが貫通ずる穴２５ａが明：
Ｊられたアッパースプリングシート２５が配置されてい
る。
４が固定され、上記車体パネル２３の下方には上記ピス
トンロッド２２の上部２２ａが貫通ずる穴２５ａが明：
Ｊられたアッパースプリングシート２５が配置されてい
る。
上記ロアスプリングシート２４の上面にはスプリング受
は下ラバーシート２６が取付けられ、上記アッパースプ
リングシート２５の外周縁には、」二面と下面とにまた
がるスプリング受は上ラバーシート２７が取付けられて
いる。
は下ラバーシート２６が取付けられ、上記アッパースプ
リングシート２５の外周縁には、」二面と下面とにまた
がるスプリング受は上ラバーシート２７が取付けられて
いる。
そして、ストラット２０の周囲に配設されたコイルスプ
リング２８の下端部がスプリング受は下ラバーシート２
６の上面で受けられ、該コイルスプリング２８の」二端
部がスプリング受ｌＪ」ニラバーシート２７の下面で受
けられることにより、アッパースプリングシート２５が
」一方に付勢された状態で、スプリング受け」−ラバー
シート２７の」二面が車体パネル２３の下面て当て止め
られている。
リング２８の下端部がスプリング受は下ラバーシート２
６の上面で受けられ、該コイルスプリング２８の」二端
部がスプリング受ｌＪ」ニラバーシート２７の下面で受
けられることにより、アッパースプリングシート２５が
」一方に付勢された状態で、スプリング受け」−ラバー
シート２７の」二面が車体パネル２３の下面て当て止め
られている。
上記アッパースプリングシート２５は、アッパーパネル
２５ｂとロアパネル２５ｃとで構成され、アッパーパネ
ル２５ｂの中央部には」二記車体パネル２３の膨出部２
３ｂに対向して下方へ膨出する膨出部２５ｄが形成され
ると共に、該膨出部２５ｄの周囲の両パネル２５ｂ、２
５ｃの間には閉断面部２５ｅが形成されている。
２５ｂとロアパネル２５ｃとで構成され、アッパーパネ
ル２５ｂの中央部には」二記車体パネル２３の膨出部２
３ｂに対向して下方へ膨出する膨出部２５ｄが形成され
ると共に、該膨出部２５ｄの周囲の両パネル２５ｂ、２
５ｃの間には閉断面部２５ｅが形成されている。
上記車体パネル２３の膨出部２３ｂとアッパースプリン
グシート２５の膨出部２５ｄとの間に形成される空間に
は円筒状のラバーブツシュ３０か配設され、該ラバーブ
ツシュ３０の上部は膨出部２３ｂに嵌められ、該ラバー
ブツシュ３０の下部は膨出部２５ｄに嵌められている。
グシート２５の膨出部２５ｄとの間に形成される空間に
は円筒状のラバーブツシュ３０か配設され、該ラバーブ
ツシュ３０の上部は膨出部２３ｂに嵌められ、該ラバー
ブツシュ３０の下部は膨出部２５ｄに嵌められている。
該ラバーブツシュ３０はコイルスプリング２８で」一方
に付勢されたアノパースプリングンー１−２５を当て止
めることにより、アッパースプリングンー１−２５を介
して伝イっるコイルスプリング２８の反ツノで圧縮され
るようになる。
に付勢されたアノパースプリングンー１−２５を当て止
めることにより、アッパースプリングンー１−２５を介
して伝イっるコイルスプリング２８の反ツノで圧縮され
るようになる。
該ラバーブソンユ３０の」二下方向の中間部には、リン
グプレート３１がインサートモールドされている。
グプレート３１がインサートモールドされている。
上記ビントンロッド２２の上部２２ａには、第２図にも
示すように、下側から上側に向って、大径座部２２ｂと
中径軸部２２ｃと小径ねじ部２２ｄとが順次に形成され
、中空軸部２２ｃの大径座部２２ｂ側にはスナップリン
グ溝２２ｅが形成されている。
示すように、下側から上側に向って、大径座部２２ｂと
中径軸部２２ｃと小径ねじ部２２ｄとが順次に形成され
、中空軸部２２ｃの大径座部２２ｂ側にはスナップリン
グ溝２２ｅが形成されている。
そして、ラバーブツシュ３０のリングプレート３１が中
径軸部２２ｃに嵌合されて、スナップリング溝２２ｅに
係止するスナップリング３２と大径座部２２ｂとの間で
保持されると共に、中径軸部２２ｃにはスリーブ３３が
嵌入され、小径ねじ部２２ｂにはストップラバー３４を
支持したラバー金具３５が嵌入されて、ナツト３６で締
結される。
径軸部２２ｃに嵌合されて、スナップリング溝２２ｅに
係止するスナップリング３２と大径座部２２ｂとの間で
保持されると共に、中径軸部２２ｃにはスリーブ３３が
嵌入され、小径ねじ部２２ｂにはストップラバー３４を
支持したラバー金具３５が嵌入されて、ナツト３６で締
結される。
なお、３７はアッパースプリンタシート２５とロアスプ
リノクンート２４との間に介設された蛇腹状のダストカ
バーであり、下部にストッパー３９が形成されている。
リノクンート２４との間に介設された蛇腹状のダストカ
