JP3348629B2 - アッパーインシュレータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ション装置のショックアブソーバを車体側に弾性的に支
持するアッパーインシュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のアッパーインシュレータとして
は、例えば、実開昭５８−１１８３３１号公報に記載の
ものや、図７に示すようなものがある。ここで図７は車
体パネルへの取付構造を示している。

【０００３】図７はリヤサスペンションに係るもので、
アッパーインシュレータ１は外筒部材３と内筒部材５と
を備え、外筒部材３と内筒部材５とは弾性体のインシュ
レーターラバー７によって結合されている。又、外筒部
材３にも弾性体のインシュレーターラバー９が固着さ
れ、該インシュレーターラバー９は外筒部材３の下端３
ａにまで設けられてストッパーラバー１１となり、バウ
ンドストッパ１２を構成している。

【０００４】そして、前記外筒部材３はホイールハウス
１３側の車体側パネル１５にボルトナット１７によって
複数箇所締結固定されている。又、前記内筒部材５に
は、ショックアブソーバ１９のピストンロッド２１の上
端部２１ａがナット２３によって締結固定されている。
さらに、ピストンロッド２１の上端部２１ａには、当接
部材としてのバンパーラバーカップ２５が周回状に設け
られ、前記ナット２３の締結によって内筒部材５に対し
共締めされるようになっている。なお、図７中２７はバ
ンパーラバー、２９はコイルスプリングであり、ショッ
クアブソーバ１９の下端１９ａは図示しないサスペンシ
ョンリンクやアクスル側に取付けられている。こうして
取付けられたショックアブソーバ１９は、図７で見るよ
うに、車幅方向に傾きを持っている。

【０００５】そして、走行中のバウンド、リバウンド時
の荷重はコイルスプリング２９によって吸収され、また
ショックアブソーバ１９の伸縮によって減衰される。そ
して、車輪側が大きくバウンドした時、ピストンロッド
２１を介してバンパーラバーカップ２５も変位し、当接
部２５ａがバウンドストッパ１２に当接することによっ
てバウンド時の上限変位が規制されるようになってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ショックア
ブソーバ１９の下端１９ａに対する車輪側からの突き上
げ力Ｆは図６（ａ）の矢印のようになる。従って、ショ
ックアブソーバ１９には、内筒部材５に対する取付点３
１を中心に矢印Ａの回転モーメントが発生し、これによ
ってバンパーラバーカップ２５の当接部２５ａがバウン
ドストッパ１２に対し車幅方向外側で当接し、矢印Ｂの
反力を受けることになる。このように回転モーメントＡ
と反力Ｂとが逆方向であるため、ピストンロッド２１と
バンパーラバー２７とが相対的に逆方向に動こうとし
て、インシュレータラバー７の反力矢印Ｃを全てピスト
ンロッド２１で受けることになり、ピストンロッド２１
の内筒部材５に対する取付点３１に大きな曲げ荷重が作
用することになる。従って、強度向上のためにピストン
ロッド２１等を太くしなければならず、ショックアブソ
ーバ１９全体及び、取付点３１周りの大型化を招くもの
となっていた。

【０００７】本発明は、ピストンロッドに働く曲げ荷重
を減少させ、小型化を可能としたアッパーインシュレー
タの提供を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車幅
方向に傾きを持つショックアブソーバのピストンロッド
上端部を、弾性体を介して車体側に支持すると共に、前
記ピストンロッドの周囲に当り面が位置するバウンドス
トッパを備え、該バウンドストッパに、前記ピストンロ
ッド上端部に設けられた当接部材を当接させてバウンド
時の上限変位を規制するアッパーインシュレータにおい
て、前記バウンドストッパの当り面高さを、前記ピスト
ンロッドの軸心方向で車幅方向外側を同内側よりも相対
的に高くし、前記ピストンロッドの軸心よりも車幅方向
内側で前記当り面に、バウンド時に前記当接部材が当り
始める初期当り面部を設けたことを特徴とする。

