JPH07248044A - 防振支持装置 - Google Patents
防振支持装置Info
- Publication number
- JPH07248044A JPH07248044A JP6759294A JP6759294A JPH07248044A JP H07248044 A JPH07248044 A JP H07248044A JP 6759294 A JP6759294 A JP 6759294A JP 6759294 A JP6759294 A JP 6759294A JP H07248044 A JPH07248044 A JP H07248044A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- bracket
- vibration isolator
- vibrating body
- support device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 防振装置とブラケットとを一体化し、組付作
業の簡略化を図る。 【構成】 振動体からの振動を吸収し、遮断する防振装
置２と、この防振装置２を振動体側に連結するブラケッ
ト１とを、カシメ手段等により結合させ一体化する。ブ
ラケット１を、振動体側に連結されるステー部１１と、
当該ステー部１１の先端部に設けられたカップ状のホル
ダ部１２とにて形成し、これらを同一の材料にて一体的
に形成する。カップ状のホルダ部１２内に、防振装置２
の構成部品のうちのインシュレータ２３、外筒２５等か
らなる部材を挿入し、更に、その上に仕切板３、ダイヤ
フラム４、キャップ５を設置する。このような状態のも
のを、ホルダ部１２の上端部に設けられた縁端部１２３
を用いてカシメることによって、防振装置２全体をホル
ダ部１２内に固定する。これによって、ブラケット一体
型の防振支持装置が形成される。
業の簡略化を図る。 【構成】 振動体からの振動を吸収し、遮断する防振装
置２と、この防振装置２を振動体側に連結するブラケッ
ト１とを、カシメ手段等により結合させ一体化する。ブ
ラケット１を、振動体側に連結されるステー部１１と、
当該ステー部１１の先端部に設けられたカップ状のホル
ダ部１２とにて形成し、これらを同一の材料にて一体的
に形成する。カップ状のホルダ部１２内に、防振装置２
の構成部品のうちのインシュレータ２３、外筒２５等か
らなる部材を挿入し、更に、その上に仕切板３、ダイヤ
フラム４、キャップ５を設置する。このような状態のも
のを、ホルダ部１２の上端部に設けられた縁端部１２３
を用いてカシメることによって、防振装置２全体をホル
ダ部１２内に固定する。これによって、ブラケット一体
型の防振支持装置が形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、防振装置をエンジン等
の振動体に連結するブラケットの改良に関するものであ
り、特に、当該ブラケットとインシュレータを主体とし
た防振装置との間の結合構造を、ボルト・ナット等を用
いずに、組立式により一体化することとした構成からな
るブラケット一体型の防振支持装置に関するものであ
る。
の振動体に連結するブラケットの改良に関するものであ
り、特に、当該ブラケットとインシュレータを主体とし
た防振装置との間の結合構造を、ボルト・ナット等を用
いずに、組立式により一体化することとした構成からな
るブラケット一体型の防振支持装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の、エンジン等振動体と車体との間
に設けられる防振支持装置は、図３に示す如く、防振装
置２０と、当該防振装置２０をエンジン等の振動体側に
連結するブラケット１０とからなるものが主であった。
そして、このような構成からなる防振支持装置のうちの
防振装置２０は、防振ゴム等からなるインシュレータ２
３０、当該インシュレータ２３０の上部に設けられ、上
記ブラケット１０への結合部をなすキャップ２５０、当
該キャップ２５０に設けられるボルト５０等からなるも
のである。また、ブラケット１０は、振動体への連結部
をなすステー部１１０と、上記防振装置２０のキャップ
２５０と接合するフランジ部１５０等からなるものであ
る。このような構成からなる防振装置２０とブラケット
１０とが、上記キャップ２５０及び上記ブラケット１０
のフランジ部１５０等を介して、更には、上記キャップ
２５０に設けられたボルト５０、及びナット４０等にて
結合されるようになっているものである。なお、このよ
うな構成において、防振装置２０におけるストッパ部２
２０とスタビライザ部２４０及び下部連結金具２９０と
の間の係合構造は、図３に示す如く、平面視（Ａ矢視）
がともに３角形の形態からなるものであることを基礎と
して、これらの各部（各パート）を組み付けた後、相対
的に６０°回転させることによって、ストッパ部２２０
及び下部連結金具２９０とスタビライザ部２４０とが係
合するようになっているものである。
に設けられる防振支持装置は、図３に示す如く、防振装
置２０と、当該防振装置２０をエンジン等の振動体側に
連結するブラケット１０とからなるものが主であった。
そして、このような構成からなる防振支持装置のうちの
