JP3132698B2 - 自動車用ストラット式サスペンションにおけるストラットキャップ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ストラット式
サスペンションにおけるストラットキャップ構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図６は自動車用のマクファーソンストラ
ット式サスペンションのストラットサポート部分を示し
たものである。

【０００３】ストラットピストンロッド１００の上端部
には、ストラットのスプリング（図示せず）の上端を支
持するスプリングシート１０１が同軸上に設けられてい
る。このスプリングシート１０１の上部にはストラット
ベアリング１０２を介して円盤状のシート１０３が配置
されている。このシート１０３の上面には、ストラット
ピストンロッド１００と同心状にストラットサポート機
構１０４が設けられている。

【０００４】このストラットサポート機構１０４は底部
にストラットピストンロッド１００の挿通孔１０５ａを
形成した有底筒体状のストラットリバウンドストッパ１
０５が、上記シート１０３とともにストラットピストン
ロッド１００の上端ネジ部１００ａにナット１０６を介
して固定されている。このストラットリバウンドストッ
パ１０５の外周には同心状のストラットサポート１０７
が配設され、このストラットリバウンドストッパ１０５
とストラットサポート１０７相互間にはシート１０３上
面に押圧されるストラットマウントゴム１０８が設けら
れている。上記スプリングシート１０１の内側のストラ
ットピストンロッド１００にはバンプストッパ１０９が
設けられている。１１０はストラットリバウンドストッ
パ１０５に装着された樹脂性のストラットキャップで、
ストラットリバウンドストッパ１０５とともに上下動す
るものである。

【０００５】このとき、荷重を受けるスプリングの力
は、スプリングシート１０１→ストラットベアリング１
０２→シート１０３→ストラットマウントゴム１０８→
ストラットサポート１０７→車体側に伝達される。一
方、スプリングシート１０１の動きはストラットリバウ
ンドストッパ１０５に伝わりストラットピストンロッド
１００とともに上下動する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、ストラットに荷重がかかって、ストラ
ットマウントゴム１０８が撓み、ストラットリバウンド
ストッパ１０５が上にあがるとき、ストラットリバウン
ドストッパ１０５とストラットサポート１０７との間隙
がストラットマウントゴム１０８の撓みによって広が
る。これによって、間隙を通して、ストラット作動音、
ロードノイズ等が室内に侵入しやすくなり、遮音性が保
たれなくなる。

【０００７】本発明は上記課題を解決し、遮音性の向上
を図り得る自動車用ストラット式サスペンションにおけ
るストラットキャップ構造を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、自動車用ストラット式サスペンションのスト
ラットピストンロッドの上部に、ストラットベアリング
を挟んでスプリングシートとシートを設け、該シートの
上部に上記ストラットピストンロッドと同心状に、スト
ラットリバウンドストッパと、ストラットサポートを設
け、これらストラットリバウンドストッパとストラット
サポート相互間に、上記シートの上面に押圧されるスト
ラットマウントゴムを介装し、上記ストラットリバウン
ドストッパの上面にストラットキャップをかぶせ、上記
ストラットリバウンドストッパ内径部に嵌合するように
ストラットキャップ中央部を設け、上記ストラットリバ
ウンドストッパと一体に動くようにストラットキャップ
を設けた自動車用ストラット式サスペンションにおける
ストラットキャップ構造において、上記ストラットキャ
ップの外周に、下方向に垂れ下がる筒部を設け、かつ、
この筒部を軸方向に伸縮可能な蛇腹状に形成し、この筒
部の下端部を上記ストラットサポートの外側を覆うよう
にして装着するとともに、ストラットサポートが取り付
けられている車体部材と上記筒部の下端部を摺動自在に
設けたことにある。

【０００９】

【作用】ストラットの動きによってストラットサポート
に対してストラットリバウンドストッパが上昇する。こ
のとき、ストラットリバウンドストッパの動きに応じて
ストラットキャップが上昇するが、ストラットキャップ
に、ストラットサポートの外側を覆う蛇腹状の筒部が設
けられているため、ストラットキャップの蛇腹状の筒部
は伸縮し、ストラットリバウンドストッパとストラット
サポート相互間に間隙が生じるのを防止する。

