JPS5950803A

JPS5950803A - 車輪懸架装置

Info

Publication number: JPS5950803A
Application number: JP16057482A
Authority: JP
Inventors: Kazuro Iwata; 岩田　和朗
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-09-14
Filing date: 1982-09-14
Publication date: 1984-03-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、中両用屯輪懸架装僅に関する。

ｂＬ来の中両用中輪懸架装置としてＶよ、例えば第１図
に示すようなものがある。これは、コイルスプリング１
と、ショックアブソーバＳとヲ四−軸線上に設けたスト
ラット式サスペンションの例である。２は、ショックア
ブソーバＳのチューブであり、３は、前言己７ヨツクア
フ゛ソーバＳのピストンロッドである。このピストンロ
ッド３は、中間に段部を設け、かつ先端に雄ねじ４を形
成している。５は、ロアスプリングシートであり、この
ロアスプリングシート５は、前記グーユーブ２の外周に
固定して吹付けられていの。ｎｆｌ　ｆｉｌ−：ビス）
　７１．ｒノド３の段部には、−ｒツパスプリングンー
ト６が重着され、両スプリングシート５，６間に、スプ
リング１を前記チューブ２と同軸に縮設している。

７は、内１１１１Ｉ取付部材であり、この内仰］ｌｒｖ
伺部（４７は、前へ己アッパスプリング／−１・６−に
の前バ己ピスト／ロッド３に外嵌したベアリング８の１
面で、前記ピストンロッド３の外周に配置してあり、こ
の内ｉ１１．ｌＩ　ｉ＆付部伺７の上側には、に側嘔イ
・１部（Ａ１０を同様に配置し、前記雄ねじ４にナツト
４ａを螺合して、ナラ）４ａと段部との間に、アソバス
プリ／グシート６、ベアリング８、内ｆｌｌ１１取伺部
拐７、上側取付部材１０が固定される。また、重体側取
付板１２には、外側嘔伺部拐９が１１！付けられる。

この外偶＋　ｌａ　（＝Ｊ部月９と内１１１１１［［！
、！付部Ｉｔ　７および上側取付部材１０との間には、
インシュレークラパー１１が加硫接着しである。１３は
ナックル、１４は、車輪（図示しない）を回転自在に支
持するスピンドルである。

中輪側から人力された振動は、７ヨツクアブソーパＳの
チューブ２から、−力では、ロアスプリ、　　／ダシ−
１５、コイルスフリング１、アッパスプリングシート６
、ベアリング８、内側［ｒＭ　（・１部材７、土ｆｌｌ
ｌ　ｌ＆伺部祠１０．イノシュレータラバー１１、外τ
ｌｊｌ　ｌ（７付部（Ａ９、車体（ｔｉｌｌ　ｌａｙ伺
板１２を順次粁て車体側に人力される間に、コイルスフ
リング１、インシュレータラバー１１によシ吸収される
。

また１、ショックアブソーバＳのデユープ２に人力され
た他力の振動ｒ１、ショックアブソーバＳによシ減衰さ
れてピスト７０ツド３に伝達され、さらＣ・こ、アッパ
スプリングシート６からは、前記と同じ経路により車体
（ｌｌｉに入力される間に１．インシュレータラバー１
１により吸収される。

しかしながら、このような従来の車輪懸架装置にあって
は、ショックアブソーバＳとコイルスプリング１を剛結
し、アッパスプリングシート６よシも、上側にインシュ
レータラバー１１を配置する構造であるだめに車体への
嘔（＝ｔ　＝１能な寸法からインシュレータラバー１１
の大きさに制限がある。

ところで、高周波微振動を効果的に吸収するたメニは、
インシュレータラバー１１のばね定数を十分低くすれば
よいのであるが、このばね定后を低くすると歪が過大と
なり、インシュレータシバ＝１１の耐久性が低下するこ
とになる。また、インシュレータラバー１１のばね定数
を低くしたまま、耐久性を向上させるにはイン／ニレ−
タラバー１１を大きくずればよいがインシュレータシバ
−１１の大きさに制限があるから大形化することはでき
ない。したがって、イノシュレータラバー１１を大形化
しないまま、一定の耐久性をもたせるためには、インツ
ユレータラバー１１のばね定数を十分低くすることがで
きない。このため、従来の車輪懸架装置にあっては、高
周波振動を充分に吸収することがてきなかったから、車
体に高周波微振動が伝達されて、１ｆ室内のこもり１［
？や乗シ心地の悪化をもたらすという不具合があった。

