JPS6221449Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6221449Y2 JPS6221449Y2 JP1982159093U JP15909382U JPS6221449Y2 JP S6221449 Y2 JPS6221449 Y2 JP S6221449Y2 JP 1982159093 U JP1982159093 U JP 1982159093U JP 15909382 U JP15909382 U JP 15909382U JP S6221449 Y2 JPS6221449 Y2 JP S6221449Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spacer
- cushion member
- vehicle body
- cushion
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 22
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 17
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 17
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 6
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はシヨツクアブソーバの車体への取付構
造に関する。
造に関する。
自動車の例えば、リジツドアクスルハウジング
を有するタイプのサスペンシヨンに設けられるシ
ヨツクアブソーバはその上方の端部に配置した一
対のクツシヨンゴムを介して車体に取り付けられ
ている。このクツシヨンゴムは路面からの振動を
遮断するという観点からは軟らかい方が好まし
く、他方、クツシヨンゴムそのものの強度を確保
し、しかもシヨツクアブソーバの減衰力を有効に
活用するという観点からは硬い方が好ましい。
を有するタイプのサスペンシヨンに設けられるシ
ヨツクアブソーバはその上方の端部に配置した一
対のクツシヨンゴムを介して車体に取り付けられ
ている。このクツシヨンゴムは路面からの振動を
遮断するという観点からは軟らかい方が好まし
く、他方、クツシヨンゴムそのものの強度を確保
し、しかもシヨツクアブソーバの減衰力を有効に
活用するという観点からは硬い方が好ましい。
ところが、こように相反する要求を満たすこと
には自ずと限界があるため、強度を優先した硬い
クツシヨンゴムを使用せざるを得ないのが実状で
ある。
には自ずと限界があるため、強度を優先した硬い
クツシヨンゴムを使用せざるを得ないのが実状で
ある。
従つて、本考案の目的は前記した相反する要求
を満たすべく改良したシヨツクアブソーバの車体
への取付構造を提供することにある。
を満たすべく改良したシヨツクアブソーバの車体
への取付構造を提供することにある。
本考案は自動車のサスペンシヨンに設けられる
シヨツクアブソーバをその上方の端部で車体に取
り付ける構造である。この取付構造は、前記端部
に上下に配置される一対の第１のクツシヨン部材
と、該第１のクツシヨン部材にはさまれて前記端
部に固定される第１のスペーサと、該第１のスペ
ーサの周縁に接着され、前記第１のクツシヨン部
材より軟らかに環状に形成された第２のクツシヨ
ン部材であつて前記第１のクツシヨン部材の径方
向の外方に位置するように前記第１のスペーサに
溶接された第２のクツシヨン部材と、該第２のク
ツシヨン部材に接着される環状の第２のスペーサ
であつて複数のボルトを貫通させ、該ボルトによ
り前記車体に取り付けられる第２のスペーサとを
含む。
シヨツクアブソーバをその上方の端部で車体に取
り付ける構造である。この取付構造は、前記端部
に上下に配置される一対の第１のクツシヨン部材
と、該第１のクツシヨン部材にはさまれて前記端
部に固定される第１のスペーサと、該第１のスペ
ーサの周縁に接着され、前記第１のクツシヨン部
材より軟らかに環状に形成された第２のクツシヨ
ン部材であつて前記第１のクツシヨン部材の径方
向の外方に位置するように前記第１のスペーサに
溶接された第２のクツシヨン部材と、該第２のク
ツシヨン部材に接着される環状の第２のスペーサ
であつて複数のボルトを貫通させ、該ボルトによ
り前記車体に取り付けられる第２のスペーサとを
含む。
以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。
て説明する。
本考案は、シヨツクアブソーバ１０をその上方
の端部で車体１２に取り付ける構造であり、一対
の第１のクツシヨン部材１４と、第１のスペーサ
１６と、第２のクツシヨン部材１８と、第２のス
ペーサ２０とを含む。
の端部で車体１２に取り付ける構造であり、一対
の第１のクツシヨン部材１４と、第１のスペーサ
１６と、第２のクツシヨン部材１８と、第２のス
