JPH0447455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、２部材を緩衝機能を持たせて互に
連結するマウントラバーに関するものである。

（従来技術） 自動車の車体にエンジンを搭載する場合のよう
に、２部材を緩衝機能を持たせて互に連結すると
き、マウントラバーが使用される。これに関して
種々の機構が案出されている（たとえば実公昭60
−1308号公報参照）が、一般には、第３図、第４
図に示す従来例のマウントラバーのようになつて
いる。

すなわち外筒２と内筒３とを、両者間に介在さ
せて加硫接着した円筒ラバー４により、一体的に
固着する。なお円筒ラバー４には、緩衝特性（バ
ネ特性）に対応するように空隙５を設ける。

一方、内筒３を挟むようにして、その両端にそ
れぞれ板金プレート７，７を当接させ、その円周
部にそれぞれストツパラバー８，８を加硫接着し
て、外筒２の端部に対向させる。

自動車の車体にエンジンを搭載するような場
合、板金プレート７の中心孔と内筒３の内孔に挿
通した取付ボルト（図示しない）によつて、これ
らの部品を車体（図示しない）の取付部に固定す
るとともに、外筒２をエンジン（図示しない）の
取付部に固定する。

車体は走行により振動を生じ、エンジンも回転
により振動を生じる。すなわち両者間に相当の振
動を生じることになるが、これを前記の円筒ラバ
ー４の変形で受けるとともに、ストツパラバー８
を外筒２に当接させて、緩衝特性を発揮させるよ
うにしている。

また別の従来例として、円筒ラバーに単にスト
ツパ用の凸起部を設けて、これを板金プレートに
当接させるようにしたものもある。

これらの従来例において、エンジンのような重
量物を取付ける場合、マウントラバーに重荷重が
掛かるので、その振動抑制やストツパの衝撃音の
発生を防止するために、このマウントラバーには
微妙な調整を要するという問題点がある。

（考案の目的） この考案は、前記の問題点に対して、これを解
消するマウントラバーを提供するようにしたもの
である。

（考案の構成） この考案は、２部材を緩衝機能を持たせて互に
連結するにあたり、円筒ラバーを介して外筒と内
筒とを固着し、一方の部材を、該外筒に固定する
とともに、他方の部材を、該内筒を挟んで該円筒
ラバーと対向させた板金プレートに固定するもの
において、前記円筒ラバーの両端面外周側に、板
金プレート側に向けて突出して該板金プレートに
当接させる円環状のストツパ部を一体に設けると
ともに、前記板金プレートそれぞれに、円筒ラバ
ー側に向けて突出して該円筒ラバーに当接させ外
側段差部が円筒ラバーの前記ストツパ部の内側傾
斜部に相対する円環状のストツパ部を一体に設け
たことを特徴とするマウントラバーである。

（実施例） この考案のマウントラバーの詳細を、第１図、
第２図に示す実施例について説明すると、次のと
おりである。

外筒１２と内筒１３とを、両者間に介在させて
加硫接着した円筒ラバー１４により、一体的に固
着する。なお円筒ラバー１４には緩衝特性（バネ
特性）に対応するように空隙１５を設ける。

一方、内筒１３を挟むようにして、その両端に
それぞれ板金プレート１７，１７を当接させる。

そして円筒ラバー１４の端面外周側に、板金プ
レート１７側に向けて突出してこの板金プレート
１７に当接させる円環状のストツパ部１４ａを一
体に突設するとともに、板金プレート１７に、円
筒ラバー１４側に向けて突出してこの円筒ラバー
１４に当接させる円環状のストツパ部１７ａを図
示するように前記ストツパ部１４ａの内側に相対
する位置で一体に突設する。

このマウントラバーを、車体にエンジンを搭載
するに際して使用するには、板金プレート１７の
中心孔と内筒１３の内孔に挿通した取付ボルト
（図示しない）によつて、これらの部品を車体
（図示しない）の取付部に固定するとともに、外
筒１２をエンジン（図示しない）の取付部に固定
する。

車体の走行により、またエンジンの回転により
振動を生じるが、これを円筒ラバー１４の変形で
受けるとともに、そのストツパ部１４ａを板金プ
レート１７に当接させ、また板金プレートのスト
ツパ部１７ａを円筒ラバー１４に当接させて、受
けるようにする。

特にこのマウントラバーに重荷重が掛かるよう
なとき、板金プレートのストツパ部１７ａの外側
に位置する段差部１７ｂが、円筒ラバーのストツ
パ部１４ａの内側に位置する傾斜部１４ｂに当接
するようになり、空隙１５の形成と相まつて、バ
ネ特性を非線形として、振動抑制やストツパの衝
撃音の発生を防止することができるようになる。

（考案の効果） この考案は、前述のようになつていて、円筒ラ
バーに板金プレートに当接させるストツパ部１４
ａを設け、また板金プレートに円筒ラバーに当接
させるストツパ部１７ａを設け、特に重荷重が掛
かるようなときは、段差部１７ｂが傾斜部１４ｂ
に当接するようになるから、振動抑制やストツパ
の衝撃音の発生防止について、微妙な調整を要す
ることなく、その防振効果を著しく向上させるこ
とができる。

また確実な防振性能が得られるので、周辺部品
との間に余分のスペースを設ける必要がなく、さ
らに板金プレートにはストツパラバーを加硫接着
しないから、コスト低減になるなど、多くの利点
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの考案の実施例を示し、第
１図は第２図Ａ−Ａ線の断面図、第２図は第１図
Ｂ−Ｂ線の断面図であり、第３図、第４図は従来
例を示し、第３図は第４図Ｃ−Ｃ線の断面図、第
４図は第３図Ｄ−Ｄ線の断面図である。 １２……外筒、１３……内筒、１４……円筒ラ
バー、１４ａ……ストツパ部、１７……板金プレ
ート、１７ａ……ストツパ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ２部材を緩衝機能を持たせて互に連結するにあ
   たり、円筒ラバー１４を介して外筒と内筒とを固
   着し、一方の部材を、該外筒に固定するととも
   に、他方の部材を、該内筒を挟んで該円筒ラバー
   １４と対向させた板金プレート１７に固定するも
   のにおいて、 前記円筒ラバー１４の両端面外周側に、板金プ
   レート１７側に向けて突出して該板金プレート１
   ７に当接させる円環状のストツパ部１４ａを一体
   に設けるとともに、 前記板金プレート１７それぞれに、円筒ラバー
   １４側に向けて突出して該円筒ラバー１４に当接
   させ外側段差部１７ｂが円筒ラバー１４の前記ス
   トツパ部１４ａの内側傾斜部１４ｂに相対する円
   環状のストツパ部１７ａを一体に設けたことを特
   徴とするマウントラバー。