防振装置２０は、防振ゴム等からなるインシュレータ２
３０、当該インシュレータ２３０の上部に設けられ、上
記ブラケット１０への結合部をなすキャップ２５０、当
該キャップ２５０に設けられるボルト５０等からなるも
のである。また、ブラケット１０は、振動体への連結部
をなすステー部１１０と、上記防振装置２０のキャップ
２５０と接合するフランジ部１５０等からなるものであ
る。このような構成からなる防振装置２０とブラケット
１０とが、上記キャップ２５０及び上記ブラケット１０
のフランジ部１５０等を介して、更には、上記キャップ
２５０に設けられたボルト５０、及びナット４０等にて
結合されるようになっているものである。なお、このよ
うな構成において、防振装置２０におけるストッパ部２
２０とスタビライザ部２４０及び下部連結金具２９０と
の間の係合構造は、図３に示す如く、平面視（Ａ矢視）
がともに３角形の形態からなるものであることを基礎と
して、これらの各部（各パート）を組み付けた後、相対
的に６０°回転させることによって、ストッパ部２２０
及び下部連結金具２９０とスタビライザ部２４０とが係
合するようになっているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは、防振装置２０とブラケット１０との結合が、ボ
ルト５０、ナット４０等の締結手段によって行なわれる
ものであるため、これら結合作業が複雑となり、結合作
業（組付作業）に多くの時間を要するという問題点があ
る。そして、このような結合作業（組付作業）上の問題
点を解決するために、ブラケットと防振装置とを嵌合方
式にて結合するようにしたものが、既に案出されてお
り、例えば米国特許公報ＵＳＰ．５０１８６９９号等に
より公知となっている。ところで、このものは、ブラケ
ットの先端部にフランジを設け、一方、防振装置の上部
取付部に、互いに対向するように係合爪を設け、上記フ
ランジを上記係合爪に係合させることによって、両者を
結合するようにしているものである。そして、更に、上
記フランジにて、防振装置内に設置されるダイヤフラ
ム、仕切板等をも、同時に固定することとしているもの
である。従って、上記防振装置が液体封入式のものであ
る場合、液密状態に仕上げることが難しく、液洩れ等の
問題を生ずるおそれがある。このような問題点を解決す
ることとした、組立性に優れており、しかも部品点数の
少ない、一体型の防振支持装置を提供しようとするの
が、本発明の目的（課題）である。
ものは、防振装置２０とブラケット１０との結合が、ボ
ルト５０、ナット４０等の締結手段によって行なわれる
ものであるため、これら結合作業が複雑となり、結合作
業（組付作業）に多くの時間を要するという問題点があ
る。そして、このような結合作業（組付作業）上の問題
点を解決するために、ブラケットと防振装置とを嵌合方
式にて結合するようにしたものが、既に案出されてお
り、例えば米国特許公報ＵＳＰ．５０１８６９９号等に
より公知となっている。ところで、このものは、ブラケ
ットの先端部にフランジを設け、一方、防振装置の上部
取付部に、互いに対向するように係合爪を設け、上記フ
ランジを上記係合爪に係合させることによって、両者を
結合するようにしているものである。そして、更に、上
記フランジにて、防振装置内に設置されるダイヤフラ
ム、仕切板等をも、同時に固定することとしているもの
である。従って、上記防振装置が液体封入式のものであ
る場合、液密状態に仕上げることが難しく、液洩れ等の
問題を生ずるおそれがある。このような問題点を解決す
ることとした、組立性に優れており、しかも部品点数の
少ない、一体型の防振支持装置を提供しようとするの
が、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、エンジン等の振動体からの振動遮断を目
的に、振動体と車体との間に設けられる防振支持装置に
関して、当該防振支持装置を、振動体からの振動を吸収
及び遮断する防振装置と、当該防振装置を振動体側に連
結するブラケットとにて形成するとともに、当該ブラケ
ットを、振動体側に設けられるステー部と、当該ステー
部の先端部に設けられるカップ状のホルダ部とにて形成
し、更に、当該カップ状のホルダ部内に上記防振装置を
挿入（組込み）し、その後、上記ホルダ部の上端部に設
けられた円筒状の縁端部を折り曲げる（カシメる）こと
によって上記防振装置を固定し、これによって、上記防
振装置とブラケットとを一体化してなる構成を採ること
とした。また、上記カップ状のホルダ部内に、上方に行
くに従って、段階的に径の大きくなるように形成された
円筒部を同心状に設け、当該円筒部内に上記防振装置を
組み込むとともに、上記円筒部の階段部に上記防振装置
の外筒のフランジ部を設置し、その後、上記ホルダ部の
上端部に設けられた円筒状の縁端部をカシメることによ
って、上記防振装置を固定するようにしてなる構成を採
ることとした。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、エンジン等の振動体からの振動遮断を目
的に、振動体と車体との間に設けられる防振支持装置に
関して、当該防振支持装置を、振動体からの振動を吸収
及び遮断する防振装置と、当該防振装置を振動体側に連
結するブラケットとにて形成するとともに、当該ブラケ