バーであり、下部にストッパー３９が形成されている。
上記のような構成であれば、積車時には、車体パネル２
３に荷重がかかり、アッパースプリンタシート２５を介
して伝わるコイルスプリンク２８の反力でラバーブツシ
ュ３０が圧縮されて硬くなる。
３に荷重がかかり、アッパースプリンタシート２５を介
して伝わるコイルスプリンク２８の反力でラバーブツシ
ュ３０が圧縮されて硬くなる。
そして、走行中にバンプしてストラット２０がコンブレ
ッンヨン状態からテンンヨン状態への切換わり時に、ラ
バーブラン：３３０は硬いので、ラバーブツシュ３０よ
りもストラット２０の減衰力の方が先に効き、乗心地性
及び旋回時の安定性か向」ニする。
ッンヨン状態からテンンヨン状態への切換わり時に、ラ
バーブラン：３３０は硬いので、ラバーブツシュ３０よ
りもストラット２０の減衰力の方が先に効き、乗心地性
及び旋回時の安定性か向」ニする。
また、空車時や積車時を問わず、ストラット２０のコン
プレッション状態からテンション状態への切換わり時に
、圧縮されたラバーブツシュ３０でストラット２０のピ
ストン［ｌノド２２が車体パネル２３に硬く保持される
ので、切換イっり時の安定感も向」―する。
プレッション状態からテンション状態への切換わり時に
、圧縮されたラバーブツシュ３０でストラット２０のピ
ストン［ｌノド２２が車体パネル２３に硬く保持される
ので、切換イっり時の安定感も向」―する。
なお、ラバーブソンユ３０と車体パネル２３とアッパー
スプリンタシート２５とで囲まれた密閉空間３８は空気
バネとしてラバーブツシュ３０の一部を構成する。
スプリンタシート２５とで囲まれた密閉空間３８は空気
バネとしてラバーブツシュ３０の一部を構成する。
一方、」二記ストラット２０は、ンリンダ２１とピスト
ンロッド２２にコイルスプリング２８とダストカバー３
７を嵌太し、ピストンロッド２２にアッパースプリンタ
シート２５を嵌入し、ついで、ピストンロッド２２の中
径軸部２２ｃにラバーブランｊ３０のリングプレート３
１を嵌入してスナップリング３２をスナップリング溝２
２ｅに係上することでザブアッシーでき、その後、ピス
トンロッド２２の上部２２ａを車体パネル２３の穴２３
ａを貫通させて、中径軸部２２ｃにスリーブ３３を嵌太
し、小径ねじ部２２ｄにラバー金具３５を嵌入して、ナ
ツト３６で締結することにより、車体側に組付けること
ができ、組付けを容易に行うことができる。
ンロッド２２にコイルスプリング２８とダストカバー３
７を嵌太し、ピストンロッド２２にアッパースプリンタ
シート２５を嵌入し、ついで、ピストンロッド２２の中
径軸部２２ｃにラバーブランｊ３０のリングプレート３
１を嵌入してスナップリング３２をスナップリング溝２
２ｅに係上することでザブアッシーでき、その後、ピス
トンロッド２２の上部２２ａを車体パネル２３の穴２３
ａを貫通させて、中径軸部２２ｃにスリーブ３３を嵌太
し、小径ねじ部２２ｄにラバー金具３５を嵌入して、ナ
ツト３６で締結することにより、車体側に組付けること
ができ、組付けを容易に行うことができる。
第３図及び第４図は変形例であって、アッパースプリン
タシート２５のロアパネル２２ｃを波形にして剛性を向
」ニさせる一方、スプリング」−ラハーンート２７を下
方に延長して、下部にストッパー３０を形成している。
タシート２５のロアパネル２２ｃを波形にして剛性を向
」ニさせる一方、スプリング」−ラハーンート２７を下
方に延長して、下部にストッパー３０を形成している。
第１図は本発明に係るストラットマウント構造の断面図
、第２図は組立て要領を示ケ第１図の分解断面図、第３
図は第１図の変形例の平面図、第４図は第３図の側面断
面図、第５図は従来のストラットマウント構造の断面図
である。 ２０・ストラット（ダンパー）、２Ｉ ・・ンリング、
２２ ピストンロッド、２３ ・車体パネル、２５・・
・アッパースプリンタシート、２８ ・コイルスプリン
グ、３０・・ラバーフッシュ。
、第２図は組立て要領を示ケ第１図の分解断面図、第３
図は第１図の変形例の平面図、第４図は第３図の側面断
面図、第５図は従来のストラットマウント構造の断面図
である。 ２０・ストラット（ダンパー）、２Ｉ ・・ンリング、
２２ ピストンロッド、２３ ・車体パネル、２５・・
・アッパースプリンタシート、２８ ・コイルスプリン
グ、３０・・ラバーフッシュ。
Claims (1)
- （１）下部が車輪側に支持され、上部が車体側に支持さ
れたストラットと、該ストラットの周囲に配設されたコ
イルスプリングと、該コイルスプリングを支持するスプ
リングシートとを備え、上記ストラットの上部が、ラバ
ーブッシュを介して車体側に支持される一方、アッパー
スプリングシートが上記ラバーブッシュに当て止められ
