JP3170641B2 - 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ - Google Patents
鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュInfo
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- JP3170641B2 JP3170641B2 JP27900499A JP27900499A JP3170641B2 JP 3170641 B2 JP3170641 B2 JP 3170641B2 JP 27900499 A JP27900499 A JP 27900499A JP 27900499 A JP27900499 A JP 27900499A JP 3170641 B2 JP3170641 B2 JP 3170641B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両軸はり装置
用防振ゴムブッシュに関し、詳しくは、鉄道車両の車軸
を支持する軸箱部から車両進行方向に延びる軸はりの一
端部を台車フレームに連結支持する場合において、軸は
りの一端部と台車フレームとの連結部に介在して用いら
れる鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュに関するも
のである。
用防振ゴムブッシュに関し、詳しくは、鉄道車両の車軸
を支持する軸箱部から車両進行方向に延びる軸はりの一
端部を台車フレームに連結支持する場合において、軸は
りの一端部と台車フレームとの連結部に介在して用いら
れる鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】この種の鉄道車両用軸はり装置は、軸は
りの一端部に設けられた筒状ハウジング部に車両進行方
向に対して直角な中心軸とこの中心軸の外周に配置し固
着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状ゴム弾性体の外周
面の全域を覆うように固着された外筒とからなる防振ゴ
ムブッシュを嵌合固定し、その防振ゴムブッシュの中心
軸を台車フレームに回転不能に固定することにより、防
振ゴムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基づいて
軸はりの中心軸周りの回転運動を許容するとともに、軸
はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃を吸収
するといった防振機能を発揮するものである。
りの一端部に設けられた筒状ハウジング部に車両進行方
向に対して直角な中心軸とこの中心軸の外周に配置し固
着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状ゴム弾性体の外周
面の全域を覆うように固着された外筒とからなる防振ゴ
ムブッシュを嵌合固定し、その防振ゴムブッシュの中心
軸を台車フレームに回転不能に固定することにより、防
振ゴムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基づいて
軸はりの中心軸周りの回転運動を許容するとともに、軸
はりと台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃を吸収
するといった防振機能を発揮するものである。
【０００３】上記のような防振機能を確実に発揮させる
ためには、軸はりの中心軸周りの回転運動時における筒
状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対滑りを防止す
ることが必要不可欠であり、その相対滑り防止対策とし
て、従来では、例えば実開平６−２３８６３号公報に開
示されているように、ハウジング部の内周側にピン穴を
設け、このピン穴に押込固定した係合ピンの径内方への
突出部が係合するピン穴を防振ゴムブッシュにおける外
筒及び筒状ゴム弾性体に形成する手段が採用されてい
た。
ためには、軸はりの中心軸周りの回転運動時における筒
状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対滑りを防止す
ることが必要不可欠であり、その相対滑り防止対策とし
て、従来では、例えば実開平６−２３８６３号公報に開
示されているように、ハウジング部の内周側にピン穴を
