JPH07280020A - 緩衝器の車高調整装置 - Google Patents
緩衝器の車高調整装置Info
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- JPH07280020A JPH07280020A JP7227594A JP7227594A JPH07280020A JP H07280020 A JPH07280020 A JP H07280020A JP 7227594 A JP7227594 A JP 7227594A JP 7227594 A JP7227594 A JP 7227594A JP H07280020 A JPH07280020 A JP H07280020A
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- JP
- Japan
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- adjuster
- vehicle height
- fixing member
- washer
- piston rod
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 構成が簡単であるという従来の利点を有する
と同時に軸方向の耐荷重強度が大きい緩衝器の車高調整
装置を提供すること。 【構成】 例えばライダの体格等に合せて車高を下げる
場合には、アジャスタ２１の下端のナット部２６を回動
させ、アジャスタ２１を固定部材７に対して相対的に上
昇させる。このとき、ワッシャ１７の内周端部はアジャ
スタ２１に軸方向に穿設したスリット２５と係合してい
るため、アジャスタ２１の回動に伴ってワッシャ１７が
一緒に回動するが、このワッシャ１７は懸架スプリング
２０によって下方に押圧されているため、上昇しない。
ところが、アジャスタ２１の内周には固定部材７の外周
の雄ネジ部８と螺合する雌ネジ部９が刻設されているた
め、アジャスタ２１は回動に伴って上昇し、圧縮ストロ
ークが減少する。
と同時に軸方向の耐荷重強度が大きい緩衝器の車高調整
装置を提供すること。 【構成】 例えばライダの体格等に合せて車高を下げる
場合には、アジャスタ２１の下端のナット部２６を回動
させ、アジャスタ２１を固定部材７に対して相対的に上
昇させる。このとき、ワッシャ１７の内周端部はアジャ
スタ２１に軸方向に穿設したスリット２５と係合してい
るため、アジャスタ２１の回動に伴ってワッシャ１７が
一緒に回動するが、このワッシャ１７は懸架スプリング
２０によって下方に押圧されているため、上昇しない。
ところが、アジャスタ２１の内周には固定部材７の外周
の雄ネジ部８と螺合する雌ネジ部９が刻設されているた
め、アジャスタ２１は回動に伴って上昇し、圧縮ストロ
ークが減少する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は緩衝器の車高調整装置の
改良に関する。
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車や自動二輪車に用いられる緩衝器
の車高調整装置として、例えば実開平２−２９８８６号
公報に開示されたものが知られている。この緩衝器の車
高調整装置は、取付部材（ブラケット）とピストンロッ
ドとをキーを介して結合させ、ブラケットの軸方向に長
孔を設けてキーをブラケットに回動不能かつ軸方向に摺
動自在とするとともにブラケットの外周に螺合するアジ
ャスタを設け、アジャスタの回転によりブラケットのみ
が軸方向に移動できるように構成し、取付け長及びスト
ローク長を変化させ、ばね荷重を変化させることなく緩
衝器の上下の取付け部の間隔を変えることで車高を調整
し、同時に圧縮ストロークを調整するものである。
の車高調整装置として、例えば実開平２−２９８８６号
公報に開示されたものが知られている。この緩衝器の車
高調整装置は、取付部材（ブラケット）とピストンロッ
ドとをキーを介して結合させ、ブラケットの軸方向に長
孔を設けてキーをブラケットに回動不能かつ軸方向に摺
動自在とするとともにブラケットの外周に螺合するアジ
ャスタを設け、アジャスタの回転によりブラケットのみ
が軸方向に移動できるように構成し、取付け長及びスト
ローク長を変化させ、ばね荷重を変化させることなく緩
衝器の上下の取付け部の間隔を変えることで車高を調整
し、同時に圧縮ストロークを調整するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、実開平２−２
９８８６号公報に開示された緩衝器の車高調整装置は、
ばね荷重を変化させることなく車高を調整でき、同時に
圧縮ストロークを調整できる構成の簡単なものであると
いう利点を有するが次のような課題を合せ持つものであ
る。即ち、上記緩衝器の車高調整装置は上記した構成で
あることから、ブラケットに螺合しているアジャスタと
キーとの接触面積が小さく、軸方向の耐荷重強度が小さ