ペーサ２０とを含む。
シヨツクアブソーバ１０はその下方の端部で、
リジツドアクスルハウジング２２の一方の端部２
３に枢着されている。シヨツクアブソーバ１０は
リジツドアクスルハウジング２２の他方の端部
（図示せず）にも同じく枢着され、リジツドアク
スルハウジングに加わる振動を減衰する。リジツ
ドアクスルハウジング２２は各端部において、ア
ツパアーム２４とロアアーム２６とにより揺動可
能に支持される。
リジツドアクスルハウジング２２の一方の端部２
３に枢着されている。シヨツクアブソーバ１０は
リジツドアクスルハウジング２２の他方の端部
（図示せず）にも同じく枢着され、リジツドアク
スルハウジングに加わる振動を減衰する。リジツ
ドアクスルハウジング２２は各端部において、ア
ツパアーム２４とロアアーム２６とにより揺動可
能に支持される。
シヨツクアブソーバ１０は上方の端部にねじ付
きのロツド２８を有する。このロツド２８に、ゴ
ムにより円筒状に形成された一対の第１のクツシ
ヨン部材１４が緩挿され、上下に配置される。こ
のクツシヨン部材１４は従来のものと同じか又は
それよりも硬く形成されることが好ましい。
きのロツド２８を有する。このロツド２８に、ゴ
ムにより円筒状に形成された一対の第１のクツシ
ヨン部材１４が緩挿され、上下に配置される。こ
のクツシヨン部材１４は従来のものと同じか又は
それよりも硬く形成されることが好ましい。
第１のスペーサ１６は円板状をしており、中央
にはシヨツクアブソーバ１０のロツド２８を貫通
させる孔３０が開けられている。
にはシヨツクアブソーバ１０のロツド２８を貫通
させる孔３０が開けられている。
第２のクツシヨン部材１８はゴムにより環状に
形成されており、第１のスペーサ１６の周縁に接
着されている。このクツシヨン部材１８は第１の
クツシヨン部材１４よりも軟らかに形成される。
形成されており、第１のスペーサ１６の周縁に接
着されている。このクツシヨン部材１８は第１の
クツシヨン部材１４よりも軟らかに形成される。
第２のスペーサ２０は環状をしており、第２の
クツシヨン部材１８に接着されている。このスペ
ーサ２０は複数（図示の例では４個）のボルト３
２を貫通させている。
クツシヨン部材１８に接着されている。このスペ
ーサ２０は複数（図示の例では４個）のボルト３
２を貫通させている。
シヨツクアブソーバ１０の肩１１にリテーナ３
４を当てがい、この上側に１つの第１のクツシヨ
ン部材１４を載せ、更に第１のスペーサ１６、リ
テーナ３４、もう１つの第１のクツシヨン部材１
４、リテーナ３４の順に載せ、ロツド２８にナツ
ト３６を螺合する。この結果、第１のスペーサ１
６は両クツシヨン部材１４にはさまれた状態でシ
ヨツクアブソーバ１０に固定される。その後、第
２のスペーサ部材２０から突出しているボルト３
２を車体１２に貫通させ、ナツトを螺合して第２
のスペーサ部材２０を車体１２に取り付ける。
４を当てがい、この上側に１つの第１のクツシヨ
ン部材１４を載せ、更に第１のスペーサ１６、リ
テーナ３４、もう１つの第１のクツシヨン部材１
４、リテーナ３４の順に載せ、ロツド２８にナツ
ト３６を螺合する。この結果、第１のスペーサ１
６は両クツシヨン部材１４にはさまれた状態でシ
ヨツクアブソーバ１０に固定される。その後、第
２のスペーサ部材２０から突出しているボルト３
２を車体１２に貫通させ、ナツトを螺合して第２
のスペーサ部材２０を車体１２に取り付ける。
本考案によれば、シヨツクアブソーバはその上
方の端部で、硬い第１のクツシヨン部材と、径方
向の外方に配置される軟らかい第２のクツシヨン
部材とを介して車体に取り付けられるので、クツ
シヨン部材そのものの強度を保持しつつ、路面か
ら車体へ伝わる大きな振動を内方のクツシヨン部
材で受け止め、細かい振動を外方のクツシヨン部
材で受け止めることができる。これによつて、振
動を効果的に減衰できる。また、環状の第２のス
ペーサが車体に当接することとなるので、シヨツ
クアブソーバから車体へ伝わる力が分散されるこ
ととなり、振動の遮断効果が大きい。
方の端部で、硬い第１のクツシヨン部材と、径方
向の外方に配置される軟らかい第２のクツシヨン
部材とを介して車体に取り付けられるので、クツ
シヨン部材そのものの強度を保持しつつ、路面か
ら車体へ伝わる大きな振動を内方のクツシヨン部
材で受け止め、細かい振動を外方のクツシヨン部
材で受け止めることができる。これによつて、振
動を効果的に減衰できる。また、環状の第２のス
ペーサが車体に当接することとなるので、シヨツ
クアブソーバから車体へ伝わる力が分散されるこ
ととなり、振動の遮断効果が大きい。
図は本考案に係る取付構造の分解斜視図であ
る。 １０……シヨツクアブソーバ、１２……車体、
１４……第１のクツシヨン部材、１６……第１の
スペーサ、１８……第２のクツシヨン部材、２０
……第２のスペーサ。
る。 １０……シヨツクアブソーバ、１２……車体、
１４……第１のクツシヨン部材、１６……第１の
スペーサ、１８……第２のクツシヨン部材、２０