ていることを特徴とする車両のストラットマウント構造
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7550389A JPH02253026A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 車両のストラットマウント構造 |
| US07/747,483 US5133573A (en) | 1989-03-27 | 1991-08-19 | Strut mounting structure for a vehicle and method of assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7550389A JPH02253026A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 車両のストラットマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02253026A true JPH02253026A (ja) | 1990-10-11 |
Family
ID=13578119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7550389A Pending JPH02253026A (ja) | 1989-03-27 | 1989-03-27 | 車両のストラットマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02253026A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5620172A (en) * | 1993-11-09 | 1997-04-15 | Delphi France Automotive Systems | Hydraulic damper |
| US6161822A (en) * | 1998-11-06 | 2000-12-19 | General Motors Corporation | Single point attachment mount |
| JP2002155983A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサスペンションにおける油圧緩衝器の取付け構造 |
| JP2008249008A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Nissan Motor Co Ltd | スプリングシートおよびダンパーディスク組立体 |
| EP2272693A3 (en) * | 2001-05-29 | 2011-11-23 | Tenneco Automotive Inc. | Air spring assembly on shock absorber with combined seal |
| US20150197132A1 (en) * | 2012-08-03 | 2015-07-16 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Shock absorber |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS616409B2 (ja) * | 1983-06-24 | 1986-02-26 | Hitachi Ltd | |
| JPH027003B2 (ja) * | 1984-09-10 | 1990-02-15 | Shinko Electric Co Ltd |
-
1989
- 1989-03-27 JP JP7550389A patent/JPH02253026A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| JP2002155983A (ja) * | 2000-11-20 | 2002-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサスペンションにおける油圧緩衝器の取付け構造 |
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| US9517672B2 (en) * | 2012-08-03 | 2016-12-13 | Kyb Corporation | Shock absorber |
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