JPH04203631A - 流体封入式マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に封入された流体の流動に基ついて入力
振動を防振するようにした流体封入式マウント装置に係
り、特に高周波数域の入力振動に対する防振特性の向上
を、簡略な構造をもって有利に達成せしめ得る技術に関
するものである。

（背景技術） 従来から、自動車におけるサスペンションブツシュやエ
ンジンマウント等の如く、振動伝達系を構成する二つの
部材間に介装されて、かかる両部材を防振連結せしめ、
或いは一方の部材を他方の部材に対して防振支持せしめ
るマウント装置の一種として、特開昭５３−５３７６号
公報や特開昭５６−１６４２４２号公報、特開昭５７−
９３４０号公報、米国特許第４６９０３８９号明細書等
に開示されている如き、所謂流体封入式マウント装置が
知られている。

かかる流体封入式マウント装置は、所定距離を隔てて配
された第一の取付部材と第二の取付部材とを、ゴム弾性
体にて連結することによって構成されたマウント装置の
内部に、それぞれ所定の非圧縮性流体か封入された複数
の流体室を形成すると共に、それらの流体室を互いに連
通ずるオリフィス通路を設けてなる構造とされており、
振動の入力によって生せしめられる、オリフィス通路を
通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、防
振効果を得るようになっている。

ところで、このようなマウント装置には、その防振特性
として、一般に、低周波振動の入力時における高減衰性
能と、中乃至高周波振動の入力時における低動ばね性能
とが要求されることとなり、例えば、自動車用エンジン
マウントにあっては、シェイクやバウンス等の低周波振
動の入力時における高減衰性能と、アイドリング振動や
こもり音等の中乃至高周波振動の入力時における低動ば
ね性能とが要求されることとなるか、流体封入式マウン
ト装置にあっては、中乃至高周波数域の振動入力時、具
体的にはオリフィス通路内を流動せしめられる流体の共
振周波数よりも高周波数域の振動入力時に、オリフィス
通路の流通抵抗か著しく増大し、実質的に閉塞状態とな
るために、高動ばね化か避けられ得ず、そのために中乃
至高周波数域の振動に対する防振機能か充分に得られ難
かったのである。

また、このようなオリフィス通路の閉塞化に起因するマ
ウントの高動ばね化を軽減乃至は解消するために、前記
公報等にも示されている如く、受圧室と平衡室との間に
、所定距離変位乃至は変形可能な可動部材を配置せしめ
て、高周波数域の振動入力時における受圧室内の液圧上
昇を、該可動部材の変位に基づいて吸収せしめるように
した、所謂液圧吸収機構等が提案されている。しかしな
がら、このような液圧吸収機構は、構造が極めて複雑で
組み付けが面倒であり、製造コストも高くなるといった
問題を有していたのであり、しかも、アイドリング振動
等に相当する中周波数域の振動入力時には、充分な低動
ばね効果が得られないといった不具合をも有していたの
である。

（解決課題） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
低周波数域の振動入力時におけるオリフィス通路による
高減衰効果を充分に確保しつつ、中乃至高周波数域の振
動入力時における低動ばね効果を、簡略な構造をもって
有利に得ることの出来る流体封入式マウント装置を提供
することにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、所定距離を隔てて配置された、それぞれ防振連結さ
れるべき部材に対して取り付けられる第一の取付部材と
第二の取付部材とを、ゴム弾性体にて連結せしめる一方
、それら第一の取付部材と第二の取付部材との間への振
動入力時に相対的な内圧変動か生ぜしめられる、それぞ
れ内部に所定の非圧縮性流体が封入された複数の流体室
を形成すると共に、それら流体室間での流体の流動を許
容するオリフィス通路を設けてなる流体封入式マウント
装置において、前記オリフィス通路の両側開口部間に跨
がって延び、それら両側開口部を直接に繋ぐ短絡流路を
、かかるオリフィス通路とは独立して設け、且つ該短絡
流路の断面積：ａ２および長さ：Ｉ！２を、前記オリフ
ィス通路の断面積：ａ、および長さ：ｆ！１に対して、
ａ２≦ａ　１　＋　　ａ　２／　Ｉ！　２≧ａｔ／ｆｆ
＋　となるように設定したことを、その特徴とするもの
である。

