WO2020213146A1 - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

ダンパ装置（２０）は、基部（４１）に形成された調節ボルト収納部（４１ｂ、４１ｂＡ、４１ｂＢ）に回転可能に頭部（５１）が収納され、先端が雄ねじ状に形成された雄ねじ部（５２）とされている調節ボルト（５０）を有する。また、調節ボルト（５０）の雄ねじ部（５２）に締結された雌ねじ状の部位であって、調節ボルト（５０）の軸線（ＣＬ２）に沿って移動可能に設けられた雌ねじ部（６１）、プッシュロッド（４３）の先端が当接し調節ボルト（５０）の軸線（ＣＬ２）に対してテーパ状に形成されているテーパ面部（６２、６２Ａ、６２Ｂ）、及び、調節ボルト（５０）の周方向を基準としてテーパ面部（６２、６２Ａ、６２Ｂ）の両端から立ち上げられプッシュロッド（４３）を挟み込んでいる壁部（６３、６３）を有する調節部材を備えている。

Description

ダンパ装置

　本発明は、減衰力を調節することのできるダンパ装置に関する。

　減衰力を調節することのできるダンパ装置として特許文献１に開示される技術がある。

　特許文献１に示されるような、ダンパ装置としての油圧緩衝器は、車体側取付部を備えたシリンダと、車輪側取付部を備え中空状に形成されたたピストンロッドと、ピストンロッドの端部に固定されたピストンと、シリンダ及びピストンロッドの間に設けられた懸架スプリングと、ピストンロッドの中空部に挿入された調整ロッドと、車輪側取付部に圧入されたアジャスタボルトと、アジャスタボルトの先端に設けられたアジャスタと、を有する。

　アジャスタには、テーパ面が形成されており、テーパ面には、調整ロッドが当接している。また、ピストンロッドの先端には、中空部に交差するようにバイパス流路が開けられている。

　また、アジャスタがアジャスタボルトともに回転することを防止するために、アジャスタには、アジャスタボルトの軸線に平行な溝が形成され、この溝に車輪側取付部に固定されたガイドボルトの先端が臨んでいる。

　アジャスタボルトを回転させることにより、アジャスタがアジャスタボルトの軸線に沿って移動する。テーパ面が調整ロッドに対して相対的に移動することにより、テーパ面に当接している調整ロッドは、ピストンロッド内を昇降する。調整ロッドの位置によってバイパス流路の開度が調整される。これにより、ピストンを流れるオイルの流量が決まり、ピストンにて発生する減衰力が決まる。

特開平１１－２８７２７９号公報

　特許文献１に示された油圧緩衝器によれば、アジャスタの回転を抑制するために、ガイドボルトが設けられている。ガイドボルトが必要な分、油圧緩衝器、即ち、ダンパ装置の部品点数が増加する。

　本発明は、少ない部品点数のダンパ装置を提供することを課題とする。

　本発明者らは、鋭意検討の結果、テーパ面部の両端から壁部を立ち上げ、これらの壁部によってプッシュロッドを挟み込むことにより、プッシュロッドによって調節部材の回転が抑制されることを知見した。本発明は、当該知見に基づいて完成させた。

　以下、本発明について説明する。以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

　本発明の一面によれば、内部にオイルが充填されている筒状部材（３１）と、
　この筒状部材（３１）の外部に配置され、前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）上を移動可能に設けられていると共に、前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に垂直に開けられた調節ボルト収納部（４１ｂ、４１ｂＡ、４１ｂＢ）が形成されている基部（４１、４１Ａ、４１Ｂ）と、
　この基部（４１、４１Ａ、４１Ｂ）に支持されていると共に前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に沿って設けられ、先端が前記筒状部材（３１）の内部に位置し、前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に沿って貫通した縦穴部（４２ａ）及び前記筒状部材（３１）の内部に位置し前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に対して垂直に貫通した横穴部（４２ｂ）が形成されているロッド（４２）と、
　このロッド（４２）の先端に設けられ、前記ロッド（４２）の進退時に減衰力を発生させるピストン（２３）と、
　前記筒状部材（３１）及び前記基部（４１、４１Ａ、４１Ｂ）を互いに離間するように付勢するばね（２５）と、
　前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に沿って前記縦穴部（４２ａ）内を移動可能に設けられ、後退限に位置する際に前記横穴部（４２ｂ）を開放し、前進限に位置する際に前記横穴部（４２ｂ）を閉じるプッシュロッド（４３）と、
　前記調節ボルト収納部（４１ｂ、４１ｂＡ、４１ｂＢ）に回転可能に頭部（５１）が収納され、先端が雄ねじ状に形成された雄ねじ部（５２）とされている調節ボルト（５０、５０Ａ、５０Ｂ）と、
　この調節ボルト（５０、５０Ａ、５０Ｂ）の雄ねじ部（５２）に締結された雌ねじ状の部位であって、前記調節ボルト（５０、５０Ａ、５０Ｂ）の軸線（ＣＬ２）に沿って移動可能に設けられた雌ねじ部（６１）、前記プッシュロッド（４３）の先端が当接し前記調節ボルト（５０、５０Ａ、５０Ｂ）の軸線（ＣＬ２）に対してテーパ状に形成されているテーパ面部（６２、６２Ａ、６２Ｂ）、及び、前記調節ボルト（５０、５０Ａ、５０Ｂ）の周方向を基準として前記テーパ面部（６２、６２Ａ、６２Ｂ）の両端から立ち上げられ前記プッシュロッド（４３）を挟み込んでいる壁部（６３、６３）を有する調節部材（６０、６０Ａ、６０Ｂ）と、を有することを特徴とするダンパ装置（２０、２０Ａ、２０Ｂ）が提供される。

