JPH07332424A - 緩衝器のばね初期荷重調整機構 - Google Patents
緩衝器のばね初期荷重調整機構Info
- Publication number
- JPH07332424A JPH07332424A JP12023794A JP12023794A JPH07332424A JP H07332424 A JPH07332424 A JP H07332424A JP 12023794 A JP12023794 A JP 12023794A JP 12023794 A JP12023794 A JP 12023794A JP H07332424 A JPH07332424 A JP H07332424A
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- Japan
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- spring
- load adjusting
- cam
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 懸架ばねのセット荷重が小さい時でも、ばね
荷重調整機構の作動不良が生じることがないようにす
る。 【構成】 ばね初期荷重調整用シリンダ２１の外周に筒
状部材２５を回転及び摺動自在に嵌装し、筒状部材２５
の内周面下側には高さの異なる複数の荷重調整用カム面
２６ａ〜２６ｅを連続して形成したカム部材２７を固着
し、この高さの異なる５個の荷重調整用カム面２６ａ〜
２６ｅはカム面の対辺をなす一方を懸架ばね１６のセッ
ト荷重が小さくなる程傾斜を大きく形成した。
荷重調整機構の作動不良が生じることがないようにす
る。 【構成】 ばね初期荷重調整用シリンダ２１の外周に筒
状部材２５を回転及び摺動自在に嵌装し、筒状部材２５
の内周面下側には高さの異なる複数の荷重調整用カム面
２６ａ〜２６ｅを連続して形成したカム部材２７を固着
し、この高さの異なる５個の荷重調整用カム面２６ａ〜
２６ｅはカム面の対辺をなす一方を懸架ばね１６のセッ
ト荷重が小さくなる程傾斜を大きく形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車等に用いられ
る緩衝器のばね荷重調整機構に関する。
る緩衝器のばね荷重調整機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等に用いられる緩衝器におい
ては、路面条件や車体重量等に応じて緩衝器の初期ばね
荷重を適切に設定する必要があることから、懸架ばねの
ばね荷重調整機構を備えている。
ては、路面条件や車体重量等に応じて緩衝器の初期ばね
荷重を適切に設定する必要があることから、懸架ばねの
ばね荷重調整機構を備えている。
【０００３】この種のばね荷重調整機構としては、実公
昭５９−４２５２７号公報に開示されているように、高
さの異なる複数のカム面をその傾斜角を同一にして連続
して形成した上カム部材と、この上カム部材に対向し、
且つその複数のカム面に高さに応じて高さの異なる複数
のカム面をその傾斜角を同一にして連続して形成した下
カム部材と、これらの上下カム部材間に介在するストッ
パ部材とを設けて、ストッパ部材を下カム部材に押し当
てることでカム部材が回転してストッパ部材が係合する
上カム部材のカム面が変化してばね荷重が変化するよう
にしたものが知られている。
昭５９−４２５２７号公報に開示されているように、高
さの異なる複数のカム面をその傾斜角を同一にして連続
して形成した上カム部材と、この上カム部材に対向し、
且つその複数のカム面に高さに応じて高さの異なる複数
のカム面をその傾斜角を同一にして連続して形成した下
カム部材と、これらの上下カム部材間に介在するストッ
パ部材とを設けて、ストッパ部材を下カム部材に押し当
てることでカム部材が回転してストッパ部材が係合する
上カム部材のカム面が変化してばね荷重が変化するよう
にしたものが知られている。
【０００４】また、特公平２−４３０５３号公報に開示
されているように上記のばね荷重調整機構の下カム部材
に相当する部材には、上カム部材の高さの異なる複数の
カム面に全て対応する１個の傾斜面を形成するようにし
たものも知られている。