ットを、振動体側に設けられるステー部と、当該ステー
部の先端部に設けられるカップ状のホルダ部とにて形成
し、更に、当該カップ状のホルダ部内に上記防振装置を
挿入（組込み）し、その後、上記ホルダ部の上端部に設
けられた円筒状の縁端部を折り曲げる（カシメる）こと
によって上記防振装置を固定し、これによって、上記防
振装置とブラケットとを一体化してなる構成を採ること
とした。また、上記カップ状のホルダ部内に、上方に行
くに従って、段階的に径の大きくなるように形成された
円筒部を同心状に設け、当該円筒部内に上記防振装置を
組み込むとともに、上記円筒部の階段部に上記防振装置
の外筒のフランジ部を設置し、その後、上記ホルダ部の
上端部に設けられた円筒状の縁端部をカシメることによ
って、上記防振装置を固定するようにしてなる構成を採
ることとした。
【０００５】
【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。まず、防振装置２
とブラケット１とを一体化させるに当っては、図２に示
す如く、ブラケット１のホルダ部１２内に、防振装置２
を挿入（組込み）し、これらを一体的に固定する。な
お、この場合、まず、上記ホルダ部１２内に、インシュ
レータ２３及び外筒２５等が一体化されたものを挿入す
るとともに、上記外筒２５の上下端に設けられたフラン
ジ部２５１、２５２を、上記ホルダ部１２の内径部に形
成された階段部１２１、１２２上に設置する。
次のような作用を呈することとなる。まず、防振装置２
とブラケット１とを一体化させるに当っては、図２に示
す如く、ブラケット１のホルダ部１２内に、防振装置２
を挿入（組込み）し、これらを一体的に固定する。な
お、この場合、まず、上記ホルダ部１２内に、インシュ
レータ２３及び外筒２５等が一体化されたものを挿入す
るとともに、上記外筒２５の上下端に設けられたフラン
ジ部２５１、２５２を、上記ホルダ部１２の内径部に形
成された階段部１２１、１２２上に設置する。
【０００６】次に、このようにして設置されたインシュ
レータ２３の上に、仕切板３を設置し、更にその上にダ
イヤフラム４を設置する。そして更に、この上にキャッ
プ５を設置する。そして、このような状態に設置された
ものにおいて、上記ホルダ部１２の上端部に設けられた
円筒状の縁端部１２３を内側に折り曲げ、全体をカシメ
る（図１参照）。これによって、ブラケット１のホルダ
部１２内に、防振装置２が保持され、固定されることと
なる。そして、これによって防振装置２とブラケット１
とが一体化されることとなる。
レータ２３の上に、仕切板３を設置し、更にその上にダ
イヤフラム４を設置する。そして更に、この上にキャッ
プ５を設置する。そして、このような状態に設置された
ものにおいて、上記ホルダ部１２の上端部に設けられた
円筒状の縁端部１２３を内側に折り曲げ、全体をカシメ
る（図１参照）。これによって、ブラケット１のホルダ
部１２内に、防振装置２が保持され、固定されることと
なる。そして、これによって防振装置２とブラケット１
とが一体化されることとなる。
【０００７】なお、このようにして一体化された本防振
支持装置は、ブラケット１と防振装置２との結合部が、
図１に示す如く、ブラケット１のホルダ部１２内に形成
された階段部１２１、１２２と、防振装置２の外筒２５
の上下両端部に設けられたフランジ部２５１、２５２と
によって形成されているものであり、しかも、これら防
振装置２とブラケット１との間の固定は、上記ホルダ部
１２に設けられた円筒状の縁端部１２３をカシメること
によって行なわれる構成となっているので、上記ブラケ
ット１と防振装置２との結合は強個に行なわれることと
なる。特に、上記カシメ加工の施される縁端部１２３
は、ホルダ部１２の円周上全面にわたって形成されてい
るので、防振装置２全体の固定、及び当該防振装置２を
構成する仕切板３、ダイヤフラム４、キャップ５等の機
能部品の固定も確実に行なわれることとなる。従って、
これら各部品の間に保持される流体（液体）についても
確実に密封されることとなる。
支持装置は、ブラケット１と防振装置２との結合部が、
図１に示す如く、ブラケット１のホルダ部１２内に形成
された階段部１２１、１２２と、防振装置２の外筒２５
の上下両端部に設けられたフランジ部２５１、２５２と
によって形成されているものであり、しかも、これら防
振装置２とブラケット１との間の固定は、上記ホルダ部
１２に設けられた円筒状の縁端部１２３をカシメること
によって行なわれる構成となっているので、上記ブラケ
ット１と防振装置２との結合は強個に行なわれることと
なる。特に、上記カシメ加工の施される縁端部１２３
は、ホルダ部１２の円周上全面にわたって形成されてい
るので、防振装置２全体の固定、及び当該防振装置２を
構成する仕切板３、ダイヤフラム４、キャップ５等の機
能部品の固定も確実に行なわれることとなる。従って、
これら各部品の間に保持される流体（液体）についても
確実に密封されることとなる。
【０００８】また、上記ブラケット１と防振装置２との
間の力（荷重）の伝達も、ブラケット１のホルダ部１２
全体と、防振装置２の外筒２５全体とによって行なわれ
ることとなるので、応力（荷重）等の分散が図られるこ
ととなり、応力集中等が回避されることとなる。従っ