また、本発明にあっては、所定距離を隔てて配置された
、それぞれ防振連結されるべき部材に対して取り付けら
れる第一の取付部材と第二の取付部材とを、ゴム弾性体
にて連結せしめる一方、それら第一の取付部材と第二の
取付部材との間への振動入力時に相対的な内圧変動が生
ぜしめられる、それぞれ内部に所定の非圧縮性流体が封
入された複数の流体室を形成すると共に、それら流体室
間での流体の流動を許容するオリフィス通路を設けてな
る流体封入式マウント装置において、前記オリフィス通
路の両側開口部間に、該オリフィス通路を部分的に短絡
せしめる短絡流路を、直列的に複数個形成せしめて、ぞ
れら複数個の短絡流路により、かかるオリフィス通路を
部分的に介して、該オリフィス通路の両側開口部をつな
ぎ、且つそれら各短絡流路の断面積　ａ２および長さ　
１２を、前記オリフィス通路の断面積、ａ、および長さ
、β、に対して、ａ２≦ａ１、ａ２／β２≧ａ、／１１
となるように設定せしめてなる流体封入式マウント装置
をも、その特徴とするものである。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図には、本発明に従う構造とされた自動車用
エンジンマウント１０か示されている。

かかる図において、１２は、パワーユニット側に取り付
けられる第一の取付部材としての第一の取付金具であっ
て、逆円錐台形状にて形成されている。また、該第−の
取付金具１２の大径側端面には、軸方向外方に突出する
取付ボルト１４か一体的に設けられており、該取付ボル
トＩ４によって、パワーユニット側に取り付けられるよ
うになっている。

また、図中、１６は、車体フレーム側に取り付けられる
第二の取付部材としての第二の取付金具であって、第一
の筒金具１８と第二の筒金具２０とか、同軸的に重ね合
わされて一体的に組み付けられてなる構造とされている
。かかる第一の筒金具１８は、テーパ付円筒形状をもっ
て形成されており、且つその筒壁部の小径側開口部に外
向きのフランジ部２２を一体的に備えている。また、第
二の筒金具２０は、円笥形状をもって形成されており、
且つその一端側開口部に外向きのフランジ部２４を、他
端側聞口部にかしめ部２６を、それぞれ一体的に備えて
いる。そして、これら第一の筒金具１８と第二の筒金具
２０とか、フランジ部２２．２４側において互いに重ね
合わされて、ボルトや溶接等にて一体的に連結されるこ
とにより、第二の取付金具１６か構成されているのであ
り、かかる第二の取付金具１６にあっては、その重ね合
わされたフランジ部２２．２４において、車体フレーム
側に取り付けられるようになっている。

そして、かかる第二の取付金具１６は、その第一の筒金
具１８か、前記第一の取付金具１２の小径側端面に向か
って開口する状態で、該第−の取付金具１２と同軸的に
且つ所定距離を隔てて対向配置されている。また、その
ような配置状態下、第一の取付金具１２と第二の取付金
具１６との間に、略厚肉のテーパ筒形状を呈するゴム弾
性体２８か介装されており、その小径側端面か第一の取
付金具１２の外周面に、大径側端面か第一の筒金具１８
の内周面に、それぞれ加硫接着されることにより固着さ
れている。

さらに、第二の取付金具１６を構成する第二の筒金具２
０の内部には、略円板形状を呈する仕切金具３０と、略
円板形状を呈する可撓性膜としてのゴム弾性膜３２とか
、それぞれ内挿配置されており、互いに重ね合わされた
状態で、その外周縁部を、第一の筒金具１８の小径側内
周縁部と第二の筒金具２０のかしめ部２６との間で軸方
向に挟持されることにより、一体的に組み付けられてい
る。なお、ゴム弾性膜３２の外周縁部には、金属製の取
付リング３４か固着されている。