いという課題を有する。
９８８６号公報に開示された緩衝器の車高調整装置は、
ばね荷重を変化させることなく車高を調整でき、同時に
圧縮ストロークを調整できる構成の簡単なものであると
いう利点を有するが次のような課題を合せ持つものであ
る。即ち、上記緩衝器の車高調整装置は上記した構成で
あることから、ブラケットに螺合しているアジャスタと
キーとの接触面積が小さく、軸方向の耐荷重強度が小さ
いという課題を有する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、シリンダ内にピストンロッドの一端に取付けた
ピストンを摺動自在に挿入し、ピストンロッドの他端に
取付けブラケットを固定し、これらシリンダと取付けブ
ラケットとの一方を車体側に、他方を車軸側に取付け、
前記シリンダとピストンロッドの間に懸架スプリングを
介設し、前記ピストンロッドが挿通するシリンダの端部
とピストンロッドの基端部間で緩衝器の圧縮ストローク
を規制するようにした緩衝器の車高調整装置において、
前記ピストンロッドの基端に固定部材を固着し、この固
定部材外周に前記取付けブラケットとアジャスタを螺合
し、さらにこのアジャスタの外周に軸方向に相対移動可
能かつ回転不能にワッシャを係合してこのワッシャの外
周端部で懸架スプリングの一端を支持するとともにこの
ワッシャの内周端部を前記固定部材にて支持した。
発明は、シリンダ内にピストンロッドの一端に取付けた
ピストンを摺動自在に挿入し、ピストンロッドの他端に
取付けブラケットを固定し、これらシリンダと取付けブ
ラケットとの一方を車体側に、他方を車軸側に取付け、
前記シリンダとピストンロッドの間に懸架スプリングを
介設し、前記ピストンロッドが挿通するシリンダの端部
とピストンロッドの基端部間で緩衝器の圧縮ストローク
を規制するようにした緩衝器の車高調整装置において、
前記ピストンロッドの基端に固定部材を固着し、この固
定部材外周に前記取付けブラケットとアジャスタを螺合
し、さらにこのアジャスタの外周に軸方向に相対移動可
能かつ回転不能にワッシャを係合してこのワッシャの外
周端部で懸架スプリングの一端を支持するとともにこの
ワッシャの内周端部を前記固定部材にて支持した。
【０００５】
【作用】本発明に係る緩衝器の車高調整装置は、車高調
整時、アジャスタおよびブラケットを回動して圧縮スト
ロークおよび車高を容易に調整することができる。また
ブラケットとピストンロッドとが固定部材を介して結合
されており、ブラケットが固定部材の外周に螺合されて
いるため、ブラケットとピストンロッド基端部に設けら
れた固定部材間に大きな接触面積を確保することができ
る。
整時、アジャスタおよびブラケットを回動して圧縮スト
ロークおよび車高を容易に調整することができる。また
ブラケットとピストンロッドとが固定部材を介して結合
されており、ブラケットが固定部材の外周に螺合されて
いるため、ブラケットとピストンロッド基端部に設けら
れた固定部材間に大きな接触面積を確保することができ
る。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る緩衝器の車高調
整装置の車高調整前の状態および車高調整後の状態を示
す縦断面図、図２は図１（ａ）の要部拡大図、図３は車
高調整装置の分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線断面図
である。
説明する。ここで、図１は本発明に係る緩衝器の車高調
整装置の車高調整前の状態および車高調整後の状態を示
す縦断面図、図２は図１（ａ）の要部拡大図、図３は車
高調整装置の分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線断面図
である。
【０００７】シリンダ１の下端開口にはロッドガイド２
が設けられ、このロッドガイド２を介してシリンダ１内
に下方からピストンロッド３が挿入され、このピストン
ロッド３の上端にはシリンダ１内周面に摺接するピスト
ン４が取付けられ、シリンダ１の上端には車体への取付
けブラケット５が設けられ、この取付けブラケット５に
は車体への取付け穴６が形成されている。
が設けられ、このロッドガイド２を介してシリンダ１内
に下方からピストンロッド３が挿入され、このピストン
ロッド３の上端にはシリンダ１内周面に摺接するピスト
ン４が取付けられ、シリンダ１の上端には車体への取付
けブラケット５が設けられ、この取付けブラケット５に
は車体への取付け穴６が形成されている。
【０００８】また、ピストンロッド３の下端部には本発
明に係る車高調整装置１０を構成する固定部材７が設け
られている。この固定部材７は円柱状をしており、外周
面に雄ネジ部８が刻設されており、軸方向全長に亘って
溝９が形成されている。
明に係る車高調整装置１０を構成する固定部材７が設け
られている。この固定部材７は円柱状をしており、外周
面に雄ネジ部８が刻設されており、軸方向全長に亘って
溝９が形成されている。
