JPH0742782A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性体とダイヤフラムを一体化することによ
り、部品点数を削減する。 【構成】 外筒金具１２に中間筒１６が嵌合され、円管
状に形成される内筒金具１８が外筒金具１２と同軸状に
位置する。中間筒１６と内筒金具１８との間に、ゴム製
の弾性体２４が中間筒１６及び内筒金具１８にそれぞれ
加硫接着されて配置される。弾性体２４の下側に連結部
２８を挟んで弾性体２４と一体的に形成されたダイヤフ
ラム３０が位置する。外筒金具１２に嵌合された嵌合リ
ング３２にダイヤフラム３０が連結される。中間筒１６
と嵌合リング３２との間に、一対の円弧状に形成された
部材を組み合わせた仕切部材３４が配置される。従っ
て、ダイヤフラム３０が弾性体２４と一体的に形成され
た為、部品点数が削減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えばメンバーマウント、
ボディマウント等の自動車のサスペンションなどに好適
なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車体に連結される外筒の内側
にゴム等の弾性体を介して内筒が取り付けられると共に
液室を内蔵し、さらに、内筒の上下端部がボディに取り
付けられるような構造の防振装置が知られている。

【０００３】この種の防振装置として、図８に示すよう
なものが知られており、以下にこの図に基づき従来の防
振装置を説明する。

【０００４】つまり、図８に示すように、外筒１１０に
嵌合された中間筒１１６の内部に、ゴム製の弾性体１１
２を介して内筒１１４が上下動可能に取り付けられると
共に、液室１２６を挟んだ弾性体１１２の下側に、外側
リング１２０と内側リング１２２との間を繋ぐように配
置されたダイヤフラム１２４が位置する構造となってい
る。そして、中間筒１１６と外側リング１２０との間に
円環状の仕切部材１２８が配置され、液室１２６を上下
に区分している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
防振装置では、弾性体１１２とダイヤフラム１２４との
間に仕切部材１２８を配置しなければならない為、前述
のように弾性体１１２がそれぞれ加硫接着される内筒１
１４及び中間筒１１６とは別に、両端部がそれぞれ外側
リング１２０及び内側リング１２２に加硫接着されたダ
イヤフラム１２４が必要とされ、仕切部材１２８を中間
筒１１６の下側に組付けた後、このダイヤフラム１２４
を組付けるようにしていた。

【０００６】この為、防振装置を構成する部品点数が増
えて、製造コストが増大するという欠点を有する。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、弾性体とダイ
ヤフラムを一体化することにより、部品点数を削減した
防振装置を提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される筒状
の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され
且つ前記外筒の内側に位置する内筒と、前記内筒側と前
記外筒側とを連結するように前記内筒と前記外筒との間
に配設される弾性体と、前記弾性体と一体的に形成され
て前記弾性体に繋がるダイヤフラムと、前記弾性体及び
前記ダイヤフラムにより内壁面の少なくとも一部が構成
され且つ内部に液体が封入された液室とを備えたことを
特徴とする。

【０００９】

【作用】弾性体が内筒側と外筒側とを連結し、振動発生
部に外筒あるいは内筒が連結されている。また、弾性体
と一体に形成されて弾性体に繋がるダイヤフラムが、弾
性体とで液体が封入された液室の内壁面の少なくとも一
部を形成する。

【００１０】この為、振動発生部側から振動が外筒ある
いは内筒に伝達されると、弾性体が変形すると共に液体
が液室内を流動しあるいは共振する。この結果として、
弾性体の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収され
る他、液体が液室内を流動する際の液体の摩擦抵抗、あ
るいは液体の液室内での共振によって振動が吸収されて
振動が減衰し、内筒あるいは外筒に連結される振動受け
部側に振動が伝達され難くなる。

【００１１】以上より、本発明の防振装置は、防振特性
を十分維持した上に、ダイヤフラムが弾性体と一体に形
成されているため、弾性体とダイヤフラムとを個々に成
形した後でこれらを組み合わせる必要がなくなり、防振
装置を構成する部品点数を削減することができると共
に、製造工程を簡略化することができる。

【００１２】

【実施例】本発明の第１実施例に係る防振装置を図１か
ら図３に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。