て、ホルダ部１２全体の肉厚を薄くすることができると
ともに、ブラケット１全体の質量軽減化を図ることがで
きる。更には、防振装置２に設けられる外筒２５の板厚
等も薄くすることができ、防振装置２の軽量化を図るこ
とができる。
間の力（荷重）の伝達も、ブラケット１のホルダ部１２
全体と、防振装置２の外筒２５全体とによって行なわれ
ることとなるので、応力（荷重）等の分散が図られるこ
ととなり、応力集中等が回避されることとなる。従っ
て、ホルダ部１２全体の肉厚を薄くすることができると
ともに、ブラケット１全体の質量軽減化を図ることがで
きる。更には、防振装置２に設けられる外筒２５の板厚
等も薄くすることができ、防振装置２の軽量化を図るこ
とができる。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例について、図１及び図２を基
に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、エン
ジン等の振動体からの振動を吸収し、遮断する防振装置
２と、当該防振装置２を振動体側に連結するブラケット
１とからなり、これらが一体化されていることを基本と
するものである。
に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、エン
ジン等の振動体からの振動を吸収し、遮断する防振装置
２と、当該防振装置２を振動体側に連結するブラケット
１とからなり、これらが一体化されていることを基本と
するものである。
【００１０】このような基本構成において、上記ブラケ
ット１は、図１及び図２に示す如く、エンジン等振動体
への連結部をなすステー部１１と、当該ステー部１１の
先端部に形成されるものであって、上記防振装置２の収
納されるカップ状のホルダ部１２とからなることを基本
とするものである。そして、これら各部が、同一の材料
にて一体的に形成されているものである。また、上記カ
ップ状のホルダ部１２は、その上端部には円筒状の縁端
部１２３が設けられており、この縁端部１２３は、上記
防振装置２をホルダ部１２内に固定する役目を担ってい
るものである。
ット１は、図１及び図２に示す如く、エンジン等振動体
への連結部をなすステー部１１と、当該ステー部１１の
先端部に形成されるものであって、上記防振装置２の収
納されるカップ状のホルダ部１２とからなることを基本
とするものである。そして、これら各部が、同一の材料
にて一体的に形成されているものである。また、上記カ
ップ状のホルダ部１２は、その上端部には円筒状の縁端
部１２３が設けられており、この縁端部１２３は、上記
防振装置２をホルダ部１２内に固定する役目を担ってい
るものである。
【００１１】また、上記ホルダ部１２の下端部には、上
記防振装置２のストッパ部２２と係合し、防振装置２の
振れ止め作用をするフランジ状のスタビライザ部１３が
形成されている構成となっている。更に、当該ホルダ部
１２の内部には、図１及び図２に示す如く、上記防振装
置２の外筒２５の上下端部に形成されるフランジ部２５
１、２５２と係合する階段部１２１、１２２が設けられ
ている構成となっている。従って、本ホルダ部１２の内
部は、図２に示す如く、上方に行くに従って、段階的
（ステップ状）に径の大きくなる複数の円筒部が形成さ
れている構成となっている。
記防振装置２のストッパ部２２と係合し、防振装置２の
振れ止め作用をするフランジ状のスタビライザ部１３が
形成されている構成となっている。更に、当該ホルダ部
１２の内部には、図１及び図２に示す如く、上記防振装
置２の外筒２５の上下端部に形成されるフランジ部２５
１、２５２と係合する階段部１２１、１２２が設けられ
ている構成となっている。従って、本ホルダ部１２の内
部は、図２に示す如く、上方に行くに従って、段階的
（ステップ状）に径の大きくなる複数の円筒部が形成さ
れている構成となっている。
【００１２】上記構成からなるブラケット１のホルダ部
１２内に収納される防振装置２は、図２に示す如く、防
振ゴム等からなるインシュレータ２３を主体にして形成
されるものであって、その外側及び下端部等に外筒２５
及び下部連結金具２８等が加硫接着手段等により一体的
に装着されたものと、これら一体化されたものの上方部
に設置される仕切板３、ダイヤフラム４、キャップ５等
からなるものである。そして、これらの部材（部品）
が、図１に示す如く、上記ブラケット１のホルダ部１２
内に順次組み込まれ、収納されるようになっているもの
である。なお、このような構成において、上記インシュ
レータ２３の一部には、図２に示す如く、堰２６が設け
られている構成となっている。また、当該インシュレー
タ２３の上方部に設置される仕切板３は、基本的にはハ
ットプロフィル状の形態からなるものであり、縦壁の一
部にはポート３１、溝３２が設けられている構成からな
るものである。そして、これらポート３１、溝３２、更
には上記堰２６等により流体の流動するオリフィス６が
形成されるようになっている。
１２内に収納される防振装置２は、図２に示す如く、防
振ゴム等からなるインシュレータ２３を主体にして形成
されるものであって、その外側及び下端部等に外筒２５
及び下部連結金具２８等が加硫接着手段等により一体的
に装着されたものと、これら一体化されたものの上方部