この発明は、かかる従来の不具合に着目してなされたも
のであり、ショックアブソーバと、このショックアブソ
ーバのチューブに固定されたロアスプリング７−トと、
貨Ｉ記ショックアフ゛ソーバのピスト７０ツドに固定さ
れるアッパスプリングノー：・と、ｎ’Ｂ尼両スプリン
グシート間に縮設したコイルスフリングとを備えた中輪
懸架装置において、前ｈピアノパスプリングシートと、
車体との間に皿ばねを介在さぜたことにより、タイヤか
ら伝わる振Φυを皿ばねによって吸収するためにインシ
ュレータラバーを大形化しなくても、振動伝達系のばね
常数を低くシ、シたがって高周波微振動を有効（こ吸収
して小室の静７１」性を保持し、もって、前記イ：１町
合をＩｎ決することを目的としている。

以Ｆ、この発明を図面に基づいて説明する。第２図ない
し第５図は、この発明の第１実施例である。第１図と同
一部分には同一符号を付す。まず、横１戊を説明すると
、２はショックアブソーバＳのチューブであり、３は、
ショックアブソーバ・Ｓのピスト／【」ソド３である。

このピストンロンド３には、中間に段部を設け、かつ先
端に１４（、ねじ４を形成している。５は、ロアスプリ
ング７−トでおり、このロアスプリングノート５は、前
１１己チー１−−ブ２の外周に固定して哨イ１けられて
いる。６　＆Ｊ１、アッパスプリングシートであり、こ
のアソバスプＩＪ　ングシート６は、ビス］・ンロソド
３に外嵌した筒部６ｂを中央に押面させ、この節部６ｂ
に内周を溶接している。両スプリングシー１−５　、６
間にはスプリング１を、前記グーユーブ２と同軸に縮設
している。前記アッパスプリングシート６ｔま、外周に
鍔部６ａを設けている。１６は、皿ばねであり、この皿
ばね１６は、円形で、中央がｌ　（＞：ｊになるように
傾斜しておシ、中火には透孔を設けである。この皿ばね
１６は、前記アッパスプリングクートロの上側で外縁１
６ａをアッパスプリングシート６の鍔部６ａに係合し、
内縁１６ｂを下側１■付部材７０の鍔部７ａに係合して
いる。前記下側取付部材７の上側１には、上側取付部材
９０を遊び配置し、前記雄ねじ４にナノ）４ａを螺合し
て、ナノ）４ａと段部との間にダストカバ哨付部１５゜
筒部６ｂ、ワツノヤ１７が固定される。車体側取付板（
図示しない）には、前記上側敗１］部拐９０がｌｆＭ　
（＝１けられ、この上側取付部祠９０と１側取付部ｔ４
７０との間には、インシュレータラバー１１が加硫接着
しである。１３は、ナックル、１４は、Φ輪（図示しな
い）を回転自在に支持するスピンドル、１８は１．ダス
トカバーである。

第：う図は、皿ばね１６の縦断面図である。この皿ばね
１６は、外縁１６ａおよび内縁１６ｂとの間で０イ１斜
に対する軸方向の長さを形成し、この長さを皿ばね１６
の自由高さｈをなす。ぞして、この皿ばね１６ｋｌ、そ
の板厚ｔと自由高さ１１との比ｈ　／　ｔが略１．２〜
１．５の範囲となるように設定するのが好ましく、さら
に、皿ばね１６のばね力は、この皿ばね１６の撓み眼が
車両静止時にコイルスプリング１から受ける荷重により
自由高さ）１と等しくなって・ｒらな円板状に弾性変形
するよう設定する。

次に、？ＰＪｌＰｂ的の作用を説明する。

七輪１１１１ｉから人力された振動は、ショックアブソ
ーバＳのチューブ２かう、一方ではロアスプリングシー
ト５、コイルスプリング１、アッパスプリングシート６
、皿ばね１６、下１ｌｌｌＩ吹イーｊ部（４７０、イン
シュレータラバー１１、土１ｉｌｔ　ｌ［Ｖイ１部１’
４’　９０、小体ＨＢｔ　＋ＴＶ　（−１板（図示しな
い）を順次群て中休１１１１１に入力される間にコイル
スプリング１、皿ばね１６、インツユレータラバー１１
により吸収される。

また、ショックアブソーバＳのデユープ２に人力された
他方の振動は、ショックアブソーバＳによシ減衰されて
ピストンロッド３に伝達され、さらに、アッパスプリン
グシート６からは、前記と同じ経路によシ車体仰ｌに人
力される間に皿ばね１６、インシュレータラバー１１に
より吸収される。

