JP5961033B2 - 緩衝器及び油圧緩衝器 - Google Patents
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Description
(a)ばね荷重調整装置が、車体側チューブの上端部にアジャスタを設け、アジャスタにより上下動されるプッシュロッドを中空ロッドの中空部に貫通配置し、中空ロッドの中空部から車輪側チューブの内側に突き出るプッシュロッドにより懸架スプリングを加圧し、アジャスタによるプッシュロッドの上下動により懸架スプリングのばね荷重を調整可能にするものにした。
(b)ばね荷重調整装置が、車体側チューブの上端部にアジャスタを設け、アジャスタにより上下動されるプッシュロッドを中空ロッドの中空部に貫通配置し、中空ロッドの中空部からピストン側油室に突き出るプッシュロッドにより懸架スプリングを加圧し、アジャスタによるプッシュロッドの上下動により懸架スプリングのばね荷重を調整可能にするものにした。
(c)ばね荷重調整装置が、アウタチューブの上端部にアジャスタを設け、アジャスタにより上下動されるプッシュロッドを中空ロッドの中空部に貫通配置し、中空ロッドの中空部からピストン側油室に突き出るプッシュロッドにより懸架スプリングを加圧し、アジャスタによるプッシュロッドの上下動により懸架スプリングのばね荷重を調整可能にするものにした。
(d)ばね荷重調整装置が、車体側チューブの上端部にアジャスタを設け、アジャスタにより上下動されるプッシュロッドを中空ロッドの中空部に貫通配置し、中空ロッドの中空部から車輪側チューブの内側に突き出るプッシュロッドにより懸架スプリングを加圧し、アジャスタによるプッシュロッドの上下動により懸架スプリングのばね荷重を調整可能にするものにした。
(e)前記車体側チューブの上端開口部に固定されるキャップに中空ロッドの上端部を固定し、キャップの枢支孔にアジャスタを枢支し、アジャスタの異形孔にアジャストボルトの異形頭部を回り止めかつ軸方向移動可能に係合し、アジャストボルトのねじ軸をキャップのねじ孔に螺合し、アジャストボルトのねじ軸の下端面を、中空ロッドの中空部にあるプッシュロッドの上端面に衝合した。
(f)前記中空ロッドまわりに設けたストッパ手段が、中空ロッドの外周に支持したばね受に背面支持されてなるリバウンドスプリングからなる。
(g)前記プッシュロッドの外周溝内に環状リングが遊びをもって取着され、このプッシュロッドの環状リングが懸架スプリングの上端部に設けたばね受の連結孔に係着される。
(h)前記ばね受が、懸架スプリングの上端部に載置されるばね受本体と、ばね受本体の係止孔に係止された継手とからなり、該継手に前記連結孔が形成される。
図1に示した油圧緩衝器10Aは、自動二輪車等のフロントフォークの左右の脚の少なくとも一方を構成し、ダンパを内蔵せず、懸架スプリング35を内蔵したスプリング脚である。このとき、フロントフォークの左右の脚の他方は、ダンパを内蔵したダンパ脚からなる。但し、左右両方の脚がスプリング脚であっても良い。
(a)ばね荷重調整装置30が、アウタチューブ11の上端部にアジャスタ31を設け、アジャスタ31により上下動されるプッシュロッド33を中空ロッド23の中空部に貫通配置し、中空ロッド23の中空部からインナチューブ12の内側に突き出るプッシュロッド33により懸架スプリング35を加圧し、アジャスタ31によるプッシュロッド33の上下動により懸架スプリング35のばね荷重を調整可能にするものにした。
(d)前記プッシュロッド33の下端部の外周溝33A内に環状リング64が遊びをもって取着され、このプッシュロッド33の環状リング64が懸架スプリング35の上端部に設けたばね受34の中央連結孔62Cに係着される。
図7、図8に示した実施例2の油圧緩衝器10Bが、図1〜図6に示した実施例1の油圧緩衝器10Aと実質的に異なる点は、インナチューブ12の上端側内周に設けた隔壁部材19の隔壁部19Aより下部に作動油室21を区画するとともに、上部に油溜室22を区画し、中空ロッド23の先端部に、インナチューブ12の内周に摺接するピストン26を固定したことにある。以下、油圧緩衝器10Bについて詳述するが、油圧緩衝器10Bにおいて、油圧緩衝器10Aにおけると同一部材は同一符号を付すものとする。