【０００９】前記固定部材７の雄ネジ部８には内周面に
雌ネジ部１１ａを刻設した車輪の取付けブラケット１１
を螺合している。この取付けブラケット１１の下部には
車軸への取付け穴１２が形成され、上部には雌ネジ穴１
４が形成され、雌ネジ穴１４に止めネジ１３を螺着し止
めネジ１３の先部を前記溝９に係合させることで固定部
材７を取付けブラケット１１にロックし相対回転を阻止
するようにしている。
雌ネジ部１１ａを刻設した車輪の取付けブラケット１１
を螺合している。この取付けブラケット１１の下部には
車軸への取付け穴１２が形成され、上部には雌ネジ穴１
４が形成され、雌ネジ穴１４に止めネジ１３を螺着し止
めネジ１３の先部を前記溝９に係合させることで固定部
材７を取付けブラケット１１にロックし相対回転を阻止
するようにしている。
【００１０】また、前記固定部材７の外周には内周面に
雌ネジ部２１ａを刻設したアジャスタ２１を螺合してい
る。このアジャスタ２１は吊り鐘状をしており、外周面
に複数のスリット２５を軸方向の所定長さに亘って形成
し、またアジャスタ２１の下端部にはこのアジャスタ２
１を回動させるためのナット部２６が形成され、アジャ
スタ２１の上部にはダンパーラバー受け２７に載置され
たダンパーラバー２８等のクッション部材が設けられて
いる。
雌ネジ部２１ａを刻設したアジャスタ２１を螺合してい
る。このアジャスタ２１は吊り鐘状をしており、外周面
に複数のスリット２５を軸方向の所定長さに亘って形成
し、またアジャスタ２１の下端部にはこのアジャスタ２
１を回動させるためのナット部２６が形成され、アジャ
スタ２１の上部にはダンパーラバー受け２７に載置され
たダンパーラバー２８等のクッション部材が設けられて
いる。
【００１１】前記アジャスタ２１の外周には軸方向に相
対的に移動可能かつ回転不能にワッシャ１７が係合され
る。このワッシャ１７にばね受け１８を介して下部スプ
リングシート１９を設け、この下部スプリングシート１
９と前記シリンダ１に刻設した雄ネジ部１５に位置調整
可能に螺合した上部スプリングシート１６との間に懸架
スプリング２０を介設している。
対的に移動可能かつ回転不能にワッシャ１７が係合され
る。このワッシャ１７にばね受け１８を介して下部スプ
リングシート１９を設け、この下部スプリングシート１
９と前記シリンダ１に刻設した雄ネジ部１５に位置調整
可能に螺合した上部スプリングシート１６との間に懸架
スプリング２０を介設している。
【００１２】ここで、前記ワッシャ１７は図４に示すよ
うに、その中心を指向する所定長さの延設部２４を内周
に複数（実施例では４つ）延設して環状に形成されてい
る。延設部２４の長さは前記したアジャスタ２１のスリ
ット２５に入り込ませたとき、少なくとも延設部２４の
内周端部が前記固定部材７の上端面７ａにて支持でき、
ロックナット２３の周縁と接触する長さがあればよい。
うに、その中心を指向する所定長さの延設部２４を内周
に複数（実施例では４つ）延設して環状に形成されてい
る。延設部２４の長さは前記したアジャスタ２１のスリ
ット２５に入り込ませたとき、少なくとも延設部２４の
内周端部が前記固定部材７の上端面７ａにて支持でき、
ロックナット２３の周縁と接触する長さがあればよい。
【００１３】図５は延設部２４の形状を変えたワッシャ
１７の変形例を示しており、前記ワッシャ１７が内周端
部だけの狭い面積で固定部材に接触しているのに対し、
大きな力がかかったときでも十分な耐久力が得られるよ
うに延設部２４をその内周端部がロックナット２３の全
周縁と接触しかつ固定部材７と広い面積で接触するよう
に中心方向に延ばして広い面積を持たせたものである。
１７の変形例を示しており、前記ワッシャ１７が内周端
部だけの狭い面積で固定部材に接触しているのに対し、
大きな力がかかったときでも十分な耐久力が得られるよ
うに延設部２４をその内周端部がロックナット２３の全
周縁と接触しかつ固定部材７と広い面積で接触するよう
に中心方向に延ばして広い面積を持たせたものである。
【００１４】以上のように構成した緩衝器の車高調整装
置の作用を以下に説明する。例えば、ライダの体格等に
合せて車高を下げる場合には、アジャスタ２１の下端の
ナット部２６をスパナ等の工具を使用して回動させ、ア
ジャスタ２１を固定部材７に対して相対的に上昇させ
る。このとき、ワッシャ１７の内周端部はアジャスタ２
１に軸方向に穿設したスリット２５と係合しているた
め、アジャスタ２１の回動に伴ってワッシャ１７が一緒
に回動するが、このワッシャ１７は懸架スプリング２０
によって下方に押圧されているため、上昇しない。そし
て、ワッシャ１７は回転し、固定部材７とばね受け１８
は静止しているので、ワッシャ１７と固定部材７、及び
ばね受け１８の間には摩擦が生じる。そして、アジャス
タ２１の内周には固定部材７の外周の雄ネジ部８と螺合
する雌ネジ部９が刻設されているため、アジャスタ２１
は回動に伴って上昇し、圧縮ストロークがＳ１からＳ２
へ減少する（図１参照）。
置の作用を以下に説明する。例えば、ライダの体格等に