それによって、第二の取付金具１６の内部において、流
体密に密閉されて、水やアルキレングリコール、ポリア
ルキレングリコール、シリコーン油等の所定の非圧縮性
流体か封入されて成る流体室が形成されている。更に、
かかる流体室は、その内部か仕切金具３０にて仕切られ
ており、以て該仕切金具３０を挟んで、第一の取付金具
１２側に、壁部の一部かゴム弾性体２８にて構成されて
、振動入力時に該ゴム弾性体２８の変形に基づいて内圧
変動か惹起される受圧室３６か形成されている一方、該
受圧室３６とは反対側に、壁部の一部かゴム弾性膜３２
にて構成されて、該ゴム弾性膜３２の変形に基づいて容
積変化か容易に許容される平衡室３８が形成されている
。

また、それら受圧室３６と平衡室３８とを仕切る仕切金
具３０には、第２図にも示されているように、その外周
縁部を周方向に一周弱の長さて延びる凹溝４０か設けら
れていると共に、該凹溝４０の開口側面に蓋金具４１か
重ね合わされて凹溝４０が覆蓋されている。それによっ
て、周方向両端部がそれぞれ連通孔４２．４２を通じて
受圧室３６および平衡室３８内に連通せしめられて、そ
れら画室３６．３８間での流体の流動を許容するオリフ
ィス通路４４か、かかる凹溝４０にて形成されているの
である。

なお、本実施例におけるエンジンマウントＩＯにおいて
は、かかるオリフィス通路４４内を流動せしめられる流
体の共振作用に基づいて、シェイクやバウンス等に相当
する１０Ｈｚ前後の低周波振動入力時に高減衰効果が発
揮され得るように、該オリフィス通路４４の断面積：ａ
ｌおよび長さ＝１、か設定されている。

さらに、かかる仕切金具３０には、第２図及び第３図に
示されているように、受圧室３６側および平衡室３８側
にそれぞれ開口せしめられた、オリフィス通路４４の周
方向両端部間に跨がって、それら両端部間を直接に繋ぐ
短絡流路４６が、該オリフィス通路４４とは実質的に独
立して形成されている。また、ここにおいて、かかる短
絡流路４６にあっては、その断面積：ａ２および長さ１
２が、それぞれ、下記の条件式■、■を満足するように
、設定されている。

ａ２≦ａ１　　　　　　・・・■ ａ２／１２≧ａ１／ｌＩ　　　　・・・■すなわち、か
かる短絡流路４６か、上記０式で示される条件を満足す
ることによって、その内部を流動せしめられる流体の共
振周波数か、オリフィス通路４４内を流動せしめられる
流体の共振周波数よりも高周波数側に設定され得て、流
体の共振作用に基づく低動ばね効果が、中乃至高周波数
域の振動入力時において有利に発揮され得ることとなる
のであり、且つ上記０式で示される条件を満足すること
によって、低周波大振幅振動の入力時における短絡流路
４６を通じての流体の流動か規制され得て、オリフィス
通路４４を通じて流動せしめられる流体量か有利に確保
されることにより、低周波数域の入力振動に対して、該
オリフィス通路４４内を流動せしめられる流体の共振作
用に基づく高減衰効果か有効に発揮され得ることとなる
のである。

なお、特に本実施例におけるエンジンマウント１０にあ
っては、短絡流路４６内を流動せしめられる流体の共振
作用に基ついて、アイドリング振動や低速こもり音等に
相当する２５〜６０Ｈｚ程度の中周波数域の振動入力時
に低動はね効果か発揮され得るように、その断面積：ａ
２および長さ：１２か設定されている。因みに、本実施
例のエンジンマウントにおける動はね定数の周波数特性
の実測データを、短絡流路を有しない比較例としてのエ
ンジンマウントについて同様な測定を実施した結果と共
に、第４図に示しておくこととする。

従って、上述の如き構造とされたエンジンマウントｌＯ
にあっては、オリフィス通路４４内を流動せしめられる
流体の共振作用に基づいて発揮される、低周波大振幅振
動に対する高減衰効果を阻害することなく、短絡流路４
６内を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、中
乃至高周波振動に対する低動ばね特性か有利に実現され
得るのてあり、それによって広い周波数域に亘って、優
れた防振性能か発揮され得ることとなるのである。

そして、特に、かかるエンジンマウントｌＯにあっては
、オリフィス通路４４を形成する仕切金具３０に対して
、一つの通孔（短絡流路４６）を形成することによって
、中乃至高周波振動の入力時における低動ばね特性を、
特別な部材の増加や構造の複雑化等を伴うことなく、極
めて容易に達成せしめ得たところに、大きな利点を有し
ているのである。