……第２のスペーサ。
Claims (1)
- 自動車のサスペンシヨンに設けられるシヨツク
アブソーバをその上方の端部で車体に取り付ける
構造であつて、前記端部に上下に配置される一対
の第１のクツシヨン部材と、該第１のクツシヨン
部材にはさまれて前記端部に固定される第１のス
ペーサと、前記第１のクツシヨン部材より軟らか
に環状に形成された第２のクツシヨン部材であつ
て前記第１のクツシヨン部材の径方向の外方に位
置するように前記第１のスペーサに接着された第
２のクツシヨン部材と、該第２のクツシヨン部材
に接着された環状の第２のスペーサであつて複数
のボルトを貫通させ、該ボルトにより前記車体に
取り付けられる第２のスペーサとを含む、シヨツ
クアブソーバの車体への取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15909382U JPS5963010U (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | シヨツクアブソ−バの車体への取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15909382U JPS5963010U (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | シヨツクアブソ−バの車体への取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963010U JPS5963010U (ja) | 1984-04-25 |
| JPS6221449Y2 true JPS6221449Y2 (ja) | 1987-06-01 |
Family
ID=30350311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15909382U Granted JPS5963010U (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | シヨツクアブソ−バの車体への取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963010U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5792517U (ja) * | 1980-11-28 | 1982-06-07 |
-
1982
- 1982-10-22 JP JP15909382U patent/JPS5963010U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5963010U (ja) | 1984-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4014588A (en) | Mounting device for elastically mounting cab | |
| JPH0743508Y2 (ja) | 懸架装置におけるアッパサポート | |
| CA1048474A (en) | Motor vehicle structure including a resilient mount | |
| JPS62163811A (ja) | 懸架装置の支持構造 | |
| US4210343A (en) | Automotive suspension system | |
| JPS6221449Y2 (ja) | ||
| JPS6139602Y2 (ja) | ||
| JP2001140984A (ja) | 防振装置 | |
| JPS5950803A (ja) | 車輪懸架装置 | |
| JP2935128B2 (ja) | サスペンション装置のマウント | |
| JPS6114886Y2 (ja) | ||
| JPH0519398Y2 (ja) | ||
| JPH0437302B2 (ja) | ||
| JP4716556B2 (ja) | 車両のサスペンションにおける油圧緩衝器の取付け構造 | |
| JPH0311468Y2 (ja) | ||
| JPH0139202Y2 (ja) | ||
| JPH094673A (ja) | ストラットマウント | |
| JPS5918884Y2 (ja) | ストラツト型サスペンシヨンのマウント部構造 | |
| JPS6143212B2 (ja) | ||
| JPS641123Y2 (ja) | ||
| JPS5843445Y2 (ja) | 車輪懸架装置の防振支持装置 | |
| JPS6134163Y2 (ja) | ||
| JPH02117472A (ja) | フロントフレームにおけるボデーマウント構造 | |
| JPH08210420A (ja) | ストラットマウントの取付構造 | |
| JPH0129299Y2 (ja) |