合せて車高を下げる場合には、アジャスタ２１の下端の
ナット部２６をスパナ等の工具を使用して回動させ、ア
ジャスタ２１を固定部材７に対して相対的に上昇させ
る。このとき、ワッシャ１７の内周端部はアジャスタ２
１に軸方向に穿設したスリット２５と係合しているた
め、アジャスタ２１の回動に伴ってワッシャ１７が一緒
に回動するが、このワッシャ１７は懸架スプリング２０
によって下方に押圧されているため、上昇しない。そし
て、ワッシャ１７は回転し、固定部材７とばね受け１８
は静止しているので、ワッシャ１７と固定部材７、及び
ばね受け１８の間には摩擦が生じる。そして、アジャス
タ２１の内周には固定部材７の外周の雄ネジ部８と螺合
する雌ネジ部９が刻設されているため、アジャスタ２１
は回動に伴って上昇し、圧縮ストロークがＳ１からＳ２
へ減少する（図１参照）。
【００１５】その後止めネジ１３を弛めて取付けブラケ
ット１１を手で回動させて上記圧縮ストロークの差Ｓ１
−Ｓ２だけ上昇させた後、再び止めネジ１３を締め付け
て固定部材７を取付けブラケット１１にロックする。
尚、下部スプリングシート１９は上昇しないため、懸架
スプリング２０の取付け長は変わない。
ット１１を手で回動させて上記圧縮ストロークの差Ｓ１
−Ｓ２だけ上昇させた後、再び止めネジ１３を締め付け
て固定部材７を取付けブラケット１１にロックする。
尚、下部スプリングシート１９は上昇しないため、懸架
スプリング２０の取付け長は変わない。
【００１６】一方、車高を上げる場合には、止めネジ１
３を弛めて取付けブラケット１１を手で回動させて所定
量下降させた後、アジャスタ２１の下端のナット部２６
をスパナ等の工具を使用して前記とは逆方向に回動さ
せ、アジャスタ２１を固定部材７に対して相対的に下方
へ螺進させる。
３を弛めて取付けブラケット１１を手で回動させて所定
量下降させた後、アジャスタ２１の下端のナット部２６
をスパナ等の工具を使用して前記とは逆方向に回動さ
せ、アジャスタ２１を固定部材７に対して相対的に下方
へ螺進させる。
【００１７】尚、緩衝器としては外部操作による減衰力
調整機構を設けないものを示したが、ピストンロッド内
に減衰力調整ロッドを挿通してピストンロッドの基端部
にクリック機構を介してダイアルにより視覚的に減衰力
調整を行なうようにすることもできる。
調整機構を設けないものを示したが、ピストンロッド内
に減衰力調整ロッドを挿通してピストンロッドの基端部
にクリック機構を介してダイアルにより視覚的に減衰力
調整を行なうようにすることもできる。
【００１８】
【発明の効果】以上に説明したように本発明に係る緩衝
器の車高調整装置によれば、アジャスタを回動させて圧
縮ストロークを変化させても懸架スプリングの一端を支
持するワッシャは変位しない。したがって、取付けブラ
ケットを圧縮ストロークの変化分だけ調整することで、
ばね荷重を変化させることなく車高の調整を容易に行な
うことができる。
器の車高調整装置によれば、アジャスタを回動させて圧
縮ストロークを変化させても懸架スプリングの一端を支
持するワッシャは変位しない。したがって、取付けブラ
ケットを圧縮ストロークの変化分だけ調整することで、
ばね荷重を変化させることなく車高の調整を容易に行な
うことができる。
【００１９】また取付けブラケットとピストンロッドと
が固定部材を介して結合されており、ブラケットが固定
部材の外周に螺合されているため、取付けブラケットと
ピストンロッド基端部に設けられた固定部材間に大きな
接触面積を確保することができる。よって、軸方向の耐
荷重強度が大きくなる。
が固定部材を介して結合されており、ブラケットが固定
部材の外周に螺合されているため、取付けブラケットと
ピストンロッド基端部に設けられた固定部材間に大きな
接触面積を確保することができる。よって、軸方向の耐
荷重強度が大きくなる。
【図１】本発明に係る緩衝器の車高調整装置の車高調整
前の状態および車高調整後の状態を示す縦断面図
前の状態および車高調整後の状態を示す縦断面図
【図２】図１（ａ）の要部拡大図
【図３】同緩衝器の車高調整装置の分解斜視図
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図
【図５】延設部の形状を変えたワッシャの変形例を示す
図
図
１…シリンダ、２…ロッドガイド、３…ピストンロッ
ド、４…ピストン、５，９…溝、１１…取付けブラケッ
ト、７…固定部材、１０…車高調整装置、１３…止めネ
ジ、１７…ワッシャ、２０…懸架スプリング、２１…ア
ジャスタ、２５…スリット、２８…ダンパーラバー（ク
ッション部材）。
ド、４…ピストン、５，９…溝、１１…取付けブラケッ
ト、７…固定部材、１０…車高調整装置、１３…止めネ
ジ、１７…ワッシャ、２０…懸架スプリング、２１…ア
ジャスタ、２５…スリット、２８…ダンパーラバー（ク
ッション部材）。
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ内にピストンロッドの一端に取
