JP2651979B2 - 流体封入式吊下げ型マウントに対する取付部材の組付方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、第一の支持金具が筒状の第二の
支持金具内に収容配置されてなる流体封入式吊下げ型マ
ウントにおける該第一の支持金具の外側端部に対して、
ブラケットやストッパ部材等の取付部材を組み付ける方
法に係り、特にかかる取付部材を第一の支持金具に対し
て相対的に位置決めしつつ、容易に組み付けることので
きる流体封入式吊下げ型マウントに対する取付部材の組
付方法に関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、自動車用エンジンマウントの如
く、パワーユニット等の被支持体を車体フレーム等の支
持部材に対して防振支持せしめるマウント装置の一種と
して、特公平２−５２１３１号等に示されているよう
に、防振連結されるべき一方の部材に取り付けられる第
一の支持金具を、防振連結されるべき他方の部材に取り
付けられる筒状の第二の支持金具の内部に収容配置する
と共に、それら第一の支持金具と第二の支持金具をゴム
弾性体にて連結せしめる一方、かかる第二の支持金具に
て支持された仕切部材を挟んで、一方の側に、壁部の一
部が前記ゴム弾性体にて構成されて振動入力時に内圧変
動が惹起される受圧室を、他方の側に、壁部の一部が可
撓性膜にて構成されて容積変化が許容される平衡室を、
それぞれ形成し、それら受圧室および平衡室に所定の非
圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室と
を相互に連通するオリフィス通路を設けてなる構造を有
しており、その装着状態下、パワーユニット等の被支持
体の支持荷重が、第一の支持金具が該第二の支持金具か
ら軸方向に引き出される方向に及ぼされるようにされた
流体封入式吊下げ型マウントが知られている。

【０００３】ところで、このような吊下げ型マウントに
おいては、装着状態下に及ぼされる支持荷重にてゴム弾
性体が変形して第一の支持金具が第二の支持金具から軸
方向に所定量だけ引き出されて位置せしめられることを
考慮し、第一の支持金具に取り付けられるストッパ部材
による第一の支持金具と第二の支持金具との相対的変位
量の規制機能を有効に得るために、一般に、支持荷重が
及ぼされていない装着前には、第一の支持金具が第二の
支持金具内に完全に収容され、その外側端部が第二の支
持金具内に位置せしめられている。

【０００４】そのために、かかる第一の支持金具の外側
端部にブラケットやストッパ部材等の取付部材を組み付
けることが難しく、面倒であった。即ち、そのような取
付部材を第一の支持金具にボルトで締付固定するには、
先ず、取付部材を第一の支持金具に対して相対的に回転
不能に位置決めした後、第一の支持金具を回転不能にク
ランプして、ボルトを螺着固定する必要があるが、かか
る第一の支持金具が第二の支持金具の内部に配されてい
るために、該第一の支持金具に対して取付部材を相対的
に位置決めすることも、該第一の支持金具を回転不能に
クランプすることも、極めて難しいのである。

【０００５】そこで、従来では、第一の支持金具の外側
端面に取付ボルトを立設せしめると共に、該取付ボルト
の外周面に軸方向に延びる面取り加工を施し、この面取
り部に取付部材を相対回転不能に係合させると共に、か
かる取付部材をクランプすることによって第一の支持金
具を回転不能に保持せしめつつ、該取付ボルトにナット
を螺合させて締め上げることにより、取付部材を第一の
支持金具に対して組み付けていた。

【０００６】しかしながら、そのように取付ボルトに面
取りを施すことは、ボルトの有効螺合面積の減少につな
がり、螺着強度（締付強度）の低下が問題となるおそれ
があるために、必ずしも有効な方法とは言い難かった。

【０００７】しかも、ボルトに面取り加工を施すには、
バリの発生等に関して注意する必要があるために、その
加工作業自体が難しく、製作コストが上昇するといった
問題も有していたのである。