　また、調節ボルト（５０）は、周方向に亘って溝状に形成され、底面（５３ａ）に所定の間隔で凹部（５３ｃ）が形成された溝部（５３）を有し、
　前記基部（４１、４１Ｂ）は、前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に沿って開けられ前記溝部（５３）に臨む収納穴部（４１ｄ）を有し、
　前記収納穴部（４１ｄ）には、前記溝部（５３）まで延び前記調節ボルト（５０）が前記基部（４１、４１Ｂ）から抜けることを防止する抜け止め部材（４６）と、この抜け止め部材（４６）を前記溝部（５３）の底面（５３ａ）に向かって付勢する付勢部材（４７）と、が収納されていても良い。

　また、前記調節ボルト（５０）は、周方向に亘って溝状に形成され、底面（５３ａ）又は側面（５３ｂ）に所定の間隔で凸部（５３ｄ）が形成された溝部（５３）を有し、
　前記基部（４１、４１Ｂ）は、前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に沿って開けられ前記溝部（５３）に臨む収納穴部（４１ｄ）を有し、
　前記収納穴部（４１ｄ）には、前記溝部（５３）まで延び前記調節ボルト（５０）が前記基部（４１、４１Ｂ）から抜けることを防止する抜け止め部材（４６）と、この抜け止め部材（４６）を前記溝部（５３）の底面（５３ａ）に向かって付勢する付勢部材（４７）と、が収納されていても良い。

　また、前記抜け止め部材（４６）の先端は、球面状に形成されていても良い。

　また、前記基部（４１Ａ）には、前記頭部（５１）が収納された円筒形状の穴である小径穴部（４１ｆ）と、前記雄ねじ部（５２）が収納された円筒形状の穴であり前記小径穴部（４１ｆ）よりも内径の大きな大径穴部（４１ｇ）と、が形成され、
　前記調節ボルト（５０Ａ）は、前記頭部（５１）と前記雄ねじ部（５２）との間において径方向に突出し、前記小径穴部（４１ｆ）の内径よりも大きく前記大径穴部（４１ｇ）の内径よりも小さな鍔部（５５）を有し、
　前記鍔部（５５）は、前記小径穴部（４１ｆ）及び前記大径穴部（４１ｇ）の境界に形成された段差部（４１ｈ）に当接可能であり、
　前記テーパ面部（６２Ａ）は、前記鍔部（５５）から離れる方向に向かって下り勾配に形成されていても良い。

　また、前記調節ボルト収納部（４１ｂＢ）は、前記基部（４１Ｂ）を貫通し、
　前記調節ボルト収納部（４１ｂＢ）の一端は、前記頭部（５１）によって塞がれ、
　前記調節ボルト収納部（４１ｂＢ）の他端は、前記調節部材（６０）の先端に一体的に形成された蓋部（６５）によって塞がれていても良い。