に設置される仕切板３、ダイヤフラム４、キャップ５等
からなるものである。そして、これらの部材（部品）
が、図１に示す如く、上記ブラケット１のホルダ部１２
内に順次組み込まれ、収納されるようになっているもの
である。なお、このような構成において、上記インシュ
レータ２３の一部には、図２に示す如く、堰２６が設け
られている構成となっている。また、当該インシュレー
タ２３の上方部に設置される仕切板３は、基本的にはハ
ットプロフィル状の形態からなるものであり、縦壁の一
部にはポート３１、溝３２が設けられている構成からな
るものである。そして、これらポート３１、溝３２、更
には上記堰２６等により流体の流動するオリフィス６が
形成されるようになっている。
【００１３】そして、これらの部品が上記ホルダ部１２
内に挿入された（組み込まれた）後、図１に示す如く、
ホルダ部１２の最上端部に形成されている円筒状の縁端
部１２３が内側に折り曲げられ、上記仕切板３、ダイヤ
フラム４、キャップ５等と共締めの状態でカシメられる
ようになっている。これによって、防振装置２全体が上
記ホルダ部１２内に固定され、防振装置２とブラケット
１との一体化が成されるようになっている。
内に挿入された（組み込まれた）後、図１に示す如く、
ホルダ部１２の最上端部に形成されている円筒状の縁端
部１２３が内側に折り曲げられ、上記仕切板３、ダイヤ
フラム４、キャップ５等と共締めの状態でカシメられる
ようになっている。これによって、防振装置２全体が上
記ホルダ部１２内に固定され、防振装置２とブラケット
１との一体化が成されるようになっている。
【００１４】また、このようにして一体化されることに
よって、上記ホルダ部１２の下端部に形成されたスタビ
ライザ部１３と、上記防振装置２の下方部に形成された
ストッパ部２２とが係合するようになり、防振装置２の
振れ止め作用をするようになっている。また、上記防振
装置２の下端部には下部連結金具２８が設けられてお
り、更に、当該下部連結金具２８には取付ボルト２９が
設けられている構成となっている。そして、これら下部
連結金具２８及び取付ボルト２９を介して、本防振装置
２は車体側メンバ９に連結されるようになっている。
よって、上記ホルダ部１２の下端部に形成されたスタビ
ライザ部１３と、上記防振装置２の下方部に形成された
ストッパ部２２とが係合するようになり、防振装置２の
振れ止め作用をするようになっている。また、上記防振
装置２の下端部には下部連結金具２８が設けられてお
り、更に、当該下部連結金具２８には取付ボルト２９が
設けられている構成となっている。そして、これら下部
連結金具２８及び取付ボルト２９を介して、本防振装置
２は車体側メンバ９に連結されるようになっている。
【００１５】これら構成からなる本実施例の作用等につ
いて、以下に説明する。まず、防振装置２とブラケット
１とを一体化させるに当っては、図２に示す如く、ブラ
ケット１のホルダ部１２内に、防振装置２を挿入（組込
み）し、これらを一体的に固定する。なお、この場合、
まず、上記ホルダ部１２内に、インシュレータ２３及び
外筒２５等が一体化されたものを挿入するとともに、上
記外筒２５の上下端に設けられたフランジ部２５１、２
５２を上記ホルダ部１２の内径部に形成された階段部１
２１、１２２上に設置する。
いて、以下に説明する。まず、防振装置２とブラケット
１とを一体化させるに当っては、図２に示す如く、ブラ
ケット１のホルダ部１２内に、防振装置２を挿入（組込
み）し、これらを一体的に固定する。なお、この場合、
まず、上記ホルダ部１２内に、インシュレータ２３及び
外筒２５等が一体化されたものを挿入するとともに、上
記外筒２５の上下端に設けられたフランジ部２５１、２
５２を上記ホルダ部１２の内径部に形成された階段部１
２１、１２２上に設置する。
【００１６】次に、このようにして設置されたインシュ
レータ２３の上に、仕切板３を設置し、更にその上にダ
イヤフラム４を設置する。そして更に、この上にキャッ
プ５を設置する。そして、このような状態に設置された
ものについて、上記ホルダ部１２の上端部に設けられた
円筒状の縁端部１２３を内側に折り曲げ、全体をカシメ
る（図１参照）。これによって、ブラケット１のホルダ
部１２内に、防振装置２が保持され、固定されることと
なる。そして、これによって防振装置２とブラケット１
とが一体化されることとなる。このような一体化された
ものが、図１に示す如く、ブラケット１を介してエンジ
ン等の振動体側に連結されるとともに、上記防振装置２
の下方部に設けられた取付ボルト２９等を介して車体側
メンバ９に連結される。これによって防振支持装置が形
成されることとなる。従って、本防振支持装置は、部品
点数の削減等により、それ自体の組立作業が簡略化され
るとともに、当該防振支持装置を振動体と車体との間に
装着する、その装着作業も簡略化されることとなる。
レータ２３の上に、仕切板３を設置し、更にその上にダ
イヤフラム４を設置する。そして更に、この上にキャッ
プ５を設置する。そして、このような状態に設置された
ものについて、上記ホルダ部１２の上端部に設けられた
円筒状の縁端部１２３を内側に折り曲げ、全体をカシメ
る（図１参照）。これによって、ブラケット１のホルダ
部１２内に、防振装置２が保持され、固定されることと