【０００８】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、流体封入式吊下げ型マウントに対して、ブ
ラケットやストッパ部材等の取付部材を、容易に且つ充
分な取付強度をもって組み付けることのできる方法を提
供することにある。

【０００９】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、防振連結されるべき一方の
部材に取り付けられる第一の支持金具を、防振連結され
るべき他方の部材に取り付けられる筒状の第二の支持金
具の内部に収容配置すると共に、それら第一の支持金具
と第二の支持金具をゴム弾性体にて連結せしめる一方、
前記第二の支持金具にて支持された仕切部材を挟んで、
一方の側に、壁部の一部が前記ゴム弾性体にて構成され
て振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室を、他方の
側に、壁部の一部が可撓性膜にて構成されて容積変化が
許容される平衡室を、それぞれ形成し、それら受圧室お
よび平衡室に所定の非圧縮性流体を封入すると共に、そ
れら受圧室と平衡室とを相互に連通するオリフィス通路
を設けて、前記第一の支持金具と前記第二の支持金具と
の間に、該第一の支持金具が該第二の支持金具から軸方
向に引き出される方向に支持荷重が及ぼされるようにし
た流体封入式吊下げ型マウントにおいて、前記第一の支
持金具の外側端面に開口して軸方向内部に延びるねじ穴
を設けて、該ねじ穴に対するボルトの螺着にて、該第一
の支持金具の外側端部に取付部材を締付固定することに
より組み付けるに際して、前記第一の支持金具の外周面
に、外側端部から軸方向内方に向って延びる平坦な係合
面を設ける一方、前記取付部材に対して、それが取り付
けられる前記第一の支持金具の側に向って突出する係合
片を設け、該係合片を、該第一の支持金具が引き出され
る方向における前記第二の支持金具の開口部から内部に
入り込ませて、該第一の支持金具の係合面に係合させる
ことにより、それら取付部材と第一の支持金具とを相対
回転不能とすると共に、該取付部材を回転不能に保持せ
しめつつ、かかる取付部材を該第一の支持金具に対して
ボルトにて締付固定して組み付けるようにしたことにあ
る。

【００１０】

【作用・効果】すなわち、このような本発明手法におい
ては、取付部材に立設された係合片を第二の支持金具の
開口部から内部に入り込ませることにより、該第二の支
持金具の内部に収容配置された第一の支持金具に対し
て、かかる取付部材が、直接に、相対回転不能に係合せ
しめられることとなる。

【００１１】 従って、本発明手法にあっては、取付部
材が係合される係合部を、第一の支持金具本体に形成す
ることができることから、かかる係合部の形成が容易で
あり、しかも、ボルトが螺入せしめられるねじ穴が第一
の支持金具の外側端面から軸方向内部に延びるように設
けられて、該第一の支持金具の外周面には係合面のみが
形成される構成となることとなるところから、そのよう
な締付固定用ボルトにおける有効螺合面積の減少等の問
題を伴うことなく、大きな係合面、延いては係合強度を
有利に確保することができるのである。

【００１２】また、それによって、マウントの製作性が
有利に向上され得ると共に、ボルト螺着時における取付
部材を介しての第一の支持金具のクランプ強度を有利に
得ることができ、第一の支持金具に対する締付固定用ボ
ルトの締付力、即ち取付部材の第一の支持金具に対する
組付強度も、有利に確保され得ることとなるのである。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【００１４】先ず、図１及び図２には、本発明手法が有
利に適用され得る自動車用エンジンマウントの一具体例
が示されている。これらの図において、１０および１２
は、第一の支持金具および第二の支持金具であって、互
いに所定距離を隔てて配されていると共に、それらの間
に介装されたゴム弾性体１４によって、互いに連結され
ている。そして、このようなエンジンマウント１６は、
第一の支持金具１０がパワーユニット側に取り付けられ
る一方、第二の支持金具１２が車体側に取り付けられる
ことにより、パワーユニットと車体の間に介装せしめら
れ、以て、該パワーユニットを車体に対して吊下げ状態
で防振支持せしめることとなる（図１０参照）。

