JPH0428822Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用エンジン等からなるパワープ
ラントの支持装置、特にパワープラントのエクス
テンシヨンハウジングを車体のサポートメンバ上
に支持する装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、車両用エンジン等からなるパワープラ
ントは、その後方に延びるエクステンシヨンハウ
ジングが車体のサポートメンバ上に支持される
が、パワープラントより作動騒音が車体側に伝達
されるのを防止するためにパワープラントを弾性
的に支持するのが通例である。

ところで、通常のエンジンａでは、第５図に示
すように、クランク軸ｂと慣性主軸ｃとによりト
ルクロール軸ｄが定まり、比較的高周波域におい
て、このトルクロール軸ｄを中心としてトルクロ
ール軸ｄ回りにパワープラントを構成するエンジ
ンａ、トランスミツシヨンｅが振動する。したが
つて、車体にエンジンａ、トランスミツシヨンｅ
をマウントする際には、トルクロール軸ｄ回りの
すなわちロール方向の振動吸収のため、マウント
の軸回りのばね定数を下げることが好ましい。な
お、ｆはエクステンシヨンハウジングである。

そこで、Ｖ字状にマウントラバーを配設しマウ
ントラバーにおける弾性中心をトルクロール軸に
近づけることで、マウントラバーのせん断方向の
変形（ばね定数が小さい）により振動を吸収する
ことが考えられる。なお、弾性中心とは、物体Ｍ
にあらゆる方向から荷重が加わつたときに、物体
Ｍがその荷重の影響により移動しようとする、そ
の移動の中心となる点をいう。

例えば実公昭59−7138号公報に、エクステンシ
ヨンハウジング下面にこれに沿つて固着される上
部板と、車輛のリヤサポートメンバ上に固着され
る、中央部に開口を形成した下部板とを備え、上
部板及び下部板の両側は第１弾性体によつて加硫
連結し、上部板とは隙間を残して下部板にその中
央部開口を被覆するように環状の第２弾性体を付
着形成し、ストツパ棒の上端は上部板に溶接して
固着され、該上部板から垂下される、突出部を何
ら有しないストツパ棒の下端は第２弾性体の中央
孔を挿通せしめて振動を第１および第２弾性体に
て吸収緩和する技術が記載されている。

（考案が解決しようとする課題） この場合、上部板は第２弾性体とは隙間を残し
て位置しているので、比較的大荷重による上下方
向の変位のうち必要以上に大きなものを除き、第
１弾性体のみで支持されているのと実質的に差違
はなく、また、上部板（エクステンシヨンハウジ
ング）が大きく変位し第２弾性体に一旦衝突して
から振動を緩和するようになつているので、パワ
ープラントの上下方向の変位については十分な振
動吸収効果を望めない。

本考案は、パワープラントの振動を効果的に吸
収緩和することができるパワープラントの支持装
置を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は、車両用エンジン等からなるパワープ
ラントのエクステンシヨンハウジングを車体のサ
ポートメンバ上に支持するパワープラントの支持
装置を前提とするものである。

本考案は、エクステンシヨンハウジングの下部
に、略Ｖ字状に配置された上側支持面を有する上
部ブラケツトが取付けられている。一方、サポー
トメンバに、上部ブラケツトの上側支持面に対向
する下側支持面を有する下部ブラケツトが取付け
られている。上部および下部ブラケツトの両支持
面の間にそれらを連結する一対の弾性部材が介設
される一方、エクステンシヨンハウジングとサポ
ートメンバとのいずれか一方に内筒部材が、他方
に外筒部材がそれぞれ固設され、該両部材の間に
それらを連結する円筒型弾性部材が、クランク軸
方向と略同方向に軸心が向くよう介設されている
構成とする。

