JPS6139602Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、筒状緩衝器の板状部材への取付構造
に関する。

車輌用懸架装置には、一般に、懸架ばねの早期
減衰を図るためのピストン・シリンダから成る筒
状緩衝器が懸架ばねと並列的に車体と車軸との間
に配置されている。

前記緩衝器のピストンロツドを車体に取り付け
るために、該車体にはピストンロツドの端部を受
け入れる開口が設けられ、この開口が設けられた
車体部分の両面には、該車体部分を間に挾む一対
の筒状弾性部材および一対のリテーナが前記開口
に整合して配置される。ピストンロツドの端部は
前記弾性部材およびリテーナを貫通して配置さ
れ、両弾性部材は、前記ピストンロツドの端部に
螺合されるねじ部材により、前記車体部分を挾み
込むように所定の締め代でもつて締め付けられて
いる。前記一対の弾性部材は、その弾性によつ
て、前記緩衝器に伝えられた振動が車体に伝わる
ことを防止する。

しかしながら、従来の前記取付構造では、ピス
トンロツドがその軸線方向へ前記車体部分に対し
て大きく運動した際、一方の弾性部材はリテーナ
と車体部分との間で圧縮力を受けるが、圧縮力を
受けない他方の弾性部材は車体部分から浮き上が
る。このため、車輌の悪路走行等によつて、緩衝
器のピストンロツドが大きく上下運動すると、こ
のピストンロツドの運動に伴ない前記車体部分と
これを挾む両弾性部材との間に交互に間隙が生
じ、この間隙から雨水や路面に溜まつた泥水が車
体の内方に侵入することがあつた。この車体内へ
の侵水は、室内やトランク室の荷物を汚し、また
車体を腐蝕させる源因となる。

従つて、本考案の目的は、侵水を招くことのな
い、筒状緩衝器のための取付構造を提供すること
にある。

本考案は、筒状緩衝器の板状部材への取付構造
に用いられた従来の一対の弾性部材から成る防振
部材に代えて、筒状緩衝器の端部を受け入れるた
めの孔を規定する内周壁、前記板状部材の開口縁
部を受け入れるべくほぼ中央に前記内周壁に間隔
をおく減径部を有する外周壁および一対の端壁を
備える中空の弾性部材と、該弾性部材内に封入さ
れた流体とから成る防振体を用いたことを特徴と
する。

本考案によれば、前記防振体の一端に押圧力が
作用し、該一端を含む一半が圧縮されると、前記
弾性部材内の流体が前記防振体の他半に流れ込
み、この流体の移動によつて前記他半が全体的に
膨張することから、前記防振体と前記板状部材と
の間に従来のような間隙が生じることはない。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例に
ついての以下の説明により、さらに明らかとなろ
う。

第１図には、本考案に係るピストン・シリンダ
から成る筒状緩衝器の一部が符号１０で示されて
いる。緩衝器１０は、図示しないが例えば、車輌
用懸架装置に組み込まれ、車体に車軸を弾性支持
すべく両者間に配置される懸架ばねの早期の振動
減衰を図るために、該懸架ばねに並列的に配置さ
れる。

緩衝器１０のシリンダケーシング１２の下端
は、図示しないが従来よく知られた弾性支持装置
を介して、従来におけると同様、前記車軸を支承
するための揺動アーム等に取り付けられている。

また、緩衝器１０の前記シリンダケーシング１
２内に滑動可能に収容されたピストン（図示せ
ず）から前記ケーシング１２の外方に伸長するピ
ストンロツド１４の端部１６は、車体１８に取り
付けられている。

緩衝器１０の前記端部１６を車体１８に取り付
けるために、該車体には、ピストンロツド１４の
端部１６の貫通を許す開口２０が形成されてい
る。開口２０の径は、その開口縁が端部１６から
充分に間隔をおくように該端部の外径よりも大き
い。

前記車体１８の開口縁部には、全体に筒状の防
振体２２が配置されている。防振体２２は、中空
の弾性部材２４および該弾性部材内に封入された
流体２６とから成る。弾性部材２４は、前記ピス
トンロツドの端部１６を受け入れるための孔２８
を規定する内周壁３０と、外周壁３２と、一対の
端壁３４，３６とを備え、外周壁３２のほぼ中央
には、前記車体の開口２０の縁部を受け入れるた
めの環状の減径部３８が設けられている。この減
径部３８は前記内周壁３０に間隔をおき、該内周
壁と外周壁３２の減径部３８との間には後述する
流体流路のための間隙４０が規定されている。前
記流体２６として、粘性を有する油等の液体を用
いることが好ましい。