【００１５】より詳細には、図１に示されたエンジンマ
ウント１６において、第一の支持金具１０は、軸方向中
間部がテーパ状とされて、軸方向両側が大径部および小
径部とされてなる中実ロッド形状を呈している。

【００１６】さらに、この第一の支持金具１０の外側に
は、径方向に所定距離を隔てて、連結スリーブ２８が、
略同一軸心上に配設されている。この連結スリーブ２８
は、軸方向中間部分に段差部３０が設けられており、大
径部２４と小径部２６とからなる略段付円筒形状を呈し
ている。そして、かかる小径部２６が、第一の支持金具
１０の小径側に位置するようにして配されている。

【００１７】また、これら第一の支持金具１０と連結ス
リーブ２８との間には、略厚肉のテーパ筒形状を呈する
ゴム弾性体１４が、介装されている。そして、このゴム
弾性体１４の小径側端部内周面が、第一の支持金具１０
の外周面に対して固着されていると共に、その大径側端
部外周面が、連結スリーブ２８の内周面に対して固着さ
れている。要するに、かかるゴム弾性体１４は、第一の
支持金具１０と連結スリーブ２８とを含む一体加硫成形
品として形成されているのである。

【００１８】また一方、第二の支持金具１２は、それぞ
れ軸方向中間部分に段差部が設けられた段付円筒形状を
呈する内側筒金具３６および外側筒金具３８によって構
成されている。そして、内側筒金具３６が、その大径部
において、連結スリーブ２８の大径側開口部から外挿さ
れて、該連結スリーブ２８の大径部２４の外周面上に嵌
着固定されており、更に、外側筒金具３８が、その大径
部において、連結スリーブ２８の小径側開口部から外挿
されて、内側筒金具３６の外周面上に嵌着固定されてい
る。即ち、それによって、内側筒金具３６と外側筒金具
３８とが、連結スリーブ２８の外周面上において一体的
に組み合わされて第二の支持金具１２が構成されている
のであり、そして、かかる第二の支持金具１２が、連結
スリーブ２８を介して、ゴム弾性体１４に取り付けられ
ているのである。

【００１９】なお、かかる第二の支持金具１２を構成す
る外側筒金具３８には、小径側開口部に対して内フラン
ジ部４２が形成されており、そこに第一の取付ブラケッ
ト４３が、かしめ固定されている。この第一の取付ブラ
ケット４３は、略円環板状の取付部に対して、一対の脚
部４０，４０が一体的に形成されており、全体として略
門形状を呈している。また、外側筒金具３８の外周面に
は、ステー４４が溶着されている。そして、これら第一
の取付ブラケット４３とステー４４とによって、第二の
支持金具１２が、車体４６側に取り付けられるようにな
っている（図１０参照）。

【００２０】また、第二の支持金具１２を構成する内側
筒金具３６には、小径側開口部に対して可撓性膜として
のダイヤフラム４８が加硫接着されており、このダイヤ
フラム４８にて、かかる内側筒金具３６の小径側開口部
が流体密に閉塞されている。なお、図中、４９は、ダイ
ヤフラム４８の保護カバーである。

【００２１】そして、それによって、第二の支持金具１
２の内部に、所定の非圧縮性流体が封入されてなる流体
室が形成されているのである。なお、かかる封入流体と
しては、後述する流体の流動作用に基づく防振効果を有
効に得るために、一般に、水やアルキレングリコール、
ポリアルキレングリコール、シリコーン油或いはそれら
の混合物等の低粘性流体が、好適に用いられる。

【００２２】更にまた、かかる流体室の内部には、全体
として略円板形状を呈する仕切部材５０が、その外周縁
部を、連結スリーブ２８の軸方向端面と内側筒金具３６
の段差部３２との間で挟持されることにより、第二の支
持金具１２によって固定的に支持されて、軸直角方向に
広がる状態で配設されている。そして、この仕切部材５
０にて流体室が、マウント軸方向両側部分に仕切られて
おり、以て、該仕切部材５０を挟んで、第一の支持金具
１０側に受圧室５２が、また該受圧室５２と反対側に平
衡室５４が、それぞれ形成されている。