（作用） 円筒型弾性部材の軸心がクランク軸方向（車体
前後方向）と略同方向に向いていることから、円
筒型弾性部材の軸心はトルクロール軸に多少ずれ
るが略一致した方向となり（第５図参照）、通常
運転時等の比較的小荷重に起因するエクステンシ
ヨンハウジング（パワープラント）のロール方向
の小さい振動変位は、円筒型弾性部材の軸心を中
心にロールするため、比較的小荷重によるパワー
プラントのロール方向の変位は主としてばね定数
の小さい１対の弾性部材の剪断変形にて、また、
急制動時等の比較的大荷重に起因する上下方向の
大きい振動変位は、主としてばね定数の大きい円
筒型弾性部材の圧縮変形にてそれぞれ吸収緩和さ
れ、パワープラントより車体側への振動の伝達が
効果的に低減されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。

パワープラントの支持装置の全体構成を示す第
１図において、１はパワーユニツトを構成する自
動車用エンジン（図示省略）のエクステンシヨン
ハウジングで、エンジン本体の後部よりトランス
ミツシヨンを介して延設されている。

上記エクステンシヨンハウジング１の下部には
上部ブラケツト２の上端が固設されている。上部
ブラケツト２は、第２図に示すように、後面部３
ａおよび該後面部３ａに連設された側面部３ｂ，
３ｂからなる後側部材３と、前面部を形成する平
板状の前側部材４により構成されている。そし
て、後側部材３の両側面部３ｂ，３ｂが、略Ｖ字
状に配置された平面状の上側支持面となつてい
る。

５は車幅方向Ａに延びるサポートメンバで、左
右両側に下部ブラケツト６，６が固設され、該下
部ブラケツト６，６は、上部ブラケツト２，２の
上側支持面すなわち側面部３ｂ，３ｂに対向する
平面状の下側支持面６ａ，６ａを有する。

上記上部ブラケツト２の上側支持面としての側
面部３ｂ，３ｂと、下部ブラケツト６，６の下側
支持面６ａ，６ａとの間には、略立方体状の角型
の弾性部材７，７が介設され、両ブラケツト２，
６，６を弾性的に連結している。また、サポート
メンバ５は、下部ブラケツト６，６の取付位置よ
りもさらに外側方で車体フレーム８に取付けられ
ている。

また、第３図に示すように、上記サポートメン
バ５は断面略Ｕ形状で、その内部に内筒部材９が
軸線が車体前後方向、したがつてクランク軸方向
となるように固定される一方、外筒部材１０が上
部ブラケツト２の下端に、該内筒部材９と略同軸
状になるように固設されている。そして、上記両
部材９，１０の間には円筒型弾性部材１１が介設
され、両部材９，１０を弾性的に連結している。
よつて、円筒型弾性部材１１がクランク軸方向と
略同方向に軸心が向くようになつている。

このように、角型の弾性部材７，７と円筒型弾
性部材１１とにより、エクステンシヨンハウジン
グ１がサポートメンバ５上に弾性的に支持されて
いる。

上記のように構成すれば、通常運転時等の比較
的小荷重に起因するエクステンシヨンハウジング
１（パワープラント）のロール方向の小さい振動
変位は、円筒型弾性部材１１の軸心を中心にロー
ルするため、実質的に円筒型弾性部材１１は弾性
変位を生ぜず、ばね定数の小さい角型の弾性部材
７，７の剪断変形によつて吸収緩和される。これ
は、円筒型弾性部材１１の軸心がクランク軸方向
と略同方向に向いていることから、円筒型弾性部
材１１の軸心はトルクロール軸に多少ずれるが略
一致した方向となるからである（第５図参照）。

そのため、エクステンシヨンハウジング１（パ
ワープラント）を柔らかく支持できる。

一方、急制動時等の比較的大荷重に起因する上
下方向の大きい振動変位は、ばね定数の大きい円
筒型弾性部材１１の圧縮変形によつて吸収緩和さ
れる。

そのため、エクステンシヨンハウジング１（パ
ワープラント）をしつかりとかたく支持できる。

したがつて、小さい振動変位はばね定数が小さ
く柔らかい角型の弾性部材７，７にて、また大き
い振動変位はばね定数が大きく硬い円筒型弾性部
材１１にて吸収緩和され、それぞれ振動変位の性
状に応じたばね定数の弾性部材にて吸収緩和され
ることとなり、パワープラントの振動が車体側へ
伝達するのを効果的に低減することができる。