【００１０】

【実施例】以下、図１および図２を参照しながら、本発
明の一実施例を詳細に説明する。図１は自動車用のマク
ファーソンストラット式サスペンションを示したもので
ある。１は車輪、２は車輪に設けられたナックルで、ナ
ックルアーム３によって操舵されるものである。４はボ
ールジョイント５を介して車輪１に連結されたロアアー
ムで、車体６側に支持されている。ナックル２にはスト
ラット７の下端部を支持するクランプ８が設けられてお
り、ストラット７はストラットシリンダ９と、このスト
ラットシリンダ９と同軸に設けられたストラットピスト
ンロッド１０と、ストラットシリンダ９の外側に同軸に
設けられたスプリング１１とで構成されている。このス
トラット７はストラットピストンロッド１０の上端部に
設けられたストラットサポート機構１２によって車体６
下面側に支持されている。

【００１１】上記ストラットピストンロッド１０の上端
部には、スプリング１１の上端を支持する筒状のスプリ
ングシート１３が同軸に設けられており、このスプリン
グシート１３は下端部を外側に広げて段部を形成し、こ
の段部でダストブーツ１４とともにスプリング１１の上
端を係止している。

【００１２】上記スプリングシート１３の上面にはスト
ラットベアリング１５が配設されており、このストラッ
トベアリング１５は円盤状のシート１６とスプリングシ
ート１３相互間に配置されて、ハンドルを操作したとき
に、回転して車体側と車輪側の相対的な回転変位を吸収
するものである。

【００１３】上記シート１６の上面には、底面にストラ
ットピストンロッド１０を挿通する挿通孔１７を設けた
逆ハット状のストラットリバウンドストッパ１８が設け
られている。

【００１４】このストラットリバウンドストッパ１８の
挿通孔１７にストラットピストンロッド１０のネジ部１
０ａが挿通されており、かつ、このストラットリバウン
ドストッパ１８の底面がシート１６とともにナット１９
を介してストラットピストンロッド１０に共締めされて
いる。ストラットリバウンドストッパ１８の外側には同
心状にストラットサポート２０が配設されており、この
ストラットリバウンドストッパ１８とストラットサポー
ト２０相互間にはストラットマウントゴム２１が設けら
れている。ストラットマウントゴム２１はストラットリ
バウンドストッパ１８とストラットサポート２０の半径
方向と上下方向の緩衝用に配設されたもので、ストラッ
トリバウンドストッパ１８の外側に同心状に配置され、
ストラットサポート２０によって外周側を係止されてい
る。２２はストラットリバウンドストッパ１８の上面に
装着されたストラットキャップである。これは、図２に
示すようにストラットリバウンドストッパ１８内径部に
嵌合するようにストラットキャップ２２中央部を設け、
上記ストラットリバウンドストッパ１８と一体に動くよ
うにストラットキャップ２２を装着してある。このスト
ラットキャップ２２は、図３ないし図５に示すように、
ストラットキャップ２２の外周に、下方向に垂れ下がる
筒部２３を設け、かつ、この筒部２３を軸方向に伸縮可
能な蛇腹状に形成し、この筒部２３の下端部２４が上記
ストラットサポート２０の外側を覆うようにして、スト
ラットサポート２０の外側に設けられた車体６部分に配
設されている。これは、図２に示すように、ストラット
サポート２０が取り付けられている車体部材と上記筒部
２３の下端部２４が摺動自在に設けられているというこ
とである。

【００１５】次に、上記構成による本発明の作用を説明
する。上記マクファーソンストラット式サスペンション
は、ハンドルを回転してナックルアーム３を操作する
と、ストラットベアリング１５の作動で車体６に対して
車輪１を操舵する。荷重を受けるスプリング１１の力
は、スプリングシート１３→ストラットベアリング１５
→シート１６→ストラットマウントゴム２１→ストラッ
トサポート２０に伝達される。このとき、ストラットリ
バウンドストッパ１８はストラットピストンロッド１０
とともに上方に延びて、ストラットサポート２０から離
れようとする。