【００２３】そして、かかる受圧室５２にあっては、そ
の壁部の一部がゴム弾性体１４にて構成されており、振
動入力時に、該ゴム弾性体１４の弾性変形に基づいて内
圧変動が惹起されるようになっている。また一方、平衡
室５４にあっては、その壁部の一部がダイヤフラム４８
にて構成されており、該ダイヤフラム４８の変形に基づ
いて、容積変化が容易に許容されるようになっている。

【００２４】また、それら受圧室５２と平衡室５４とを
仕切る仕切部材５０は、それぞれ略ハット形状を呈する
第一の仕切金具５６と第二の仕切金具５８とが、互いに
軸方向に重ね合わされてなる構造とされている。更に、
この仕切部材５０には、第一の仕切金具５６と第二の仕
切金具５８との筒壁部間において、周方向に所定長さで
延びる略環状乃至は円弧状の通路が設けられており、こ
の通路の周方向両端部が、受圧室５２および平衡室５４
の各一方に連通されていることにより、それら両室５
２，５４間での流体の流動を許容するオリフィス通路６
０が形成されている。

【００２５】そして、振動入力時、受圧室５２と平衡室
５４との間に惹起される内圧差に基づいて、かかるオリ
フィス通路６０を通じての流体の流動が生ぜしめられる
こととなり、以て、該オリフィス通路６０内を流動せし
められる流体の共振作用に基づいて、所定の防振効果が
発揮され得ることとなるのである。なお、特に、本実施
例では、かかるオリフィス通路６０を通じて流動せしめ
られる流体の共振作用によって、シェイクやバウンス等
に相当する低周波大振幅振動に対する減衰効果が発揮さ
れ得るように、その長さや流路断面積等がチューニング
されている。

【００２６】更にまた、仕切部材５０の中央部分には、
第一の仕切金具５６と第二の仕切金具５８との間に、円
板形状の仕切ゴム板６２が、その外周縁部を挟持されて
配設されている。また、該仕切ゴム板６２の配設部位に
対応する第一及び第二の仕切金具５６，５８の中央部位
は、それぞれ、仕切ゴム板６２から離隔せしめられてい
ると共に、それら各仕切金具５６，５８の中央部位に連
通孔６４，６６が形成されている。

【００２７】それによって、仕切ゴム板６２の両側面に
対して、受圧室５２および平衡室５４の液圧が、各仕切
金具５６，５８の連通孔６４，６６を通じて及ぼされる
ようになっている。そして、振動入力時に、この仕切ゴ
ム板６２が、受圧室５２と平衡室５４の間に生ぜしめら
れる内圧差に基づいて変形せしめられることにより、受
圧室５２の内圧変動が吸収され、以て高周波小振幅の振
動入力時における高動ばね化が軽減乃至は防止され得
て、こもり音等に対する優れた振動遮断効果が発揮され
得るのである。

【００２８】なお、かかる仕切ゴム板６２にあっては、
その弾性によって変形量が制限されることから、低周波
大振幅振動の入力時にまで受圧室５２の液圧を吸収して
しまうことはなく、従って、低周波大振幅振動の入力時
には、前述の如きオリフィス通路６０を通じての流体の
流動が有効に生ぜしめられ得、該オリフィス通路６０に
よる効果が充分に発揮され得ることとなる。

【００２９】さらに、このような構造とされたエンジン
マウント１６には、車両への装着に先立って、図３に示
されているように、第一の支持金具１０に対して、該第
一の支持金具１０と第二の支持金具１２との相対的変位
量を制限するストッパ部材６８と、該第一の支持金具１
０をパワーユニット７０（図１０参照）側に取り付ける
ための第二の取付ブラケット７１とが、それぞれ組み付
けられる。

