JPS6334963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案はリヤサスペンシヨンメンバに係り、特
に、独立懸架式自動車の懸架装置として用いるに
好適なリヤサスペンシヨンメンバに関する。

〔従来技術〕

自動車等の車両においては、路面の変化による
衝撃を緩和し乗りごごちを良くしたり、車両の走
行上の安定性を保つたりするためのサスペンシヨ
ンとして各種の方式のものが従来から採用されて
いる。これらのサスペンシヨンのうち独立懸架式
車両のリヤサスペンシヨンとしては、第１図に示
されるようなものがある。第１図に示されるサス
ペンシヨンは、リヤサスペンシヨンメンバ１０、
アーム１２、ばね１４、シヨツクアブソーバ１６
等から構成されており、プロペラシヤフトが挿通
されるリヤサスペンシヨンメンバ１０の中央部が
デイフアレンシヤルギヤハウジング１８に固定さ
れている。又、プロペラシヤフトとほぼ直交する
リヤサスペンシヨンメンバ１０の長手方向両端側
には、取付孔２０，２２が垂直方向に形成されて
いる。この取付孔２０，２２には、第２図に示さ
れるように、緩衝用ゴム２４が装填される。取付
孔２０，２２に装填されたゴム２４は取付孔２
０，２２上側の車体と取付孔下側のストツパ部材
とで挾着される。即ち、取付孔２０，２２の上側
はストツパ２８、ワツシヤ３０を介してボルト３
２によつて車体に固定され、取付孔２０，２２の
下側は、ゴム２４の貫通孔を挿通したボルト３２
のネジ部にストツパ部材３４を介してナツト３６
が噛合することによつて、ゴム２４が車体とスト
ツパ部材３４とで挾着される。

又、ゴム２４の凸部３８はリテイナ４０、ボル
ト４２によつて支持され、ストツパ部材３４の一
端はボルト４４によつて車体に固定される。取付
孔２０，２２に装填されたゴム２４が車体とスト
ツパ部材３４とで挾着された様子が第３図に示さ
れている。即ち、ゴム２４がボルト３２、ナツト
３６等によつてストツパ部材３４と車体４６とで
挾着されている。

又、第１図に示されるアーム１２はリヤサスペ
ンシヨンメンバ１０の側部に連結されており、ア
ーム１２に固定されたばね１４とシヨツクアブソ
ーバ１６によつて車体が支持され、リヤサスペン
シヨンが構成されている。

このように構成されたリヤサスペンシヨンは、
路面の変化によつて車体に与える衝撃を緩和した
り、車両の走行上の安定性を保つことができる。

しかし、第１図に示されるリヤサスペンシヨン
が搭載された車両が急発進すると、第３図の破線
で示されるように、ゴム２４の下部が変形してス
トツパ部材３４と干渉し、これらの干渉部位が自
励振動を起こして異常音を発生するという不具合
があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、前記従来の課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、独立懸架式自動車に使用
されるリヤサスペンシヨンメンバが、車両の急発
進時に異常音を発生するのを防止することができ
るリヤサスペンシヨンメンバを提供することにあ
る。

〔考案の概要〕

前記目的を達成するために、本考案は、プロペ
ラシヤフトが挿通される中央部がデイフアレンシ
ヤルギヤハウジングに固定され、プロペラシヤフ
トとほぼ直交する長手方向両端側に取付孔が垂直
方向に形成され、かつ、取付孔に装填された緩衝
用ゴムが、取付孔上側の車体と、取付孔下側のス
トツパ部材とで挾着されているリヤサスペンシヨ
ンメンバにおいて、ストツパ部材に対向するゴム
下面に凹部を形成し、凹部内に潤滑剤を充填した
ことを特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を
説明する。

