JPH0754907A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性体に突部を形成することにより、加工コ
ストを抑えつつ軸方向の剛性を高める。 【構成】 外筒金具１２に中間筒１６が嵌合され、円管
状に形成される内筒金具１８が外筒金具１２と同軸状に
位置する。中間筒１６と内筒金具１８との間に、ゴム製
の弾性体２４が加硫接着されて配置される。弾性体２４
に、支持部１８Ａの上端部より上方に突出した突部２４
Ａが設けられる。自動車内に組み込まれると、ボディ２
０の荷重により弾性体２４が変形して、突部２４Ａが支
持部１８Ａの上端部より下側に押し込まれ、弾性体２４
に内部応力が生じる。従って、内筒金具１８に加わるボ
ディ２０の荷重が減少して、Ｐ方向の剛性が高まる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えばメンバーマウント、
ボディマウント及びブッシュ等の自動車のサスペンショ
ンなどに好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車体に連結される外筒の内側
にゴム等の弾性体を介して内筒が取り付けられると共
に、内筒の上端部がボディに取り付けられるような構造
の防振装置が知られている。

【０００３】この種の防振装置として、図５に示す第１
の防振装置及び図６に示す第２の防振装置等が知られて
おり、以下にこれらの図に基づき従来の防振装置を説明
する。

【０００４】つまり、図５に示すように、第１の防振装
置は、外筒１１０の内部にゴム製の弾性体１１２を介し
て内筒１１４が上下動可能に取り付けられると共に、図
上、上下方向である軸方向の剛性を高めるように、内筒
１１４の中程を外周側に突出して形成した凸部１２２が
設けられる構造となっている。

【０００５】一方、図６に示すように、第２の防振装置
は、第１の防振装置と同様に外筒１１０の内部にゴム製
の弾性体１１２を介して内筒１１４が上下動可能に取り
付けられると共に、軸方向の剛性を高めるように、外筒
１１０の下端側を内周側に絞り込んだ段部１２４が設け
られる構造となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な防振装置では、凸部１２２や段部１２４により内筒１
１４あるいは外筒１１０の形状が複雑となる為、これら
内筒１１４及び外筒１１０の加工コストが増大するとい
う欠点を有していた。

【０００７】また、上記のような構造で軸方向の剛性を
高めようとすると、かえって軸方向に対して垂直方向の
剛性が高まり、結果として、本来目的とする軸方向の剛
性が十分に高まらないという欠点を有していた。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、弾性体に突部
を形成することにより、加工コストを抑えつつ軸方向の
剛性を高めた防振装置を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される筒状
の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に端部が当
接して連結され且つ前記外筒の内側に位置する内筒と、
前記内筒側と前記外筒側とを連結するように前記内筒と
前記外筒との間に配設される弾性体と、前記内筒あるい
は前記外筒側の端部より振動発生部あるいは振動受け部
側に突出して前記弾性体に形成される突部とを備えたこ
とを特徴とする。

【００１０】

【作用】弾性体が内筒側と外筒側とを連結し、振動発生
部に外筒あるいは内筒が連結され、振動受け部に内筒あ
るいは外筒が連結されている。また、振動発生部あるい
は振動受け部が当接する内筒の端部より突出した突部
が、弾性体に形成される。

【００１１】この為、振動発生部側から振動が外筒ある
いは内筒に伝達されると、弾性体が変形し、弾性体の内
部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収されて振動が減
衰し、内筒あるいは外筒に連結される振動受け部側に振
動が伝達され難くなる。

【００１２】この一方、防振装置が例えば自動車等に搭
載される際に、突部が内筒の端部より突出して形成され
ている為、振動受け部あるいは振動発生部が突部に当接
して変形し、弾性体に内部応力が発生する。従って、弾
性体の歪みが高まって、防振装置の軸方向の剛性が相対
的に高まる。