【００３０】 そこにおいて、これらストッパ部材６８
および第二の取付ブラケット７１が組み付けられる第一
の支持金具１０は、図１に示されているように、第二の
支持金具１２の内部に略完全に収容された状態で配設さ
れており、その小径側端部が、第二の支持金具１２の開
口部に位置せしめられている。そして、この第一の支持
金具１０の小径側部分に、軸方向に延びるねじ穴７２が
設けられている。また、かかる第一の支持金具１０の小
径側部分の外周面には、一対の平行な面取り加工が施さ
れており、それによって小径側端部から軸方向内方に向
って所定幅で延びる平坦な２つの係合面７４，７４が形
成されている。

【００３１】また、前記ストッパ部材６８は、図４〜６
に示されているように、矩形平板形状の底板部７６に対
して、その幅方向両側にそれぞれコ字状の屈曲板部７８
が一体的に形成されてなるストッパ金具８０を有してい
る。更に、このストッパ金具８０の底板部７６および屈
曲板部７８，７８には、底板部７６の中央部分を除く外
周面上に、それぞれ、所定厚さの緩衝ゴム層８２が形成
され、加硫接着されている。

【００３２】さらに、かかるストッパ金具８０の底板部
７６の中央部分には、矩形状の取付孔８４が設けられて
いる。この取付孔８４は、底板部７６の中央部分に略Ｈ
形の切溝を設けて、開窓状に屈曲させることにより形成
されており、それによって、該取付孔８４の一方向に対
向位置する辺部に、それぞれ所定高さで外方に向って突
出する係合片８６，８６が一体的に形成されている。ま
た、これらの係合片８６，８６の対向面間距離は、前記
第一の支持金具１０に形成された係合面７４，７４の二
面幅に略等しく設定されている。

【００３３】また一方、前記第二の取付ブラケット７１
は、図７及び図８に示されているように、中央部分にボ
ルト挿通孔８８が設けられた略山形断面形状のマウント
側取付部９０と、３つのボルト装着孔９２が設けられた
略厚肉プレート状のパワーユニット側取付部９４とから
構成されている。そして、この第二の取付ブラケット７
１は、ストッパ金具８０内に、そのマウント側取付部９
０が圧入されることにより、ストッパ部材６８に対し
て、固定的に組み付けられている。

【００３４】そうして、かくの如きストッパ部材６８と
第二の取付ブラケット７１の組立体を、エンジンマウン
ト１６の第一の支持金具１０に組み付けるに際しては、
先ず、図９に示されているように、かかる組立体を、第
一の支持金具１０の小径部が位置せしめられた第二の支
持金具１２の開口部上に重ね合わせる。

【００３５】そこにおいて、かかる重ね合わせ状態下で
は、図示されているように、緩衝ゴム層８２が第二の支
持金具１２の開口側端面（第一の取付ブラケット４０）
に当接し、ストッパ金具８０が、第一の支持金具１０か
ら所定距離だけ離れて位置せしめられることとなるが、
該ストッパ金具８０に立設された係合片８６，８６が、
第二の支持金具１２内に突出して入り込み、第一の支持
金具１０に設けられた係合面７４，７４上に位置するよ
うに、セットされることとなる。即ち、かかる係合片８
６，８６の係合面７４，７４に対する係合作用によっ
て、ストッパ部材６８が第一の支持金具１０に対して相
対的回転不能に位置決めされ得るのである。

【００３６】それ故、かかる状態で、ストッパ金具８０
乃至は第二の取付ブラケット７１を回転不能にクランプ
し、その後、締付ボルト９６を、該第二の取付ブラケッ
ト７１のボルト挿通孔８８およびストッパ金具８０の取
付孔８４を通じて挿通して、第一の支持金具１０のねじ
穴７２に螺着せしめ、締め付けることにより、第一の支
持金具１０が、ストッパ金具８０の係合片８６，８６に
て回転を阻止されつつ案内されて締め上げられるのであ
り、以て、図３に示されているように、ストッパ部材６
８および第二の取付ブラケット７１を、該第一の支持金
具１０の軸方向端面に対して締付固定することができる
のである。