【００１３】図１及び図２に示すように、本実施例に係
る防振装置１０の外周側には、自動車の車体を構成する
部材であるクロスメンバ（図示せず）側に圧入されて連
結されると共に円筒状に形成された外筒金具１２が、備
えられている。この外筒金具１２の下端部に全周にわた
って内側に屈曲された係止部１２Ａが設けられており、
この係止部１２Ａの下側には、係止部１２Ａに全周にわ
たって加硫接着されたゴム製のストッパ１４が、固着さ
れている。

【００１４】外筒金具１２の内周側には、円筒状に形成
されると共に上端部が屈曲されてフランジ状とされた中
間筒１６の円筒状の部分が嵌合されており、さらに、こ
の中間筒１６内の外筒金具１２及び中間筒１６と同軸状
の位置には、円管状に形成される内筒金具１８が配置さ
れている。

【００１５】この内筒金具１８の上端部に、内筒金具１
８の中程の部分より外径が若干大きく形成された支持部
１８Ａを有しており、この支持部１８Ａがボディ２０の
下側に当接してボディ２０の荷重を支持しつつボディ２
０と内筒金具１８とが連結される構造となっている。一
方、内筒金具１８の下端部には、ストッパ１４と対向す
るように外周側に広がって形成される金属製のストッパ
受け部２２が溶接等の手段で固着されている。従って、
このストッパ１４及びストッパ受け部２２が緩衝材とな
り、ストッパ１４がストッパ受け部２２に当接した際の
衝撃を吸収すると共に、必要以上の外筒金具１２と内筒
金具１８との間の変位を制限する。

【００１６】さらに、中間筒１６と内筒金具１８との間
には、ゴム製の弾性体２４が中間筒１６及び内筒金具１
８にそれぞれ加硫接着されて配置されており、図２に示
すよう、内筒金具１８を挟んで弾性体２４の左右対象の
位置にそれぞれ穴部２６が設けられている。従って、こ
れら穴部２６により、外筒金具１２に対する内筒金具１
８の左右方向への大きな変位を可能としている。

【００１７】一方、弾性体２４の図１上、下側には、内
筒金具１８の周りを薄く覆う連結部２８を挟んで弾性体
２４と一体的に形成されたダイヤフラム３０（本実施例
では厚さ５ｍｍ）が位置しており、ダイヤフラム３０が
連結部２８を介して弾性体２４に繋がっていることにな
る。そして、円環状に形成されて外周面側が外筒金具１
２に嵌合されると共に下端部が係止部１２Ａに係止され
た金属製の嵌合リング３２に、ダイヤフラム３０の一端
が加硫接着されて、ダイヤフラム３０が連結されてい
る。

【００１８】さらに、中間筒１６と嵌合リング３２との
間には、一対の円弧状に形成された部材を組み合わせて
円環状に形成される合成樹脂製の仕切部材３４が、外筒
金具１２に嵌合されつつ配置されており、この仕切部材
３４の内周面側上下方向の中央部には、内周側に突出す
る突部３４Ａが形成されている。

【００１９】また、外筒金具１２の内周面、弾性体２４
の下面、連結部２８の外周面及び、ダイヤフラム３０の
上面等により区画された空間がリング状の液室３６を構
成する。さらに、中間筒１６と嵌合リング３２との間で
外筒金具１２に嵌合された仕切部材３４の突部３４Ａ
が、この液室３６を上液室３６Ａと下液室３６Ｂとに区
分すると共に、突部３４Ａの先端側に対向する部分が、
通路となるオリフィス３８を構成することとなる。

【００２０】従って、上液室３６Ａと下液室３６Ｂと
は、オリフィス３８を介して常に連通しており、また、
上液室３６Ａ、下液室３６Ｂ及びオリフィス３８内に
は、水、シリコンオイル、エチングリコール等の液体が
充填されている。

【００２１】尚、本実施例の防振装置１０が本来的に振
動の低減を目的とする主振動方向は図１上の上下方向で
ある矢印Ｐに沿った方向であるが、この防振装置１０
は、矢印Ｐとそれぞれ直交する方向である図２上の上下
方向である矢印Ｒに沿った方向及び、図２上の左右方向
である矢印Ｑに沿った方向からの振動をも、弾性体２４
の変形により、低減可能とされている。

