JPH0442592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用懸架装置の上部支持構造に
関するものである。

（従来の技術） 従来一般に自動車用懸架装置の上部支持構造
は、例えば第３図に示すようにシリンダ５０およ
びこのシリンダ５０内に収納されたピストン並び
にピストンロツド５１になるダンパー５２を中心
とし、当該ダンパー５２の上記シリンダ５０の基
端側を車軸側に固定する一方、他端側ピストンロ
ツド５１の先端を車体側のラバーマウント構造の
取付ブラケツト５３に対して連結するとともに当
該ピストンロツド５１に対して上端部にフランジ
状のアツパーシート５６を設けた弾性材料よりな
るバウンドストツパ５５の全体を所定に圧入状態
で嵌合し、該バウンドストツパ５５の上端の上記
アツパーシート５６により上記コイルバネ５７の
上方位置を規制する構成が採用されている。そし
て、上記バウンドストツパ５５の外側には下部を
開放したダストカバー５８がさらに嵌装される。

ところが、上記のような構造による場合、上記
バウンドストツパ５５の全体が上記ピストンロツ
ド５１に圧入状態で嵌合されているために、ピス
トンロツド５１の回動が抑制されすぎる問題があ
る。一方、上記回動を自由にするために、上記バ
ウンドストツパ５５をピストンロツド５１に対し
て遊嵌させるようにすると、上記のようにダスト
カバー５８の下部は一般に開放されているから、
軸摺動部に対して下方から泥、水等が侵入すると
ともに車輪側からシリンダ部を介して入力するロ
ードノイズがそもまま車体側に伝達される。ま
た、ダンパー部で異音が発生し易くなる。

（考案の目的） 本考案は、上記の事情に基づいてなされたもの
で、バウンドストツパをピストンロツドに対し突
条部を介して嵌合させることにより、当該嵌合部
の回転を自由にしてなおかつシール機能を維持さ
せ、しかもロードノイズ等の低減作用を果たさし
めるようにした自動車用懸架装置の上部支持構造
を提供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は、上記の目的を達成するために、シリ
ンダおよびこのシリンダ内に収納されたピストン
並びに該ピストンに支持されたピストンロツドよ
りなるチユーブ型ダンパーと、このダンパーの外
周部に嵌装されたコイルバネと、上記ダンパーの
ピストンロツドの先端側が連結される車体側取付
ブラケツトと、この車体側取付ブラケツトと上記
コイルバネ上端との間に位置するアツパーシート
と、上端部を上記アツパーシートに取り付けられ
シリンダからの振動入力を緩和する弾性材よりな
るバウンドストツパとを備えてなる自動車用懸架
装置の上部支持構造において、上記バウンドスト
ツパの上端側外縁部を延ばして上記アツパーシー
トの外縁部とコイルバネとの間に挟み込むととも
に、上記ピストンロツドに対する嵌合部に当該ピ
ストンロツド外周面に所定圧で当接する突条部を
一体的に形成し、上記バウンドストツパとピスト
ンロツドとが当該突条部のみを介して当接してな
るものである。

（作用） 上記の手段によると、ピストンロツドに対して
バウンドストツパを当該バウンドストツパのピス
トンロツド嵌挿孔に形成した突条部のみを介して
嵌合当接させたから、抑制力が低下して回動が自
由となる一方、当該嵌合部の相対的な弾性摺動力
により、車輪側シリンダからピストンロツドを介
して車体側に伝達される（ロードノイズ）を効果
的に減衰させることができ、さらに当該突条によ
る嵌合部がシール機能を果たすようになるので、
下方からのダスト等の侵入も併せて防止すること
ができる。

一方、突条部のみを介してピストンロツドと嵌
合させると、係合力が低下して脱落しやすくなる
が、バウンドストツパの上端側外縁部はアツパー
シート外縁部とコイルバネ間まで延設され、それ
らの間に挟まれて固定されている結果、脱落の恐
れは生じない。

