JPS6134163Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案ストラツトマウント装置の改良に関す
る。

〔従来技術〕

一般に、ストラツト型の懸架装置では、ステア
リングナツクルなどの車輪支承部材が取付けられ
たダンパー（シリンダ）のダンパーロツドの先端
部を、マウントラバーを介して、車体に弾性的に
支持させて、車輪より車体への振動の伝播を抑制
することが行われている。

そのようなマウント装置としては、次の３つの
条件を具有することが望ましいことは知られてい
る。

十分な耐久性でもつて、上下方向の振動を効
率よく吸収緩和すること。

ダンパーロツドの横剛性が確保でき、操向安
定性が良好なこと。

ねじれやすく、チルト剛性（いわゆる首振り
剛性） しかしながら、これら３つの条件を全て満たす
マウント装置は、まだ、開発されていないのが現
状である。

（考案の目的） 本考案はかかる点り鑑みてなされたもので、上
側部材、中間部材および下側部材、ならびに第１
および第２弾性部材を組合せることにより、上記
弾性部材の耐久性、操向安定性を犠性にすること
なく、弾性部材の硬度を下げて振動の吸収緩和性
（吸音性）を向上せしめたストラツトマウント装
置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案はダンパーロツド上端の小径部に下側か
ら下側部材、中間部材および上側部材が順に嵌装
され、該下側部材と中間部材との間に環状の第１
弾性部材が、該中間部材と上側部材との間に環状
の第２弾性部材がそれぞれ配設されるとともに、
中間部材と該中間部材の外周に配設される車体側
接続部材との間に環状の第３弾性部材が配設され
て、車輪支承部材が取付けられたダンパーの上部
を車体に弾性的に支持するストラツトマウント装
置を前提とするものである。

本考案においては、前記下側部材は上側中央部
と、該中央部の周縁より斜め下方に延びる中間ス
カート部と該スカート部の周縁よりほぼ水平方向
に外方に延びる下側周縁部とよりなる下側開放の
断面略Ｕ字状部材である。前記中間部材は、上側
水平部及び該水平部の周縁より斜め下方に延びる
中間スカート部の周縁よりほぼ水平方向に延びる
中間水平部を有する下側開放の断面略Ｕ字状下側
中間部材と、該下側中間部材の上側水平部上に固
着される下側水平部及び該下側水平部の周縁より
ほぼ鉛直上方に延びる中間鉛直部を有する上側開
放の断面略Ｕ字状字上側中間部材とよりなる。前
記上側部材は、水平部と該水平部の周縁よりほぼ
鉛直上方に延びている鉛直部とよりなる上側開放
の断面略Ｕ字状部材である。前記第１弾性部材は
前記下側部材の上側中央部と前記下側中間部材の
上側水平部との間に配設される中央の厚肉部と、
前記下側部材の中間スカート部及び下側周辺部と
前記下側中間部材の中間スカート部及び中間水平
部との間に肉厚が下側部材と前記下側中間部材と
の間隔よりも小さく形成されて配設される周辺の
薄肉部とで構成されている。前記第２弾性部材
は、前記上側中間部材の下側水平部と前記上側部
材の水平部との間に配設される中央部と、前記上
側中間部材の中間鉛直部と前記上側部材の鉛直部
との間に配設される周辺部とで構成されている。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

第１図において、１は自動車の懸架装置で、車
輪２の回転軸となるステアリングナツクル３がア
ーム４を介して車体５に取付けられるとともに、
ステアリングナツクル３にダンパー本体６ａの基
端が接続されたダンパー６のダンパーロツド６ｂ
外周にコイルスプリング７が巻装され、該ダンパ
ーロツド６ｂの上端がラバーマウント装置８を介
して車体５に弾性的に支持されている。

ラバーマウント装置８は、第２図に示されるよ
うに、ダンパーロツド６ｂ上端の小径部６ｃに下
側から、下側部材１１、中間部材１２（下側中間
部材１３および上側中間部材１４）および上側部
材１５が順に嵌装され、下側部材１１と中間部材
１２（下側中間部材１３）との間に環状の第１弾
性部材１６が、中間部材１２（上側中間部材１４
と上側部材１５との間に環状の第２弾性部材１７
がそれぞれ配設され、それらが前記小径部６ｃに
おける上端ねじ部６ｄに平ワツシヤ１８を介して
螺着された固定ナツト１９にて一体的に取付固定
されている。

下側部材１１は、ほぼ円形状の下側中央部１１
ａと、該中央部１１ａの周縁より斜め下方に延び
る中間スカート部１１ｂと、該中間スカート部１
１ｂの周縁よりほぼ水平方向に外方に延びる下側
周辺部１１ｃとによりなる下側開放の断面略Ｕ字
状部材である。

下側中間部材１３は、ほぼ円形状の上側水平部
１３ａと、該水平部１３ａの周縁より斜め下方に
延びる中間スカート部１３ｂと、該スカート部１
３ｂの周縁よりほぼ水平方向に延びる中間水平部
１３ｃと、該水平部１３ｃの周縁より屈曲してさ
らに下方に延びる下側延長部１３ｄとによりなる
下側開放の断面略Ｕ字状である。