されているように上記のばね荷重調整機構の下カム部材
に相当する部材には、上カム部材の高さの異なる複数の
カム面に全て対応する１個の傾斜面を形成するようにし
たものも知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の緩衝器
のばね荷重調整機構にあっては、いずれもばね荷重を設
定する高さの異なる複数のカム面はその傾斜角がすべて
同一に形成されているので、セット荷重が大きいときに
はストッパ部材がカム面を移動し易いが、セット荷重が
小さいときにはストッパ部材がカム面を移動しにくく、
また小さいセット荷重に合せて傾斜角を設定するとセッ
ト荷重が大きなときにストッパ部材が係合するときの衝
撃が大きくなる。
のばね荷重調整機構にあっては、いずれもばね荷重を設
定する高さの異なる複数のカム面はその傾斜角がすべて
同一に形成されているので、セット荷重が大きいときに
はストッパ部材がカム面を移動し易いが、セット荷重が
小さいときにはストッパ部材がカム面を移動しにくく、
また小さいセット荷重に合せて傾斜角を設定するとセッ
ト荷重が大きなときにストッパ部材が係合するときの衝
撃が大きくなる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
願の第１発明は、ダンパシリンダ又はピストンロッドの
外周に同軸に筒状のばね荷重調整用シリンダを設け、こ
のばね荷重調整用シリンダ内に懸架ばねの一端部を支承
するばね初期荷重調整用ピストンを摺動自在に嵌装して
外部気体源に接続する気体室を画成し、前記ばね荷重調
整用シリンダの外周に筒状部材を嵌装し、前記ばね初期
荷重調整用シリンダの外周又は筒状部材の内周のいずれ
か一方に高さの異なる複数の荷重調整用カム面を連続し
て形成するとともに、このばね初期荷重調整用カム面に
軸方向に対向して傾斜面を形成した送り用カム面を連続
して形成したカム部を設け、また前記ばね初期荷重調整
用シリンダの外周又は筒状部材の内周のいずれか他方に
前記カム部のばね初期荷重調整用カム面に係合するスト
ッパ部材を設け、前記ばね初期荷重調整用ピストンを進
退させて前記筒状部材を軸方向に摺動させることで筒状
部材を回転させ、ストッパ部材が係合するばね初期荷重
調整用カム面を変化させ前記懸架ばねのばね荷重を変化
せしめるようにした緩衝器のばね初期荷重調整機構にお
いて、前記複数のばね初期荷重調整用カム面の傾斜を、
前記懸架ばねの初期荷重が小さくなる程大きく形成し
た。
願の第１発明は、ダンパシリンダ又はピストンロッドの
外周に同軸に筒状のばね荷重調整用シリンダを設け、こ
のばね荷重調整用シリンダ内に懸架ばねの一端部を支承
するばね初期荷重調整用ピストンを摺動自在に嵌装して
外部気体源に接続する気体室を画成し、前記ばね荷重調
整用シリンダの外周に筒状部材を嵌装し、前記ばね初期
荷重調整用シリンダの外周又は筒状部材の内周のいずれ
か一方に高さの異なる複数の荷重調整用カム面を連続し
て形成するとともに、このばね初期荷重調整用カム面に
軸方向に対向して傾斜面を形成した送り用カム面を連続
して形成したカム部を設け、また前記ばね初期荷重調整
用シリンダの外周又は筒状部材の内周のいずれか他方に
前記カム部のばね初期荷重調整用カム面に係合するスト
ッパ部材を設け、前記ばね初期荷重調整用ピストンを進
退させて前記筒状部材を軸方向に摺動させることで筒状
部材を回転させ、ストッパ部材が係合するばね初期荷重
調整用カム面を変化させ前記懸架ばねのばね荷重を変化
せしめるようにした緩衝器のばね初期荷重調整機構にお
いて、前記複数のばね初期荷重調整用カム面の傾斜を、
前記懸架ばねの初期荷重が小さくなる程大きく形成し
た。
【０００７】また本願の第２発明は、ダンパシリンダと
このダンパシリンダ内に摺動自在に嵌装したピストンを
固着したピストンロッドとの間に懸架ばねを介設し、こ
の懸架ばねの一端部を高さの異なる複数のカム面を連続
して形成した筒状カム部材と、この筒状カム部材の複数
のカム面の一つに係合するストッパ部材を介してダンパ
シリンダ又はピストンロッドに対し、ストッパと筒状カ
ム部材との係合位置を変える緩衝器のばね初期荷重調整
機構において、前記筒状カム部材の複数のカム面の傾斜
を、前記懸架ばねの初期荷重が小さくなる程大きく形成
した。