　また、前記テーパ面部は（６２Ｂ）、前記蓋部（６５）に向かって下り勾配に形成されていても良い。

　本発明の別の面によれば、内部にオイルが充填されている筒状部材（３１）と、
　この筒状部材（３１）の外部に配置され、前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）上を移動可能に設けられていると共に、前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に垂直に開けられた調節ボルト収納部（４１ｂ）、及び、前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に沿って開けられた収納穴部（４１ｄ）が形成されている基部（４１）と、
　この基部（４１）に支持されていると共に前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に沿って設けられ、先端が前記筒状部材（３１）の内部に位置し、前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に沿って貫通した縦穴部（４２ａ）及び前記筒状部材（３１）の内部に位置し前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に対して垂直に貫通した横穴部（４２ｂ）が形成されているロッド（４２）と、
　このロッド（４２）の先端に設けられ、前記ロッド（４２）の進退時に減衰力を発生させるピストン（２３）と、
　前記筒状部材（３１）及び前記基部（４１）を互いに離間するように付勢するばね（２５）と、
　前記筒状部材（３１）の軸線（ＣＬ１）に沿って前記縦穴部（４２ａ）内を移動可能に設けられ、後退限に位置する際に前記横穴部（４２ｂ）を開放し、前進限に位置する際に前記横穴部（４２ｂ）を閉じるプッシュロッド（４３）と、
　前記調節ボルト収納部（４１ｂ）に回転可能に収納された頭部（５１）、先端が雄ねじ状に形成された雄ねじ部（５２）、及び、周方向に亘って溝状に形成された溝部（５３）を有し、この溝部（５３）の底面（５３ａ）には、所定の間隔で中心に向かって凹む凹部（５３ｃ）が形成されている調節ボルト（５０）と、
　この調節ボルト（５０）の雄ねじ部（５２）に締結され前記調節ボルト（５０）の軸線（ＣＬ２）に沿って移動可能に設けられた雌ねじ部（６１）、前記プッシュロッド（４３）の先端が当接し前記調節ボルト（５０）の軸線（ＣＬ２）に対してテーパ状に形成されているテーパ面部（６２）、及び、前記調節ボルト（５０）の周方向を基準として前記テーパ面部（６２）の両端から立ち上げられ前記プッシュロッド（４３）を挟み込んでいる壁部を有する調節部材（６０）と、
　前記収納穴部（４１ｄ）に基端が収納されていると共に前記溝部（５３）に球面状に形成された先端が収納され、前記調節ボルト（５０）が前記基部（４１）から抜けることを防止する抜け止め部材（４６）と、
　前記収納穴部（４１ｄ）に収納され、前記抜け止め部材（４６）を前記溝部（５３）の底面（５３ａ）に向かって付勢する付勢部材（４７）と、を有することを特徴とするダンパ装置（２０）が提供される。

　本発明によれば、少ない部品点数のダンパ装置を提供することができる。

実施例１によるリヤサスペンションが搭載された二輪車の側面図である。 図１に示したリヤサスペンションの要部断面図である。 図２に示したリヤサスペンションの要部拡大図である。 図３に示したリヤサスペンションの要部拡大斜視図である。 図５Ａは、横穴部が全開状態のリヤサスペンションを説明する図、図５Ｂは、横穴部が全閉状態のリヤサスペンションを説明する図である。 図４に示した溝部の展開図である。 図４に示した調節部材を後方から見た図である。 図７の８－８線断面図である。 実施例２によるリヤサスペンションの要部拡大斜視図である。 実施例３によるリヤサスペンションの要部拡大断面図である。

　本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。
＜実施例１＞

　図１を参照する。ダンパ装置２０は、例えば、オフロードタイプの二輪車１０に用いられたリヤサスペンションである。以下、ダンパ装置２０をリヤサスペンション２０と言い換えて説明する。

　リヤサスペンション２０は、例えば、二輪車１０の左右に２つ搭載される、ツインショック式のリヤサスペンションである。なお、本発明は、モノショック式のリヤサスペンションにも適用可能である。

　二輪車１０（鞍乗り型車両１０）は、車体１１と、この車体１１の中央下部に支持された動力源としてのエンジン１２と、車体１１の前部左右に設けられ路面の凹凸から受ける衝撃を吸収する左右のフロントフォーク１３（図には、右側のフロントフォーク１３のみが示されている）と、これらのフロントフォーク１３によって挟まれていると共に回転可能に支持された前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に配置され前輪１４を操舵するハンドルパイプ１５と、エンジン１２の上方に設けられ乗員が着座するシート１６と、車体１１の後部から後方に向かって延び上下方向にスイング可能に設けられたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７によって回転可能に支持された後輪１８と、車体１１の後部からスイングアーム１７まで掛け渡された左右のリヤサスペンション２０（図には、右側のリヤサスペンション２０のみが示されている）と、を有している。