【０００９】従って、バウンド時にショックアブソーバ
の下端が突き上げ力を受けてピストンロッド上端部の当
接部材がバウンドストッパの当り面に当接する時、ピス
トンロッドの軸心よりも車幅方向内側に設けた初期当り
面部に当接部材が当り始めるため、かかる当接による回
転モーメントと前記ショックアブソーバの下端に働く突
き上げ力による回転モーメントとが同方向になり、ショ
ックアブソーバ全体が同方向に回転モーメントを受け、
ピストンロッドの内筒部材に対する取付点に作用する曲
げ荷重を軽減することができる。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載のアッパ
ーインシュレータであって、前記バウンドストッパは、
車体側パネルに固定される外筒部材と該外筒部材に固着
されたストッパーラバーとで構成され、前記外筒部材の
下端位置を、前記ピストンロッドの軸心方向で車幅方向
外側を同内側よりも相対的に高くし、該外筒部材の下端
に沿ってストッパーラバーを設けて前記初期当り面部を
有する当り面を設けたことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１の発明の作用に加え、外
筒部材の下端の位置をピストンロッドの軸心方向で車幅
方向外側を同内側よりも相対的に高くして前記初期当り
面部を設けることができ、初期当り面部を確実に設定す
ることができる。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
アッパーインシュレータであって、前記初期当り面部よ
りの車幅方向外側で前記当り面に、フルバウンド時に前
記当接部材が当接合致する傾斜当り面部を設けたことを
特徴とする。

【００１３】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、フルバウンド時には、当接部材が初期当り面部の車
幅方向外側に形成されているアッパーインシュレータの
傾斜当り面部に当接合致することができる。

【００１４】

【発明の効果】請求項１の発明では、ピストンロッドの
取付点に対する曲げ荷重を軽減することができ、ピスト
ンロッドを細くすることも可能であり、ピストンロッド
の取付点周りやショックアブソーバ全体の小型化を図る
ことができる。

【００１５】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、より確実に曲げ荷重を軽減し、確実な小型化
を図ることができる。

【００１６】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、当接部材が傾斜当り面部に当接合致す
ることによって、フルバウンド時にも当接部材がピスト
ンロッドの中心を挟んで両側で当り面から反力を受ける
ようにすることが可能であり、ピストンロッドの曲げ荷
重をより確実に軽減し、確実に軽量、小型化を図ること
ができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を適
用した構造を示し、図７に対応する断面図である。尚、
図７と対応する構成部分には同符号を付して説明し、ま
た重複した説明は省略する。

【００１８】本実施形態において、バウンドストッパ１
２の当り面３３の高さを、ピストンロッド２１の軸心方
向で車幅方向外側を同内側よりも相対的に高くし、当り
面３３のピストンロッド２１の軸心よりも車幅方向内側
に、バウンド時に当接部材であるバンパーラバーカップ
２５が当り始める初期当り面部３５を設けている。具体
的には図２，図３のようなアッパーインシュレータ１を
採用している。

【００１９】図２は図３のＩＩ−ＩＩ線矢視における断
面図であり、これら図２，図３のように、外筒部材３
は、下端３ａの位置がピストンロッドの軸心と一致する
軸心３７に対し車幅方向外側３９を同内側４１よりも相
対的に高く形成している。換言すれば、外筒部材３の単
品での高さは、車幅方向外側が同内側よりも低く形成さ
れている。そして、外筒部材３の下端は車幅方向外側３
９から軸心３７よりも若干車幅方向内側にかけて傾斜部
４３となっている。

【００２０】かかる形状の外筒部材３の下端３ａにスト
ッパーラバー１１が設けられることにより、本発明一実
施形態のバウンドストッパ１２が形成されている。即
ち、前記バウンドストッパ１２には、前記ピストンロッ
ド２１の周囲に周回状に位置する当り面３３が設けら
れ、前記軸心３７の車幅方向内側の位置に初期当り面部
３５が設けられている。該初期当り面部３５の車幅方向
外側位置において、前記当り面３３には前記外筒部材３
の傾斜と同じ傾斜の傾斜当り面部４５が設けられてい
る。尚、前記外筒部材３の傾斜部４３は前記ストッパー
ラバー１１の初期当り面部３５に対し、より車幅方向内
側へ至っている。

【００２１】そして、前記傾斜当り面部４５の傾斜は、
フルバウンド時の前記バンパーラバーカップ２５の傾斜
に合致したものとなっている。従って、フルバウンド時
にはバンパーラバーカップ２５が傾斜当り面部４５に略
均一に当ることになる。