このダンパシリンダ内に摺動自在に嵌装したピストンを
固着したピストンロッドとの間に懸架ばねを介設し、こ
の懸架ばねの一端部を高さの異なる複数のカム面を連続
して形成した筒状カム部材と、この筒状カム部材の複数
のカム面の一つに係合するストッパ部材を介してダンパ
シリンダ又はピストンロッドに対し、ストッパと筒状カ
ム部材との係合位置を変える緩衝器のばね初期荷重調整
機構において、前記筒状カム部材の複数のカム面の傾斜
を、前記懸架ばねの初期荷重が小さくなる程大きく形成
した。
【０００８】
【作用】複数の荷重調整用カム面を形成する対辺の一方
の傾斜、或いは筒状カム部材の複数のカム面を形成する
対辺の一方の傾斜が懸架ばねのセット荷重が小さくなる
程大きく形成されているので、セット荷重が小さいとき
でもストッパ部材がカム面を移動し易くなる。
の傾斜、或いは筒状カム部材の複数のカム面を形成する
対辺の一方の傾斜が懸架ばねのセット荷重が小さくなる
程大きく形成されているので、セット荷重が小さいとき
でもストッパ部材がカム面を移動し易くなる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明を適用した油圧緩衝器
の半断面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２
のスリーブの要部展開図、図４は別実施例の要部拡大断
面図、図５は更に別実施例の要部拡大断面図、図６は本
発明を適用した別の油圧緩衝器の半断面図である。
説明する。ここで、図１は本発明を適用した油圧緩衝器
の半断面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２
のスリーブの要部展開図、図４は別実施例の要部拡大断
面図、図５は更に別実施例の要部拡大断面図、図６は本
発明を適用した別の油圧緩衝器の半断面図である。
【００１０】油圧緩衝器のダンパシリンダ１内には下方
からロッドガイド等を介してピストンロッド２を挿通し
て、このピストンロッド２先端部にダンパシリンダ１内
周面に摺接するピストン５を固着し、このピストン５に
減衰力発生用油孔６，７及びバルブ８，９等を設け、ま
たダンパシリンダ１の上端部には車体に取付けるための
アッパメタル１０を固着している。
からロッドガイド等を介してピストンロッド２を挿通し
て、このピストンロッド２先端部にダンパシリンダ１内
周面に摺接するピストン５を固着し、このピストン５に
減衰力発生用油孔６，７及びバルブ８，９等を設け、ま
たダンパシリンダ１の上端部には車体に取付けるための
アッパメタル１０を固着している。
【００１１】ピストンロッド２の下端部には車輪側に取
付けるためのロアブラケツト１１を装着し、このロアブ
ラケツト１１の上面にはリテーナ１２を装着して、この
リテーナ１２上にストツパラバー１３を嵌装するととも
に、リテーナ１２の周縁部上側にはアンダスプリングシ
ート１４を嵌着している。そして、このアンダスプリン
グシート１４とダンパシリンダ１上部外周部に摺動自在
に嵌装したアッパスプリングシート１５との間に懸架ば
ね１６を介設し、このアッパスプリングシート１５をダ
ンパシリンダ１上部外周に設けたばね荷重調整機構１７
にて支承している。
付けるためのロアブラケツト１１を装着し、このロアブ
ラケツト１１の上面にはリテーナ１２を装着して、この
リテーナ１２上にストツパラバー１３を嵌装するととも
に、リテーナ１２の周縁部上側にはアンダスプリングシ
ート１４を嵌着している。そして、このアンダスプリン
グシート１４とダンパシリンダ１上部外周部に摺動自在
に嵌装したアッパスプリングシート１５との間に懸架ば
ね１６を介設し、このアッパスプリングシート１５をダ
ンパシリンダ１上部外周に設けたばね荷重調整機構１７
にて支承している。
【００１２】ばね荷重調整機構１７は、ダンパシリンダ
１外周に嵌装したカラー２０の外周に筒状の荷重調整用
シリンダ２１を設け、この荷重調整用シリンダ２１内に
荷重調整用ピストン２２を摺動自在に嵌装して外部気体
源に接続する気体室２３を画成し、気体室２３内には荷
重調整用ピストン２２を下方に付勢するスプリング２４
を介装し、また荷重調整用ピストン２２のフランジ部２
２ａでアッパスプリングシート１５の立ち上がり部１５
