JPH0519398Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は建設機械の運転室に用いられる運転室
支持装置に関するものである。

従来の技術 従来技術のこの種支持装置のうち第５図に示す
如きものは、フレーム１８の上、下側にそれぞれ
クツシヨン部材２０ａ，２０ｂ付き上、下側緩衝
体１９ａ，１９ｂを貫通するボルト３と、このボ
ルト３に螺合するナツト４とにより取付けてあ
る。そして、前記上側緩衝体１９ａ上に運転室床
板６を前記ボルト３およびナツト４を介してフレ
ーム１８に取付けるように構成されている。また
他の従来技術のうち第７図に示す如き支持装置
は、クツシヨン部材２２ａ，２２ｂをそれぞれ取
付けた上、下側ばねホルダ２３ａ，２３ｂの内側
に金属ばね２４ａ，２４ｂを挿入し、前記クツシ
ヨン部材２２ａ，２２ｂの外周凹部をフレーム２
１に設けた凸部に嵌合してある。そして、上、下
側ばねホルダ２３ａ，２３ｂを貫通するボルト２
５と、このボルト２５に螺合するナツト２６とに
より取付けてある。そして、前記上側ばねホルダ
２３ａ上に運転室床板６を前記ボルト２５および
ナツト２６を介してフレーム２１に取付けるよう
に構成されている。

考案が解決しようとする問題点 一般に建設機械用運転室は、フレームに任意数
の箇所、例えば４箇所あるいは６箇所など複数箇
所の支持装置により支持されている。それで、従
来技術の支持装置で第５図に示したものは、上、
下側緩衝体１９ａ，１９ｂがフレーム１８に固定
されていないため、上、下側緩衝体１９ａ，１９
ｂは移動しやすく、第６図の如く、スペーサ１７
およびボルト３がフレーム１８と接触する。この
金属接触により、フレーム１８と運転室床板６は
金属を通じて連通するので、振動が伝わりやすく
なつて防振効果は低下する。また第７図の如き従
来技術の別の支持装置は、上、下側ばねホルダ２
３ａ，２３ｂがフレーム２１に取付けられている
が、フレーム２１よりの振動は金属ばね２４ａ，
２４ｂ、上、下側ばねホルダ２３ａ，２３ｂなど
を通じて伝わるので、前例と同様、防振効果は低
下する。したがつて、本考案は上述の点を改善
し、緩衝体の移動によりフレームと運転室床板と
が金属的連通するのを防止し、振動がフレームか
ら運転室床板へ伝達されるのを防止することを目
的とするものである。

課題を解決するための手段 上記の課題を解決するために講じたこの考案の
手段は、 イ スペーサ外周にクツシヨン部材を固着した円
筒形の緩衝スペーサを形成し、 ロ 上記緩衝スペーサをフレーム穴部および上、
下側緩衝体の内部穴に嵌挿して構成した。

作 用 イ 運転室支持装置は、フレームにあけられた数
箇所穴部の位置にそれぞれ取付けられる。そし
て、外周にクツシヨン部材が固着された円筒形
緩衝スペーサがフレームの穴部に嵌挿されてい
る。そのために、フレーム穴部付近の上面およ
び下面は上、下側緩衝体のそれぞれクツシヨン
部材に当接し、かつ、穴部内径は緩衝スペーサ
のクツシヨン部材の外周に接するようになつて
いる。

ロ 本支持装置の上、下側緩衝体が各部隙間だけ
移動しても、フレーム穴部が金属部のスペーサ
に直接金属接触をおこすことはなく、緩衝スペ
ーサの外周クツシヨン部材に当接する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。第１図は本考案支持装置の縦断面図、
第２図は緩衝スペーサ２の縦断面図、第３図は上
側緩衝体５ａの縦断面図である。図において、１
はフレーム、２は緩衝スペーサであるが、該緩衝
スペーサ２はスペーサ７の外周にクツシヨン部材
８を固着して円筒形に形成したものである。３は
ボルト、４はナツト、５ａは上側緩衝体である
が、該上側緩衝体５ａはクツシヨン部材１０ａに
カバ９ａが同心に組付けられるものである。同様
に、下側緩衝体５ｂはクツシヨン部材１０ｂにカ
バ９ｂが同心に固着されている。また、６は運転
室床板１１，１２は座金である。