【００１３】

【実施例】本発明の一実施例に係る防振装置を図１から
図４に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００１４】図１及び図２に示すように、本実施例に係
る防振装置１０の外周側には、自動車の車体を構成する
部材であるクロスメンバ（図示せず）側に圧入されて連
結されると共に円筒状に形成された外筒金具１２が、備
えられている。この外筒金具１２の下端部に全周にわた
って内側に屈曲された係止部１２Ａが設けられており、
この係止部１２Ａの下側には、係止部１２Ａに全周にわ
たって加硫接着されたゴム製のストッパ１４が、固着さ
れている。

【００１５】外筒金具１２の内周側には、円筒状に形成
されると共に上端部が屈曲されてフランジ状とされた中
間筒１６の円筒状の部分が嵌合されており、さらに、こ
の中間筒１６内の外筒金具１２及び中間筒１６と同軸状
の位置には、円管状に形成される内筒金具１８が配置さ
れている。

【００１６】この内筒金具１８の上端部に、内筒金具１
８の中程の部分より外径が若干大きく形成された支持部
１８Ａを有しており、この支持部１８Ａがボディ２０の
下側に当接してボディ２０の荷重を支持しつつボディ２
０と内筒金具１８とが連結される構造となっている。一
方、内筒金具１８の下端部には、ストッパ１４と対向す
るように外周側に広がって形成される金属製のストッパ
受け部２２が溶接等の手段で固着されている。従って、
このストッパ１４及びストッパ受け部２２が緩衝材とな
り、ストッパ１４がストッパ受け部２２に当接した際の
衝撃を吸収すると共に、必要以上の外筒金具１２と内筒
金具１８との間の変位を制限する。

【００１７】さらに、中間筒１６と内筒金具１８との間
には、ゴム製の弾性体２４が中間筒１６及び内筒金具１
８にそれぞれ加硫接着されて配置されており、この弾性
体２４の支持部１８Ａに隣接する部分には、図２及び図
４に示すように、それぞれ円弧状に形成された一対の突
部２４Ａ（図１上、点線で示す）が、支持部１８Ａの上
端部より上方に突出するように設けられている。この
為、図１に示すように、自動車内にこの防振装置１０が
組み込まれると、ボディ２０の荷重により弾性体２４が
変形して、突部２４Ａが支持部１８Ａの上端部より下側
に押し込まれ、弾性体２４に内部応力が生じるようにな
る。

【００１８】また、図２に示すように、内筒金具１８を
挟んで弾性体２４の左右対象の位置にそれぞれ穴部２６
が設けられている。従って、これら穴部２６により、外
筒金具１２に対する内筒金具１８の左右方向への大きな
変位を可能としている。

【００１９】一方、弾性体２４の図１上、下側には、内
筒金具１８の周りを薄く覆う連結部２８を挟んで弾性体
２４と一体的に形成されたダイヤフラム３０（本実施例
では厚さ５ｍｍ）が位置しており、ダイヤフラム３０が
連結部２８を介して弾性体２４に繋がっていることにな
る。そして、円環状に形成されて外周面側が外筒金具１
２に嵌合されると共に下端部が係止部１２Ａに係止され
た金属製の嵌合リング３２に、ダイヤフラム３０の一端
が加硫接着されて、ダイヤフラム３０が連結されてい
る。

【００２０】さらに、弾性体２４が加硫接着される中間
筒１６とダイヤフラム３０が加硫接着される嵌合リング
３２との間には、それぞれ一対の円弧状に形成された仕
切部材構成材３５Ａ、３５Ｂ（図３及び図４に示す）を
一対組み合わせて円環状に形成される合成樹脂製の仕切
部材３４が、外筒金具１２に嵌合されつつ配置されてい
る。図３及び図４に示すように、この仕切部材３４の上
下端部には、空気を逃がすためのエア抜き溝部４２が放
射状に延びるように形成されており、この仕切部材３４
の内周面側上下方向の中央部には、内周側に突出する突
部３４Ａが形成されている。