ａ上端を支承することで懸架ばね１６の上端部を支承し
ている。
１外周に嵌装したカラー２０の外周に筒状の荷重調整用
シリンダ２１を設け、この荷重調整用シリンダ２１内に
荷重調整用ピストン２２を摺動自在に嵌装して外部気体
源に接続する気体室２３を画成し、気体室２３内には荷
重調整用ピストン２２を下方に付勢するスプリング２４
を介装し、また荷重調整用ピストン２２のフランジ部２
２ａでアッパスプリングシート１５の立ち上がり部１５
ａ上端を支承することで懸架ばね１６の上端部を支承し
ている。
【００１３】そして、荷重調整用シリンダ２１の外周に
筒状部材２５を回転及び摺動自在に嵌装し、図３に示す
ように筒状部材２５の内周面下側には高さの異なる複数
の荷重調整用カム面２６（この実施例では５個のカム面
２６ａ〜２６ｅ）を連続して形成したカム部材２７を固
着し、上側にはカム部材２７の荷重調整用カム面２６に
対向する傾斜面を形成した送り用カム面２８を連続して
形成したカム部２９を設け、荷重調整用シリンダ２１の
外周にカム部材２７の荷重調整用カム面２６及びカム部
２９の送り用カム面２８に係合するストッパ部材３０を
一体的に設けている。また、カム部材２７の内周面には
プレート３１が固着されている。
筒状部材２５を回転及び摺動自在に嵌装し、図３に示す
ように筒状部材２５の内周面下側には高さの異なる複数
の荷重調整用カム面２６（この実施例では５個のカム面
２６ａ〜２６ｅ）を連続して形成したカム部材２７を固
着し、上側にはカム部材２７の荷重調整用カム面２６に
対向する傾斜面を形成した送り用カム面２８を連続して
形成したカム部２９を設け、荷重調整用シリンダ２１の
外周にカム部材２７の荷重調整用カム面２６及びカム部
２９の送り用カム面２８に係合するストッパ部材３０を
一体的に設けている。また、カム部材２７の内周面には
プレート３１が固着されている。
【００１４】ここで、カム部材２７の高さの異なる５個
の荷重調整用カム面２６ａ〜２６ｅは、等間隔で形成さ
れ、且つ図３に示すように懸架ばね１６のセット荷重が
小さくなる程傾斜を大きくしている。即ちカム面２６ａ
の傾斜を最も大きくし、カム面２６ｅの傾斜を最も小さ
く形成している。この荷重調整用カム面２６ａ〜２６ｅ
はその傾斜角が異なることによって軸方向の高さも異な
ることになる（ただし、カム面の山側は同じ高さであ
る）。また、カム部２９の送り用カム面２８…は荷重調
整用カム面２６ａ〜２６ｅに対して所定の位相差を置い
て等間隔で形成され、その傾斜面は全てのカム面２８…
で同じに形成している。
の荷重調整用カム面２６ａ〜２６ｅは、等間隔で形成さ
れ、且つ図３に示すように懸架ばね１６のセット荷重が
小さくなる程傾斜を大きくしている。即ちカム面２６ａ
の傾斜を最も大きくし、カム面２６ｅの傾斜を最も小さ
く形成している。この荷重調整用カム面２６ａ〜２６ｅ
はその傾斜角が異なることによって軸方向の高さも異な
ることになる（ただし、カム面の山側は同じ高さであ
る）。また、カム部２９の送り用カム面２８…は荷重調
整用カム面２６ａ〜２６ｅに対して所定の位相差を置い
て等間隔で形成され、その傾斜面は全てのカム面２８…
で同じに形成している。
【００１５】以上のように構成した油圧緩衝器のばね荷
重調整機構に１７においては、図２に示すストッパ部材
３０がカム部材２７の５個の荷重調整用カム面２６ａ〜
２６ｅのいずれかに係合している定常状態で気体室２３
に外部気体源から気体を導入することによって、荷重調
整用ピストン２２が懸架ばね１６の反力に抗して下降し
てプレート３１を介して筒状部材２５が下降し、ストッ
パ部材３０がカム部２９の送り用カム面２８に当接する
と、送り用カム面２８の傾斜によって筒状部材２５が回
転し、ストッパ部材３０が次段の荷重調整用カム面２６
の上方に位置する状態になる。
重調整機構に１７においては、図２に示すストッパ部材
３０がカム部材２７の５個の荷重調整用カム面２６ａ〜
２６ｅのいずれかに係合している定常状態で気体室２３
に外部気体源から気体を導入することによって、荷重調
整用ピストン２２が懸架ばね１６の反力に抗して下降し
てプレート３１を介して筒状部材２５が下降し、ストッ
パ部材３０がカム部２９の送り用カム面２８に当接する
と、送り用カム面２８の傾斜によって筒状部材２５が回
転し、ストッパ部材３０が次段の荷重調整用カム面２６