（実施例） 第１図および第２図は、本考案の第１の実施例
に係る自動車用懸架装置の上部支持構造を示して
いる。

先ず第１図において、符号１は、チユーブ型の
オイルダンパーを示しており、このオイルダンパ
ー１は、シリンダ２と、このシリンダ２内に嵌装
されたピストン（図示省略）およびこのピストン
により支持されたピストンロツド４とから構成さ
れている。そして、上記シリンダ２の基端部２ａ
側は、車軸側ロアアーム（図示省略）に対して所
定の連結部材を介して連結されるようになつてい
るとともに他方上記ピストンロツド４の突出側端
部４ａは、車体側取付ブラケツト５を介して車体
７に対して取付けられるようになつている。車体
側取付ブラケツト５は、下端側に位置して上記ピ
ストンロツド４の上記突出側端部４ａと連結され
るフランジ状の第１のサポート金具５ａと車体７
に対してボルト８に固定される第２のサポート金
具５ｂと、上記第１および第２のサポート金具５
ａと５ｂとの中間に位置する第３のサポート金具
５ｃをラバーゴム６によりマウントすることによ
つて一体化されている。

また、符号１０は、上記ダンパー１のピストン
ロツド４の外側に嵌合されたラバー部材よりなる
バウンドストツパで、このバウンドストツパ１０
の上端には、フランジ状の金属片よりなるアツパ
ーシート１１が接合されているとともに下端部に
は上記シリンダ２上部を囲む状態で蛇腹状のダス
トカバー１２が一体形成されている。そして、上
記バウンドストツパ１０の上端部周縁１０ａの下
面には上記ダストカバー１２の外側に位置して上
記ダンパー１に嵌装されたコイルバネ１４の上端
側が当接されている。他方、このコイルバネ１４
の下端側は、シリンダ２の周面に固定されたスト
ツパ１５に係止されている。

また、上記バウンドストツパ１０の上記ピスト
ンロツド４に対する嵌合部には、当該ピストンロ
ツド４の外周面と所定の押圧力を有して当接摺動
しシリンダ２側から車体側への振動入力を緩和す
る突条部１６，１６が一体的に設けられている。

従つて、上記の構成によると、先ず車輪から車
体側に伝達される振動をダンパー１とコイルバネ
１４とによつて大きく吸収する一方、車体がバウ
ンドした時の上方への衝撃をバウンドストツパ１
０の弾性により吸収緩和せしめる。また、上記シ
リンダ２からピストンロツド４を介して車体側に
伝えられるロードノイズも、上記ピストンロツド
４に対してバウンドストツパ１０側の突条部１
６，１６が弾性的に当接していることにより吸収
され、しかも当該当接部分がシール機能を果たす
ので下方からのダストの侵入も併せて防止するこ
とができる。

次に、第３図は、本考案の第２の実施例に係る
自動車用懸架装置の上部支持構造を示すもので、
上記第１の実施例における車体側取付ブラケツト
５の第３のサポーと金具５ｃの周縁部下面に半径
方向に２列のラバーゴムによりなる突条１９，１
９を一体形成することによつて、上記バウンドス
トツパ１０上部のアツパーシート１１上面との当
接部をより弾性的な当接関係に維持するとともに
外部側方からのダスト、水などの侵入を防止する
シール機能を付与したものである。

このようにすると、上記第１の実施例の作用効
果に加えて、さらに上記アツパーシート１１と車
体側取付ブラケツト５との間の隙間から泥水等が
侵入するのを防止できるとともに当該部分で振動
をよりソフトに吸収させることができるようにな
る。

なお、上記第１実施例および第２実施例の何れ
の構造にあつても、バウンドストツパ１０の上端
側外縁部を延ばして上記アツパーシート１１の外
縁部と一体に連結するようにしている。この結
果、バウンドストツパ１０が脱落する恐れは確実
に生じないようになる。