設け、このピン穴に押込固定した係合ピンの径内方への
突出部が係合するピン穴を防振ゴムブッシュにおける外
筒及び筒状ゴム弾性体に形成する手段が採用されてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の鉄道車両軸はり装置においては、筒状ハウジング
部の内周側のみならず、防振ゴムブッシュにおける外筒
及び筒状ゴム弾性体側にも位置ずれのないようにそれぞ
れピン穴を精度よく形成する必要があるだけでなく、筒
状ハウジング部のピン穴に係合ピンを押込固定した上
で、この係合ピンの径内方への突出部が防振ゴムブッシ
ュにおける外筒及び筒状ゴム弾性体側のピン穴に係合す
るといったように面倒な組付け手数を要する。その上、
ゴム弾性体側のピン穴部分に係合ピンを介して応力が集
中してゴム弾性体に割れ等を生じやすく、所定の防振機
能を長期間に亘って保持することができず、装置全体が
耐久性に欠けるという問題があった。
従来の鉄道車両軸はり装置においては、筒状ハウジング
部の内周側のみならず、防振ゴムブッシュにおける外筒
及び筒状ゴム弾性体側にも位置ずれのないようにそれぞ
れピン穴を精度よく形成する必要があるだけでなく、筒
状ハウジング部のピン穴に係合ピンを押込固定した上
で、この係合ピンの径内方への突出部が防振ゴムブッシ
ュにおける外筒及び筒状ゴム弾性体側のピン穴に係合す
るといったように面倒な組付け手数を要する。その上、
ゴム弾性体側のピン穴部分に係合ピンを介して応力が集
中してゴム弾性体に割れ等を生じやすく、所定の防振機
能を長期間に亘って保持することができず、装置全体が
耐久性に欠けるという問題があった。
【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、加工、部品点数及び組付け工数の削減を図ることが
できるとともに、所定の防振機能を長期間に亘って保持
し装置全体としての耐久性を向上することができる鉄道
車両軸はり装置用防振ゴムブッシュを提供することを目
的としている。
で、加工、部品点数及び組付け工数の削減を図ることが
できるとともに、所定の防振機能を長期間に亘って保持
し装置全体としての耐久性を向上することができる鉄道
車両軸はり装置用防振ゴムブッシュを提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシ
ュは、車両進行方向に対して直角な中心軸とこの中心軸
の外周に配置し固着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状
ゴム弾性体の外周面の全域を覆うように固着された金属
板製外筒とを有する防振ゴムブッシュであって、その外
筒を鉄道車両の車軸を支持する軸箱部から車両進行方向
に延設された軸はりの端部に車両進行方向に対して直角
な水平姿勢に配置して連設され、かつ、車両進行方向に
２分割の半割体同士が相互に締結可能とされた筒状ハウ
ジング部に嵌合固定するとともに、その中心軸を台車フ
レームに回転不能に固定して用いられる鉄道車両軸はり
装置用防振ゴムブッシュにおいて、上記金属板製外筒の
一部にバーリング加工により径外方に突出する円筒形状
の凸部を一体形成し、この凸部を上記筒状ハウジング部
の内周側に形成した凹部に係合させることで、上記軸は
りの中心軸周りの回転運動時における筒状ゴム弾性体と
筒状ハウジング部との相対滑りを防止するように構成し
ていることを特徴とするものである。
に、本発明に係る鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシ
ュは、車両進行方向に対して直角な中心軸とこの中心軸
の外周に配置し固着された筒状ゴム弾性体及びこの筒状
ゴム弾性体の外周面の全域を覆うように固着された金属
板製外筒とを有する防振ゴムブッシュであって、その外
筒を鉄道車両の車軸を支持する軸箱部から車両進行方向
に延設された軸はりの端部に車両進行方向に対して直角
な水平姿勢に配置して連設され、かつ、車両進行方向に
２分割の半割体同士が相互に締結可能とされた筒状ハウ
ジング部に嵌合固定するとともに、その中心軸を台車フ
レームに回転不能に固定して用いられる鉄道車両軸はり
装置用防振ゴムブッシュにおいて、上記金属板製外筒の
一部にバーリング加工により径外方に突出する円筒形状
の凸部を一体形成し、この凸部を上記筒状ハウジング部
の内周側に形成した凹部に係合させることで、上記軸は
りの中心軸周りの回転運動時における筒状ゴム弾性体と
筒状ハウジング部との相対滑りを防止するように構成し
