JP4965503B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
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Description
(a)ばね受が、車軸ブラケットに相対回転しない状態で支持され、車軸側チューブの内周より小外径のばね受ベース部と、車軸側チューブの内周に挿入されて懸架スプリングが着座可能にされるばね受筒部とに分割される。従って、車軸ブラケットが車軸側チューブとの螺着のために螺動回転せしめられるとき、車軸ブラケットに相対回転せず、換言すれば一体回転するばね受ベース部は、車軸側チューブの内周より充分に小外径であって該車軸側チューブの内周に食い込むことがなく、螺動回転を阻害しない。これにより、車軸ブラケットと車軸側チューブをスムースに螺着し、ばね受その他の破損を招くことがない。
(c)車軸ブラケットにばね荷重調整部を備え、ばね受のばね受ベース部がばね荷重調整部との係合を介して車軸ブラケットに相対回転しない状態で支持されるとき、上述(a)、(b)を実現できる。
(d)ばね受のばね受ベース部の下部垂直面が、ばね荷重調整部のワッシャの端面に当接して係合することにより、ばね受ベースがばね荷重調整部のワッシャとの係合を介して車軸ブラケットに相対回転しない状態で支持されるものになる。
(e)ばね受のばね受ベース部の下端部に設けた回り止めU字溝をアジャストボルトの外径部に遊嵌してなることにより、ばね受ベース部がばね荷重調整部のアジャストボルトとの係合を介して車軸ブラケットに相対回転しない状態で支持されるものになる。
減衰力発生装置40は、圧側流路41と伸側流路42を備える。圧側流路41は、バルブストッパ41Bにバックアップされる圧側ディスクバルブ41A(圧側減衰バルブ)により開閉される。伸側流路42は、バルブストッパ42Bにバックアップされる伸側ディスクバルブ42A(伸側減衰バルブ)により開閉される。尚、バルブストッパ41B、バルブ41A、ピストン26、バルブ42A、バルブストッパ42Bは、ピストンボルト25に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンボルト25に螺着されるピストンナット27に挟まれて固定される。
(圧側行程)
圧側行程でインナチューブ12に進入するピストンロッド23の進入容積分の作動油がインナチューブ12の内周の油室21Aからインナチューブ12の油孔28を介して環状油室17に移送される。このとき、環状油室17の容積増加分ΔS1(補給量)がピストンロッド23の容積増加分ΔS2より大きいから、環状油室17への油の必要補給量のうち、(ΔS1−ΔS2)の不足分が油溜室22からチェック弁50を介して補給される。
伸側行程でインナチューブ12から退出するピストンロッド23の退出容積分の作動油が環状油室17からインナチューブ12の油孔28を介してインナチューブ12の内周の油室21Aに移送される。このとき、環状油室17の容積減少分ΔS1(排出量)がピストンロッド23の容積減少分ΔS2より大きいから、環状油室17からの油の排出量のうち、(ΔS1−ΔS2)の余剰分が微小流路51を介して油溜室22へ排出される。
減衰力調整装置40Aは、図3に示す如く、同心状に挿通した2本のプッシュロッド61、62をピストンロッド23の中空部に挿通し(ピストンロッド23の中空部にプッシュロッド62を、プッシュロッド62の中空部にプッシュロッド61を挿通する)、プッシュロッド61を軸方向に移動させる第1調整部70と、プッシュロッド62を軸方向に移動させる第2調整部80を、フロントフォーク10の上部であるキャップ13に設ける。
キャップ13の下端開口側に取付カラー24が螺着されてキャップ組立体90Aが構成される。キャップ組立体90Aのキャップ13がOリング91を介してアウタチューブ11の上端開口部に液密に螺着され、取付カラー24の下端部にピストンロッド23の上端部が螺着されてロックナット24Aで固定される。キャップ組立体90Aのキャップ13と取付カラー24が形成する環状凹部にはストッパラバー13Aが装填され、取付カラー24の外周にはストッパ板13Bが挿着されるとともに、このストッパ板13Bを係止するストッパリング13Cが係着される。
ピストンロッド23の中空部の下端部にはインナベース74が添着され、ピストンロッド23の下端面とピストンボルト25の内径段差部とがインナベース74を挟圧固定している。インナベース74はピストンロッド23の中空部に圧入されても良い。このようにしてピストンロッド23に固定されたインナベース74の内周にニードル弁75が液密に挿入され、ニードル弁75の中間フランジ部75Aとインナベース74の上端面との間に介装されるスプリング76がニードル弁75を軸方向の上方(開弁方向)に付勢し、ニードル弁75の上端面をプッシュロッド61の下端面に突き当てる。