【００２１】また、外筒金具１２の内周面、弾性体２４
の下面、連結部２８の外周面及び、ダイヤフラム３０の
上面等により区画された空間がリング状の液室３６を構
成する。さらに、中間筒１６と嵌合リング３２との間で
外筒金具１２に嵌合された仕切部材３４の突部３４Ａが
液室３６内に突出して、この液室３６を小液室である上
液室３６Ａと下液室３６Ｂとに区分すると共に、突部３
４Ａの先端側に対向する部分が、通路となるオリフィス
３８を構成することとなる。

【００２２】従って、上液室３６Ａと下液室３６Ｂと
は、オリフィス３８を介して常に連通しており、また、
これら上液室３６Ａ、下液室３６Ｂ及びオリフィス３８
内には、水、シリコンオイル、エチングリコール等の液
体が充填されている。

【００２３】尚、本実施例の防振装置１０が本来的に振
動の低減を目的とする主振動方向は、内筒金具１８の軸
方向（図１上の上下方向）である矢印Ｐに沿ったＰ方向
であるが、この防振装置１０は、矢印Ｐとそれぞれ直交
する方向である図２上の上下方向である矢印Ｒに沿った
Ｒ方向及び、図２上の左右方向である矢印Ｑに沿ったＱ
方向からの振動をも、弾性体２４の変形により、低減可
能とされている。

【００２４】次に本実施例の防振装置１０の組み立てを
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、まず、
弾性体２４及びダイヤフラム３０を一体的に加硫接着で
きるように、中間筒１６、嵌合リング３２及び内筒金具
１８を配置して、図３に示すように、弾性体２４及びダ
イヤフラム３０をこれらの間に成形し、加硫接着する。
この後、図３及び図４に示すように、一対の仕切部材構
成材３５Ａ、３５Ｂを矢印Ａ方向に沿って移動して、弾
性体２４とダイヤフラム３０との間に仕切部材構成材３
５Ａ、３５Ｂから成る仕切部材３４を装着する。

【００２５】そして、液室３６内に液体を充填すべく液
体中において、予め内径を大きめに作製しておいた外筒
金具１２内に、中間筒１６、弾性体２４、嵌合リング３
２及び仕切部材３４を一体的に挿入し、図１上、上下方
向よりの圧縮しつつ、外筒金具１２の内外径を縮小する
ようにプレス加工等でかしめ加工して、中間筒１６、嵌
合リング３２及び仕切部材３４と、外筒金具１２とを嵌
合する。従って、かしめ加工前に、弾性体２４と仕切部
材３４との間や、ダイヤフラム３０と仕切部材３４との
間に若干の隙間を有していても、上下方向よりの圧縮に
より隙間がなくなる。

【００２６】さらに、図１に示すような状態でこの防振
装置１０が自動車内に装着されることになるが、この
際、ボディ２０が内筒金具１８の支持部１８Ａ上に乗せ
られて弾性体２４が変形することにより、内筒金具１８
が下側に若干移動すると共に、支持部１８Ａに隣接する
突部２４Ａが下側に押し込まれて、弾性体２４の上部に
予圧が加えられることとなる。

【００２７】つまり、弾性体２４の歪みが高まるだけで
なく、ボディ２０の荷重が支持部１８Ａと突部２４Ａと
に分担されて加わることにより、支持部１８Ａ側に加わ
る荷重が実質的に小さくなり、Ｐ方向の内筒金具１８の
変位量が縮小される。この結果として、防振装置１０の
Ｐ方向の剛性が相対的に高まり、ばね定数が大きくな
る。

【００２８】次に本実施例の防振装置１０による作用を
説明する。エンジンの振動あるいは路面からの振動がク
ロスメンバを介して外筒金具１２に伝達されると、弾性
体２４が変形すると共に、液体が上下液室３６Ａ、３６
Ｂ間で流動しあるいは共振する。この結果として、弾性
体２４の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収され
る他、液体が上下液室３６Ａ、３６Ｂ間を流動する際の
液体の突部３４との間の摩擦抵抗、あるいは液体の上下
液室３６Ａ、３６Ｂ間での共振によって振動が吸収され
て振動が減衰し、内筒金具１８に連結されるボディ２０
側に振動が伝達され難くなる。

