JPH022654Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、ストラツト形サスペンシヨン等の
サスペンシヨン装置の上端を覆うカバーに関す
る。

〔従来技術〕

従来のサスペンシヨン装置の上端を覆うカバー
としては、例えば、ニツサンサービス周報第440
号（ニツサンスタンザ等昭和56年６月発行）の第
145頁に記載されているようなものがある。その
カバーはカツプ状をなし、車体側部材を貫通して
その上方に突出するストラツト形サスペンシヨン
の上部に被せられていて、これでストラツト形サ
スペンシヨンのピストンロツド上部に外部から水
等が浸入するのを防止するようにしていた。

〔従来技術の問題点〕

このような従来のサスペンシヨン装置のカバー
にあつては、ストラツト形サスペンシヨンの上部
にカバーを単に嵌め合わせるだけの構造であつて
車体側部材に対してカバーの位置決めがなされて
いなかつたため、ステアリング操作に伴うストラ
ツト形サスペンシヨンの回動や車体振動等によつ
て該カバーが回転変位したり抜け落ちることがあ
る。

この場合、ストラツト形サスペンシヨンが減衰
力切換機構を内臓していてそのリード線がピスト
ンロツドの上端から車体内に出ているときには、
車体に対して取り出し方向が一定であるべきリー
ド線が前記回動等により曲げられて、該リード線
が破損されることがある。また、減衰力切換機構
がないか又はリード線がピストンロツドの上端か
ら出ていないストラツト形サスペンシヨンの場
合、カバー全体が均一の肉厚で形成されていたた
め、それがエンジンルーム内に設置されていると
きにはエンジンの熱気によつて部分的にカバーが
変質したり、カバーがトランクルーム内に設置さ
れているときには路面からの振動が車室内に透過
し易くなる、等の問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案は、このような従来の問題点を解決す
るために、車体との位置の相対関係を規制でき、
かつ、抜け止め性に優れた、サスペンシヨン装置
のカバーを提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

この考案は、車体側部材を貫通してその上方に
突出するサスペンシヨン装置の上部に存在する外
筒回りに被せられるサスペンシヨン装置のカバー
において、前記車体側部材の凸部又は凹部に係合
する位置決め用の第１の係合部を備え、さらに、
当該カバーの内側には、該カバーの周方向に連続
して設けられ、前記外筒の外周面と係合する第２
の係合部を備えてなること、を特徴とするサスペ
ンシヨン装置のカバーに係わる。

〔実施例〕

以下、この考案を図示実施例に基づいて説明す
る。

第１図は、この考案の一実施例を示すもので、
ストラツト形サスペンシヨンを用いた自動車用リ
ヤサスペンシヨンの要部を示す断面図である。

まず、構成を説明すると、図中１が、シヨツク
アブソーバが内臓された筒体であり、この筒体１
の外周にはロアスプリングシート２を固設してい
る。ロアスプリングシート２には、伸縮方向の弾
性主軸をシヨツクアブソーバの軸心線に対してオ
フセツトさせて配置したコイルスプリング３の下
端を着座させると共に、このコイルスプリング３
の上端はアツパスプリングシート４に着座させ
る。

アツパスプリングシート４には中央から偏奇し
た位置に穴が設けられていて、バンパラバー６に
続けてこの穴を、シヨツクアブソーバのピストン
ロツド５が貫通している。ピストンロツド５のさ
らに上部には、アツパスプリングシート４に続い
て順次ワツシヤ７、内筒８、スリーブ９、ワツシ
ヤ１０及びばね座金１１が挿入され、これらをナ
ツト１２で締め付けてピストンロツド５に固定し
ている。

前記内筒８は、これの下端に一体形成された内
フランジ８ａが前記ワツシヤ７とスリーブ９とに
挾圧され、またこの内筒８の外側には、これと同
心に外筒１６を配置すると共に、内筒８と外筒１
６との間には防振ゴム１７を介在させ、内外両筒
８，１６と防振ゴム１７とはそれぞれ加硫接着し
て連結する。外筒１６の下端には外フランジ１６
ａを一体に設け、この外フランジ１６ａには軸部
を上方に突出させたボルト１８を固定する。この
ボルト１８の軸部は、組付時に車体側部材２０を
貫通してその上方に突出し、これに螺合されるナ
ツト２１とでこのストラツト形サスペンシヨンの
上側が車体側部材２０に締付固定され、またその
下側が、車輪を回転自在に支持するナツクルに連
結される。