の上方に位置する状態になる。
【００１６】ここで、気体室２３への気体の供給を停止
すると、懸架ばね１６に反力によって荷重調整用ピスト
ン２２が上昇して筒状部材２５が上昇するので、ストッ
パ部材３０が相対的に下動して次段の荷重調整用カム面
２６に当接し、この荷重調整用カム面２６の傾斜によっ
て筒状部材２５を回転させながら当該荷重調整用カム面
２６に係合する。
すると、懸架ばね１６に反力によって荷重調整用ピスト
ン２２が上昇して筒状部材２５が上昇するので、ストッ
パ部材３０が相対的に下動して次段の荷重調整用カム面
２６に当接し、この荷重調整用カム面２６の傾斜によっ
て筒状部材２５を回転させながら当該荷重調整用カム面
２６に係合する。
【００１７】即ち、図３を参照して具体的に説明する
と、ストッパ部材３０がカム部材２７の荷重調整用カム
面２６ｄに係合している状態でピストン２２を下降させ
て筒状部材２５を下降させることにより、ストッパ部材
３０はその上方の送り用カム面２８に当接して筒状部材
２５を図の矢印方向に回転させながら当該カム面２８の
終端に至る。この動作によりストッパ部材３０はカム面
２６ｄの右側に連続する次段の荷重調整用カム面２６ｅ
の上方に位置する。ここでピストン２２の加圧を停止す
ることで懸架ばね１６の反力で筒状部材２５が上昇し、
ストッパ部材３０は次段の荷重調整用カム面２６ｅに当
接し、懸架ばね１６の弾発力で筒状部材２５は図の矢印
方向に回転し、その結果ストッパ部材３０はカム面２６
ｅの傾斜面に沿って相対的に移動し、ストッパ部材３０
がカム面２６ｅの終端に係合したときに筒状部材２５の
回転は停止する。この荷重調整用カム面２６ｅは前段の
荷重調整用カム面２６ｄより高さが高いので、懸架ばね
１６のセット荷重は大きくなる。
と、ストッパ部材３０がカム部材２７の荷重調整用カム
面２６ｄに係合している状態でピストン２２を下降させ
て筒状部材２５を下降させることにより、ストッパ部材
３０はその上方の送り用カム面２８に当接して筒状部材
２５を図の矢印方向に回転させながら当該カム面２８の
終端に至る。この動作によりストッパ部材３０はカム面
２６ｄの右側に連続する次段の荷重調整用カム面２６ｅ
の上方に位置する。ここでピストン２２の加圧を停止す
ることで懸架ばね１６の反力で筒状部材２５が上昇し、
ストッパ部材３０は次段の荷重調整用カム面２６ｅに当
接し、懸架ばね１６の弾発力で筒状部材２５は図の矢印
方向に回転し、その結果ストッパ部材３０はカム面２６
ｅの傾斜面に沿って相対的に移動し、ストッパ部材３０
がカム面２６ｅの終端に係合したときに筒状部材２５の
回転は停止する。この荷重調整用カム面２６ｅは前段の
荷重調整用カム面２６ｄより高さが高いので、懸架ばね
１６のセット荷重は大きくなる。
【００１８】同様にして、ストッパ部材３０が荷重調整
用カム面２６ｅに係合している状態でピストン２２を下
降させて筒状部材２５を下降させることにより、ストッ
パ部材３０はその上方の送り用カム面２８に当接して筒
状部材２２を回転させながら当該カム面２８の終端に至
って次段の荷重調整用カム面２６ａの上方に位置し、こ
こでピストン２２の加圧を停止することで懸架ばね１６
の反力で筒状部材２５が上昇するので、ストッパ部材３
０は次段の荷重調整用カム面２６ａに当接し、懸架ばね
１６の反力でストッパ部材３０はカム面２６ａの傾斜面
に沿って移動することで筒状部材２５が回転しながら上
昇して、ストッパ部材３０がカム面２６ａの終端に係合
したときに筒状部材２５は停止する。
用カム面２６ｅに係合している状態でピストン２２を下
降させて筒状部材２５を下降させることにより、ストッ
パ部材３０はその上方の送り用カム面２８に当接して筒
状部材２２を回転させながら当該カム面２８の終端に至
って次段の荷重調整用カム面２６ａの上方に位置し、こ
こでピストン２２の加圧を停止することで懸架ばね１６
の反力で筒状部材２５が上昇するので、ストッパ部材３
０は次段の荷重調整用カム面２６ａに当接し、懸架ばね
１６の反力でストッパ部材３０はカム面２６ａの傾斜面
に沿って移動することで筒状部材２５が回転しながら上
昇して、ストッパ部材３０がカム面２６ａの終端に係合
したときに筒状部材２５は停止する。
【００１９】この荷重調整用カム面２６ａは前段の荷重
