JPH1047420A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外筒から中間筒が抜け出す虞を無くしつつ、
製造工程の簡略化により製造コストを低減する。 【解決手段】 外筒金具１２に中間筒１６が嵌合され、
円管状に形成される内筒金具１８が外筒金具１２と同軸
状に位置する。中間筒１６と内筒金具１８との間に、ゴ
ム製の弾性体２４が加硫接着されて配置される。弾性体
２４の下側にダイヤフラム３０が位置し、外筒金具１２
に嵌合された嵌合リング３２にダイヤフラム３０が連結
される。中間筒１６のフランジ部１６Ｃに隣接した中間
筒１６の円筒部１６Ａの部分は、内周側にくびれるよう
に形成されたくびれ部１６Ｄとなっていて、外筒金具１
２の上端部がこのくびれ部１６Ｄにかしめられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、例えばメンバーマウン
ト、ボディマウント及びストラットマウント等の自動車
のサスペンションなどに好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の防振装置として、図５及び図６に
示すような構造のものが知られており、この図に基づき
従来の防振装置を説明する。

【０００３】つまり、図５に示す防振装置は、外筒１１
０を絞り加工して外筒１１０と中間筒１１６をシール性
を確保しつつ嵌合し、外筒１１０に嵌合された中間筒１
１６の内部に、ゴム製の弾性体１１２を介して内筒１１
４が上下動可能に取り付けられ、さらに、液室１２６を
挟んだ弾性体１１２の下側に、ダイヤフラム１２４が位
置する構造となっている。

【０００４】従って、この防振装置の場合、液室１２６
のスペースを確保する等の為、中間筒１１６のストレー
ト部分の長さであるＬ寸法をあまり長く出来ないことに
なる。そして、このＬ寸法が短い場合には、外筒１１０
から中間筒１１６が抜け出す虞があった。

【０００５】一方、図６に示す防振装置は、外筒からの
中間筒の抜け出しを防止する為のものであり、外筒２１
０の上部を中間筒２１６のフランジ部２１６Ａにかしめ
加工した構造とされている。

【０００６】しかし、図６に示す防振装置では、外周側
に突出したフランジ部２１６Ａに外筒２１０をかしめる
形式なので、外筒２１０の絞り加工後に、外筒２１０の
上部を別途かしめ加工する必要がある。従って、防振装
置の製造に際してかしめ加工のための工程が必要とな
り、工程数が増加して製造コストが増大する欠点があっ
た。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、外筒から中間筒が抜け出す虞を無くしつつ、製造
工程の簡略化により製造コストの低減を図った防振装置
を提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される内筒
と、前記内筒の外周側に位置し且つ内周側にくびれるよ
うに形成されたくびれ部を有した中間筒と、振動発生部
及び振動受け部の他方に連結され且つ、前記中間筒の外
側に嵌合されると共にくびれ部に対応する部分を折り込
んで前記中間筒に固定される筒状の外筒と、前記内筒と
前記中間筒とを連結するように前記内筒と前記中間筒と
の間に配設される弾性体と、前記弾性体により内壁面の
少なくとも一部が構成され且つ内部に液体が封入された
液室と、を備えたことを特徴とする。

【０００９】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、前記液室を一対の小液室に区画する仕
切部材が前記液室内に配置されたことを特徴とする。

【００１０】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。弾性体が内筒と中間筒とを連結し、振動受け部
に中間筒と嵌合される外筒あるいは内筒が連結され、振
動発生部に内筒あるいは外筒が連結されている。また、
液体が封入された液室の内壁面の少なくとも一部を弾性
体が形成する。この為、振動発生部側から振動が内筒あ
るいは外筒に伝達されると、弾性体が変形すると共に液
体が液室内を流動しあるいは共振する。

【００１１】この結果として、弾性体の内部摩擦に基づ
く抵抗によって振動が吸収される他、液体が液室内を流
動する際の液体の摩擦抵抗、あるいは液体の液室内での
共振によって振動が吸収されて振動が減衰し、外筒ある
いは内筒に連結される振動受け部側に振動が伝達され難
くなる。