なる。そして、これによって防振装置２とブラケット１
とが一体化されることとなる。このような一体化された
ものが、図１に示す如く、ブラケット１を介してエンジ
ン等の振動体側に連結されるとともに、上記防振装置２
の下方部に設けられた取付ボルト２９等を介して車体側
メンバ９に連結される。これによって防振支持装置が形
成されることとなる。従って、本防振支持装置は、部品
点数の削減等により、それ自体の組立作業が簡略化され
るとともに、当該防振支持装置を振動体と車体との間に
装着する、その装着作業も簡略化されることとなる。
【００１７】なお、このようにして一体化された本防振
支持装置は、ブラケット１と防振装置２との結合部が、
図１に示す如く、ブラケット１のホルダ部１２内に形成
された階段部１２１、１２２と防振装置２の外筒２５の
上下両端部に設けられたフランジ部２５１、２５２とに
よって形成されているものであり、しかも、これら防振
装置２とブラケット１との間の固定は、上記ホルダ部１
２に設けられた円筒状の縁端部１２３をカシメることに
よって行なわれる構成となっているので、上記ブラケッ
ト１と防振装置２との結合は強個に行なわれることとな
る。特に、上記カシメ加工の施される縁端部１２３は、
ホルダ部１２の円周上全面にわたって形成されているの
で、防振装置２全体の固定、及び当該防振装置２を構成
する仕切板３、ダイヤフラム４、キャップ５等の機能部
品の固定も確実に行なわれることとなる。従って、これ
ら各部品の間に保持される流体（液体）についても、確
実に密封されることとなる。従って、従来のものにおい
て懸念されていたような液洩れ等の心配も無くなる。
支持装置は、ブラケット１と防振装置２との結合部が、
図１に示す如く、ブラケット１のホルダ部１２内に形成
された階段部１２１、１２２と防振装置２の外筒２５の
上下両端部に設けられたフランジ部２５１、２５２とに
よって形成されているものであり、しかも、これら防振
装置２とブラケット１との間の固定は、上記ホルダ部１
２に設けられた円筒状の縁端部１２３をカシメることに
よって行なわれる構成となっているので、上記ブラケッ
ト１と防振装置２との結合は強個に行なわれることとな
る。特に、上記カシメ加工の施される縁端部１２３は、
ホルダ部１２の円周上全面にわたって形成されているの
で、防振装置２全体の固定、及び当該防振装置２を構成
する仕切板３、ダイヤフラム４、キャップ５等の機能部
品の固定も確実に行なわれることとなる。従って、これ
ら各部品の間に保持される流体（液体）についても、確
実に密封されることとなる。従って、従来のものにおい
て懸念されていたような液洩れ等の心配も無くなる。
【００１８】また、上記ブラケット１と防振装置２との
間の力（荷重）の伝達も、ブラケット１のホルダ部１２
全体と、防振装置２の外筒２５全体とによって行なわれ
ることとなるので、応力（力）等の分散が図られること
となり、応力集中等が回避されることとなる。従って、
ホルダ部１２全体の肉厚を薄くすることができるととも
に、ブラケット１全体の質量軽減化を図ることができ
る。更には、防振装置２に設けられる外筒２５の板厚等
も薄くすることができ、防振装置２の軽量化を図ること
ができる。
間の力（荷重）の伝達も、ブラケット１のホルダ部１２
全体と、防振装置２の外筒２５全体とによって行なわれ
ることとなるので、応力（力）等の分散が図られること
となり、応力集中等が回避されることとなる。従って、
ホルダ部１２全体の肉厚を薄くすることができるととも
に、ブラケット１全体の質量軽減化を図ることができ
る。更には、防振装置２に設けられる外筒２５の板厚等
も薄くすることができ、防振装置２の軽量化を図ること
ができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン等の振動体か
らの振動遮断を目的に、振動体と車体との間に設けられ
る防振支持装置に関して、当該防振支持装置を、振動体
からの振動を吸収及び遮断する防振装置と、当該防振装
置を振動体側に連結するブラケットとにて形成するとと
もに、当該ブラケットを、振動体側に設けられるステー
部と、当該ステー部の先端部に設けられるカップ状のホ
ルダ部とにて形成し、更に、当該カップ状のホルダ部内
に上記防振装置を挿入（組込み）し、その後、上記ホル
ダ部の上端部に設けられた円筒状の縁端部を折り曲げる
（カシメる）ことによって上記防振装置を固定し、これ
によって上記防振装置とブラケットとを一体化してなる
構成を採ることとしたので、防振装置とブラケットとの
組付作業が簡略化され、更には振動体と車体との間に設
置される防振支持装置全体の組付作業の簡略化が図られ
るようになった。また、防振装置とブラケットとの間の
結合が、カップ状のホルダ部全体において行なわれるよ
うになったので、これら結合部の応力集中等を回避する
ことができるようになり、結合部の部材の軽量化、延い
ては、防振支持装置全体の軽量化を図ることができるよ
うになった。
らの振動遮断を目的に、振動体と車体との間に設けられ
る防振支持装置に関して、当該防振支持装置を、振動体
からの振動を吸収及び遮断する防振装置と、当該防振装
置を振動体側に連結するブラケットとにて形成するとと
もに、当該ブラケットを、振動体側に設けられるステー
