JPS6118509A - 自動車用の吊り下げ支柱取り付け装置 - Google Patents

自動車用の吊り下げ支柱取り付け装置

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JPS6118509A
JPS6118509A JP60082109A JP8210985A JPS6118509A JP S6118509 A JPS6118509 A JP S6118509A JP 60082109 A JP60082109 A JP 60082109A JP 8210985 A JP8210985 A JP 8210985A JP S6118509 A JPS6118509 A JP S6118509A
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bushing
sleeve
piston rod
inner sleeve
fixed
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ウルバン　アグレン
ジークヴアルト　ツエツターシユトローム
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    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/91—Assembly procedures

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は操縦式車両の車輪に対して帛り下げ支柱を取り
付けるための装置に係り、該支柱はコイルばねによって
囲まれた管状部分より成り、該管状部分はその下端部に
おいて車輪の軸に接続され、ピストン及び管状部分の上
端を通って延びているピストンロッドを備えた緩衝器シ
リンダを含み、前記取り付け装置は内部スリーブより成
り、該スリーブに弾性材料の包囲ブッシング中に固着さ
れ、ピストンロッドの上端及び内部にブッシングが固着
されている包囲スリーブ素子を保持するように設計され
ている。
〔従来の技術〕
前記型式の／ｉり下げ支柱取り付けの最も普通の型式に
おいては、軸受けが内部スリーブ中に押し込まれ、ピス
トンロッドのための回転可能な軸受として、またコイル
ばねのだめの上部支持プレートとして役立つ。この場合
ブッシングはばねからかなりの力を吸収するように寸法
を決めねばならず、その結果緩衝器取り付け装置の緩衝
特性が不充分となる。緩衝器の膨張力及び圧縮力はげね
カに対して小さいからである。
もし緩衝器及びばねに対する取り付けが別々であるなら
ば、緩衝器及びばねの両方について望ましい緩衝特性を
得ることは比較的容易である。かような公知の設計にお
いては、緩衝器は内部スリーブに固く結合し、帛り下げ
支柱が回転する時に、ピストンとシリンダとの間の相対
的回転が生じる。
ばねの上部支持プレートはこの場合に、コ８ムのブッシ
ン！を支えるスラスト軸受によって支持される。このブ
ッシングは、緩衝器の取りつけよりもばねの取りつけを
固くするように、ばねの支持範囲内で作ることができる
。
〔発明が解決しようとする問題点〕
本発明の目的は、前記の公知設計から出発して、帛り下
げ支柱の取り付けを達成することであり、それは緩衝器
及びばねの両方について最適の緩衝特性をあたえるもの
で、それによって、今日まで可能であったものよりもさ
らに効果的な道路音響及び振動の緩衝効果を達成するこ
とである。
〔問題点を解決するための手段〕
前記の目的は本発明に従い、緒言に述べた型式の装置に
おいて、ブッシング中の材料よりも硬い弾性材料の緩衝
素子によって達成され、前記緩衝素子は、吊り下げ支柱
が適所に取り付けられている時に、該緩衝素子とスリー
ブ素子に固定された当接表面との間の小さい間隙によっ
て、該緩衝素子が当接表面に当たる前に内部スリーブの
制限された軸方向運動を許すように、内部スリーブに対
して取り付けられている。
〔作　用〕
本発明による実施態様において、小さい運動及び振動は
単に比較的軟かいブッシングのみによって吸収され、ま
た緩衝素子は比較的大きいばね運動に対する液圧緩衝が
存在する時に用いられるようになる。設計は、種々の緩
衝素子を用い、且つ間隙を変えることによって緩衝特性
を種々の自動車モデルに容易に適応できるようにする。
〔実施例〕
図において、１はそれ自体公知の設計の弓り下げ支柱（
一般的に２で示されている）のための帛り下は支柱取り
付け部を示す。吊り下げ支柱２は管状部分３を含み、そ
の下端（図示せず）に車輪の軸が固く取り付けられてい
る。チューブ３の上端には、コイルばね５の下端を受け
るシート４が溶接されている。該チューブは緩衝器シリ
ンダ６を含み、そのピストンロッド７がチューブ３を通
って突出し、取り付け装置１中に固く保持されている。
ピストンロッド７はゴムバッファ８及びゴムベローズ状
の保護カフス９によって囲まれている。ばね５の最上旋