次に、第５図には、本発明の別の実施例としての自動車
用エンジンマウント４８か示されている。

かかる図において、５０は、第一の取付金具てあって、
略円板形状をもって形成されており、その略中央部に一
体的に設けられた取付ボルト５２によって、パワーユニ
ット側に取り付けられるようになっている。なお、図中
、５４は、位置決め用突起である。

また、図中、５６は、第二の取付金具であって、略有底
円筒形状の底金具５８と、略円筒形状の筒金具６０とか
ら成り、該底金具５８の開口周縁部に設けられたフラン
ジ部６２に対して、筒金具６０の一方の開口周縁部に設
けられたかしめ部６４かかしめ固定されて一体的に組み
付けられることにより、全体として深底の有底円筒形状
をもって形成されている。なお、底金具５８の底壁部に
は、ブラケット６７か、ボルト６８にて固定的に取り付
けられており、このブラケット６７によって、第二の取
付金具５６か車体フレーム側に取り付けられるようにな
っている。

そして、かかる第二の取付金具５６の開口部側に、前記
第一の取付金具５０か、所定距離を隔てて対向配置せし
められており、そのような配置状態下、それらの間に介
装された略円錐台形状のゴム弾性体６６によって、互い
に弾性的に連結されている。なお、第一の取付金具５０
には、第二の取付金具５６側に延び出すストッパ金具７
０か、装着固定されており、該ストッパ金具７０の第二
の取り付は金具５６側に対する当接により、第−及び第
二の取付金具５０．５６の相対的変位量か規制され得る
ようになっている。

さらに、第二の取付金具５６の内部には、全体として略
円盤形状を呈する仕切部材７２と、薄肉円板形状のダイ
ヤフラム７４とが、重ね合わされた状態て収容配置され
ており、それらの外周縁部を、底金具５８と筒金具６０
とのかしめ部位で挟持されることによって、一体向に組
み付けられている。

それによって、第二の取付金具５６を構成する筒金具６
０の両側開口部か、ゴム弾性体６６とダイヤフラム７４
とによって流体密に閉塞せしめられ、以てその内部に、
水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール
、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体か封入されて成
る流体室か形成されている。更に、かかる流体室は、そ
の内部か仕切部材７２にて仕切られており、該仕切部材
７２を挟んて、第一の取付金具５０側に、壁部の一部が
ゴム弾性体６６にて構成されて、振動入力時に該ゴム弾
性体６６の変形に基づいて内圧変動か惹起される受圧室
７６か形成されている一方、該受圧室７６とは反対側に
、壁部の一部かダイヤフラム７４にて構成されて、該ダ
イヤフラム７４の変形に基ついて容積変化か容易に許容
される平衡室７８が形成されている。

また、それら受圧室７６と平衡室７８とを仕切る仕切部
材７２の外周縁部には、第６図にも示されているように
、それぞれ外周面上に開口して周方向に一周弱の長さて
平行に延びる二条の周溝８０．８０か形成されており、
それぞれ筒金具６０内に装着されることにより覆蓋せし
められて、周方向に延びる流体流路を構成するようにな
っている。更に、これらの周溝８０，８０は、周方向−
方の端部において連通孔８２により互いに連通せしめら
れている一方、周方向他方の端部において連通孔８４に
より、受圧室７６または平衡室７８に連通せしめられて
いる。それによって、かかる二条の周溝８０，８０によ
り、受圧室７６と平衡室７８とを相互に連通せしめて、
それら画室７６゜７８間での流体の流動を許容するオリ
フィス通路８６か形成されているのである。

さらに、かかる仕切部材７２には、二条の周溝８０．８
０を仕切る隔壁８８に対して、連通孔８２とは周方向反
対側に位置する部位に、それら二条の周溝８０，８０を
互いに連通せしめる短絡流路９０か形成されており、こ
の短絡流路９０によって、オリフィス通路８６における
受圧室７６および平衡室７８への開口部間か、該オリフ
ィス通路８６とは実質的に独立して連通せしめられてい
る。・ また、ここにおいて、かかる短絡流路９０にあっては、
その断面積：ａ２および長さ：１２か、オリフィス通路
８６の断面積：ａ、及び長さ：１１に対して、下記の条
件式■、■を満足するように、設定されている。