減衰力発生装置40は、圧側流路41(不図示)と伸側流路42を備える。圧側流路41は、バルブストッパ41Bにバックアップされる圧側ディスクバルブ41A(圧側減衰バルブ)により開閉される。伸側流路42は、バルブストッパ42Bにバックアップされる伸側ディスクバルブ42A(伸側減衰バルブ)により開閉される。尚、バルブストッパ41B、バルブ41A、ピストン26、バルブ42A、バルブストッパ42Bは、中空ロッド23に挿着されるバルブ組立体を構成し、中空ロッド23に係着されたストッパリング41Cと、中空ロッド23に螺着されるナット27に挟まれて固定される。
(a)ばね荷重調整装置30が、アウタチューブ11の上端部にアジャスタ31を設け、アジャスタ31により上下動されるプッシュロッド33を中空ロッド23の中空部に貫通配置し、中空ロッド23の中空部からピストン側油室21Bに突き出るプッシュロッド33により懸架スプリング35を加圧し、アジャスタ31によるプッシュロッド33の上下動により懸架スプリング35のばね荷重を調整可能にするものにした。
図9〜図12に示した実施例3の油圧緩衝器100は、自動二輪車等のフロントフォークを構成する。油圧緩衝器100は、車体側チューブをアウタチューブ111とし、車輪側チューブをインナチューブ112とする倒立型フロントフォークを構成する。但し、油圧緩衝器100は、車体側チューブをインナチューブとし、車輪側チューブをアウタチューブとする正立型フロントフォークを構成しても良い。
(ピストンバルブ装置130)(図10)
ピストンバルブ装置130は、中空ロッド123の先端部にピストンホルダ131を固定的に挿着し、このピストンホルダ131に螺着されるナット131A、バルブストッパ131Bによりピストン132、バルブストッパ131Cを挿着している。ピストン132は、ダンパシリンダ121の内部を摺接し、ダンパシリンダ121の内部の作動油室133を中空ロッド123が収容されるロッド側油室133Aと中空ロッド123が収容されないピストン側油室133Bとに区画する。ピストン132は、伸側バルブ134Aを備えてロッド側油室133Aとピストン側油室133Bとを連絡可能とする伸側流路134と、圧側バルブ(チェックバルブ)135Aを備えてロッド側油室133Aとピストン側油室133Bとを連絡可能とする圧側流路135とを備える。
ボトムバルブ装置140は、ダンパシリンダ121が後述する如くに固定されるボトムピース141に、ボルト142により圧側バルブ146A、バルブハウジング143、バルブストッパ144を保持している。バルブストッパ144は、バルブハウジング143との間に伸側バルブ(チェックバルブ)147A、ばね147Bを保持する。バルブハウジング143はダンパシリンダ121の中間部に液密に密着し、ピストン側油室133Bの下方にボトムバルブ室145を区画形成する。バルブハウジング143は、圧側バルブ146Aを備えたピストン側油室133Bとボトムバルブ室145とを連絡可能とする圧側流路146と、伸側バルブ147Aを備えてピストン側油室133Bとボトムバルブ室145とを連絡可能とする伸側流路147(不図示)とを備える。ボトムバルブ室145はダンパシリンダ121の壁面に設けた油路148により、ダンパシリンダ121の外部に設けてある油溜室127に連絡可能とされている。
(圧縮時)
油圧緩衝器100の圧縮時には、ボトムバルブ装置140において、バルブハウジング143の圧側バルブ146Aを流れる油により圧側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置130では殆ど減衰力を生じない。
油圧緩衝器100の伸長時には、ピストンバルブ装置130において、ピストン132の伸側バルブ134Aを流れる油により伸側減衰力を生じ、ボトムバルブ装置140では殆ど減衰力を生じない。
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器100の伸縮振動が抑制される。
(a)ばね荷重調整装置150が、アウタチューブ111の上端部にアジャスタ151を設け、アジャスタ151により上下動されるプッシュロッド153を中空ロッドの中空部に貫通配置し、中空ロッドの中空部からインナチューブ112の内側に突き出るプッシュロッド153により懸架スプリング126を加圧し、アジャスタ151によるプッシュロッド153の上下動により懸架スプリング126のばね荷重を調整可能にするものにした。