一方、上側中間部材１４は、下側中間部材１３
の上側水平部１３ａとほぼ同径の下側水平部１４
ａと、該下側水平部１４ａの周縁よりほぼ鉛直上
方に延びる中間鉛直部１４ｂと、該鉛直部１４ｂ
の上縁より外側方に延びる上側水平部１４ｃとが
順に連設され、上側開放の断面略Ｕ字状となつて
いる。この上側中間部材１４の下側水平部１４ａ
の下面と下側中間部材１３の上側水平部１３ａの
上面とが互いに固着されて、両部材１３，１４は
一体となつている。

また、下側および上側中間部材１３，１４すな
わち中間部材１２の中心孔は、ダンパーロツド６
ｂの小径部６ｃよりも十分大きく、中間部材１２
は小径部６ｃに嵌着されたスリーブ２４に遊嵌挿
されている。

下側部材１１と下側中間部材１３とにより挟持
される第１弾性部材１６は、中央の厚肉部１６ａ
と周辺の薄肉部１６ｂとからなる、この厚肉部１
６ａは、上面および側面が下側中間部材１３の上
側水平部１３ａの下面および中間スカート部１３
ｂの内側面のほぼ上半分にのみ密接する一方、下
面が下側部材１１の上側中央部１１ａの上面に密
接するように位置している。また、薄肉部１６ｂ
は、上面が空隙Ａ，Ｂを存して下側中間部材１３
の中間スカート部１３ｂおよび中間水平部１３ｃ
に対向する一方、下面が下側部材１１の中間スカ
ート部１１ｂおよび下側周辺部１１ｃに密接する
ように位置している。前記空隙Ａは下側中間部材
１３の中間スカート部１３ｂに、空隙Ｂは中間水
平部１３ｃにそれぞれ対応して形成されている。

薄肉部１６ｂは、肉厚が該薄肉部１６ｂに対応
する下側部材１１と下側中間部材１３との間の間
隔よりも小さく形成されているので、ダンパーロ
ツド６ｂが上方に偏位して厚肉部１６ａがダンパ
ーロツド６ｂの軸方向に大きく圧縮されたときに
のみ圧縮されるように構成されている。

上側部材１５は上側開放の断面略Ｕ字状部材
で、ほぼ円形状の水平部１５ａと、該水平部１５
ａの周縁よりほぼ鉛直上方に延びている鉛直部１
５ｂとが連設されてなる。

上側中間部材１４と上側部材１５との間に挟持
されている第２弾性部材１７は、上面の中央部分
が上側部材１５の水平部１５ａの下面に密接し、
下面および側面が上側中間部材１４の下側水平部
１４ａの上面および中間鉛直部１４ｂの内側面に
それぞれ密接するほぼ断面円形状の中央厚肉部１
７ａと、該中央厚肉部１７ａの周縁より上方に延
設され、外側面が上側中間部材１４の中間鉛直部
１４ｂの内側面に、内側面が上側部材１５の鉛直
部１５ｂにそれぞれ密接している環状の周辺薄肉
部１７ｂとよりなる。

しかして、ダンパーロツド６ｂが下方に偏位し
て上側中間部材１４と上側部材１５との間隔が縮
小したときに中央厚肉部１７ａが圧縮される一
方、ダンパーロツド６ｂが該ダンパーロツド６ｂ
の軸線に直交する方向に偏位して上側中間部材１
４と上側部材１５との間隔が縮小したときに、周
辺薄肉部１７ｂが圧縮されるように構成されてい
る。

２０は環状の第３弾性部材で、中間部材１２
（上側および下側中間部材１３，１４）とその周
囲に配設される車体側接続部材２１との間に、上
側中間部材１３とは一部に空隙ｃを存して装着さ
れ、振動の吸収緩和を補助するものである。この
第３弾性部材２０に固着された接続部材２１が車
体５に連結されている。

２２は第４弾性部材で、下側部材１１の下側に
取付けられ、ステアリングナツクル３の過大な動
きを規制するバウンドストツパとしてこの機能を
有する。

２３はダストカバーである。

なお、上記実施例では、第１および第２弾性部
材１６，１７は、下側部材１１、中間部材１２お
よび上側部材１５によつて挟持されているだけ
で、焼付接着されていない。また、第１、第２、
第３および第４弾性部材１６，１７，２０，２２
は何れもゴム製でダンパーロツド６ｂを中心とす
る回転対称形である。上記のように構成すれば、
ダンパーロツド６ｂの軸方向に大きな荷重が加わ
つた場合、例えばダンパー本体６ａの上面が第４
弾性部材２２の下端に衝突するほど上方に偏位し
た場合、第１弾性部材１６の厚肉部１６ａがダン
パーロツド６ｂの軸方向に大きく圧縮され、それ
に伴つて薄肉部１６ｂの上面が下側中間部材１３
の下面に当接し、薄肉部１６ｂが圧縮される。と
ころが、薄肉部１６ｂの許容圧縮量はほとんどな
く（薄肉部１６ｂの役目は主として下側部材１１
と下側中間部材１３との直接接触の防止）、した
がつて厚肉部１６ａの過剰圧縮すなわち一定量以
上の圧縮が規制され、上記大きな荷重は第３弾性
部材２０、第４弾性部材２２などによつて吸収緩
和される。