ａ２≦ａ１　　　　　　・・・■ ａｚ／ｆｆ１２≧ａｌ／７＋　　　　　”’■すなわち
、このような構造とされた本実施例のエンジンマウント
４８にあっても、前記第一の実施例と同様、オリフィス
通路８６内を流動せしめられる流体の共振作用に基づい
て発揮される、低周波数域の入力振動に対する高減衰効
果を充分に確保しつつ、中乃至高周波数域の入力振動に
対する低動はね特性か、短絡流路９０を通じて流動せし
められる流体の共振作用に基づいて有効に達成され得る
のであり、それによって広い周波数域に亘って、優れた
防振性能を発揮し得るエンジンマウントか、簡略な構造
をもって有利に実現され得るのである。

また、第７図及び第８図には、本発明の更に別の実施例
としての自動車用筒型エンジンマウント９２か示されて
いる。

それらの図中、９４は、第一の取付部材としての内筒金
具であり、該内筒金具９４の径方向外方には、第二の取
付部材としての外筒金具９６か、所定距離を隔てて且つ
所定量たけ偏心して配設されていると共に、それら内筒
金具９４と外筒金具９６との間にゴム弾性体９８か介装
されており、該ゴム弾性体９８によって内外筒金具９４
．９６が弾性的に連結されている。そして、かかるエン
ジンマウント９２にあっては、その内筒金具９４か車体
フレーム側に、外筒金具９６がパワーユニット側に、そ
れぞれ取り付けられるようになっている。なお、そのよ
うな装着状態下、かかるエンジンマウント９２には、内
外筒金具９４．９６間にパワーユニット重量か及ぼされ
てゴム弾性体９８が変形せしめられることにより、内外
筒金具９４．９６が略同心的に位置せしめられることと
なる。

より詳細には、内筒金具９４は、全体として略厚肉円筒
形状にて形成されており、その内孔に挿通されるロッド
等によって、車体フレーム側に取り付けられるようにな
っている。また、該内筒金具９４の外側には、軸方向中
央部分が小径化されることにより周方向に所定幅で延び
る凹溝１００か形成されて成る薄肉円筒形状の金属スリ
ーブ１０２か、所定距離を隔てて且つ所定量だけ偏心し
て配されている。そして、第９図及び第１θ図に示され
ているように、これら内筒金具９４と金属スリーブ１０
２との間にゴム弾性体９８が介装されており、該ゴム弾
性体９８にて内筒金具９４と金属スリーブ１０２とか、
弾性的に連結されて成る一体加硫成形品１０４として構
成されている。

また、かかるゴム弾性体９８には、内筒金具９４と金属
スリーブ１０２との偏心方向での離間距離の小なる側に
おいて、軸方向に貫通して周方向略半周に亘って延びる
透孔１０６が形成されている。それによって、ゴム弾性
体９８か、実質的に、内筒金具９４と金属スリーブ１０
２との間において、偏心方向における離間距離の大なる
側にのみ介装されている。

さらに、ゴム弾性体９８には、内筒金具９４と金属スリ
ーブ１０２との偏心方向での離間距離の大なる側におい
て、径方向外方に開口する第一のポケット部１０８が形
成されており、金属スリーブ１０２に設けられた第一の
窓部１０５を通じて、外周面に開口せしめられている。

なお、かかる第一のポケット部１０８の底壁部には、ゴ
ム弾性体９８の軸方向両端面から所定深さで軸方向に延
びる凹陥部１１０，１１０が形成されている。

また、かかるゴム弾性体９８における、内筒金具９４と
金属スリーブ１０２との偏心方向での離間距離の小なる
側には、径方向外方に開口する第二のポケット部１１２
，１１２か、互いに周方向に所定距離を隔てて形成され
ており、それぞれ、金属スリーブ１０２に設けられた第
二の窓部１１４を通じて、外周面に開口せしめられてい
る。更にまた、これら第二のポケット部１１２，１１２
の底壁部は、前記透孔１０６にて薄肉化されることによ
り、変形の容易な可撓性膜としてのゴム弾性膜１１６，
１１６とされている。