11 アウタチューブ(車体側チューブ)
12 インナチューブ(車輪側チューブ)
13 キャップ
13C 枢支孔
18 油溜室
19 隔壁部材
21 作動油室
21A ロッド側油室
21B ピストン側油室
22 油溜室
23 中空ロッド
24 連結筒
24A ねじ孔
26 ピストン
30 ばね荷重調整装置
31 アジャスタ
31B 異形孔
32 アジャストボルト
32A 異形頭部
32B ねじ軸
33 プッシュロッド
33A 外周溝
34 ばね受
35 懸架スプリング
50 ストッパ手段
51 ストッパリング
52 ばね受
53 リバウンドスプリング
61 ばね受本体
61K 中央係止孔
62 継手
62C 中央連結孔
64 環状リング
100 油圧緩衝器
111 アウタチューブ(車体側チューブ)
112 インナチューブ(車輪側チューブ)
113 キャップ
113C 枢支孔
120 ダンパ
121 ダンパシリンダ
122 ロッドガイド
123 中空ロッド
124 連結筒
124A ねじ孔
126 懸架スプリング
127 油溜室
132 ピストン
150 ばね荷重調整装置
151 アジャスタ
151B 異形孔
152 アジャストボルト
152A 異形頭部
152B ねじ軸
153 プッシュロッド
153A 外周溝
154 ばね受
170 ストッパ手段
171 リバウンドスプリング
Claims (12)
- 車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、
車体側チューブ側に取付けた中空ロッドを車輪側チューブの内側に挿入し、
車輪側チューブの内側に懸架スプリングを配置し、
懸架スプリングのばね荷重を調整するばね荷重調整装置を有してなる緩衝器において、
車体側チューブと車輪側チューブの内側の中空ロッドまわりに最伸長ストロークを規制するストッパ手段を設けるとともに、
前記ばね荷重調整装置が、
車体側チューブの上端部にアジャスタを設け、
アジャスタにより上下動されるプッシュロッドを中空ロッドの中空部に貫通配置し、
中空ロッドの中空部から車輪側チューブの内側に突き出るプッシュロッドにより懸架スプリングを加圧し、
アジャスタによるプッシュロッドの上下動により懸架スプリングのばね荷重を調整可能にすることを特徴とする緩衝器。 - 車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、
車体側チューブ側に取付けた中空ロッドを車輪側チューブの内側の作動油室内に挿入し、該中空ロッドの先端部に該作動油室内を摺動するピストンを設け、該ピストンにて、該作動油室を、該ピストンの両側で、中空ロッドを収容するロッド側油室と中空ロッドを収容しないピストン側油室に区画し、
車輪側チューブの内側のピストン側油室内に懸架スプリングを配置し、
懸架スプリングのばね荷重を調整するばね荷重調整装置を有してなる油圧緩衝器において、
車体側チューブと車輪側チューブの内側の中空ロッドまわりに最伸長ストロークを規制するストッパ手段を設けるとともに、
前記ばね荷重調整装置が、
車体側チューブの上端部にアジャスタを設け、
アジャスタにより上下動されるプッシュロッドを中空ロッドの中空部に貫通配置し、
中空ロッドの中空部からピストン側油室に突き出るプッシュロッドにより懸架スプリングを加圧し、
アジャスタによるプッシュロッドの上下動により懸架スプリングのばね荷重を調整可能にすることを特徴とする油圧緩衝器。 - 車体側チューブであるアウタチューブ内に車輪側チューブであるインナチューブを摺動自在に嵌合し、
インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、
アウタチューブ側に取付けた中空ロッドを隔壁部材に貫通して作動油室内に挿入し、該中空ロッドの先端部に該作動油室内を摺動するピストンを設け、該ピストンにて、該作動油室を、該ピストンの両側で、中空ロッドを収容するロッド側油室と中空ロッドを収容しないピストン側油室に区画し、
インナチューブの内部のピストン側油室内に懸架スプリングを配置し、
懸架スプリングのばね荷重を調整するばね荷重調整装置を有してなる油圧緩衝器において、