ていることを特徴とするものである。
【０００７】上記のような構成を有する本発明によれ
ば、防振ゴムブッシュの金属板製外筒の一部にバーリン
グ加工により径外方に向けて突出するように一体形成し
た円筒形状の凸部を筒状ハウジング部の内周側に形成し
た凹部に係合させることで、軸はりの中心軸周りの回転
運動時における筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との
相対滑りを防止することが可能であり、相対滑り防止の
ために筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部とは別に係合
ピンという小さな部品の使用が不要となり、部品点数の
削減が図れるだけでなく、組付け工数の低減も図れる。
また、防振ゴムブッシュのゴム弾性体側にピン穴を設け
る必要がないので、使用状態でゴム弾性体に割れ等の損
傷の原因となる応力集中が発生せず、所定どおりの防振
機能を長期間に亘って保持させて軸はり装置全体として
の耐久性の向上を図ることが可能である。
ば、防振ゴムブッシュの金属板製外筒の一部にバーリン
グ加工により径外方に向けて突出するように一体形成し
た円筒形状の凸部を筒状ハウジング部の内周側に形成し
た凹部に係合させることで、軸はりの中心軸周りの回転
運動時における筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との
相対滑りを防止することが可能であり、相対滑り防止の
ために筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部とは別に係合
ピンという小さな部品の使用が不要となり、部品点数の
削減が図れるだけでなく、組付け工数の低減も図れる。
また、防振ゴムブッシュのゴム弾性体側にピン穴を設け
る必要がないので、使用状態でゴム弾性体に割れ等の損
傷の原因となる応力集中が発生せず、所定どおりの防振
機能を長期間に亘って保持させて軸はり装置全体として
の耐久性の向上を図ることが可能である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
にもとづいて説明する。図１は本発明の一実施形態によ
る鉄道車両軸はり装置の一部破断側面図であり、鉄道車
両の車軸１を支持する軸箱部２から車両進行方向（矢印
Ｙ方向）に向けて軸はり３が延設されており、この軸は
り３の一端部に筒状ハウジング部４が連設されている。
この筒状ハウジング部４の嵌合穴５内に後述する防振ゴ
ムブッシュ６の外筒１１が嵌合固定され、この防振ゴム
ブッシュ６における中心軸７の両端部を台車フレーム８
に回転不能に固定することにより、軸はり３の中心軸７
周りの回転運動を許容するとともに、軸はり３と台車フ
レーム８との連結部位の振動及び衝撃を吸収させるよう
に構成されている。
にもとづいて説明する。図１は本発明の一実施形態によ
る鉄道車両軸はり装置の一部破断側面図であり、鉄道車
両の車軸１を支持する軸箱部２から車両進行方向（矢印
Ｙ方向）に向けて軸はり３が延設されており、この軸は
り３の一端部に筒状ハウジング部４が連設されている。
この筒状ハウジング部４の嵌合穴５内に後述する防振ゴ
ムブッシュ６の外筒１１が嵌合固定され、この防振ゴム
ブッシュ６における中心軸７の両端部を台車フレーム８
に回転不能に固定することにより、軸はり３の中心軸７
周りの回転運動を許容するとともに、軸はり３と台車フ
レーム８との連結部位の振動及び衝撃を吸収させるよう
に構成されている。
【０００９】上記ハウジング部４は、車両進行方向（矢
印Ｙ方向）に２分割された半割形式であり、一方の半割
体４Ａが、図２に示すように、軸はり３と一体の他方の
半割体４Ｂに対してボルト９を介して締結可能で、その
締結時において防振ゴムブッシュ６に所定の締め代の締
め付け力を付与して防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性
体１０に予備圧縮を加えるように構成されている。
印Ｙ方向）に２分割された半割形式であり、一方の半割
体４Ａが、図２に示すように、軸はり３と一体の他方の
半割体４Ｂに対してボルト９を介して締結可能で、その
締結時において防振ゴムブッシュ６に所定の締め代の締
め付け力を付与して防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性
体１０に予備圧縮を加えるように構成されている。
【００１０】上記防振ゴムブッシュ６は、図２及び図３