なお、かかる二つの第二のポケット部１１２゜１１２間
に位置する金属スリーブ１０２の外周面上には、それら
両側ポケット部１１２，１１２を相互に連通ずる連通溝
１１８，１１８か周方向に形成されている一方、該金属
スリーブ１０２の内周面上には、内筒金具９４側に向か
って透孔１０６内に所定高さて突出するストッパ部１２
０か、ゴム弾性体９８にて一体的に形成されている。

そして、このような構造とされた一体加硫成形品１０４
に対して、前記第一のポケット部１０８の開口部上に、
略半割円筒形状を呈するオリフィス金具１２２か、該第
−のポケット部１０８の開口部を跨ぐようにして装着せ
しめられ、更にその外周面上に、外筒金具９６か外挿さ
れて装着されている。

かかるオリフィス金具１２２は、第１１図に展開図か示
されているように、その外周面上に、略渦巻状形態をも
って延びる溝１２４を備えており、一体加硫成形品１０
４に対して組み付けられることによって、かかる溝１２
４の内側端部か通孔１２６を通じて第一のポケット部１
０８内に連通せしめられる一方、該溝１２４の外側端部
か、金属スリーブ１０２の凹溝１００内に形成された周
方向に延びる連通溝１２８を通じて第二のポケット部１
１２内に連通せしめられるようになっている。

また、かかるオリフィス金具１２２には、溝工２４を形
成する隔壁部１３０に対して、通孔１２６を通じて第一
のポケット部１０８に連通された、溝１２４の内側端部
と、連通溝１２８を通じて第二のポケット部１１２に連
通された、溝】２４の外側端部との間を、略直線的につ
なぐようにして、二つの短絡溝１４０，１４０か、直列
的に形成されている。即ち、これら二つの短絡溝１４０
，１４０は、それぞれ、溝１２４を部分的に短絡してい
るのであり、それによって互いに協働して、溝１２４に
おける内側端部と外側端部とを、該溝１２４を部分的に
介してつないているのである。

さらに、このようなオリフィス金具１２２が一体加硫成
形品１０４に対して組み付けられた後、第７図及び第８
図に示されているように、更に外筒金具９６か外挿され
て、へ方絞り等の縮径加工が施されることにより、金属
スリーブ１０２に対して嵌着せしめられている。なお、
かかる外筒金具９６の内周面には、その略全面に亘って
シールゴム層１３２か設けられている。　　□そして、
かかる外筒金具９６が嵌着されることによって、一体加
硫成形品１０４に形成された第一のポケット部１０８お
よび第二のポケット部ｌ１２の開口か、それぞれ覆蓋せ
しめられると共に、それらポケット部１０８．１１２の
内部に、水やアルキレングリコール、ポリアルキレング
リコール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が封入
されている。それによって、かかる第一のポケット部１
０８の内部には、振動入力時にゴム弾性体９８の変形に
基づいて内圧変動が惹起される受圧室１３４が、また第
二のポケット部１１２の内部には、ゴム弾性膜１１６の
変形に基づいて容積変化か容易に許容される平衡室１３
６か、それぞれ、形成されている。

さらに、一体加硫成形品１０４に対して外筒金具９６が
組み付けられることにより、オリフィス金具１２２に設
けられた溝１２４が覆蓋せしめられ、以て該溝１２４に
より、上記受圧室１３４と平衡室１３６とをつなぐ、渦
巻状形態をもって延びるオリフィス通路１３８が形成さ
れている。

また、かかるオリフィス金具１２２に設けられた短絡溝
１４０，１４０も、外筒金具９６にて覆蓋されており、
以て該短絡溝１４０．１４０により、それぞれ、オリフ
ィス通路１３８を部分的に短絡せしめる短絡流路１４２
が形成されている。

そして、これらの短絡流路１４２，１４２によって、オ
リフィス通路１３８を部分的に介して、該オリフィス通
路１３８における受圧室１３４側と平衡ｔｌｓｅ側との
開口部間が、短絡的につなげられているのである。

ここにおいて、これら各短絡流路１４２にあっては、そ
の断面積：ａ２および長さ：１２が、オリフィス通路１
３８の断面積：ａｌ及び長さ：１１に対して、下記の条
件式■、■を満足するように、設定されている。