インナチューブの内部のロッド側油室内に位置する中空ロッドまわりにストッパ手段を設け、最伸長時に、中空ロッドまわりに設けたストッパ手段を前記隔壁部材に衝合させて最伸長ストロークを規制可能にするとともに、
前記ばね荷重調整装置が、
アウタチューブの上端部にアジャスタを設け、
アジャスタにより上下動されるプッシュロッドを中空ロッドの中空部に貫通配置し、
中空ロッドの中空部からピストン側油室に突き出るプッシュロッドにより懸架スプリングを加圧し、
アジャスタによるプッシュロッドの上下動により懸架スプリングのばね荷重を調整可能にすることを特徴とする油圧緩衝器。 - 車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に嵌合し、
車体側チューブ側に取付けた中空ロッドを、車輪側チューブ内に立設したダンパシリンダの作動油室内に挿入し、該中空ロッドの先端部に該作動油室内を摺動するピストンを設け、該ピストンにて、該作動油室を、該ピストンの両側で、中空ロッドを収容するロッド側油室と中空ロッドを収容しないピストン側油室に区画し、
ダンパシリンダの内部のピストン側油室内に懸架スプリングを配置し、
懸架スプリングのばね荷重を調整するばね荷重調整装置を有してなる油圧緩衝器において、
ダンパシリンダの内部のロッド側油室内に位置する中空ロッドまわりにストッパ手段を設け、最伸長時に、中空ロッドまわりに設けたストッパ手段を該ダンパシリンダのロッドガイドに衝合させて最伸長ストロークを規制可能にするとともに、
前記ばね荷重調整装置が、
車体側チューブの上端部にアジャスタを設け、
アジャスタにより上下動されるプッシュロッドを中空ロッドの中空部に貫通配置し、
中空ロッドの中空部から車輪側チューブの内側に突き出るプッシュロッドにより懸架スプリングを加圧し、
アジャスタによるプッシュロッドの上下動により懸架スプリングのばね荷重を調整可能にすることを特徴とする油圧緩衝器。 - 前記車体側チューブの上端開口部に固定されるキャップに中空ロッドの上端部を固定し、
キャップの枢支孔にアジャスタを枢支し、
アジャスタの異形孔にアジャストボルトの異形頭部を回り止めかつ軸方向移動可能に係合し、
アジャストボルトのねじ軸をキャップのねじ孔に螺合し、
アジャストボルトのねじ軸の下端面を、中空ロッドの中空部にあるプッシュロッドの上端面に衝合してなる請求項2〜4のいずれかに記載の油圧緩衝器。 - 前記中空ロッドまわりに設けたストッパ手段が、中空ロッドの外周に支持したばね受に背面支持されてなるリバウンドスプリングである請求項2〜5のいずれかに記載の油圧緩衝器。
- 前記プッシュロッドの外周溝内に環状リングが遊びをもって取着され、このプッシュロッドの環状リングが懸架スプリングの上端部に設けたばね受の連結孔に係着されてなる請求項2〜6のいずれかに記載の油圧緩衝器。
- 前記ばね受が、懸架スプリングの上端部に載置されるばね受本体と、ばね受本体の係止孔に係止された継手とからなり、該継手に前記連結孔が形成されてなる請求項7に記載の油圧緩衝器。
- 前記車体側チューブの上端開口部に固定されるキャップに中空ロッドの上端部を固定し、
キャップの枢支孔にアジャスタを枢支し、
アジャスタの異形孔にアジャストボルトの異形頭部を回り止めかつ軸方向移動可能に係合し、
アジャストボルトのねじ軸をキャップのねじ孔に螺合し、
アジャストボルトのねじ軸の下端面を、中空ロッドの中空部にあるプッシュロッドの上端面に衝合してなる請求項1に記載の緩衝器。 - 前記中空ロッドまわりに設けたストッパ手段が、中空ロッドの外周に支持したばね受に背面支持されてなるリバウンドスプリングである請求項1又は9に記載の緩衝器。
- 前記プッシュロッドの外周溝内に環状リングが遊びをもって取着され、このプッシュロッドの環状リングが懸架スプリングの上端部に設けたばね受の連結孔に係着されてなる請求項1、9及び10のうちのいずれかに記載の緩衝器。
- 前記ばね受が、懸架スプリングの上端部に載置されるばね受本体と、ばね受本体の係止孔に係止された継手とからなり、該継手に前記連結孔が形成されてなる請求項11に記載の緩衝器。
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