すなわち、上記バウンドストツパ１０は、上述
のようにピストンロツド４に対して単に突条部１
６，１６を介して圧接状態で嵌合されているだけ
であるから、場合によつては振動によつて下方に
脱落する恐れがあるが、上述のように上端側外縁
部を同径に拡大してアツパーシート１１側と一体
的に連結した上でコイルバネ１４によつて支持さ
せるようにすると、そのような脱落の恐れは確実
に解消されることになる。

（考案の効果） 本考案は、以上に説明したように、シリンダお
よびこのシリンダ内に収納されたピストン並びに
該ピストンに支持されたピストンロツドよりなる
チユーブ型ダンパーと、このダンパーの外周部に
嵌装されたコイルバネと、上記ダンパーのピスト
ンロツドの先端側が連結される車体側取付ブラケ
ツトと、この車体側取付ブラケツトと上記コイル
バネ上端との間に位置するアツパーシートと、上
端部を上記アツパーシートに取り付けられシリン
ダからの振動入力を緩和する弾性材よりなるバウ
ンドストツパとを備えてなる自動車用懸架装置の
上部支持構造において、上記バウンドストツパの
上端側外縁部を延ばして上記アツパーシートの外
縁部とコイルバネとの間に挟み込むとともに上記
ピストンロツドに対する嵌合部に当該ピストンロ
ツド外周面に所定圧で当接する突条部を一体的に
形成し、上記バウンドストツパとピストンロツド
とが当該突条部のみを介して当接していることを
特徴とするものである。

従つて、本考案によると、上記ピストンロツド
に対してバウンドストツパを当該バウンドストツ
パのピストンロツド嵌挿孔に形成した突条部を介
して嵌合当接させたから、抑制力が低下して回動
が自由となる一方、当該嵌合部の相対的な弾性摺
動力により、車輪側シリンダからピストンロツド
を介して車体側に伝達されるロードノイズ等を効
果的に減衰させることができ、さらに当該突条部
による嵌合部がシール機能を果たすようになるの
で、下方からのダスト等の侵入も併せて防止する
ことができる。

一方、突条部のみを介してピストンロツドと嵌
合させると、係合力が低下して脱落しやすくなる
が、バウンドストツパの上端側外縁部はアツパー
シート外縁部とコイルバネ間まで延設され、それ
らの間に挟まれて固定されている結果、脱落の恐
れは生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１の実施例に係る自動車
用懸架装置の上部支持構造を示す一部切欠正面
図、第２図は、本考案の第２の実施例に係る自動
車用懸架装置の上部支持構造の一部切欠正面図、
第３図は、従来の同構造の断面図である。 １……ダンパー、２……シリンダ、４……ピス
トンロツド、５……車体側取付ブラケツト、５ａ
……第１のサポート金具、５ｂ……第２のサポー
ト金具、５ｃ……第３のサポート金具、６……ラ
バーゴム、７……車体、１０……バウンドストツ
パ、１１……アツパーシート、１２……ダストカ
バー、１４……コイルバネ、１６……突条部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダおよびこのシリンダ内に収納されたピ
   ストン並びに該ピストンに支持されたピストンロ
   ツドよりなるチユーブ型ダンパーと、このダンパ
   ーの外周部に嵌装されたコイルバネと、上記ダン
   パーのピストンロツドの先端側が連結される車体
   側取付ブラケツトと、この車体側取付ブラケツト
   と上記コイルバネ上端との間に位置するアツパー
   シートと、上端部を上記アツパーシートに取り付
   けられシリンダからの振動入力を緩和する弾性材
   よりなるバウンドストツパとを備えてなる自動車
   用懸架装置の上部支持構造において、上記バウン
   ドストツパの上端側外縁部を延ばして上記アツパ
   ーシートの外縁部とコイルバネとの間に挟み込む
   とともに上記ピストンロツドに対する嵌合部に当
   該ピストンロツド外周面に所定圧で当接する突条
   部を一体的に形成し、上記バウンドストツパとピ
   ストンロツドとが当該突条部のみを介して当接し
   ていることを特徴とする自動車用懸架装置の上部
   支持構造。