部と、当該ステー部の先端部に設けられるカップ状のホ
ルダ部とにて形成し、更に、当該カップ状のホルダ部内
に上記防振装置を挿入（組込み）し、その後、上記ホル
ダ部の上端部に設けられた円筒状の縁端部を折り曲げる
（カシメる）ことによって上記防振装置を固定し、これ
によって上記防振装置とブラケットとを一体化してなる
構成を採ることとしたので、防振装置とブラケットとの
組付作業が簡略化され、更には振動体と車体との間に設
置される防振支持装置全体の組付作業の簡略化が図られ
るようになった。また、防振装置とブラケットとの間の
結合が、カップ状のホルダ部全体において行なわれるよ
うになったので、これら結合部の応力集中等を回避する
ことができるようになり、結合部の部材の軽量化、延い
ては、防振支持装置全体の軽量化を図ることができるよ
うになった。
【図１】本発明の全体構成を示す外観図及び部分断面図
である。
である。
【図２】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図３】従来例の全体構成を示す縦断面図である。
１ ブラケット １１ ステー部 １２ ホルダ部 １２１ 階段部 １２２ 階段部 １２３ 縁端部 １３ スタビライザ部 ２ 防振装置 ２２ ストッパ部 ２３ インシュレータ ２５ 外筒 ２５１ フランジ部 ２５２ フランジ部 ２６ 堰 ２８ 下部連結金具 ２９ 取付ボルト ３ 仕切板 ３１ ポート ３２ 溝 ４ ダイヤフラム ５ キャップ ６ オリフィス ９ 車体側メンバ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン等の振動体からの振動遮断を目
的に、振動体と車体との間に設けられる防振支持装置に
おいて、当該防振支持装置を、振動体からの振動を吸収
及び遮断する防振装置と、当該防振装置を振動体側に連
結するブラケットとにて形成するとともに、当該ブラケ
ットを、振動体側に設けられるステー部と、当該ステー
部の先端部に設けられるホルダ部とにて形成し、更に、
当該ホルダ部内に上記防振装置を挿入（組込み）し、か
つ、固定し、これによって上記防振装置とブラケットと
を一体化することとした構成からなることを特徴とする
ブラケット一体型の防振支持装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の防振支持装置において、
防振装置を振動体側に連結するブラケットを、振動体側
に設けられるステー部と、当該ステー部の先端部に設け
られるカップ状のホルダ部とにて形成し、更に、当該カ
ップ状のホルダ部内に上記防振装置を挿入（組込み）
し、その後、上記ホルダ部の上端部に設けられた円筒状
の縁端部を折り曲げる（カシメる）ことによって上記防
振装置を固定し、これによって上記防振装置とブラケッ
トとを一体化することとした構成からなることを特徴と
するブラケット一体型の防振支持装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の防振支持装置において、
防振装置を振動体側に連結するブラケットを、振動体側
に設けられるステー部と、当該ステー部の先端部に設け
られるカップ状のホルダ部とにて形成し、更に、当該カ
ップ状のホルダ部内に上方に行くに従って段階的に径の
大きくなるように形成された円筒部を同心状に設け、当
該円筒部内に上記防振装置を挿入（組込み）し、かつ、
上記段違い状の階段部に上記防振装置の外筒のフランジ
部を設置し、その後、上記ホルダ部の上端部に設けられ
た円筒状の縁端部を折り曲げる（カシメる）ことによっ
て上記防振装置を固定し、これによって上記防振装置と
ブラケットとを一体化することとした構成からなること
を特徴とするブラケット一体型の防振支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6759294A JPH07248044A (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 防振支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6759294A JPH07248044A (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 防振支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07248044A true JPH07248044A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=13349344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6759294A Pending JPH07248044A (ja) | 1994-03-11 | 1994-03-11 | 防振支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07248044A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004299595A (ja) * | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用エンジンマウントブラケット |