【００２９】また、突部２４Ａを変形して予圧を加えた
ことにより、内筒金具１８に加わるボディ２０の荷重が
減少して、Ｐ方向の荷重に対する変形抵抗である剛性が
相対的に高まる。

【００３０】つまり、Ｐ方向の剛性の値をｐとし、Ｑ方
向の剛性の値をｑとし、Ｒ方向の剛性の値をｒとした場
合に、突部２４Ａが無い防振装置におけるこれらの比
が、 ｐ：ｑ：ｒ＝１：１．７：４．６ であるのに対して、本実施例の防振装置１０の比は、 ｐ：ｑ：ｒ＝１：１．５：３．６ となり、本実施例に係る防振装置１０のＰ方向の剛性
が、突部２４Ａが無い防振装置と比較して、相対的に高
まる。

【００３１】一方、クロスメンバ側から大振幅の振動が
伝達されたり、高荷重が加わった場合は、仕切部材３４
がその際の変位を規制するだけでなく、外筒金具１２の
係止部１２Ａに取り付けられたストッパ１４が、外筒金
具１２と内筒金具１８との間の相対的な変位に伴って、
ストッパ１４と対向して配置されるストッパ受け部２２
に当接して変位を規制する。つまり、この当接により、
ゴム製のストッパ１４が変形して衝撃を吸収しつつ変位
を制限し、外筒金具１２と内筒金具１８との間の必要以
上の変位を防止する。

【００３２】尚、上記実施例において、振動発生部とな
るクロスメンバに外筒金具１２を連結し、振動受け部と
なるボディ２０に内筒金具１８を連結するようにした
が、この逆に、クロスメンバに内筒金具１８を連結し、
ボディ２０に外筒金具１２を連結するような構造として
もよいことは、言うまでもない。

【００３３】また、上記実施例において、液室を有した
防振装置を用いて説明したが、液室を有さないようなブ
ッシュ等に採用できることはいうまでもなく、外筒金具
１２、内筒金具１８、弾性体２４及び仕切部材３４等の
材質、形状、寸法なども上記実施例の記載により制限さ
れるものでなく、他の材質、形状、寸法を採用してもよ
く、仕切部材３４等以外の部材の材質等も上記実施例の
記載に限定されるものでない。

【００３４】さらに、上記実施例において、自動車のボ
ディの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例えば
自動車のエンジンの防振を目的とすることとしてもよ
く、また、自動車以外の他の用途にも用いられることは
いうまでもない。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、弾性体に突部を形成することにより、加工コストを
抑えつつ軸方向の剛性が高まるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る防振装置を示す図であ
って、図２の１−１矢視断面図である。

【図２】本発明の一実施例に係る防振装置の平面図であ
る。

【図３】本発明の一実施例に係る防振装置の組み立て手
順を説明する断面図である。

【図４】本発明の一実施例に係る防振装置の組み立て手
順を説明する平面図である。

【図５】従来技術に係る第１の防振装置の断面図であ
る。

【図６】従来技術に係る第２の防振装置の断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具（外筒） １８ 内筒金具（内筒） １８Ａ 支持部（端部） ２０ ボディ（振動受け部） ２４ 弾性体 ２４Ａ 突部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される筒状の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方
   に端部が当接して連結され且つ前記外筒の内側に位置す
   る内筒と、前記内筒側と前記外筒側とを連結するように
   前記内筒と前記外筒との間に配設される弾性体と、前記
   内筒あるいは前記外筒側の端部より振動発生部あるいは
   振動受け部側に突出して前記弾性体に形成される突部と
   を備えたことを特徴とする防振装置。