次に川１ばね１６のばね定数は、その板Ｊ９ｔと自由高
さｈの比ｈ　／　ｔを適宜に選択（この実施例では、ｈ
／ｌ　　＝１．２〜１．５の範囲内とした場合を示す。

）することにより、皿ばね１６に加わる荷重ｎは、第４
図に実線で示す特性が得られ、皿ばね１６の撓み駄が増
加するに伴なって荷重の増加率は、減少し、その撓み量
が自由高さｈと等しくなる点ｐと荷重の増加率は、零と
なり、この点ｐを過きて更に撓み量を増加させると、荷
重は非線形をなして増大する。

かくして、皿ばね１６は、予め自由高さｈの＝Ｊ。

法外だけ弾性変形させておけば、その荷重の増加率が零
となる点ｐに設定されるため、点ｐの近傍の６１ｊ重伏
態における皿ばね１６のばね定数は、極めて小さいもの
となる。

第５図＋ｚｌ、　＝＋イルスプリンク冒１′１一体から
なる匠宋の懸架装置の振動伝達特性ｑと、皿ばね１６を
設けたこの発明の懸架装置の振動伝達特性ｒとを比較し
たグラフである。同図に示すように、この発明でし１、
振動人力が車体側に伝達されるのを極力抑えることがで
きるため、中室の静粛性が向上される。

次に、第６図は、この発明の第２実施例である。

この実施例によれば、外側嘔伺部祠９０に対して、中火
に段部を設けた皿状の突出部２０ａを形成するｌｌｖ！
ｆ・１部＋４２０を１１ソ伺け、前記段部にリング２１
ａ１例えばピアノ線リングを介在させて皿ばね１６を載
置させる。前記リング２１ａは、前記＋１＋１ばね１６
と取伺部材２０との摩擦低減のため介在させる。前記突
出部２０ａには、ねじ穴が設けられ、とのねじ穴にボル
ト２５を嘔付け、前記突出部２０ａ方向に向って突出さ
せている。２２は、外周に鍔部２３を形成し、内側に段
部を有する車体嘔イ・ｊ板であシ、この車体側取付板２
２には、中火に前記ボルト２５が置部する透孔が設けら
れており、前記ボルト２５を丁Ｊ、’　ｉ＋ｆ＋させ、
ワッシャ２３を介してナツト２４で市めである。而して
、虫体取付板２２は、ワツ／ヤ２３と突出部２０ａの間
で！１降可能になっている。前記皿ばね１６と前記小体
取付板２２内側の段部には、リング２１ｂを介在させて
いる。１５は、ダストカバ取りｊ板、１８はダストカバ
、１９は、バウンドパノバである。なお、第６図には、
°図示していないが、リング２１ａ。

２１ｂは第７図に示すような構造となっている。

第７図は、リング２１＆、２１ｂ例えばピアノ線製リン
グの断面図である。リング２１＆は、外周および内周に
例えばゴムを素材としたエツジ部２１　ｄ　、　２１　
ｄ’を有するリップ２１ｃを形成している。このリップ
２１ｅは、そのエツジ部２１ｄ。

２１ｄ′の一方が皿ばね１６表面に係合し、エツジ部２
１　ｄ　、　２１　ｄ’と皿ばね１６に囲まれる空間に
グリース（図示しない）を溜める部位として設けである
。

車輪ｌｉ１から入力された振動は、アッパスプリングシ
ート６に至り、下側取付部Ｕ’　７０　、インシュレー
タラパー１１、−Ｌ但１１嘔付部拐９ｏ、１代例部拐２
０、リング２１ａ、皿ばね１６、リング２１ｂ１屯体１
１１１１川付板２２を順次経て車体側に入力される間に
、インシュレータラバー１１、皿ばね１６により吸収さ
れる。他の構造および作用は、第１実施例と同一である
。

次に第８図は、この発明の第３実施例である。

この実施例によれば、アッパスプリング７−ト６の中央
にビローブロック部２６を、ピストンロッド３に外嵌し
たビローポール２７に外嵌している。

ワッシャ１７とナラ）１７ａとは、ビローボール２７の
位置決めをする。前記アッパスプリングシート６は、コ
イルスプリング１とは反対方向に取付部＠２０を暇付け
ている。この取（＝Ｊ部材２ｏ、リング２１ａ１皿ばね
１６、リング２１ｂ１車体取付板２２は、第６図と同一
である。

第９図は、この実施例の取付部拐２０と車体取付板２２
とが遊離しないようにボルト２５の頭２５ａを例えば長
方形に形成し、車体ＬＩＶ　（’ｔ　ｉ　２２の穴を略
等しい形状にしたものである。１１（休暇伺板２２の穴
に、嘔伺部材２０のボルト２５を挿１ｉｆｉ　ｊ、た後
に、前記重体朋付板２２または取伺部ｔ４’　２０のい
ずれか一方を回転させることにより、車体取付板２２と
取付部＠２０の遊離防止を保持する。前記ボルト２５の
頭２５ａは、長方形に限定することなく、他の形状でも
差し支えない。