| JP2013108522A (ja) * | 2011-11-17 | 2013-06-06 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振装置 |
| CN104401218A (zh) * | 2014-12-24 | 2015-03-11 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种车用发动机悬置结构 |
| US9360079B2 (en) | 2012-02-14 | 2016-06-07 | Sumitomo Riko Company Limited | Vibration damping device |
| DE112011101765B4 (de) * | 2010-05-26 | 2017-02-09 | Sumitomo Riko Company Limited | Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
-
1994
- 1994-03-11 JP JP6759294A patent/JPH07248044A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004299595A (ja) * | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用エンジンマウントブラケット |
| DE112011101765B4 (de) * | 2010-05-26 | 2017-02-09 | Sumitomo Riko Company Limited | Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
| JP2013108522A (ja) * | 2011-11-17 | 2013-06-06 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振装置 |
| US9360079B2 (en) | 2012-02-14 | 2016-06-07 | Sumitomo Riko Company Limited | Vibration damping device |
| CN104401218A (zh) * | 2014-12-24 | 2015-03-11 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种车用发动机悬置结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3051950B2 (ja) | 液封入式防振装置およびその組立て方法 | |
| JP2505503Y2 (ja) | 流体封入式マウント装置 | |
| JP2003120745A (ja) | 防振装置 | |
| JP3404548B2 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JPH07248044A (ja) | 防振支持装置 | |
| US5979884A (en) | Vibration isolating apparatus | |
| JPH04334625A (ja) | 流体封入式吊下げ型マウントに対する取付部材の組付方法 | |
| JPS6139602Y2 (ja) | ||
| JP2003083391A (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JP3590904B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP3500502B2 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JPH08326811A (ja) | 防振装置 | |
| JP3799456B2 (ja) | 液封入式防振装置の製造方法 | |
| JPH02309028A (ja) | ２部材の結合構造 | |
| JP2003322197A (ja) | 防振装置 | |
| JPH11132279A (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JP3507928B2 (ja) | 液体封入式防振装置 | |
| JP3204149B2 (ja) | 防振マウント | |
| JP4131879B2 (ja) | 自動車用液封入式防振装置 | |
| JP2651979B2 (ja) | 流体封入式吊下げ型マウントに対する取付部材の組付方法 | |
| JP2003056636A (ja) | 防振装置 | |
| JP2004019704A (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JPH1047420A (ja) | 防振装置 | |
| JP3421153B2 (ja) | 防振装置 | |
| JPH08159209A (ja) | 液封入式防振装置 |