調整用カム面２６ａより高さが低い（５個のカム面２６
ａ〜２６ｅの内で最も低い）ので、懸架ばね１６のセッ
ト荷重は小さくなる。ここで、懸架ばね１６のセット荷
重が小さくなるに従って筒状部材２５を押し上げる反力
が弱くなるが、５個のカム面２６ａ〜２６ｅはセット荷
重が小さくなる程傾斜が大きく形成されているので、セ
ット荷重が小さくなってもスムーズにカム面の傾斜面を
移動することができる。
調整用カム面２６ａより高さが低い（５個のカム面２６
ａ〜２６ｅの内で最も低い）ので、懸架ばね１６のセッ
ト荷重は小さくなる。ここで、懸架ばね１６のセット荷
重が小さくなるに従って筒状部材２５を押し上げる反力
が弱くなるが、５個のカム面２６ａ〜２６ｅはセット荷
重が小さくなる程傾斜が大きく形成されているので、セ
ット荷重が小さくなってもスムーズにカム面の傾斜面を
移動することができる。
【００２０】尚、本実施例ではアッパスプリングシート
１５に荷重調整用シリンダ２１内に入り込む立ち上がり
部１５ａを形成しているが、図４に示すように荷重調整
用ピストン２２のフランジ部２２ａを下端まで形成し
て、プレート３１を介して平板状に形成したアッパスプ
リングシート１５を支承するようにすることもできる。
１５に荷重調整用シリンダ２１内に入り込む立ち上がり
部１５ａを形成しているが、図４に示すように荷重調整
用ピストン２２のフランジ部２２ａを下端まで形成し
て、プレート３１を介して平板状に形成したアッパスプ
リングシート１５を支承するようにすることもできる。
【００２１】また、前記実施例では筒状部材２５内周面
に荷重調整用カム面２６及び送り用カム面２８を設け、
荷重調整用シリンダ２１の外周にストッパ部材３０を設
けているが、図５に示すように荷重調整用シリンダ２１
外周面に荷重調整用カム面２６及び送り用カム面２８を
設け、筒状部材２５の内面にストッパ部材３０を設ける
こともできる。尚、この場合には荷重調整用カム面２６
及び送り用カム面２８とが前記した実施例とは逆にな
る。
に荷重調整用カム面２６及び送り用カム面２８を設け、
荷重調整用シリンダ２１の外周にストッパ部材３０を設
けているが、図５に示すように荷重調整用シリンダ２１
外周面に荷重調整用カム面２６及び送り用カム面２８を
設け、筒状部材２５の内面にストッパ部材３０を設ける
こともできる。尚、この場合には荷重調整用カム面２６
及び送り用カム面２８とが前記した実施例とは逆にな
る。
【００２２】更に、本実施例ではダンパシリンダ１の外
周にばね荷重調整機構１７を設けているが、図６に示す
ようにピストンロッド２の外周にばね荷重調整機構１７
を設けることもできる。この場合には、ピストンロッド
２の下端部のリテーナ１２にスリーブ３２を立設して、
このスリーブ３２の外周に荷重調整用シリンダ２１等を
配置することになる。
周にばね荷重調整機構１７を設けているが、図６に示す
ようにピストンロッド２の外周にばね荷重調整機構１７
を設けることもできる。この場合には、ピストンロッド
２の下端部のリテーナ１２にスリーブ３２を立設して、
このスリーブ３２の外周に荷重調整用シリンダ２１等を
配置することになる。
【００２３】更に上記実施例では、ばね荷重調整を外部
気体源からの作動気体で作動させるようにしたばね荷重
調整機構に適用しているが、シリンダとこのシリンダ内
に摺動自在に嵌装したピストンを固着したピストンロッ
ドとの間に懸架ばねを介設し、この懸架ばねの一端部を
高さの異なる複数のカム面を連続して形成した筒状カム
部材又はこの筒状カム部材のカム面に係合するストッパ
部材で支承し、筒状カム部材を手動操作で回転させるこ
とでストッパ部材が係合する筒状カム部材のカム面が変
化して懸架ばねのばね荷重が変化するようにした緩衝器
のばね荷重調整機構についても同様に適用することがで
きる。
気体源からの作動気体で作動させるようにしたばね荷重
調整機構に適用しているが、シリンダとこのシリンダ内
に摺動自在に嵌装したピストンを固着したピストンロッ
ドとの間に懸架ばねを介設し、この懸架ばねの一端部を
高さの異なる複数のカム面を連続して形成した筒状カム
部材又はこの筒状カム部材のカム面に係合するストッパ
部材で支承し、筒状カム部材を手動操作で回転させるこ
とでストッパ部材が係合する筒状カム部材のカム面が変
化して懸架ばねのばね荷重が変化するようにした緩衝器