付けたピストンを摺動自在に挿入し、ピストンロッドの
他端に取付けブラケットを固定し、これらシリンダと取
付けブラケットとの一方を車体側に、他方を車軸側に取
付け、前記シリンダとピストンロッドの間に懸架スプリ
ングを介設し、前記ピストンロッドが挿通するシリンダ
の端部とピストンロッドの基端部間で緩衝器の圧縮スト
ロークを規制するようにした緩衝器の車高調整装置にお
いて、前記ピストンロッドの基端に固定部材を固着し、
この固定部材外周に前記取付けブラケットとアジャスタ
を螺合し、さらにこのアジャスタの外周に軸方向に相対
移動可能かつ回転不能にワッシャを係合してこのワッシ
ャの外周端部で懸架スプリングの一端を支持するととも
にこのワッシャの内周端部を前記固定部材にて支持した
ことを特徴とする緩衝器の車高調整装置。 - 【請求項２】 前記ピストンロッドが挿通するシリンダ
の端部と前記アジャスタとの間にはクッション部材を設
けたことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器の車高調
整装置。 - 【請求項３】 前記アジャスタの外周面に複数のスリッ
トを軸方向に所定長さに亘って形成し、ワッシャの内周
にこのスリットと係合する延設部を中心方向に延ばして
設け、さらに前記固定部材の上端面にてこのワッシャの
延設部の内周端部を支持するようにしたことを特徴とす
る請求項１に記載の緩衝器の車高調整装置。 - 【請求項４】 前記固定部材には外周に軸方向に少なく
とも１つの溝を形成し、この溝に係合して前記固定部材
と前記ブラケットとの相対回転を阻止する止めねじをブ
ラケットに設けたことを特徴とする請求項１に記載の緩
衝器の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7227594A JPH07280020A (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 緩衝器の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7227594A JPH07280020A (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 緩衝器の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07280020A true JPH07280020A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=13484578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7227594A Withdrawn JPH07280020A (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-11 | 緩衝器の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07280020A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6390019B1 (en) | 1998-06-11 | 2002-05-21 | Applied Materials, Inc. | Chamber having improved process monitoring window |
| US6559942B2 (en) | 2000-10-23 | 2003-05-06 | Applied Materials Inc. | Monitoring substrate processing with optical emission and polarized reflected radiation |
| DE10202350C1 (de) * | 2002-01-23 | 2003-05-22 | Zf Sachs Ag | Befestigungselement für einen Schwingungsdämpfer |
| KR100513741B1 (ko) * | 2002-11-15 | 2005-09-08 | 현대자동차주식회사 | 전방 현가장치의 하측 스프링 시트 구조 |
| JP2018184018A (ja) * | 2017-04-24 | 2018-11-22 | スズキ株式会社 | リヤクッション装置 |
| CN108883681A (zh) * | 2017-03-06 | 2018-11-23 | 株式会社昭和 | 车辆高度调节设备 |
-
1994
- 1994-04-11 JP JP7227594A patent/JPH07280020A/ja not_active Withdrawn
Cited By (11)
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