ところで、上記実施例では、円筒型弾性部材１
１の車幅方向Ａのばね定数が大きく、支持装置全
体としてのロール方向のばね定数に影響を与える
ので、第４図に示すように配置することで、角型
の弾性部材２７，２７による弾性中心O₁をトル
クロール軸に近づけるのに加えて、円筒型弾性部
材３１の弾性中心O₂もトルクロール軸に近づけ、
円筒型弾性部材３１が支持装置全体としてのロー
ル方向のばね定数にほとんど影響を及ぼさないよ
うにすることもできる。

即ち、第４図においては、Ｖ字状に配置された
上部ブラケツト２２の上側支持面２２ａ，２２ａ
と下部ブラケツト２６の下側支持面２６ａ，２６
ａとの間には角型の弾性部材２７，２７が介設さ
れている。上部ブラケツト２２は、エクステンシ
ヨンハウジング２１下部に取付けられる第１部材
２３と、該第１部材２３に固着され上記上側支持
面２２ａ，２２ａを有する弓形状の第２部材２４
とからなる。第２部材２４は帯状で外筒部材３０
の周囲に巻回され、該外筒部材３０を第１部材２
３との間に固定している。そして、外筒部材３０
と、サポートメンバ２５に固着された内筒部材２
９との間に円筒型弾性部材３１が、クランク軸方
向と略同方向に軸心が向くよう介設されている。

このようにすれば、円筒型弾性部材３１の軸心
とトルクロール軸とが多少ずれており、一致した
場合に比べて多少効果は劣るとしても、弾性中心
O₁，O₂をトルクロール軸に近づけかつ円筒型弾
性部材３１の軸心をクランク軸方向（車体前後方
向）としてトルクロール軸方向に略一致させてい
るので、ロール変位状態では円筒型弾性部材３１
のばね定数が高く、円筒型弾性部材の軸心を中心
にロールすることとなり、実用上十分な効果を奏
する。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、円筒型弾性部材がク
ランク軸方向と略同方向に軸心が向くように設け
たから、パワープラントのロール方向のばね定数
を小さく、パワープラントの上下方向のばね定数
を大きくすることができ、パワープラントから車
体側への振動の伝達を効果的に低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の実施例を示し、
第１図はパワープラントの支持装置の全体構成
図、第２図は上部ブラケツトの分解斜視図、第３
図は第１図の−線における断面図、第４図は
変形例の第１図と同様の図、第５図はエンジンの
クランク軸、慣性主軸およびトルクロール軸の関
係を示す図である。 １，２１……エクステンシヨンハウジング、
２，２２……上部ブラケツト、３ｂ……側面部
（上側支持面）、５，２５……サポートメンバ、
６，２６……下部ブラケツト、６ａ，２６ａ……
下側支持面、７，２７……角型の弾性部材、９，
２９……内筒部材、１０，３０……外筒部材、１
１，３１……円筒型弾性部材、２２ａ……上側支
持面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パワープラントのエクステンシヨンハウジング
   を車体のサポートメンバ上に支持するパワープラ
   ントの支持装置であつて、 上記エクステンシヨンハウジングの下部に上部
   ブラケツトが取付けられ、該上部ブラケツトが略
   Ｖ字状に配置された上側支持面を有する一方、上
   記サポートメンバに下部ブラケツトが取付けら
   れ、該下部ブラケツトが上部ブラケツトの上側支
   持面に対向する下側支持面を有し、上記上部およ
   び下部ブラケツトの両支持面の間に該両ブラケツ
   トを連結する一対の弾性部材が介設され、さらに
   上記エクステンシヨンハウジングとサポートメン
   バとのいずれか一方に内筒部材が、他方に外筒部
   材がそれぞれ固設され、上記内筒部材と外筒部材
   との間に該両部材を連結する円筒型弾性部材が、
   クランク軸方向と略同方向に軸心が向くよう介設
   されていることを特徴とするパワープラントの支
   持装置。