【００１２】さらに、内筒の外周側に位置する中間筒が
内周側にくびれるように形成されたくびれ部を有してい
るので、筒状の外筒が中間筒の外側に嵌合されるだけで
なく、中間筒のくびれ部に対応する外筒の部分を折り込
むことによりこの部分がかしめられて、中間筒に外筒が
固定される。

【００１３】つまり、内周側にくびれたくびれ部を中間
筒が有している為、外筒の絞り加工を行う時に、同時に
外筒を中間筒のくびれ部に折り込んでかしめることが可
能となる。この為、中間筒のストレート部分が短くても
中間筒の外筒からの抜け出しを防止できると共に、外筒
の絞り加工と同時にかしめ加工されるので、図６に示す
従来の防振装置のように工程数の増加がなく、製造コス
トの低減が図れる。

【００１４】請求項２に係る防振装置による作用を以下
に説明する。本請求項に係る防振装置も請求項１同様の
作用を奏する。但し、本請求項では、液室を一対の小液
室に区画する仕切部材が液室内に配置されるので、液体
が小液室間を流動する際の液体の摩擦抵抗、あるいは液
体の小液室間での共振がより一層大きくなり、振動がよ
り一層確実に吸収されて振動が減衰されるようになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係る防振
装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。

【００１６】図１及び図２に示すように、本実施の形態
に係る防振装置１０の外周側には、自動車の車体を構成
する部材であるクロスメンバ（図示せず）側に圧入され
て連結されると共に円筒状に形成された外筒金具１２
が、備えられている。この外筒金具１２の下端部に全周
にわたって内側に屈曲された係止部１２Ａが設けられて
おり、この係止部１２Ａの下側には、係止部１２Ａに全
周にわたって加硫接着されたゴム製のストッパ１４が、
固着されている。

【００１７】外筒金具１２の内周側には、円筒状に形成
される円筒部１６Ａ及びこの円筒部１６Ａより一段細い
円筒状に形成された小径部１６Ｂを有すると共に、上端
部が屈曲されて外周に広がるフランジ部１６Ｃを有する
中間筒１６の円筒部１６Ａが嵌合されている。

【００１８】そして、この円筒部１６Ａのフランジ部１
６Ｃに隣接した中間筒１６の部分は、内周側にくびれる
ように形成されたくびれ部１６Ｄとなっていて、外筒金
具１２の上端部がこのくびれ部１６Ｄにかしめられてい
る。

【００１９】従って、外筒金具１２は、中間筒１６の外
側に単に嵌合されるだけでなく、くびれ部１６Ｄに対応
する外筒金具１２の上端部を折り込んでかしめられて、
中間筒１６に外筒金具１２が強固に固定されている。

【００２０】さらに、この中間筒１６内の外筒金具１２
及び中間筒１６と同軸状の位置には、円管状に形成され
る内筒金具１８が配置されている。

【００２１】この内筒金具１８の上端部に、内筒金具１
８の中程の部分より外径が若干大きく形成された支持部
１８Ａを有しており、この支持部１８Ａが自動車のボデ
ィ（図示せず）の下側に当接してボディの荷重を支持し
つつボディと内筒金具１８とが連結される構造となって
いる。

【００２２】さらに、図１及び図３に示すように、中間
筒１６と内筒金具１８との間には、ゴム製の弾性体２４
が中間筒１６及び内筒金具１８にそれぞれ加硫接着され
て配置されており、この中間筒１６の下部を構成する小
径部１６Ｂの外周側には、弾性体２４からはみ出して延
びたゴム製のシール部２４Ａが配置されている。従っ
て、このシール部２４Ａが、外筒金具１２と中間筒１６
との間で変形して、これらの間を封止している。そし
て、図２に示すよう、内筒金具１８を挟んで弾性体２４
の左右対象の位置にそれぞれ穴部２６が設けられてお
り、これら穴部２６により、外筒金具１２に対する内筒
金具１８の左右方向への大きな変位を可能としている。