に示すように、車両進行方向（矢印Ｙ方向）に対して直
角な水平姿勢に配置された断面中実の心棒部７ａの軸方
向両端に鍔状部７ｂ，７ｂを一体形成してなる中心軸７
と、この中心軸７の外周に配置され、かつ、該中心軸７
の心棒部７ａを包み込む筒状部１０ａの軸方向両端に上
記中心軸７の両端鍔状部７ｂ，７ｂに対応するように一
体に連設された鍔状部分１０ｂ，１０ｂを有する筒状ゴ
ム弾性体１０と、このゴム弾性体１０の両端鍔状部分１
０ｂ，１０ｂを含む外周面の全域を覆う肉薄金属板製の
外筒１１とを備えている。
に示すように、車両進行方向（矢印Ｙ方向）に対して直
角な水平姿勢に配置された断面中実の心棒部７ａの軸方
向両端に鍔状部７ｂ，７ｂを一体形成してなる中心軸７
と、この中心軸７の外周に配置され、かつ、該中心軸７
の心棒部７ａを包み込む筒状部１０ａの軸方向両端に上
記中心軸７の両端鍔状部７ｂ，７ｂに対応するように一
体に連設された鍔状部分１０ｂ，１０ｂを有する筒状ゴ
ム弾性体１０と、このゴム弾性体１０の両端鍔状部分１
０ｂ，１０ｂを含む外周面の全域を覆う肉薄金属板製の
外筒１１とを備えている。
【００１１】上記防振ゴムブッシュ６におけるゴム弾性
体１０の直径方向二箇所には図２に明示するように、切
欠き１２，１２が形成されており、これによって、ゴム
弾性体１０が車両進行方向（矢印Ｙ方向）に２つのブロ
ック体１０Ａ，１０Ｂに分けられているとともに、これ
に対応して金属板製外筒１１が２分割され、各分割外筒
体１１Ａ，１１Ｂそれぞれがブロック体１０Ａ，１０Ｂ
の外周面に固着されている。
体１０の直径方向二箇所には図２に明示するように、切
欠き１２，１２が形成されており、これによって、ゴム
弾性体１０が車両進行方向（矢印Ｙ方向）に２つのブロ
ック体１０Ａ，１０Ｂに分けられているとともに、これ
に対応して金属板製外筒１１が２分割され、各分割外筒
体１１Ａ，１１Ｂそれぞれがブロック体１０Ａ，１０Ｂ
の外周面に固着されている。
【００１２】上記構成の防振ゴムブッシュ６における外
筒１１のうち一方の分割外筒体１１Ａの軸線方向の中央
部に、図４に明示するように、円形の穴１４ａを明け、
この穴１４ａの縁を円筒形状に押し広げるバーリング加
工を施すことによって径外方に突出する円筒形状の凸部
１４が外筒１１に一体形成されている一方、上記筒状ハ
ウジング部４の一方の半割体４Ａの内周側で上記凸部１
４に対応する箇所には凹部１３が形成されている。
筒１１のうち一方の分割外筒体１１Ａの軸線方向の中央
部に、図４に明示するように、円形の穴１４ａを明け、
この穴１４ａの縁を円筒形状に押し広げるバーリング加
工を施すことによって径外方に突出する円筒形状の凸部
１４が外筒１１に一体形成されている一方、上記筒状ハ
ウジング部４の一方の半割体４Ａの内周側で上記凸部１
４に対応する箇所には凹部１３が形成されている。
【００１３】上記のような各構成部品を備えた鉄道車両
軸はり装置においては、上記防振ゴムブッシュ６の外筒
１１を筒状ハウジング部４の他方の半割体４Ｂにおける
半割状嵌合穴５内に嵌合させるとともに、その中心軸７
の両端部を台車フレーム８に回転不能に固定させた上
で、この防振ゴムブッシュ６における外筒１１の一方の
分割外筒体１１Ａから径外方に突出する円筒形状の凸部
１４に上記凹部１３が係合するように、筒状ハウジング
部４の一方の半割体４Ａを他方の半割体４Ｂに対してボ
ルト９を介して締結することによって、防振ゴムブッシ
ュ６の筒状ゴム弾性体１０に予備圧縮を加えるととも
に、凸部１４と凹部１３との係合により筒状ゴム弾性体
１０と筒状ハウジング部４との相対滑りを防止した組付
け状態が得られる。
軸はり装置においては、上記防振ゴムブッシュ６の外筒
１１を筒状ハウジング部４の他方の半割体４Ｂにおける
半割状嵌合穴５内に嵌合させるとともに、その中心軸７
の両端部を台車フレーム８に回転不能に固定させた上
で、この防振ゴムブッシュ６における外筒１１の一方の
分割外筒体１１Ａから径外方に突出する円筒形状の凸部
１４に上記凹部１３が係合するように、筒状ハウジング
部４の一方の半割体４Ａを他方の半割体４Ｂに対してボ
ルト９を介して締結することによって、防振ゴムブッシ
ュ６の筒状ゴム弾性体１０に予備圧縮を加えるととも
に、凸部１４と凹部１３との係合により筒状ゴム弾性体
１０と筒状ハウジング部４との相対滑りを防止した組付
け状態が得られる。
【００１４】このような組付け状態の鉄道車両軸はり装
置によると、車軸１と台車フレーム８とが上下に相対変