　左右のリヤサスペンション２０は、それぞれ同じ構成とされている。以下、右のリヤサスペンション２０について説明し、左のリヤサスペンションについての説明は、省略する。

　なお、左右のリヤサスペンション２０は、目的に応じて左右それぞれ異なる構成を採用することもできる。

　図２を参照する。リヤサスペンション２０は、上端が車体１１（図１参照）に固定され内部にオイルＯｉが充填されている本体部３０と、下端がスイングアーム１７（図１参照）に固定され本体部３０に対して進退可能に設けられたロッドユニット４０と、このロッドユニット４０の先端に固定され本体部３０の内部に臨むピストン２３と、本体部３０及びロッドユニット４０を互いに離れる方向に付勢しているばね２５と、本体部３０に接続され本体部３０から導入されたオイルＯｉの流量が所定の流量を超えた場合に減衰力を発生させる減衰力発生手段２６と、この減衰力発生手段２６に接続されオイルＯｉを蓄えることができるサブタンク２７と、を有している。

　本体部３０は、上端（一端）が閉じられた筒状に形成されている筒状部材３１と、この筒状部材３１の下端（他端）を閉じている本体蓋部３２と、を有している。本体部３０の上端の一部には、開口が形成され、減衰力発生手段２６に連通している。

　図３及び図４を参照する。ロッドユニット４０は、筒状部材３１（図２参照）の外部に配置されスイングアーム１７（図１参照）を挟み込むことができるようフォーク状に形成されている基部４１と、この基部４１に支持され筒状部材３１（図２参照）の軸線ＣＬ１（以下、「第１軸線ＣＬ１」という。）に沿って設けられているロッド４２と、このロッド４２の内部に設けられロッド４２の内部を進退可能（昇降可能）なプッシュロッド４３と、このプッシュロッド４３の位置を調節するために基部４１の内部に回転可能に設けられた調節ボルト５０と、この調節ボルト５０に締結されていると共にプッシュロッド４３が当接している調節部材６０と、これらの調節ボルト５０及び調節部材６０が基部４１から抜けることを防止するために基部４１に設けられた抜け止め部材４６と、この抜け止め部材４６を調節ボルト５０に向かって付勢し基部４１に収納されている付勢部材４７と、この付勢部材４７の上端を受けていると共に収納穴部４１ｄの上端を塞いでいる蓋体４９と、を有している。

　基部４１は、第１軸線ＣＬ１上に開けられロッド４２の下端が固定されているロッド固定部４１ａと、第１軸線ＣＬ１に対して垂直に開けられ調節ボルト５０及び調節部材６０が収納されている調節ボルト収納部４１ｂと、これらのロッド固定部４１ａ及び調節ボルト収納部４１ｂを区画すると共に中央にプッシュロッド４３の下端が貫通しているガイド壁部４１ｃと、第１軸線ＣＬ１に平行に開けられ抜け止め部材４６の上部及び付勢部材４７が収納されている収納穴部４１ｄと、を有している。

　ロッド固定部４１ａは、ガイド壁部４１ｃを底面とする筒状の穴であり、内周面が雌ねじ状に形成されている。

　調節ボルト収納部４１ｂは、第１軸線ＣＬ１に対して垂直に開けられた有底筒状の穴である。つまり、調節ボルト５０の軸線ＣＬ２（以下、「第２軸線ＣＬ２」という。）は、第１軸線ＣＬ１に垂直に交わっている。

　ガイド壁部４１ｃは、第１軸線ＣＬ１上にプッシュロッド貫通穴４１ｅが開いている。プッシュロッド貫通穴４１ｅには、プッシュロッド４３が貫通している。プッシュロッド貫通穴４１ｅの径は、プッシュロッド４３下端の外径よりも僅かに大きく、プッシュロッド４３の径方向へのぶれを抑制している。

　収納穴部４１ｄは、第１軸線ＣＬ１に平行に開けられ、基部４１の上面から調節ボルト収納部４１ｂまで貫通している。

　図２を併せて参照する。ロッド４２は、先端（上端）が筒状部材３１の内部に位置している。ロッド４２の基端（下端）は、外周面が雄ねじ状に形成され、雌ねじ状に形成されたロッド固定部４１ａに締結されている。この雄ねじ状に形成された部位には、ナット状に形成された蓋体４９が締結されている。

　ロッド４２は、第１軸線ＣＬ１に沿って貫通した縦穴部４２ａと、筒状部材３１の内部に位置し第１軸線ＣＬ１に対して垂直に縦穴部４２ａを貫通した横穴部４２ｂと、が形成されている