【００１６】このとき、ストラットキャップ２２はスト
ラットリバウンドストッパ１８とともに上方に移動する
が、ストラットキャップ２２の下端部２４はストラット
サポート２０の下方部の車体６側にとどまっているの
で、ストラットキャップ２２の周面の蛇腹状部分が延び
て車体６側との間に間隙を生じるのを防止する。したが
って、ストラットから生じるノイズ等が車体６側に伝達
されるのを防ぐことができる。こうして、上記実施例に
よると、高い遮音性能を上げることができる。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
用ストラット式サスペンションにおけるストラットキャ
ップ構造によれば次のような効果を奏することができ
る。自動車用ストラット式サスペンションのストラット
ピストンロッドの上部に、ストラットベアリングを挟ん
でスプリングシートとシートを設け、該シートの上部に
上記ストラットピストンロッドと同心状に、ストラット
リバウンドストッパと、ストラットサポートを設け、こ
れらストラットリバウンドストッパとストラットサポー
ト相互間に、上記シートの上面に押圧されるストラット
マウントゴムを介装し、上記ストラットリバウンドスト
ッパの上面にストラットキャップをかぶせ、上記ストラ
ットリバウンドストッパ内径部に嵌合するようにストラ
ットキャップ中央部を設け、上記ストラットリバウンド
ストッパと一体に動くようにストラットキャップを設け
た自動車用ストラット式サスペンションにおけるストラ
ットキャップ構造において、上記ストラットキャップの
外周に、下方向に垂れ下がる筒部を設け、かつ、この筒
部を軸方向に伸縮可能な蛇腹状に形成し、この筒部の下
端部を上記ストラットサポートの外側を覆うようにして
装着するとともに、ストラットサポートが取り付けられ
ている車体部材と上記筒部の下端部を摺動自在に設けた
ので、ストラットリバウンドストッパの上下動に応じて
ストラットキャップの周面が伸縮して、車体との間に間
隙を生じないことから、遮音性の向上を図ることができ
る。また、ストラットキャップの筒部の下端部は車体部
分と摺動自在に設けられているため、常に、ストラット
リバウンドストッパのこじる方向の近くに移動し、蛇腹
部にはより最小限の延び縮みの変形しか生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用ストラット式サスペンシ
ョンにおけるストラットキャップ構造の一実施例を示す
断面図である。

【図２】図１の部分拡大断面図である。

【図３】ストラットキャップを示す正面図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】従来の自動車用ストラット式サスペンションに
おけるストラットキャップ構造を示す断面図である。

【符号の説明】 １０ ストラットピストンロッド １１ スプリング １２ ストラットサポート機構 １３ スプリングシート １５ ストラットベアリング １６ シート １８ ストラットリバウンドストッパ ２０ ストラットサポート ２１ ストラットマウントゴム

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ストラット式サスペンションの
   ストラットピストンロッドの上部に、ストラットベアリ
   ングを挟んでスプリングシートとシートを設け、該シー
   トの上部に上記ストラットピストンロッドと同心状に、
   ストラットリバウンドストッパと、ストラットサポート
   を設け、これらストラットリバウンドストッパとストラ
   ットサポート相互間に、上記シートの上面に押圧される
   ストラットマウントゴムを介装し、上記ストラットリバ
   ウンドストッパの上面にストラットキャップをかぶせ、
   上記ストラットリバウンドストッパ内径部に嵌合するよ
   うにストラットキャップ中央部を設け、上記ストラット
   リバウンドストッパと一体に動くようにストラットキャ
   ップを設けた自動車用ストラット式サスペンションにお
   けるストラットキャップ構造において、上記ストラット
   キャップの外周に、下方向に垂れ下がる筒部を設け、か
   つ、この筒部を軸方向に伸縮可能な蛇腹状に形成し、こ
   の筒部の下端部を上記ストラットサポートの外側を覆う
   ようにして装着するとともに、ストラットサポートが取
   り付けられている車体部材と上記筒部の下端部を摺動自
   在に設けたことを特徴とする自動車用ストラット式サス
   ペンションにおけるストラットキャップ構造。