【００２３】一方、弾性体２４の図１上、下側には、内
筒金具１８の周りを薄く覆う連結部２８を挟んで弾性体
２４と一体的に形成されたダイヤフラム３０が位置して
おり、ダイヤフラム３０が連結部２８を介して弾性体２
４に繋がっていることになる。

【００２４】そして、中間筒１６の円筒部１６Ａと同じ
外径及び板厚を有する円環状に形成され且つ中間筒１６
と同じ材質により構成された嵌合リング３２に、ダイヤ
フラム３０の一端が加硫接着されて、ダイヤフラム３０
が連結されている。図１及び図３に示すように、この嵌
合リング３２は、外周面側が外筒金具１２に嵌合される
と共に下端部が係止部１２Ａに係止されて、外筒金具１
２内に固着されている。

【００２５】さらに、弾性体２４が加硫接着される中間
筒１６とダイヤフラム３０が加硫接着される嵌合リング
３２との間には、それぞれ一対の円弧状に形成された仕
切部材構成材３５Ａ、３５Ｂ（図３に示す）を一対組み
合わせて円環状に形成される合成樹脂製の仕切部材３４
が、外筒金具１２に嵌合されつつ配置されている。図３
及び図４に示すように、この仕切部材３４の上下端部に
は、空気を逃がすためのエア抜き溝部４２が放射状に延
びるように形成されており、この仕切部材３４の内周面
側上下方向の中央部には、内周側に突出する突部３４Ａ
が形成されている。

【００２６】また、外筒金具１２の内周面、弾性体２４
の下面、連結部２８の外周面及び、ダイヤフラム３０の
上面等により区画された空間がリング状の液室３６を構
成する。さらに、中間筒１６と嵌合リング３２との間で
外筒金具１２に嵌合された仕切部材３４の突部３４Ａが
液室３６内に突出して、この液室３６を小液室である上
液室３６Ａと下液室３６Ｂとに区分すると共に、突部３
４Ａの先端側に対向する部分が、通路となるオリフィス
３８を構成することとなる。

【００２７】従って、上液室３６Ａと下液室３６Ｂと
は、オリフィス３８を介して常に連通しており、また、
シール部２４Ａ及び嵌合リング３２により封止されたこ
れら上液室３６Ａ、下液室３６Ｂ及びオリフィス３８内
には、水、シリコンオイル、エチングリコール等の液体
が充填されている。

【００２８】尚、本実施の形態の防振装置１０が本来的
に振動の低減を目的とする主振動方向は図１上の上下方
向である矢印Ｐに沿った方向であるが、この防振装置１
０は、矢印Ｐとそれぞれ直交する方向である図２上の上
下方向である矢印Ｒに沿った方向及び、図２上の左右方
向である矢印Ｑに沿った方向からの振動をも、弾性体２
４の変形により、低減可能とされている。

【００２９】次に本実施の形態の防振装置１０の組み立
てを説明する。この防振装置１０の組立に際しては、以
下のような手順による。

【００３０】まず、弾性体２４及びダイヤフラム３０を
一体的に加硫接着できるように、これら中間筒１６及び
嵌合リング３２内に内筒金具１８を配置して、図３に示
すように、弾性体２４及びダイヤフラム３０をこれらの
間に成形し、加硫接着する。この際、中間筒１６にシー
ル部２４Ａを同時に設けることとする。

【００３１】この後、図３及び図４に示すように、一対
の仕切部材構成材３５Ａ、３５Ｂを矢印Ａ方向に沿って
移動して、弾性体２４とダイヤフラム３０との間に仕切
部材構成材３５Ａ、３５Ｂから成る仕切部材３４を装着
する。

【００３２】さらに、液室３６内に液体を充填すべく液
体中において、予め内径を大きめに作製しておいた外筒
金具１２内に、中間筒１６、弾性体２４、嵌合リング３
２及び仕切部材３４を一体的に挿入し、図１上、上下方
向より圧縮しつつ、外筒金具１２の内外径を縮小するよ
うにプレス加工等で絞り加工すると同時に、外筒金具１
２の上端部を中間筒１６のくびれ部１６Ｄに折り込んで
かしめる。