回部はシート１０中に支持され、このシートは上部支持
グレート１１と接触して横たわり、該プレートはスラス
ト軸受のためのシート１２を備えて作られている。
吊り下げ支柱取り付け装Ｗ１は薄鈑金属部材を有し、こ
の部材は車両の車輪ハウジングにねじ付けられる円筒状
部分１３及び環状取り付けフランジｘ４を備ｔている。
ゴムブッシング１５は、薄鈑金属スリーブ１６を経て円
筒状部分１３中に固定され、このスリーブに対してブッ
シング１５が加硫処理されている。ブッシング１５及び
スリーブ１６の両方は、それぞれ半径方向に延びている
フランジ部分１７．１８を有し、それはスリーブ１６の
フランジ１８が取り付けフランジ１４の下側と接触する
ように、薄鈑金属素子の円筒状部分１３を越えて突出し
ている。スリーブ１６が円筒状部分１３の上部縁を越え
て外へ曲がっている上部縁部分１９を有するという事実
によって、前記部品は適所−に保持されている。組立て
中に、ブッシング１５を備えたスリーブ１６は下方から
円筒状部分１３中に挿入され、次いでスリーブ１６は上
部縁１９を外へ曲げることによって゛′リベット締め“
される。
ブッシング１５は金属の内部スリーブ２０を囲み、且つ
加硫処理を受け、該内部スリーブ中にピスト／ロッド７
の上端が突出し、且つナツト２１によって固定され、ξ
のナツトはまたわん形座金２２をスリーブ２０の上縁に
対して固定する。座金２２は円錐状縁部分２３を有し、
これに対してブッシングのゴムよりも硬いゴムの環状ビ
ード２４が加硫処理される。図面に見られるように、構
成要素が静止している時に、ビードに面する外曲がり部
分１９の表面２５とビードの反対側表面２６との間に小
さい間隙″Ｓ＃が存在する。このビードは表面２６に一
様に分配されたみぞ２７によって作られる。
かようにして間隙”　ｓ　”内の小さい動揺及び振動は
単に比較的軟かいブッシング１５によって吸収されるが
、大きい方の動揺はビード２４が外曲がり部分１９に当
ることになり、それは比較的硬い緩衝を生ずることにな
る。
ブッシング１５の下側には、スリーブ２０の下縁とピス
トンロッド上の肩部２９との間にしっかり保持された円
錐状座金２８が存在する。座金２８は円錐状側面を有し
、これは静止状態においてブッシング１５上の対応した
形状の表面３０から隔置されている。酸量の運動の後に
、この円錐状側面はブッシングの表面３０に当り、取り
付け部に関するピスト／ロッドの上方運動に対する抵抗
を増加する。
Ｌ形すング３０はブッシング１５の下端中に加硫処理さ
れ、スラスト軸受に対するシート３２のための補強材と
して役立つ。図から見られるように、スラスト軸受上方
の緩衝ゴム層は比較的薄く、その結果ピストンロッド取
り付け部に対するよりも硬いばね取り付け部の緩衝を生
ずる。
図に示した実施例に代る他の実施例においては、Ｌ形補
強リング３１はその外側上をゴム層で被覆することがで
き、このゴム層は組立て中にスラスト軸受を適所に保持
する。ものである。スリーブ１６もまたその外側上をゴ
ム層で被覆することができ、スリーブ１６と取り付け部
材１３ｔ１４との間の絶縁物として役立つ。本発明の範
囲内でまた可能なことは、−個のスリーブ１６を数個の
軸方向に隔置されたシリンダ又はリング素子に代え、こ
れらがブッシング１５中に、その側面の僅か下方で加硫
処理され、最上のリング素子が、シリンダ部分の上縁を
越えて曲がることのできる部分を有し、従ってビード２
４に対する当接部を構成することである。
〔発明の効果〕
最適の緩衝特性を得ることができるという緒言に述べた
利点のほかに、本発明は慣用の取り付け部よりもかなり
小さく作りうる帛り下げ支柱取り付け装置を提供するも
のである。数個の構成要素は、工具中で同時に加硫処理
することができ、該工具は上述の簡単な゛リイット締め
”組立てと共に経費を減少するものである。
【図面の簡単な説明】
添付図面は本発明の１実施例を示し、関連する取り付け
部を備えた吊り下げ支柱の上方部分を通ずる縦の断面を
示すものである。 ２・・・吊り下げ支柱、　　　３・・・チューブ、４．
１０，１２．３２・・・シート、　　５・・・コイルば
ね、６・・・緩衝器シリンダ、　　７・・・ピストンロ
ッド、８・・・ゴムバッファ、　　　９・・・保穫カフ
ス、１１・・・上部支持プレート、１３・・・円筒状部
分（スラスト軸受）、１４・・・環状取り付けフランジ
、 １５・・・ゴムブッシング、１６・・・薄鈑金属スリー
ブ、１７ｅ１８・・・フランジ部分、 １９・・・内部スリーブ（外曲がり部分）、２０・・・
内部スリーブ、　　２１・・・ナツト、２２・・・わん
形座金、　　　２３・・・円錐状縁部分、２４・・・ゴ
ムの環状ビード（緩衝素子）、２７・・・みぞ、　　　
　　　３０・・・Ｌ形すング、３１・・・Ｌ形補強リン
グ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　操縦式車両の車輪に対して吊り下げ支柱を取り付け