ａ２≦ａｌ　　　゛　　　　・・・■ ａｘ／ｆｚ≧ａ１／Ｉ！１・・・■ すなわち、このような構造とされた本実施例の筒型エン
ジンマウント９２にあっては、前記第−及び第二の実施
例と同様、オリフィス通路１３８内を流動せしめられる
流体の共振作用に基づいて発揮される、低周波数域の人
力振動に対する高減衰効果を充分に確保しつつ、中乃至
高周波数域の人力振動に対する低動はね特性が、各短絡
流路１４２を通じて流動せしめられる流体の共振作用に
基づいて有効に達成され得るのであり、それによって広
い周波数域に亘って、優れた防振性能を発揮し得るエン
ジンマウントか、簡略な構造をもって有利に実現され得
るのである。

以上、本発明の実施例について詳述してきたか、これら
は文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例に
のみ限定して解釈されるものではない。

例えば、オリフィス通路の具体的形態は、マウント装置
に要求される低周波数域の入力振動に対する防振特性等
に応じて、適宜変更されるべきものであって、前記実施
例のものに限定されるものでは決してない。具体的には
、第１２図に示されているように、受圧室と平衡室とを
つなぐオリフィス通路１４４を、クランク状に屈曲した
形態をもって形成せしめて、該オリフィス通路１４４を
形成する隔壁部１４６に対して、オリフィス通路１４４
を部分的に短絡する短絡流路１４８，１４８を形成する
ようにしても良い。

また、前記項三の実施例の如く、オリフィス通路を部分
的に短絡せしめる複数の短絡流路を形成する場合には、
必ずしも、それら短絡流路を、該オリフィス通路の両側
開口部間をつなぐ一直線上に設ける必要はない。

さらに、短絡流路を通じて流動せしめられる流体め作用
によって低動ばね効果が発揮される周波数域は、該短絡
流路の長さや断面積等を適当にチューニングすることに
よって、適宜変更することが可能であり、それによって
目的とする中乃至高周波数域におけるマウント特性の低
動ばね化か有利に達成され得ることとなる。

また、前記実施例では、何れもζ複数の流体室として受
圧室−と平衡室とを有するマウント装置に対して、本発
明を適用したものの具体例を示したが、その他、例えば
、前記特開昭５３−５３７６号公報や特開昭５６−１６
４２４２号公報等に示されている如く、それぞれ振動入
力時に内圧変動が惹起される複数の°流体室を備えたマ
ウント装置等に対しても、本発明が有効に適用され得る
ものであることは、言うまでもない。

更にまた、前記実施例では、本発明を自動車用エンジン
マウントに対して適用したものの具体例を示したが、本
発明は、その他、自動車用デフマウントやサスペンショ
ンブツシュ、或いは自動車以外の各種装置におけるマウ
ント装置等に対して、何れも、有効に適用され得ること
は、勿論である。

その他、−々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様
において実施され得るものであり、またそのような実施
態様か、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発
明の範囲内に含まれるものであることは、言うまてもな
いところである。

（発明の効果） 上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とさ
れた流体封入式マウント装置によれば、中乃至高周波数
域の振動入力時には、短絡流路内を流動せしめられる流
体の共振作用に基づいて、優れた低動ばね効果か発揮さ
れ得るのであり、且つ低周波大振幅振動の入力時には、
かかる短絡流路を通じての流体の流動か制限乃至は規制
され得て、オリフィス通路内を流動せしめられる流体の
共振作用に基づく減衰効果が有効に発揮され得るのであ
る。

