JPH0351265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案フオークリフト等の産業車両のキヤブ取
付構造に関する。

従来の技術 フオークリフト等の産業車両にあつては、パワ
ーユニツトやアクスルメンバをサイドフレームに
剛体結合してあるため、このサイドフレーム上に
キヤブ本体を剛体結合してあると、パワーユニツ
トの振動や走行時振動がキヤブ本体に直接伝つて
オペレータに不快感を与えるばかりでなく運転操
作性に悪影響を及ぼしてしまう。このようなこと
から、例えば実開昭53−47207号公報に示されて
いるように、キヤブ本体をサイドフレームと別体
に形成し、このキヤブ本体をサイドフレーム上に
その前後部で緩衝体を介して取付けて防振効果が
得られるようにしたものが知られている。

考案が解決しようとする問題点 緩衝体はキャブ本体の取付剛性と防振性能とを
勘案して両性能を損なわない範囲でばね定数が一
定に設定されるが、このような緩衝体をキヤブ本
体とサイドフレームとの間に介装してあつても、
例えば荷役作業の荷物等の取込み時には、荷物等
との干渉によつて車体前後方向に大きな減速度が
生じ、前側部の緩衝体には過大な前後方向入力が
作用し、該緩衝体が前後方向に大きく撓み変形し
てキヤブ本体の安定性が損なわれる。また、特に
フオークリフトにあつては後輪が操舵輪であるた
め急旋回時には後側部の緩衝体に遠心力によつて
左右方向に過大な入力が作用し、該緩衝体が左右
方向に大きく撓み変形してこの場合もキヤブ本体
の安定性が損なわれてしまう。一般に、縦方向の
振動を規制しようとすれば緩衝体の剛性を低くす
ればよいが、反面人間の最も不快に感じる横方向
の揺らめきが生じるようになつてしまうため、一
概に低くすることはできない。

そこで、本考案は緩衝体のバネ定数の高低に方
向性を持たせ荷物取込み時等に前側部の緩衝体が
前後方向に大きく撓み変形したり、急旋回時に後
側部の緩衝体が左右方向に大きく撓み変形したり
することがなくて、キヤブ本体の安定性を確保す
ることができる産業車両のキヤブ取付構造を提供
するものである。

問題点を解決するための手段 本考案にあつては、後輪を操舵輪とした所謂後
輪操舵型の産業車両のキヤブ本体とサイドフレー
ムとの間に介装された緩衝体のうち、前側部の緩
衝体の前後方向のばね定数を大きく設定する一
方、後側部の緩衝体の左右方向のばね定数を大き
く設定してある。

作 用 荷物取込み時に前側部の緩衝体に作用する前後
方向入力に対して該緩衝体が制振作用する一方、
急旋回時に後側部の緩衝体に作用する左右方向入
力に対して該緩衝体が制振作用する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図において、１は後輪を操舵輪とした
フオークリフトのサイドフレーム、２はキヤブ本
体を示し、該キヤブ本体２はフロア３上にオーバ
ーヘツドガード４，トツプパネル５およびインス
トルメントパネル６等を一体に形成してある。こ
のキヤブ本体２は前記サイドフレーム１上に、そ
の前、後部に緩衝体７Ａ，７Ｂを介して取付けて
ある。緩衝体７Ａ，７Ｂとして本実施例では外筒
８，内筒９と、これら外，内筒間に介装した防振
ゴム１０とからなる筒形ブツシユが用いられてい
て、外筒８の下縁フランジ８ａをサイドフレーム
１上のブラケツト部１２にボルト１３固定する一
方、内筒９を、内部にボルト１４を挿通してフロ
ア３にナツト１５固定してある。外筒８の上，下
縁にはそれぞれストツパゴム１１を配設してあ
り、上下方向の振動入力に対し、所定領域では防
振ゴム１０の低剛性の剪断変形によつて防振作用
し、この所定領域を越えたところではストツパゴ
ム１１がフロア３と外筒８との間で、あるいは外
筒８とリテーナプレート１６との間で圧縮変形し
て特性が立上がる所謂ストツパ効果が得られるよ
うにしてある。ここで、前側部の緩衝体７Ａは
外，内筒８，９間の前後方向に防振ゴム１０を〓
間なく充填して前後方向のばね定数を、左右方向
に〓間１０ａを設けて剪断変形が伴う左右方向の
ばね定数よりも大きく設定してある。また、後側
部の緩衝体７Ｂは外，内筒８，９間の左右方向に
防振ゴム１０を〓間なく充填して左右方向のばね
定数を、前後方向に〓間１０ａを設けて剪断変形
が伴う前後方向のばね定数よりも大きく設定して
ある。

以上の実施例構造によれば、荷物取込み時に減
速度が生じて前側部の緩衝体７Ａに前後方向に過
大な前後方向入力が作用しても、この入力に対し
て防振ゴム１０が外，内筒８，９間で高剛性の圧
縮変形を行なつて制振作用を発揮し、以つてキヤ
ブ本体２の揺動をなくして安定性を確保する。ま
た、急旋回時に後側部の緩衝体７Ｂに遠心力によ
つて左右方向に過大な入力が作用した場合、この
入力に対して防振ゴム１０が外，内筒８，９間で
高剛性の圧縮変形を行なつて同様に制振作用し、
キヤブ本体２の安定性を確保する。

考案の効果 以上のように本考案によれば、荷物取込み時等
に前側部の緩衝体に前後方向に過大な入力が作用
しても、前後方向のばね定数を高く設定してある
のでこの入力に対して制振効果が得られ、キヤブ
本体の揺動を抑えることができるものであり、ま
た、急旋回時にあつては後側部の緩衝体には遠心
力によつて左右方向に過大な入力が作用するので
あるが、左右方向のばね定数を高く設定してあつ
て、この入力に対して制振効果が得られてキヤブ
本体の揺動を抑えることができ、以つて、キヤブ
本体の安定性を確保できて安全性および信頼性を
一段と向上できるという実用上多大な効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図は緩衝体の配置状態を示す平面図、第３図は緩
衝体の斜視図である。 １……サイドフレーム、２……キヤブ本体、３
……フロア、４……オーバーヘツドガード、５…
…トツプパネル、６……インストルメントパネ
ル、７Ａ……前側部の緩衝体、７Ｂ……後側部の
緩衝体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロア上にオーバーヘツドガード，トツプパネ
   ル等を一体に形成したキヤブ本体を、サイドフレ
   ーム上にその前，後部で緩衝体を介して取り付け
   た後輪操舵型の産業車両において、前側部に配設
   した緩衝体の前後方向のばね定数を大きく設定す
   る一方、後側部に配設した緩衝体の左右方向のば
   ね定数を大きく設定したことを特徴とする産業車
   両のキヤブ取付構造。