のばね荷重調整機構についても同様に適用することがで
きる。
【００２４】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
荷重調整用シリンダ又はその外周に摺動及び回転自在に
嵌装された筒状部材に設けられる複数の荷重調整用カム
面を形成する対辺の一方の傾斜、或いは筒状カム部材に
設けられる複数のカム面を形成する対辺の一方の傾斜を
懸架ばねのセット荷重が小さくなる程大きく形成したの
で、セット荷重が小さいときでもストッパ部材がカム面
を移動し易くなって作動不良を抑制することができ、セ
ット荷重調整時のカム面とストッパ部材の衝撃も小さく
なる。
荷重調整用シリンダ又はその外周に摺動及び回転自在に
嵌装された筒状部材に設けられる複数の荷重調整用カム
面を形成する対辺の一方の傾斜、或いは筒状カム部材に
設けられる複数のカム面を形成する対辺の一方の傾斜を
懸架ばねのセット荷重が小さくなる程大きく形成したの
で、セット荷重が小さいときでもストッパ部材がカム面
を移動し易くなって作動不良を抑制することができ、セ
ット荷重調整時のカム面とストッパ部材の衝撃も小さく
なる。
【図１】本発明を適用した油圧緩衝器の半断面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２のスリーブの要部展開図
【図４】別実施例の要部拡大断面図
【図５】更に別実施例の要部拡大断面図
【図６】本発明を適用した別の油圧緩衝器の半断面図
１…ダンパシリンダ、２…中空ロッド（ピストンロッ
ド）、５…ピストン、１２…リテーナ、１４…アンダス
プリングシート、１５…アッパスプリングシート、１６
…懸架ばね、１７…ばね荷重調整機構、２０，３２…ス
リーブ、２１…荷重調整用シリンダ、２２…荷重調整用
ピストン、２３…気体室、２５…筒状部材、２６，２６
ａ〜２６ｄ…荷重調整用カム面、２７…カム部材、２８
…送り用カム面、２９…カム部、３０…ストッパ部材、
３１…プレート。
ド）、５…ピストン、１２…リテーナ、１４…アンダス
プリングシート、１５…アッパスプリングシート、１６
…懸架ばね、１７…ばね荷重調整機構、２０，３２…ス
リーブ、２１…荷重調整用シリンダ、２２…荷重調整用
ピストン、２３…気体室、２５…筒状部材、２６，２６
ａ〜２６ｄ…荷重調整用カム面、２７…カム部材、２８
…送り用カム面、２９…カム部、３０…ストッパ部材、
３１…プレート。
Claims (3)
- 【請求項１】 ダンパシリンダ又はピストンロッドの外
周に同軸に筒状のばね荷重調整用シリンダを設け、この
ばね荷重調整用シリンダ内に懸架ばねの一端部を支承す
るばね初期荷重調整用ピストンを摺動自在に嵌装して外
部気体源に接続する気体室を画成し、前記ばね荷重調整
用シリンダの外周に筒状部材を嵌装し、前記ばね初期荷
重調整用シリンダの外周又は筒状部材の内周のいずれか
一方に高さの異なる複数の荷重調整用カム面を連続して
形成するとともに、このばね初期荷重調整用カム面に軸
方向に対向して傾斜面を形成した送り用カム面を連続し
て形成したカム部を設け、また前記ばね初期荷重調整用
シリンダの外周又は筒状部材の内周のいずれか他方に前
記カム部のばね初期荷重調整用カム面に係合するストッ
パ部材を設け、前記ばね初期荷重調整用ピストンを進退
させて前記筒状部材を軸方向に摺動させることで筒状部
材を回転させ、ストッパ部材が係合するばね初期荷重調
整用カム面を変化させ前記懸架ばねのばね荷重を変化せ
しめるようにした緩衝器のばね初期荷重調整機構におい
て、前記複数のばね初期荷重調整用カム面の傾斜は、前
記懸架ばねの初期荷重が小さくなる程大きく形成されて
いることを特徴とする緩衝器のばね初期荷重調整機構。 - 【請求項２】 請求項１に記載の緩衝器のばね初期荷重
調整機構において、前記ばね初期荷重調整用カム面と送
り用カム面とは位相差を設けて等間隔で形成されるとと
もに、ばね初期荷重調整用カム面は傾斜が変化すること
で高さが異なることを特徴とする緩衝器のばね初期荷重
調整機構。 - 【請求項３】 ダンパシリンダとこのダンパシリンダ内
に摺動自在に嵌装したピストンを固着したピストンロッ
ドとの間に懸架ばねを介設し、この懸架ばねの一端部を
高さの異なる複数のカム面を連続して形成した筒状カム