位する際、防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性体１０の
弾性作用に基づいて軸はり３の中心軸７周りの回転運動
を許容するとともに、軸はり３と台車フレーム８との各
連結部位の振動及び衝撃を良好に吸収するといった所定
の防振機能が確実に発揮されることになる。
置によると、車軸１と台車フレーム８とが上下に相対変
位する際、防振ゴムブッシュ６の筒状ゴム弾性体１０の
弾性作用に基づいて軸はり３の中心軸７周りの回転運動
を許容するとともに、軸はり３と台車フレーム８との各
連結部位の振動及び衝撃を良好に吸収するといった所定
の防振機能が確実に発揮されることになる。
【００１５】なお、上記の実施形態においては、防振ゴ
ムブッシュ６における筒状ゴム弾性体１０が車両進行方
向（矢印Ｙ方向）に２つのブロック体１０Ａ，１０Ｂに
分割されているものについて説明したが、３つ以上のブ
ロック体に分割されたものであってもよい。
ムブッシュ６における筒状ゴム弾性体１０が車両進行方
向（矢印Ｙ方向）に２つのブロック体１０Ａ，１０Ｂに
分割されているものについて説明したが、３つ以上のブ
ロック体に分割されたものであってもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、防振ゴ
ムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基づいて軸は
りの中心軸周りの回転運動を許容するとともに、軸はり
と台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃を吸収する
といった防振機能を確実に発揮させるために必要不可欠
な筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対滑りの防
止対策として、防振ゴムブッシュの金属板製外筒の一部
にバーリング加工により径外方に突出するように一体形
成した円筒形状の凸部を筒状ハウジング部の内周側に形
成した凹部に係合させる構成を採用しているので、筒状
ゴム弾性体及び筒状ハウジング部とは別に係合ピンとい
う小さい部品の使用が不要となり、部品点数を削減でき
るとともに、ピンの打込みも不要で組付け工数も低減す
ることができる。その上、使用状態で防振ゴムブッシュ
のゴム弾性体に割れ等の損傷の原因となる応力集中を発
生するピン穴を形成する必要がないため、所定どおりの
防振機能を長期間に亘って確保させて軸はり装置全体と
しての耐久性の向上を図ることができるという効果を奏
する。
ムブッシュの筒状ゴム弾性体の弾性作用に基づいて軸は
りの中心軸周りの回転運動を許容するとともに、軸はり
と台車フレームとの連結部位の振動及び衝撃を吸収する
といった防振機能を確実に発揮させるために必要不可欠
な筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対滑りの防
止対策として、防振ゴムブッシュの金属板製外筒の一部
にバーリング加工により径外方に突出するように一体形
成した円筒形状の凸部を筒状ハウジング部の内周側に形
成した凹部に係合させる構成を採用しているので、筒状
ゴム弾性体及び筒状ハウジング部とは別に係合ピンとい
う小さい部品の使用が不要となり、部品点数を削減でき
るとともに、ピンの打込みも不要で組付け工数も低減す
ることができる。その上、使用状態で防振ゴムブッシュ
のゴム弾性体に割れ等の損傷の原因となる応力集中を発
生するピン穴を形成する必要がないため、所定どおりの
防振機能を長期間に亘って確保させて軸はり装置全体と
しての耐久性の向上を図ることができるという効果を奏
する。
【図１】本発明の一実施形態による鉄道車両軸はり装置
の一部破断側面図である。
の一部破断側面図である。
【図２】同上装置の要部の拡大縦断側面図である。
【図３】同上装置の要部の拡大横断平面図である。
【図４】図３の要部の拡大図である。
１ 車軸 ２ 軸箱部 ３ 軸はり ４ 筒状ハウジング部 ４Ａ，４Ｂ 半割体 ６ 防振ゴムブッシュ ７ 中心軸 ８ 台車フレーム １０ ゴム弾性体 １１ 金属板製外筒 １３ 凹部 １４ 円筒形状の凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61F 5/30
Claims (1)
- 【請求項１】 車両進行方向に対して直角な中心軸とこ
の中心軸の外周に配置し固着された筒状ゴム弾性体及び
この筒状ゴム弾性体の外周面の全域を覆うように固着さ
れた金属板製外筒とを有する防振ゴムブッシュであっ