【００３３】そして、この絞り加工により、中間筒１
６、嵌合リング３２及び仕切部材３４と、外筒金具１２
とが嵌合されて、図１に示すような状態で防振装置１０
が完成され、自動車内に装着されることになる。

【００３４】次に本実施の形態の防振装置１０による作
用を説明する。エンジンの振動あるいは路面からの振動
がクロスメンバを介して外筒金具１２に伝達されると、
弾性体２４が変形すると共に、液体が上下液室３６Ａ、
３６Ｂ間で流動しあるいは共振する。この結果として、
弾性体２４の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収
される他、液体が上下液室３６Ａ、３６Ｂ間を流動する
際の液体の突部３４との間の摩擦抵抗、あるいは液体の
上下液室３６Ａ、３６Ｂ間での共振によって振動が吸収
されて振動が減衰し、内筒金具１８に連結されるボディ
側に振動が伝達され難くなる。

【００３５】さらに、内筒金具１８の外周側に位置する
中間筒１６が内周側にくびれるように形成されたくびれ
部１６Ｄを有する。そして、筒状の外筒金具１２が、中
間筒１６の外側に嵌合されるだけでなく、中間筒１６の
くびれ部１６Ｄに対応する外筒金具１２の部分を折り込
むことによりこの部分がかしめられて、中間筒１６に外
筒金具１２が固定される。

【００３６】つまり、内周側にくびれたくびれ部１６Ｄ
を中間筒１６が有している為、外筒金具１２の絞り加工
を行う時に、同時に外筒金具１２を中間筒１６のくびれ
部１６Ｄに折り込んでかしめることが可能となる。この
為、中間筒１６のストレート部分である円筒部１６Ａが
短くても、中間筒１６の外筒金具１２からの抜け出しを
防止できると共に、外筒金具１２の絞り加工と同時にか
しめ加工されるので、図６に示す従来の防振装置のよう
に工程数の増加がなくなり、製造コストの低減が図れ
る。

【００３７】尚、上記実施の形態において、振動発生部
となるクロスメンバに外筒金具１２を連結し、振動受け
部となるボディに内筒金具１８を連結するようにした
が、この逆に、クロスメンバに内筒金具１８を連結し、
ボディに外筒金具１２を連結するような構造としてもよ
いことは、言うまでもない。

【００３８】また、中間筒１６及び嵌合リング３２の材
質としては、例えば鋼、アルミニウム等が加工性が高い
ことより考えられるが、この他の材料により形成しても
よい。

【００３９】さらに、上記実施の形態において、自動車
のボディの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例
えば自動車のエンジンの防振を目的とすることとしても
よく、また、自動車以外の他の用途にも用いられること
はいうまでもない。一方、外筒金具、内筒金具及び弾性
体等の形状、寸法なども実施の形態のものに限定される
ものではない。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、外筒から中間筒が抜け出す虞が無くなると共に、製
造工程の簡略化により製造コストの低減が図れるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る防振装置を示す図
であって、図２の１−１矢視断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る防振装置の平面図
である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る防振装置の組み立
て手順を説明する断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る防振装置の組み立
て手順を説明する平面図である。

【図５】従来技術に係る第１の防振装置の断面図であ
る。

【図６】従来技術に係る第２の防振装置の断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具（外筒） １６ 中間筒 １８ 内筒金具（内筒） ２４ 弾性体 ３６ 液室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される内筒と、 前記内筒の外周側に位置し且つ内周側にくびれるように
   形成されたくびれ部を有した中間筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ、前記
   中間筒の外側に嵌合されると共にくびれ部に対応する部
   分を折り込んで前記中間筒に固定される筒状の外筒と、 前記内筒と前記中間筒とを連結するように前記内筒と前
   記中間筒との間に配設される弾性体と、 前記弾性体により内壁面の少なくとも一部が構成され且
   つ内部に液体が封入された液室と、 を備えたことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 前記液室を一対の小液室に区画する仕切
   部材が前記液室内に配置されたことを特徴とする請求項
   １記載の防振装置。