それ故、本発明に従えば、オリフィス通路による低周波
振動に対する高減衰効果を阻害することなく、中乃至高
周波振動の入力時における低動ばね効果か、特別な部材
の増加や著しい構造の複雑化等を伴うことな′く、極め
て有利に達成され得るのであり、それによって広い周波
数域の入力振動に対して良好なる防振性能を発揮し得る
マウント装置か、有利に実現され得ることとなったので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例としてのエンジンマウント
を示す縦断面図であり、第２図は、第１図におけるＩＩ
−ＩＩ断面図であり、第３図は、第２図における■−■
断面図であり、第４図は、第１図に示されている構造と
されたエンジンマウントにおける防振特性を実測したデ
ータを、比較例と共に示すグラフである。また、第５図
は、本発明の別の実施例としてのエンジンマウントを示
す縦断面図であり、第６図は、かかるエンジンマウント
に用いられている仕切部材を取り出して示す斜視図であ
る。更にまた、第７図は、本発明の更に別の実施例とし
ての筒型エンジンマウントを示す横断面図であり、第８
図は、第７図における■−■断面図である。また、第９
図は、第７図に示されている筒型エンジンマウントを構
成する一体加硫成形品を示す横断面図であり、第１０図
は、第９図における右側面図であり、第１１図は、第７
図に示されている筒型エンジンマウントを構成するオリ
フィス金具を示す展開図である。更にまた、第１２図は
、本発明に係るマウント装置において好適に採用される
オリフィス通路および短絡流路の、更に別の具体的な一
形態を示す平面説明図である。 １０．４８：エンジンマウント １２．５０：第一の取付金具 １６．５６・第二の取付金具 ２８．６６：ゴム弾性体 ３０：仕切金具　　　　３２：ゴム弾性膜３６．７’−
６：受圧室　　：３８．−”　８　：平衡室４４　、　
８．．６　、ニオリフイス通路４６、．９０：短絡流路
　７２：仕切部材７４：ダイヤフラム ９２　筒型エンジンマウント ９４：内筒金具　　　　９６：外筒金具９８：ゴム弾性
体　　　１１６．ゴム弾性膜１３４　　受圧室　　　　
１３６・平衡室１３８ニオリフイス通路 １４２：短絡流路　　　１４４ニオリフイス通路１４６
：隔壁部　　　　１４８・短絡流路出願人　　東海ゴム
工業株式会社 第３図 第４図 劫紅罵笈殻　　　　（Ｈｚ） 第５図 第６図 第９図 １１０！！１ 第１２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定距離を隔てて配置された、それぞれ防振連結
   されるべき部材に対して取り付けられる第一の取付部材
   と第二の取付部材とを、ゴム弾性体にて連結せしめる一
   方、それら第一の取付部材と第二の取付部材との間への
   振動入力時に相対的な内圧変動が生ぜしめられる、それ
   ぞれ内部に所定の非圧縮性流体が封入された複数の流体
   室を形成すると共に、それら流体室間での流体の流動を
   許容するオリフィス通路を設けてなる流体封入式マウン
   ト装置において、 前記オリフィス通路の両側開口部間に跨がって延び、そ
   れら両側開口部を直接に繋ぐ短絡流路を、かかるオリフ
   ィス通路とは独立して設け、且つ該短絡流路の断面積：
   ａ＿２および長さ：ｌ＿２を、前記オリフィス通路の断
   面積：ａ＿１および長さ：ｌ＿１に対して、ａ＿２≦ａ
   ＿１、ａ＿２／ｌ＿２≧ａ＿１／ｌ＿１となるように設
   定したことを特徴とする流体封入式マウント装置。
2. （２）所定距離を隔てて配置された、それぞれ防振連結
   されるべき部材に対して取り付けられる第一の取付部材
   と第二の取付部材とを、ゴム弾性体にて連結せしめる一
   方、それら第一の取付部材と第二の取付部材との間への
   振動入力時に相対的な内圧変動が生ぜしめられる、それ
   ぞれ内部に所定の非圧縮性流体が封入された複数の流体
   室を形成すると共に、それら流体室間での流体の流動を
   許容するオリフィス通路を設けてなる流体封入式マウン
   ト装置において、 前記オリフィス通路の両側開口部間に、該オリフィス通
   路を部分的に短絡せしめる短絡流路を、直列的に複数個
   形成せしめて、それら複数個の短絡流路により、かかる
   オリフィス通路を部分的に介して、該オリフィス通路の
   両側開口部をつなぎ、且つそれら各短絡流路の断面積：
   ａ＿２および長さ：ｌ＿２を、前記オリフィス通路の断
   面積：ａ＿１および長さ：ｌ＿１に対して、ａ＿２≦ａ
   ＿１、ａ＿２／ｌ＿２≧ａ＿１／ｌ＿１となるように設
   定したことを特徴とする流体封入式マウント装置。