て、その外筒を鉄道車両の車軸を支持する軸箱部から車
両進行方向に延設された軸はりの端部に車両進行方向に
対して直角な水平姿勢に配置して連設され、かつ、車両
進行方向に２分割の半割体同士が相互に締結可能とされ
た筒状ハウジング部に嵌合固定するとともに、その中心
軸を台車フレームに回転不能に固定して用いられる鉄道
車両軸はり装置用防振ゴムブッシュにおいて、 上記金属板製外筒の一部にバーリング加工により径外方
に突出する円筒形状の凸部を一体形成し、この凸部を上
記筒状ハウジング部の内周側に形成した凹部に係合させ
ることで、上記軸はりの中心軸周りの回転運動時におけ
る筒状ゴム弾性体と筒状ハウジング部との相対滑りを防
止するように構成していることを特徴とする鉄道車両軸
はり装置用防振ゴムブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27900499A JP3170641B2 (ja) | 1999-02-03 | 1999-09-30 | 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27900499A JP3170641B2 (ja) | 1999-02-03 | 1999-09-30 | 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11025809A Division JP2000225940A (ja) | 1999-02-03 | 1999-02-03 | 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225941A JP2000225941A (ja) | 2000-08-15 |
| JP3170641B2 true JP3170641B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=17605071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27900499A Expired - Lifetime JP3170641B2 (ja) | 1999-02-03 | 1999-09-30 | 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3170641B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101307038B1 (ko) * | 2011-10-04 | 2013-09-11 | 주식회사 디알비동일 | 철도 차량용 방진 부재 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5178485B2 (ja) * | 2008-12-09 | 2013-04-10 | 東海ゴム工業株式会社 | 防振ゴムブッシュ |
| JP5118081B2 (ja) * | 2009-02-13 | 2013-01-16 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
| JP7037417B2 (ja) * | 2018-03-30 | 2022-03-16 | 川崎車両株式会社 | 鉄道車両の軸箱支持装置及び弾性ブッシュ軸体 |
| DE102018113503A1 (de) * | 2018-06-06 | 2019-12-12 | Vibracoustic Gmbh | Aggregatelager |
| JP2020122554A (ja) * | 2019-01-31 | 2020-08-13 | 株式会社フコク | 軸はり用防振ブッシュ |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP27900499A patent/JP3170641B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101307038B1 (ko) * | 2011-10-04 | 2013-09-11 | 주식회사 디알비동일 | 철도 차량용 방진 부재 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000225941A (ja) | 2000-08-15 |
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