    るための装置であって、該支柱はコイルばねによって囲
    まれた管状部分より成り、該管状部分はその下端部にお
    いて車輪の軸に接続され、ピストン及び管状部分の上端
    を通って延びているピストンロッドを備えた緩衝器シリ
    ンダを含み、前記取り付け装置は内部スリーブより成り
    、該スリーブは弾性材料の包囲ブッシング中に固着され
    、ピストンロッドの上端及び内部にブッシングが固着さ
    れている包囲スリーブ素子を保持するように設計されて
    いる装置において、ブッシング（１５）中の材料よりも
    硬い弾性材料の緩衝素子（２４）を設け、同素子は吊り
    下げ支柱（２）が所定位置に取り付けられている時に、
    緩衝素子とスリーブ素子（１６）に対して固定された当
    接表面（２５）との間に小さい間隙（Ｓ）が存在するよ
    うに、内部スリーブ（２０）に対して取り付けられ、緩
    衝素子が当接表面に当る前に内部スリーブ（２０）の制
    限された軸方向運動を許すことを特徴とする自動車用の
    吊り下げ支柱取り付け装置。 ２　緩衝素子が金属座金（２２、２３）及びそれに粘着
    固定された弾性材料の環状ビード（２４）より成ること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３　座金はわん形で、平らな底部（２２）及びビード（
    ２４）が固定された外方へ傾斜した横縁（２３）を備え
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の
    装置。 ４　スリーブ素子（１６）はブッシング（１５）の上方
    へ延びているフランジ部分を有し、該部分は外方へ曲が
    り、座金（２３）の横縁と同じ傾斜を有する当接表面（
    ２５）を形成することを特徴とする特許請求の範囲第３
    項に記載の装置。 ５　吊り下げ支柱が取り付けられる時に、座金（２２、
    ２３）は、内部スリーブ（１９）の上縁とピストンロッ
    ド（７）にねじ込まれたナット（２１）との間にしっか
    り保持されることを特徴とする特許請求の範囲第２項乃
    至第４項のいずれかに記載の装置。 ６　ブッシング及びスリーブ素子は内部スリーブ（２０
    ）を囲むほぼ円筒状の部分を有し、円筒状部分の下端に
    おいて半径方向に延びているフランジ部分（１７、１８
    ）を有し、これは囲んでいる締め付け素子のフランジ（
    １４）の下側に横たわり、外方へ曲がった部分（１９）
    と共に、該締め付け素子に関してスリーブ素子（１６）
    を固定することを特徴とする特許請求の範囲第４項に記
    載の装置。 ７　当接部（２８）がブッシング（１５）の下側でピス
    トンロッド（７）に固定され且つブッシングの下方に面
    する表面（３０）から隔置されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれかに記載の装
    置。 ８　前記当接部が環状金属座金（２８）より形成され、
    これは内部スリーブ（１９）の下縁とピストンロッド上
    の肩部（２９）との間にしっかり保持されていることを
    特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の装置。 ９　ブッシング（１５）は、コイルばね（５）の上部支
    持プレート（１１）を回転可能に取り付けるためのスラ
    スト軸受（１３）用シート（３２）を備えて作られてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第８項の
    いずれかに記載の装置。
JP60082109A 1984-04-18 1985-04-17 自動車用の吊り下げ支柱取り付け装置 Pending JPS6118509A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8402173-2 1984-04-18
SE8402173A SE441999B (sv) 1984-04-18 1984-04-18 Fjederbenslagring for motorfordon

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JPS6118509A true JPS6118509A (ja) 1986-01-27

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DE (1) DE3514067A1 (ja)
FR (1) FR2563302B1 (ja)
GB (1) GB2158549B (ja)
IT (1) IT1181641B (ja)
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