本考案の運転室支持装置は上述の如く構成され
ているが、次に本考案支持装置の防振機能につい
て述べる。運転室床板６は、建設機械上部旋回体
のフレーム１に数箇所の支持装置によつて取付け
てある。それで支持装置を取付けるために、フレ
ーム１には数箇所の穴部が設けてある。そして、
その穴部内径に本考案の緩衝スペーサ２を嵌挿
し、穴部上面には上側緩衝体５ａを挟んで運転室
床板６を位置ぎめする。一方、穴部下面には下側
緩衝体５ｂを当てがい、ボルト３を緩衝スペーサ
２の中心穴に貫通して、運転室床板６と上、下側
緩衝体５ａ，５ｂとをナツト４により締付ける。
そのためにフレーム１は、本支持装置取付穴部付
近において、クツシヨン部材１０ａ，１０ｂ，８
により金属接触を遮断された構造になつている。
また、上、下側緩衝体５ａ，５ｂはクツシヨン部
材８付き緩衝スペーサ２により移動しにくく、た
とえ若干移動したとしても、フレーム１に対して
金属接触はおこらない。

次に本考案の他の実施例として、第４図の如き
構造の運転室支持装置について述べる。第４図に
おいて、スペーサ１７の外周にはクツシヨン部材
が固着されていない。その代わりに、上、下側緩
衝体１５ａ，１５ｂのクツシヨン部材１６ａ，１
６ｂのそれぞれ端面に、フレーム１４の穴部に嵌
合する段付部２７を設け、フレーム１４がスペー
サ１７と金属接触するのを防止しているものであ
る。

考案の効果 建設機械が作業を行つている場合には、上部旋
回体に搭載したエンジンの作動による振動や下部
走行体に発生した振動が、各部金属接触あるいは
連通により、フレームから運転者のいる運転室へ
伝達される。本考案の運転室支持装置は、フレー
ムの穴部において、その穴部の上面、下面および
内径をクツシヨン部材により金属的接触をまつた
く遮断した構造とした。従来技術の支持装置で
は、上、下側緩衝体が移動してスペーサおよびボ
ルトがフレームと金属接触したり、あるいは緩衝
用金属ばねが金属的連通をしている構造であつた
ので、振動が伝わり防振効果は低下していた。し
かし本考案では、上、下側緩衝体が移動しにく
く、たとえ若干移動したとしても、フレームと運
転室とは金属接触をしない構造になつている。し
たがつて、フレームから運転室へ振動が伝達され
るのを防止して、運転室の振動および騒音を低減
し、運転者の運転環境を改善することができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案支持装置の縦断面図、第２図は
緩衝スペーサの縦断面図、第３図は上側緩衝体５
ａの縦断面図、第４図は本考案の他の実施例縦断
面図、第５図および第６図は従来技術の支持装置
の縦断面図、第７図は従来技術の他の例である。 １……フレーム、２……緩衝スペーサ、３……
ボルト、４……ナツト、５ａ……上側緩衝体、５
ｂ……下側緩衝体、６……運転室床板、７……ス
ペーサ、８……クツシヨン部材、９ａ，９ｂ……
カバ、１０ａ，１０ｂ……クツシヨン部材、２３
ａ……上側ばねホルダ、２３ｂ……下側ばねホル
ダ、２４ａ，２４ｂ……金属ばね、２７……段付
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームの上、下側にそれぞれ上側緩衝体、下
   側緩衝体を配設し、またその上側及び下側緩衝体
   の中心部を貫いて環状のスペーサを配置し、その
   スペーサを上側緩衝体上部のカバと、下側緩衝体
   下部のカバにて挟持せしめるようにし、また上側
   緩衝体上部のカバ上面に運転室床板を載置せし
   め、その運転室床板と、上記スペーサの中心穴を
   貫いてボルト締付けするとともに、上記スペーサ
   の外周部と、フレーム穴部との間にクツシヨン部
   材を介在せしめるようにした運転室の支持装置で
   あつて、スペーサ外周にクツシヨン部材を固着し
   た円筒形の緩衝スペーサを形成し、その緩衝スペ
   ーサをフレーム穴部および上、下側緩衝体の内部
   穴に嵌挿したことを特徴とする建設機械用運転室
   の支持装置。