【００３７】なお、このようにしてストッパ部材６８お
よび第二の取付ブラケット７１が組み付けられたエンジ
ンマウント１６は、図１０に示されているように、第一
の支持金具１０が、第二の取付ブラケット７１を介し
て、パワーユニット７０側に取り付けられる一方、第二
の支持金具１２が、第一の取付ブラケット４３およびス
テー４４を介して、車体４６側に取り付けられる。そし
て、そのような装着状態下では、パワーユニット７０の
重量が、支持荷重として、第一の支持金具１０が第二の
支持金具１２から軸方向に引き出される方向に及ぼされ
ることとなる。即ち、かかる装着状態下では、ストッパ
部材６８が、第二の支持金具１２の開口側端面（第一の
取付ブラケット４３），車体４６の取付面および第一の
取付ブラケット４０の脚部４０，４０の内側面に対し
て、それぞれ、所定距離を隔てて対向位置せしめられる
こととなり、以て、該ストッパ部材６８のそれら各部材
に対する当接によって、マウント軸方向およびマウント
軸直角方向における第一の支持金具１０と第二の支持金
具１２との相対的な変位量が制限され得るのである。

【００３８】従って、上述の如き手法により、ストッパ
部材６８および第二の取付ブラケット７１をエンジンマ
ウント１６に組み付けるようにすれば、第二の支持金具
１２の内部に収容された状態で位置せしめられた第一の
支持金具１０に対して、特別な装置を用いることなく、
それらストッパ部材６８および第二の取付ブラケット７
１を、容易に且つ充分な締付力をもってボルト固定する
ことができるのである。

【００３９】そして、かかる手法によれば、第一の支持
金具１０の外周面に、ストッパ金具８０が係合される係
合面７４が形成されることから、締付ボルト９６の有効
螺合面積を有利に確保することができると共に、ストッ
パ金具８０の第一の支持金具１０に対する係合強度を有
利に得ることができるのであり、それによって、締付ボ
ルト９６の締付力、即ちストッパ部材６８および第二の
取付ブラケット７１の第一の支持金具１０に対する組付
強度を、有利に得ることができるのである。

【００４０】しかも、第一の支持金具１０における係合
面７４は、第一の支持金具１０の成形と同時に形成する
ことも可能であり、また、切削等の後加工によって形成
する場合でも、ボルトに面取りを施す場合に比して、バ
リ等の処理が容易であることから、マウント製作性の向
上も、効果的に達成され得ることとなる。

【００４１】さらに、本実施例では、ストッパ金具８０
の係合片８６，８６が、ストッパ金具８０の切開き加工
によって形成されていることから、それら係合片８６，
８６も、別部材を必要とすることなく、極めて容易に形
成することができるのである。

【００４２】以上、本発明の一実施例について詳述して
きたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００４３】例えば、前記実施例では、第一の支持金具
に締付固定される取付部材として、ストッパ部材６８と
第二の取付ブラケット７１が採用されていたが、第一の
支持金具に対して、それらのうちの何れか一方のみ、或
いはそれら両部材の機能を併せ備える単一の部材のみ
が、組み付けられるような構造のマウントに対しても、
本発明は、同様に適用され得るものである。

【００４４】また、前記実施例では、第一の支持金具１
０およびストッパ金具８０に対して、それぞれ二つの係
合面７４および係合片８６が形成されていたが、かかる
係合面および係合片を、一つだけ、或いは三つ以上形成
することも可能である。

【００４５】更にまた、前記実施例では、ストッパ金具
８０の係合片８６が、切開き加工により一体的に屈曲形
成されていたが、かかる係合片を別部材にて形成しても
良い。