部材と、この筒状カム部材の複数のカム面の一つに係合
するストッパ部材を介してダンパシリンダ又はピストン
ロッドに対し、ストッパと筒状カム部材との係合位置を
変える緩衝器のばね初期荷重調整機構において、前記筒
状カム部材の複数のカム面の傾斜が前記懸架ばねの初期
荷重が小さくなる程大きく形成されていることを特徴と
する緩衝器のばね初期荷重調整機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12023794A JPH07332424A (ja) | 1994-06-01 | 1994-06-01 | 緩衝器のばね初期荷重調整機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12023794A JPH07332424A (ja) | 1994-06-01 | 1994-06-01 | 緩衝器のばね初期荷重調整機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332424A true JPH07332424A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=14781243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12023794A Pending JPH07332424A (ja) | 1994-06-01 | 1994-06-01 | 緩衝器のばね初期荷重調整機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332424A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101333385B1 (ko) * | 2010-09-28 | 2013-11-28 | 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤 | 실린더 장치 |
| EP2924315A4 (en) * | 2012-11-20 | 2016-07-27 | Kyb Corp | VEHICLE HEIGHT ADJUSTING DEVICE AND METHOD FOR MOUNTING VEHICLE HEIGHT ADJUSTING DEVICE |
| DE102016202314A1 (de) * | 2016-02-16 | 2017-08-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Verstellbarer Federträger |
-
1994
- 1994-06-01 JP JP12023794A patent/JPH07332424A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101333385B1 (ko) * | 2010-09-28 | 2013-11-28 | 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤 | 실린더 장치 |
| EP2924315A4 (en) * | 2012-11-20 | 2016-07-27 | Kyb Corp | VEHICLE HEIGHT ADJUSTING DEVICE AND METHOD FOR MOUNTING VEHICLE HEIGHT ADJUSTING DEVICE |
| DE102016202314A1 (de) * | 2016-02-16 | 2017-08-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Verstellbarer Federträger |
| DE102016202314B4 (de) | 2016-02-16 | 2024-05-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Verstellbarer Federträger |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021203 |