前記防振体２２は、その減径部３８に車体１８
の開口２０の縁部を受け入れるように該縁部に組
み込まれており、車体１８の両面より突出する防
振体２２の両端面には、前記孔２８に整合する中
央開口４２が設けられたリテーナ４４，４６が配
置されている。

ピストンロツド１４の端部１６は、リテーナ４
４，４６および防振体２２を貫通して配置され、
一方のリテーナ４４は前記ピストンロツドの端部
１６に設けられた肩部４８に当接する他方のリテ
ーナ４６から突出する前記端部１６の突出部分に
は、端部分に形成された雄ねじ溝５０に螺合する
締付ねじ５２および緩み止めねじ５４が設けられ
ている。

防振体２２は、締付ねじ５２の締め付けによ
り、リテーナ４４，４６を介して肩部４８と締付
ねじ５２との間で所定の圧縮力を受け、この圧縮
力により、防振体２２はその減圧部３８に受け入
れられた車体１８の前記開口２０の縁部を挾持す
る。

弾性部材２４および該弾性部材内に封入された
流体２６から成る防振体２２は、互いに間隔をお
く一対のリテーナ４４，４６間でピストンロツド
１４の端部１６を取り巻いて配置されており、ピ
ストンロツド１４と車体１８との間に介在する。
従つて、前記防振体２２は、前記車軸からピスト
ンロツド１４に伝えられた振動を良好に吸収する
ことにより、この振動が車体１８に伝わることを
防止する。

また、前記防振体２２は、前記車輌の悪路走行
等によつてピストンロツド１４が車体１８に対し
て大きく上下運動しても、前記車体との間に従来
のような間隙を生じることはない。すなわち、ピ
ストンロツド１４が、例えば図中上方に大きく変
位すると、防振体２２の減径部３８より下方に位
置する部分、換言すれば、車体１８よりも下方に
位置する一半が、一方のリテーナ４４と車体１８
との間で強い圧縮力を受けて該両者間で圧縮され
る。この圧縮に伴ない流体２６が前記間隙４０を
経て防振体２２の他半すなわち車体よりも上方に
位置する他半に流れ込む。その結果、前記一半の
圧縮度合に応じて防振体２２の前記他半が径方向
および軸線方向へ全体的に膨張し、この他半の膨
張によつて、防振体２２の端壁３６とリテーナ４
６との密着、および車体１８の上面とこれに対向
する減径部３８の対向面との密着が維持される。

ピストンロツド１４が逆方向へ変位すると、弾
性部材２４内における流体２６の逆方向への流れ
により、防振体２２の前記他半が圧縮され、この
他半の圧縮度合に応じて前記一半が膨張する。従
つて、前記ピストンロツド１４が車体１８に対し
て大きな上下運動を生じても、前記車体の開口２
０の縁部と防振体２２との間に間隙が生じること
はない。その結果、緩衝器１２の車体１８への取
付部からの侵水を確実に防止することができ、こ
の侵水による室内やトランク室内の荷物の汚れお
よび車体の腐蝕を防止することができる。

前記したところでは、本考案を緩衝器のピスト
ンロツドと車体の間に適用した例について説明し
たが、緩衝器のシリンダケーシングと、揺動アー
ム等に設けられるブラケツトあるいは車体との間
に適用することができる。

本考案によれば、前記したように、侵水を招く
ことなくかつ防振性を損なうことなく緩衝器の端
部を板状部材に確実に取り付けることができ、侵
水による種々の弊害の発生を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る緩衝器の取付構造を示す
従断面図である。 １０：緩衝器、１６：端部、１８：板状部材
（車体）、２０：開口、２２：防振体、２４：弾性
部材、２６：流体、２８：孔、３０：内周壁、３
２：外周壁、３４，３６：端壁、３８：減径部、
４４，４６：リテーナ、５２：ねじ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌の懸架装置の筒状緩衝器を車体の板状部材
   へ取り付ける構造であつて、前記板状部材に設け
   られ、前記緩衝器の端部の貫通を許すべく該端部
   を間隔をおいて受け入れるための開口と、前記板
   状部材の両側で前記端部に嵌合された互いに間隔
   をおく一対のリテーナと、該リテーナ間で前記端
   部を取り巻いて配置される防振体と、該防振体を
   介して前記板状部材を挾持すべく前記端部に螺合
   されるねじ部材とを含み、前記防振体は、前記端
   部を受け入れるための孔を規定する内周壁、前記
   開口の縁部を受け入れるべくほぼ中央に前記内周
   壁に間隔をおく減径部を有する外周壁および前記
   各リテーナに当接する一対の端壁を備える中空の
   弾性部材と、該弾性部材内に封入された流体とか
   ら成る、筒状緩衝器のための取付構造。