さらに、外筒１６の外フランジ１６ａ下面には
リング状の弾性体２２を加硫接着してこれを前記
アツパスプリングシート４の上面に臨ませると共
に、この外筒１６の上方には、ピストンロツド５
の上端にナツト１５で締付固定され、且つ外側の
下面に弾性体２３が加硫接着されたストツパプレ
ート２４を臨ませ、これらの弾性体２２，２３で
バウンド・リバウンド時におけるシヨツクアブソ
ーバの過大な変位を制限する。

前記ストラツト形サスペンシヨンの上部にはカ
バー３０を外筒１６回りに被せ、このカバー３０
で、車体側部材２０を貫通してその上方に突出す
る部分を覆う。カバー３０は、ゴム状弾性体によ
りカツプ状に形成されていて、その穴３０ａの開
口部外側には突起３０ｂを設け、この突起３０ｂ
に凹状の第１の係合部３１を設けてその係合部３
１を、車体側部材２０に設けられた凸部である前
記ナツト２１に嵌合し、これによつてカバー３０
と車体との位置の相対関係を規制する。さらに、
カバー３０の内側には、第２の係合部として、該
カバーの周方向に連続するリング状の突起である
リツプ部３０ｃを設け、このリツプ部３０ｃを外
筒１６の外周面に接触させて、外部からの水等の
浸入を防止すると共に、該リツプ部３０ｃと外筒
１６との摩擦力によつてこのカバー３０が抜け落
ちるのを抑止する。１３はダストカバーである。

次に、作用について説明する。

カバー３０には係合部３１が設けられていて、
このカバー３０を組み付ける際に前記係合部３１
を車体側部材２０に固定されたナツト２１に嵌合
させ、係合部３１自体の弾性変形でナツト２１を
締め付けることでカバー３０の車体に対する位置
決めをして両者の位置の相対関係を規定している
ため、トランクルーム内に突出したストラツト形
サスペンシヨンの上部を覆つているカバー３０
の、車体振動等によるカバー３０の回転変位を防
ぎ、カバー３０の初期の取付状態を維持すること
ができる。しかも、カバー３０の穴３０ａの周壁
面にはリツプ部３０ｃを設け、このリツプ部３０
ｃをそれ自体の弾性により外筒１６の外周面に圧
接させて摩擦抵抗を生じさせているため、前記係
合部３１による位置決め効果に加えてこのカバー
３０の脱落防止をさらに図ることができる。

第１の係合部３１を構成する係合壁のうち、サ
スペンシヨン装置側の係合壁６０は、リツプ部３
０ｃを介して前記外筒１６と係合し、同時にナツ
ト２１にも係合するために、抜け止め効果がより
増すことになる。

また、リツプ部３０ｃは、外筒１６の外周面の
周方向に連続して係合するため、外部からの水、
ほこり等の異物の侵入をカバーの全周に渡つて防
止することができる。

さらに、カバー３０を上から被せるだけで、係
合部３１をナツト２１に嵌合して、該ナツトと係
合できると同時に、リツプ部３０ｃも外筒１６に
係合できるため、取付けが簡単である。

なお、車体側部材２０には穴等の凹部を設ける
一方、カバー３０には突起状の係合部を設け、こ
の係合部を前記穴に係合させることにより、該カ
バーの位置決めを行う構造としてもよいことはも
ちろんである。