【００４６】加えて、本発明は、自動車用のエンジンマ
ウントに限らず、各種の吊下げ型マウントに対して、同
様に適用可能であることは、勿論である。

【００４７】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明手法が有利に適用され得る自動車用エン
ジンマウントの一具体例を示す縦断面図である。

【図２】図１に示されているエンジンマウントの底面図
である。

【図３】図１に示されているエンジンマウントに対して
ストッパ部材および第二の取付ブラケットを組み付けた
状態を示す縦断面図である。

【図４】図１に示されているエンジンマウントに組み付
けられるストッパ部材を示す断面図であって、図５にお
けるIVーIV断面に相当する図である。

【図５】図４に示されているストッパ部材の平面図であ
る。

【図６】図５におけるVI−VI断面図である。

【図７】図１に示されているエンジンマウントに組み付
けられる第二の取付ブラケットを示す平面図である。

【図８】図７におけるVIII−VIII断面図である。

【図９】図１に示されているエンジンマウントに対する
ストッパ部材および第二の取付ブラケットの組付工程を
説明するための説明図である。

【図１０】図１に示されているエンジンマウントの車両
への装着状態を示す縦断面説明図である。

【符号の説明】

１０ 第一の支持金具 １２ 第二の支持金具 １４ ゴム弾性体 １６ エンジンマウント ４６ 車体 ４８ ダイヤフラム ５０ 仕切部材 ５２ 受圧室 ５４ 平衡室 ６０ オリフィス通路 ６８ ストッパ部材 ７０ パワーユニット ７１ 第二の取付ブラケット ７４ 係合面 ８０ ストッパ金具 ８２ 緩衝ゴム層 ８６ 係合片 ９６ 締付ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大見 隆志 愛知県名古屋市昭和区白金二丁目７番11 号 マルヤス工業株式会社内 (72)発明者 前野 肇 愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地 東海ゴム工業株式会社内 (72)発明者 松本 伸夫 愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地 東海ゴム工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−296285（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−334625（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−47577（ＪＰ，Ｕ) 特公 平２−52131（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 防振連結されるべき一方の部材に取り付
   けられる第一の支持金具を、防振連結されるべき他方の
   部材に取り付けられる筒状の第二の支持金具の内部に収
   容配置すると共に、それら第一の支持金具と第二の支持
   金具をゴム弾性体にて連結せしめる一方、前記第二の支
   持金具にて支持された仕切部材を挟んで、一方の側に、
   壁部の一部が前記ゴム弾性体にて構成されて振動入力時
   に内圧変動が惹起される受圧室を、他方の側に、壁部の
   一部が可撓性膜にて構成されて容積変化が許容される平
   衡室を、それぞれ形成し、それら受圧室および平衡室に
   所定の非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と
   平衡室とを相互に連通するオリフィス通路を設けて、前
   記第一の支持金具と前記第二の支持金具との間に、該第
   一の支持金具が該第二の支持金具から軸方向に引き出さ
   れる方向に支持荷重が及ぼされるようにした流体封入式
   吊下げ型マウントにおいて、前記第一の支持金具の外側
   端面に開口して軸方向内部に延びるねじ穴を設けて、該
   ねじ穴に対するボルトの螺着にて、該第一の支持金具の
   外側端部に取付部材を締付固定することにより組み付け
   るに際して、 前記第一の支持金具の外周面に、外側端部から軸方向内
   方に向って延びる平坦な係合面を設ける一方、前記取付
   部材に対して、それが取り付けられる前記第一の支持金
   具の側に向って突出する係合片を設け、該係合片を、該
   第一の支持金具が引き出される方向における前記第二の
   支持金具の開口部から内部に入り込ませて、該第一の支
   持金具の係合面に係合させることにより、それら取付部
   材と第一の支持金具とを相対回転不能とすると共に、該
   取付部材を回転不能に保持せしめつつ、かかる取付部材
   を該第一の支持金具に対してボルトにて締付固定して組
   み付けることを特徴とする流体封入式吊下げ型マウント
   に対する取付部材の組付方法。