ピストンロッド23の下端側の直径方向の両側には、軸方向に延びる長孔状のガイド孔23Aが設けられ、押動片84の両側突起がそれらのガイド孔23Aに概ね遊びなく軸方向にスライド可能に係入されている。ピストンロッド23の中空部に挿入されているプッシュロッド62の下端面が押動片84の上面に直に衝接し、プッシュロッド62の下端部に遊挿されているニードル弁75の断面部が押動片84の中心に設けた円形孔に軸方向移動自在に遊挿される。
ばね荷重調整装置100は、図2、図4に示す如く、車軸ブラケット15におけるインナチューブ12の下端部が螺着される大径開口孔16Aに続く小径閉塞孔16Bに内蔵される。ばね荷重調整装置100は、車軸ブラケット15の車軸取付孔15Aを外れる位置で外部に臨むアジャストボルト101を、車軸ブラケット15の外方から小径閉塞孔16Bに挿入し、小径閉塞孔16Bの底面16C(スライド面)(ばね受32の下端部を臨むことになる面)に設けたスライダ102をアジャストボルト101の回転力によりインナチューブ12の中心軸に交差する方向(アジャストボルト101の軸方向)に直線移動可能にする。ばね受32(後述するばね受ベース部111)の下部斜面A1をスライダ102の上部斜面A2に載せ、ばね受32をアジャストボルト101、スライダ102、ホルダ103を介して車軸ブラケット15に支持する。アジャストボルト101の回転によりばね受32(後述するばね受ベース部111及びばね受筒部112)を昇降させて懸架スプリング33のばね荷重を調整する。
(a)ばね受32が、車軸ブラケット15に相対回転しない状態で支持され、インナチューブ12の内周より小外径のばね受ベース部111と、インナチューブ12の内周に挿入されて懸架スプリング33が着座可能にされるばね受筒部112とに分割される。従って、車軸ブラケット15がインナチューブ12との螺着のために螺動回転せしめられるとき、車軸ブラケット15に相対回転せず、換言すれば一体回転するばね受ベース部111は、インナチューブ12の内周より充分に小外径であって該インナチューブ12の内周に食い込むことがなく、螺動回転を阻害しない。これにより、車軸ブラケット15とインナチューブ12をスムースに螺着し、ばね受32その他の破損を招くことがない。
11 アウタチューブ(車体側チューブ)
12 インナチューブ(車軸側チューブ)
15 車軸ブラケット
32 ばね受
33 懸架スプリング
100 ばね荷重調整装置(ばね荷重調整部)
101 アジャストボルト
102 スライダ
104 ワッシャ
111 ばね受ベース部
111A 上端係合部
112 ばね受筒部
112A 下端係合部
123 回り止めU字溝
A1 下部斜面
A2 上部斜面
B 下部垂直面
Claims (4)
- 車体側チューブ内に摺動自在に挿入される車軸側チューブの下端部を車軸ブラケットに螺着し、
車体側チューブと車軸側チューブの間に介装される懸架スプリングの下端部を車軸側チューブの内部で、車軸ブラケットに相対回転しない状態で支持させたばね受に着座させてなる油圧緩衝器において、
ばね受が、車軸ブラケットに相対回転しない状態で支持され、車軸側チューブの内周より小外径のばね受ベース部と、車軸側チューブの内周に摺動可能に挿入されて懸架スプリングが着座可能にされるばね受筒部とに分割され、
ばね受筒部の下端部に設けた下端係合部をばね受ベース部の上端部に設けた上端係合部に着座させ、ばね受筒部を車軸側チューブに同軸セット可能にすることを特徴とする油圧緩衝器。 - 前記ばね受を昇降させて懸架スプリングのばね荷重を調整するばね荷重調整部を車軸ブラケットに備え、
前記ばね受のばね受ベース部がばね荷重調整部との係合を介して車軸ブラケットに相対回転しない状態で支持される請求項1に記載の油圧緩衝器。 - 前記ばね荷重調整部が、
車軸ブラケットにアジャストボルトを回転操作可能に支持し、
アジャストボルトの一端側の段差面にワッシャを突き当て、該アジャストボルトの他端側にスライダを挿着し、アジャストボルトの回転力によりスライダを車軸側チューブの中心軸に交差する方向に直線移動可能にし、
ばね受ベース部の下部斜面をスライダの上部斜面に載置させるとともに、該ばね受ベース部の下部垂直面をワッシャの端面に当接させ、アジャストボルトの回転によりばね受ベース部及びばね受筒部を昇降させる請求項2に記載の油圧緩衝器。 - 前記ばね受のばね受ベース部の下端部に設けた回り止めU字溝をアジャストボルトの外径部に遊嵌してなる請求項3に記載の油圧緩衝器。
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