第２図は、この考案の他の実施例を示すもの
で、フロントサスペンシヨンの要部を示す断面図
である。

この実施例は、減衰力を複数段に切り換えるこ
とのできる形式のストラツト形サスペンシヨンに
カバーを用いたものであり、カバー４０の中央部
にはこれと一体にリード線キヤツプ４１が設けら
れていて、シヨツクアブソーバに内臓された減衰
力切換装置のリード線３３がピストンロツド５の
上端から導き出され、そのリード線３３がリード
線キヤツプ４１で横方向に曲げられ且つこれを貫
通してエンジンルーム内に露出している。通常、
リード線３３の取出方向は、減衰力切換装置のコ
ントロールユニツト取付位置の関係から予め決め
られており、このリード線３３の取出方向が変化
すると、例えばリード線３３の中途部を車体側部
材２０に固定するための取付バンドの縁等によつ
て該リード線３３が傷つけられる恐れがある。し
かしながら、この例のように係合部３１を設けて
カバー４０の回転変位を防止することにより、車
体に対するリード線３３の取出方向を常に所定方
向に設定しておくことができるため、リード線３
３が破損される等の不具合を防止することができ
る。

第３図には、さらにこの考案の他の実施例を示
す。

この実施例は、カバー５０の肉厚を周方向で変
化させて厚肉部５１を設けたものである。例えば
フロントサスペンシヨンの場合、エンジンルーム
内に露出されたカバー５０は、エンジンから放出
される熱によりエンジン側が強く過熱されるた
め、その過熱部分が熱の影響を受けて変質するお
それがある。しかしながら、この実施例のよう
に、カバー５０のエンジン側に面する部分の肉厚
を厚くしてその厚肉部５１の耐久性を高めておく
ことにより、前記熱の影響を少なくして該カバー
５０の耐久性を向上させることができる。

また、リヤサスペンシヨンの場合、ストラツト
形サスペンシヨンの上端はトランクルーム内でも
特に車室に近い部分に固定されるため、このサス
ペンシヨンに入力された路面からの振動に起因す
る音が車室内に透過し易くなつているが、この実
施例のように厚肉部５１を車室側に向けて該カバ
ー５０を位置決め設定することにより、車室内へ
の前記透過音の侵入を抑制することができ、車室
内の静粛性を向上させることができる。

〔考案の効果〕

以上説明してきたように、この考案では、サス
ペンシヨン装置の上部を覆うカバーに、車体との
位置の相対関係を規制する係合部を設ける構造と
したため、車体に対して位置決めの必要な前記カ
バーを常時所定の状態に位置決めして取り付けて
おくことができる。しかも、車体側部材に設けた
凸部又は凹部とカバーに設けた第１の係合部との
係合及び突起部と外筒との係合により、該カバー
の脱落を効果的に抑止することができると言う効
果が得られる。

また、サスペンシヨン装置のカバーの内側の周
方向に連続して設けられた第２の係合部は、外筒
の外周面の周方向に連続して係合するため、外部
からの水、ほこり等の異物の侵入をカバーの全周
に渡つて防止することもできる。

さらに、本考案に係わるサスペンシヨン装置の
カバーは、上から被せられるだけで、第１の係合
部が車体側部材の凸部又は凹部に係合すると同時
に、第２の係合部も外筒に係合するようにあるた
め、取付けが簡単であると言う効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示す断面図、
第２図は、この考案の第２の実施例を示す断面
図、第３図は、この考案の第３の実施例を示す断
面図である。 ５……ピストンロツド、１６……外筒、１８…
…ボルト、２０……車体側部材、２１……ナツ
ト、３０，４０，５０……カバー、３０ｂ……突
起、３０ｃ……リツプ部第２の係合部、３１……
第１の係合部、３３……リード線、４１……リー
ド線キヤツプ、５１……厚肉部、６０……係合
壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側部材を貫通してその上方に突出するサス
   ペンシヨン装置の上部に存在する外筒回りに被せ
   られるサスペンシヨン装置のカバーにおいて、前
   記車体側部材の凸部又は凹部に係合する位置決め
   用の第１の係合部を備え、さらに、当該カバーの
   内側には、該カバーの周方向に連続して設けら
   れ、前記外筒の外周面と係合する第２の係合部を
   備えてなること、を特徴とするサスペンシヨン装
   置のカバー。