第４図及び第５図には、本考案に係るリヤサス
ペンシヨンメンバの緩衝用ゴムの構成が示されて
いる。

第４図及び第５図において、第１図に示される
取付孔２０，２２に装填されるゴム５０は、ボル
ト３２が挿通される挿通孔５２を形成するチユー
ブ５４と、外周を形成するチユーブ５６との間に
ゴム５８が加流成形によつて装填されている。
又、ストツパ部材３４に対向するゴム５８下面に
は挿通孔５２の周囲に亘つて溝６０が形成されて
いる。この溝６０には、グリス等の潤滑剤が充填
される。

このように構成されたゴム５０を、第１図に示
される取付孔２０，２２に装填してリヤサスペン
シヨンを構成すれば、車両の急発進時にゴム５８
が変形して、第６図に示されるように、ストツパ
部材３４とゴム５８とが干渉しても、溝６０に充
填されたグリス６２がゴム５８の変形によつて干
渉部位に押し出される。そのため、グリスによつ
て干渉部位の摩擦係数が低下し、干渉部位の自励
振動による異常音の発生を抑制することができ
る。

又、本実施例においては、溝６０にグリスが充
填されているので、洗車及び雨中走行によつて
も、グリス６２が溝６０から排出されないので、
経時変化によつても異常音が発生するのを抑制す
ることができる。

第７図及び第８図には、本考案の他の実施例の
構成が示されている。

本実施例は、第４図に示される溝６０の代わり
にゴム５８の下面に穴６４を貫通孔５２の外周に
沿つて複数個形成し、この穴６４内にグリスを充
填したものである。

本実施例は、車両が急発進したときゴム５８が
変形しストツパ部材３４と干渉しても、溝６４内
に充填されたグリスが変形により干渉部に押し出
されるため、前記実施例と同様グリスによつて干
渉部位の摩擦係数が低下し、干渉部位の自励振動
による異常音の発生を防止することができる。又
さらに経時的変化によつても異常音が発生するの
を防止できることも、前記実施例と同様に行なえ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、プロペラ
シヤフトが挿通される中央部がデイフアレンシヤ
ルギヤハウジングに固定され、プロペラシヤフト
とほぼ直交する長手方向両端側に取付孔が垂直方
向に形成され、かつ、取付孔に装填された緩衝用
ゴムが、取付孔上側の車体と、取付孔下側のスト
ツパ部材とで挾着されているリヤサスペンシヨン
メンバにおいて、ストツパ部材に対向するゴム下
面に凹部を形成し、凹部内に潤滑剤を充填したの
で、車両の急発進時にゴムが変形しゴムとストツ
パ部材とが干渉しても、凹部内に充填された潤滑
剤がゴムの変形によつて干渉部位に押し出されて
干渉部位の摩擦係数が低下し、干渉部位の自励振
動による異常音の発生を防止することができると
いう優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は独立懸架式リヤサスペンシヨンの構成
図、第２図はリヤサスペンシヨンメンバに装填さ
れるゴムの組立て説明図、第３図はリヤサスペン
シヨンメンバの取付孔に装填されたゴムの構成を
説明するための要部断面図、第４図は本考案に係
るリヤサスペンシヨンメンバの緩衝用ゴムの要部
断面図、第５図は第４図の底面図、第６図はゴム
とストツパ部材との干渉を説明するための要部断
面図、第７図及び第８図は本考案に係るリヤサス
ペンシヨンメンバの緩衝用ゴムの他の実施例であ
つて、第７図は要部断面図、第８図は底面図であ
る。 １０……リヤサスペンシヨンメンバ、２０，２
２……取付孔、２４，５８……ゴム、３４……ス
トツパ部材、６０……溝、６４……穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロペラシヤフトが挿通される中央部がデイフ
   アレンシヤルギヤハウジングに固定され、プロペ
   ラシヤフトとほぼ直交する長手方向両端側に取付
   孔が垂直方向に形成され、かつ、取付孔に装填さ
   れた緩衝用ゴムが、取付孔上側の車体と、取付孔
   下側のストツパ部材とで挾着されているリヤサス
   ペンシヨンメンバにおいて、ストツパ部材に対向
   するゴム下面に凹部を形成し、凹部内に潤滑剤を
   充填したことを特徴とするリヤサスペンシヨンメ
   ンバ。