【００２２】次に本実施例の防振装置１０の組み立てを
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、まず、
弾性体２４及びダイヤフラム３０を一体的に加硫接着で
きるように、中間筒１６、嵌合リング３２及び内筒金具
１８を配置して、図３に示すように、弾性体２４及びダ
イヤフラム３０をこれらの間に成形し、加硫接着する。
この後、一対の部材から成る仕切部材３４を中間筒１６
と嵌合リング３２との間に挟み込んで取り付ける。

【００２３】そして、液室３６内に液体を充填すべく液
体中において、予め内径を大きめに作製しておいた外筒
金具１２内に、中間筒１６、弾性体２４、嵌合リング３
２及び仕切部材３４を一体的に挿入し、外筒金具１２の
内外径を縮小するようにプレス加工等でかしめ加工し
て、中間筒１６、嵌合リング３２及び仕切部材３４と、
外筒金具１２とを嵌合し、図１に示すような状態とした
後、自動車内に装着する。

【００２４】次に本実施例の防振装置１０による作用を
説明する。エンジンの振動あるいは路面からの振動がク
ロスメンバを介して外筒金具１２に伝達されると、弾性
体２４が変形すると共に、液体が上下液室３６Ａ、３６
Ｂ間で流動しあるいは共振する。この結果として、弾性
体２４の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収され
る他、液体が上下液室３６Ａ、３６Ｂ間を流動する際の
液体の突部３４との間の摩擦抵抗、あるいは液体の上下
液室３６Ａ、３６Ｂ間での共振によって振動が吸収され
て振動が減衰し、内筒金具１８に連結されるボディ２０
側に振動が伝達され難くなる。

【００２５】すなわち、弾性体２４だけでなく上下液室
３６Ａ、３６Ｂを有したことにより、特にＱ、Ｒ方向の
高周波領域（例えば１００Ｈｚ〜１０００Ｈｚ程度）の
振動が以下のように減衰される。

【００２６】例えば、クロスメンバからの振動が高速こ
もり音による４００Ｈｚ程度の振動の場合には、液体が
オリフィス３８を介して上液室３６Ａと下液室３６Ｂと
の間を行き来し、大きな減衰力を発生して振動が吸収さ
れる。また、エンジンの燃焼伝搬音による８００Ｈｚ程
度の振動の場合には、上下液室３６Ａ、３６Ｂ間で液体
が共振し、絶対ばね定数が低減される。

【００２７】以上より、本実施例に係る防振装置１０
は、防振特性を十分維持した上に、ダイヤフラム３０が
弾性体２４と一体的に形成されている為、弾性体２４と
ダイヤフラム３０とを個々に成形した後でこれらを組み
合わせる必要がなくなり、部品点数が削減されるだけで
なく、製造工程を簡略化することができて、製造コスト
が低減されることとなる。

【００２８】一方、クロスメンバ側から大振幅の振動が
伝達された場合は、外筒金具１２の係止部１２Ａに取り
付けられたストッパ１４が、外筒金具１２と内筒金具１
８との間の相対的な変位に伴って、ストッパ１４と対向
して配置されるストッパ受け部２２に当接する。この当
接により、ゴム製のストッパ１４が変形して衝撃を吸収
しつつ変位を制限し、外筒金具１２と内筒金具１８との
間の必要以上の変位を防止する。

【００２９】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図４に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例と同一の部材には同一の符号を付し、重
複した説明を省略する。

【００３０】図４に示すように、第１実施例と同様に外
筒金具１２及び内筒金具１８等を有しているものの、ダ
イヤフラム４２が上部側に位置し、弾性体４４が液室４
６を挟んでダイヤフラム４２の下側に位置するという相
違を有する。また、これに伴って嵌合リング４８が上部
側に位置し、中間筒５０が下部側に位置するという相違
をも有する。つまり、本実施例は上記のような相違を有
するものの、第１実施例と同様に弾性体４４とダイヤフ
ラム４２が一体的に繋がった構造を有する為、第１実施
例と同様の効果を奏することになる。