一方、小振動時において、薄肉部１６ｂの上面
が下側中間部材１３の下面に当接することはない
ので、第１弾性部材１６の厚肉部１６ａにおいて
上記小振動が吸収緩和される。特に、前述した如
く、厚肉部１６ａにおける過剰圧縮が規制される
ので、耐久性を低下させることなく、第１弾性部
材１６の硬度を下げることができ、それによつて
小振動の吸収緩和性（吸音性）を高めることがで
きる。

また、ダンパーロツド６ｂに捩れ方向の力が作
用していわゆる首振り現象が生じようとすると、
第１弾性部材１６の上面と下側中間部材１３の下
面との間に形成されている空隙Ａ，Ｂ（特に空隙
Ａ）によつてチルト剛性（首振り剛性）が低く形
成されているので、上記捩れ方向の力が効率よく
吸収緩和される。

一方、チルト剛性が低く形成されているにもか
かわらず、第２弾性部材１７の周辺薄肉部１７ｂ
によつて横剛性は確保されているので、操向安定
性が低下するというおそれもない。なお、横剛性
を高くするために、第１あるいはは第２弾性部材
の上下方向厚みを厚くすることでも達成できる
が、むやみに厚くすることは、特に前部において
はボンネツトの高さが高さが高くなり、好ましく
ないので、（空力抵抗などの面から例え数mmでも
ボンネツト高を下げたい要求がある）、本考案
は、上側部材１５を上側開放の逆Ｕ字断面形状の
環状部材として形成し、その高さを大きくするこ
とで、要求にかなつた横剛性を得るようにしてい
る。

上記実施例において、両弾性部材１６，１７
は、３つの部材１１，１２，１５にて取付状態に
おいて挟持されることとなるので、互いに固着す
る必要はなく、分離可能である。したがつて、通
常のラバーマウント装置において行われる焼付工
程を省略することができる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、上側部材、中間部材
および下側部材のそれぞれの間に、第１および第
２弾性部材を配設するようにしたため、上記弾性
部材の耐久性、操向安定性形状を犠性にすること
なく、弾性部材の硬度を下げて振動の吸収緩和性
（吸音性）を向上させることができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
後輪の懸架装置を示す概略図、第２図は第１図に
おけるマウント装置の拡大詳細図である。 １……懸架装置、２……車輪、６……ダンパ
ー、８……ラバーマウント装置、１１……下側部
材、１２……中間部材、１３……下側中間部材、
１４……上側中間部材、１５……上側部材、１６
……第１弾性部材、１６ａ……厚肉部、１６ｂ…
…薄肉部、１７……第２弾性部材、１７ａ……中
央厚肉部、１７ｂ……周辺薄肉部、２０……第３
弾性部材、２２……第４弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダンパーロツド上端の小径部に下側から下側部
   材、中間部材および上側部材が順に嵌装され、該
   下側部材と中間部材との間に環状の第１弾性部材
   が、該中間部材と上側部材との間に環状の第２弾
   性部材がそれぞれ配設されるとともに、中間部材
   と該中間部材の外周に配設される車体側接続部材
   との間に環状の第３弾性部材が配設されて、車輪
   支承部材が取付けられたダンパーの上部を車体に
   弾性的に支持する装置であつて、前記下側部材は
   上側中央部と、該中央部の周縁より斜め下方に延
   びる中間スカート部と該スカート部の周縁よりほ
   ぼ水平方向に外方に延びる下側周縁部とよりなる
   下側開放の断面略Ｕ字状部材であり、前記中間部
   材は、上側水平部及び該水平部の周縁より斜め下
   方に延びる中間スカート部及び該スカート部の周
   縁よりほぼ水平方向に延びる中間水平部を有する
   下側開放の断面略Ｕ字状下側中間部材と、該中間
   部材の上側水平部上に固着される下側水平部及び
   該下側水平部の周縁よりほぼ鉛直上方に延びる中
   間鉛直部を有する上側開放の断面略Ｕ字状上側中
   間部材とよりなり、前記上側部材は水平部と該水
   平部の周縁よりほぼ鉛直上方に延びている鉛直部
   とよりなる上側開放の断面略Ｕ字状部材であり、
   前記第１弾性部材は前記下側部材の上側中央部と
   前記下側中間部材の上側水平部との間に配設され
   る中央の厚肉部と、前記下側部材の中間スカート
   部及び下側周辺部と前記下側中間部材の中間スカ
   ート部及び中間水平部との間に肉厚が前記下側部
   材と前記下側中間部材との間隔よりも小さく形成
   されて配設される周辺の薄肉部とで構成され、前
   記第２弾性部材は前記上側中間部材の下側水平部
   と前記上側部材の水平部との間に配設される中央
   部と、前記上側中間部材の中間鉛直部と前記上側
   部材の鉛直部との間に配設される周辺部とで構成
   されていることを特徴とするストラツトマウント
   装置。