車輪側から入力された振動の内、７ヨソクーｒブソーバ
Ｓのピストンロッド３に伝達された振動は、ビローポー
ル２７を経てアッパスプリングシート６に伝達され、こ
こでスプリング１を経た振動と同様に、取付部’ＦＡ’
　２０　、’ＩＪング２１ａ１皿ばね１６、リング２１
ｂ１車体側嘔付板２２を順次経て、車体側に人力される
間にビローール２７、皿ばね１６により吸収される。イ
ンシュレータラバーの代わりにビロージヨイント部２８
を設けたことにより、ストラットの揺動をビロージヨイ
ント部２８で吸収できることにより、皿ばね１６に垂直
荷重を局え皿ばね１６の本来の特性を有効に利用するこ
とが出来る。他の構造および作用は、第１実施例と同一
である。

以Ｌ１説明したように、この発明によれば、ソヨツクー
ｒブソーバと、このショックアブソーバのチューブに固
定されたロアスプリングシートと　、；ｉ。

ｉｔ＋、’ｉショノクアブノーバのピストンロッドに固
定され車体に嘔付けられた゛アッパスプリングシートと
、前記両スプリ／グシート間に縮設したコイルスプリン
グとを（＋ｉｉｉえ／仁屯輪％５架装置において、前記
アノパスプリノグシ−１・と車体との間に１１１１ばね
を介在させたことに」、す、タイヤからスプリング、シ
ョックアブソーバを介して伝達された振動を、皿ばねで
吸収することができる。このため、インシュレータラバ
ーを大形化しないまま、振動系のばね常数を低くするこ
とができる。したがって、高周波微振動を充分に吸収す
ることができ、車体に伝達する高周波微振動が極めて低
減されるため、車室内の静粛性を保持する効果がある。

さらに皿ばねの周囲にリップつきのり／グ’を使用すれ
ば、リングのリップし［、皿ばねの動ばね常数を低減し
、しかも第８１゛λ１のＪ、うにボールジヨイント部を
設けると皿ばねに対して垂直に６１丁重がかかる。この
ため、１１１１ばねの耐久性を向トする効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の車輪１１Ｗ架装置の彎部を示す縦断面
図、第２図は、この発明の第１実施例の開部を示す縦断
面図、第３図は、１１１１ばねを示す断面図、第４図は
、車輪懸架装置に１１１１ばねを介在させた冊ばねの竿
体特性を示すグラフ、第５図仁１１、振動伝達特性を示
すグラフ、第６図は、この発明の第２実施例の要部を示
す縦断面図、第７図は、ピアノ線り７グの断面図、第８
図は、この発明の第３実施例の要部を示す縦断面図、第
９図は、車体嘔付板を示す縦断面図、第１Ｏ図は、第９
図の平面図である。１・・・フィルスプリ７グ、２・・・ショックアブソー
バチューブ、３・・・ピストンミツド、５・・・ロアス
プリングシート、６・・・アッパスプリングシート、１
６・・・皿ばね、２０・・・取付部材、２１ａ、２１ｂ
・・・リング、２２・・・車体取付板。特許出願人　日産自動車株式会社代理人　弁理士　森　　　　　哲　　也弁理士　　内　
　　藤　　嘉　　　昭弁理士　清　　水　　　　　正弁４士　　梶　　山　　　侶　　是４１７− 手続補正書（峠）昭和５８Ｆ１　４１１１１１１ ’Ｉ’ｒ＋ｉ’ｌｌ　：ｌ’　Ｉ＜止　　　若　　杉　
　和　　夫　　１．（７１、士・１′ｌの人小特願昭５７−１６０５７４号２、発明の名称車輪加装装置　゛３、浦１１４）る茜 “Ｉｉｆ’１３−の関１系　　特　許ｉ１ｉ　１．７ｒ
ｔ人日産自動車株式会ネ１

Claims

【特許請求の範囲】

／ヨツクアプソーバと、このショックアブソーバのチュ
ーブに固定されたロアスプリングシートト、前記ショッ
クアブソーバのピストンロントニ固定され重体に＋＋ｙ
　（＝１けられたアソパスプリングン−１−と、前記両
スプリングシート間に縮設したコイルスシリングとｋ　
（＋！ｉｉえた車輪）゛静架装置において、前記′ｒツ
バスフリングンートと、重体との間に！１１１ばねを介
在させたことを特徴上する重輪ｊ冒架装置。