【００２２】かかる構造において、バンパーラバーカッ
プ２５の当接部２５ａがバウンドストッパ１２の当り面
３３に当る時、図４のようにまず初期当り面部３５に当
ることになる。この時の反力の関係は図６（ｂ）のよう
になっている。即ち、ショックアブソーバ１９の下端１
９ａに作用する突き上げ力Ｆに対し、バンパーラバーカ
ップ２５の当接部２５ａが初期当り面部３５に当ること
によって、バンパーラバーカップ２５はピストンロッド
２１の軸心を通る取付点３１の車幅方向内側において矢
印Ｂの反力を受けることになる。従って、突き上げ力Ｆ
とバウンドストッパ１２による反力Ｂによる回転モーメ
ントが同方向になるため、バンパーラバー２７とピスト
ンロッド２１とが一体となって回転変位する。従っ
て、、インシュレータラバー７による反力Ｃはピストン
ロッド２１とバンパーラバー２７とで受けることがで
き、その分ピストンロッド２１の取付点３１に働く曲げ
荷重を軽減することができる。

【００２３】このため、ピストンロッド２１をその分細
くすることや、取付点３１周りの小型化及びショックア
ブソーバ１９全体の小型化を図ることができ、重量軽減
も可能である。

【００２４】フルバウンド時はショックアブソーバ１９
が前記突き上げ力等によって一体的に回転し、ストッパ
ーラバー１１の潰れ等を介してバンパーラバーカップ２
５の当接部２５ａが傾斜当り面部４５に当接合致するこ
とになり、図５のようにバウンドストッパ１２によって
バンパーラバーカップ２５を確実に位置規制することが
できる。従って、バンパーラバーカップ２５は車幅方向
外端のみにおいてバウンドストッパ１２に当接するので
はなく、傾斜当り面部４５を介してバウンドストッパ１
２に対しピストンロッド２１の軸心の車幅方向内外で当
たることができ、この場合にもピストンロッド２１の取
付点３１に大きな曲げ荷重が作用するのを規制すること
ができる。従って、ショックアブソーバ１９の小型化、
取付点３１周りの小型化、及び全体的な軽量化を確実に
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る全体的な断面図であ
る。

【図２】アッパーインシュレータの図３ＩＩ−ＩＩ線矢
視における断面図である。

【図３】アッパーインシュレータの下面図である。

【図４】バウンド時における作用説明図である。

【図５】フルバウンド時における作用説明図である。

【図６】ピストンロッドに働く曲げ荷重を説明するもの
で、（ａ）は従来例の説明図、（ｂ）は一実施形態の説
明図である。

【図７】従来例に係る全体的な断面図である。

【符号の説明】

１ アッパーインシュレータ ３ 外筒部材 ５ 内筒部材 ７，９ インシュレーターラバー（弾性体） １１ ストッパーラバー １２ バウンドストッパ １５ 車体側パネル １９ ショックアブソーバ ２１ ピストンロッド ２１ａ 上端部 ２５ バンパーラバーカップ（当接部材） ３１ 取付点 ３３ 当り面 ３５ 初期当り面部 ３７ 軸心 ３９ 車幅方向外側 ４１ 車幅方向内側 ４５ 傾斜当り面部

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に傾きを持つショックアブソー
   バのピストンロッド上端部を、弾性体を介して車体側に
   支持すると共に、前記ピストンロッドの周囲に周回状に
   当り面が位置するバウンドストッパを備え、該バウンド
   ストッパに、前記ピストンロッド上端部に周回状に設け
   られた当接部材を当接させてバウンド時の上限変位を規
   制するアッパーインシュレータにおいて、 前記バウンドストッパの当り面高さを、前記ピストンロ
   ッドの軸心方向で車幅方向外側を同内側よりも相対的に
   高くし、前記ピストンロッドの軸心よりも車幅方向内側
   で前記当り面に、バウンド時に前記当接部材が当り始め
   る初期当り面部を設けたことを特徴とするアッパーイン
   シュレータ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のアッパーインシュレータ
   であって、 前記バウンドストッパは、車体側パネルに固定される外
   筒部材と該外筒部材に固着されたストッパーラバーとで
   構成され、 前記外筒部材の下端位置を、前記ピストンロッドの軸心
   方向で、車幅方向外側を同内側よりも相対的に高くし、
   該外筒部材の下端に沿ってストッパーラバーを設けて前
   記初期当り面部を有する当り面を設けたことを特徴とす
   るアッパーインシュレータ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のアッパーインシュ
   レータであって、 前記初期当り面部より車幅方向外側で前記当り面に、フ
   ルバウンド時に前記当接部材が当接合致する傾斜当り面
   部を設けたことを特徴とするアッパーインシュレータ。