【００３１】次に、本発明の第３実施例に係る防振装置
を図５に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例と同一の部材には同一の符号を付し、重
複した説明を省略する。

【００３２】図５に示すように、第１実施例と同様に中
間筒１６、内筒金具１８、弾性体２４及び嵌合リング３
２等を有しているものの、仕切部材３４を有していな
い。この為、仕切部材３４の替わりに外筒金具１２の液
室３６に対応する部分を内周側に突出させて、突部５４
を設ける構造としている。従って、本実施例も第１実施
例と同様の効果を奏することになるだけでなく、仕切部
材３４を有していない為、より一層の部品点数の削減が
可能となる。

【００３３】次に、本発明の第４実施例に係る防振装置
を図６に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例と同一の部材には同一の符号を付し、重
複した説明を省略する。

【００３４】図６に示すように、第１実施例と同様に中
間筒１６、内筒金具１８、弾性体２４及び嵌合リング３
２等を有しているものの、仕切部材３４を有していな
い。この為、仕切部材３４の替わりに液室３６に対応す
る連結部２８の中程を外周側に突出させて、突部５６を
設ける構造としている。従って、本実施例も第１実施例
と同様の効果を奏することになるだけでなく、仕切部材
３４を有していない為、より一層の部品点数の削減が可
能となる。

【００３５】次に、本発明の第５実施例に係る防振装置
を図７に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例と同一の部材には同一の符号を付し、重
複した説明を省略する。

【００３６】図７に示すように、第１実施例と同様に中
間筒１６、内筒金具１８、弾性体２４及び嵌合リング３
２等を有しているものの、仕切部材３４を有していな
い。この為、仕切部材３４の替わりに液室３６に対応す
る内筒金具１８の部分を外周側に突出させると共に、こ
の突出した部分の周りを、弾性体２４とダイヤフラム３
０との間を繋ぐ連結部２８で覆うようにして、突部５８
を設ける構造としている。従って、本実施例も第１実施
例と同様の効果を奏することになるだけでなく、仕切部
材３４を有していない為、より一層の部品点数の削減が
可能となる。

【００３７】尚、上記実施例において、振動発生部とな
るクロスメンバに外筒金具１２を連結し、振動受け部と
なるボディ２０に内筒金具１８を連結するようにした
が、この逆に、クロスメンバに内筒金具１８を連結し、
ボディ２０に外筒金具１２を連結するような構造として
もよいことは、言うまでもない。

【００３８】また、仕切部材３４の材質を合成樹脂とし
たが、例えば金属等に他の材料により形成してもよく、
他の部材も上記実施例の記載に限定されるものでない。

【００３９】さらに、上記実施例において、自動車のボ
ディの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例えば
自動車のエンジンの防振を目的とすることとしてもよ
く、また、自動車以外の他の用途にも用いられることは
いうまでもない。一方、外筒金具、内筒金具及び弾性体
等の形状、寸法なども実施例のものに限定されるもので
はない。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、弾性体とダイヤフラムを一体化したので、部品点数
が削減されて製造コストが低減されるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置の断面図で
あって、図２の１−１矢視断面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置の平面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の内筒金
具、中間筒及び弾性体等を示す断面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図５】本発明の第３実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図６】本発明の第４実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図７】本発明の第５実施例に係る防振装置の断面図で
ある。

【図８】従来技術に係る防振装置の断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具（外筒） １８ 内筒金具（内筒） ２０ ボディ（振動受け部） ２４ 弾性体 ３０ ダイヤフラム ３６ 液室 ３６Ａ 上液室 ３６Ｂ 下液室 ４２ ダイヤフラム ４４ 弾性体 ４６ 液室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される筒状の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方
   に連結され且つ前記外筒の内側に位置する内筒と、前記
   内筒側と前記外筒側とを連結するように前記内筒と前記
   外筒との間に配設される弾性体と、前記弾性体と一体的
   に形成されて前記弾性体に繋がるダイヤフラムと、前記
   弾性体及び前記ダイヤフラムにより内壁面の少なくとも
   一部が構成され且つ内部に液体が封入された液室とを備
   えたことを特徴とする防振装置。