　図５Ａ及び図５Ｂを参照する。プッシュロッド４３は、先端（上端）がニードル弁とされた細長いロッド状の部材である。プッシュロッド４３の下端は、調節部材６０に当接している。プッシュロッド４３は、第１軸線ＣＬ１に沿って縦穴部４２ａ内を移動可能に設けられ、後退限に位置する際（図５Ａ参照）に横穴部４２ｂを開放し、前進限に位置する際（図５Ｂ参照）に横穴部４２ｂを閉じる。これにより、横穴部４２ｂを流れるオイルの流量を調節することができる。

　図４を参照する。プッシュロッド４３の下端は、調節部材６０に向かって徐々に細くなるよう形成されている。

　図３を併せて参照する。調節ボルト５０は、調節ボルト収納部４１ｂの開口端に臨む頭部５１と、この頭部５１から一体的に延び雄ねじ状に形成された雄ねじ部５２と、頭部５１の周方向に亘って溝状に形成されている溝部５３と、雄ねじ部５２の先端に形成され基部４１に差し込まれているボルト軸部５４と、を有する。ボルト軸部５４は、基部４１によって回転可能に支持されている。

　図６を参照する。図６には、展開された状態の溝部５３が示されている。溝部５３は、径外方（図面上方）へ向かって開口し、底面５３ａと、この底面５３ａの両端からそれぞれ立ち上げられている側面５３ｂと、を含む。底面５３ａには、均等な間隔で例えば４つの凹部５３ｃが形成されている。又は、これらの凹部５３ｃに代えて、底面５３ａ又は側面５３ｂから抜け止め部材４６に向かって突出している凸部５３ｄが均等な間隔で形成されていてもよい。

　図４を参照する。調節部材６０は、調節ボルト５０の雄ねじ部５２に締結された略円筒状の部材である。調節部材６０は、調節ボルト５０を回転させることにより、第２軸線ＣＬ２に沿って移動する。一方、調節ボルト５０を回転させても、調節部材６０は、回転しない。即ち、調節部材６０は、第２軸線ＣＬ２に沿った移動のみ可能とされている。

　図７及び図８を併せて参照する。調節部材６０は、雌ねじ状に形成され雄ねじ部５２に締結されている雌ねじ部６１と、プッシュロッド４３の先端が当接すると共に第２軸線ＣＬ２に対してテーパ状に形成されているテーパ面部６２と、調節ボルト５０の周方向を基準としてテーパ面部６２の両端から立ち上げられプッシュロッド４３を挟み込んでいる壁部６３、６３と、を有する。

　なお、テーパ面部６２は、下端から上端まで直線的に延びる平面ではなく曲面によって形成されていてもよい。

　図４及び図５を参照する。抜け止め部材４６は、調節ボルト５０が調節ボルト収納部４１から抜けることを防止している部材である。基部抜け止め部材４６は、先端が球状に形成されたピンによって構成されている。抜け止め部材４６は、上部が収納穴部４１ｄに収納され、先端が溝部５３に臨んでいる。つまり、抜け止め部材４６は、収納穴部４１ｄから溝部５３まで延びている。抜け止め部材４６は、凹部５３ｃ又は凸部５３ｄに当接可能である。

　付勢部材４７は、抜け止め部材４６を溝部５３の底面５３ａに向かって付勢している。付勢部材４７は、一端が蓋体４９に当接し、他端が抜け止め部材４６に当接している。詳細は後述するが、抜け止め部材４６、付勢部材４７及び凹部５３ｃ（又は凸部５３ｄ）によってクリック機構が形成される。

　図２を参照する。ピストン２３は、ロッド４２が貫通している略筒状の部材であり、第１軸線ＣＬ１に平行に複数の穴が開けられている。ピストン２３の上面及び下面は、所定の油圧で開放する弁体２３ａ、２３ｂによって塞がれている。

　リヤサスペンション２０の作用について以下説明する。

　図１及び図２を参照する。二輪車１０が走行している際には、路面の凹凸の影響等によって後輪１８及びスイングアーム１７が上下方向にスイングすることがある。このような場合に、スイングアーム１７に固定されたロッドユニット４０は、車体１１に固定された本体部３０に対して、第１軸線ＣＬ１に沿って変位する。本体部３０を基準として、ロッドユニット４０は、ばね２５の付勢力に抗して上昇し、ばね２５の付勢力によって下降する。

　ロッド４２が上昇する際には、ピストン２３の下面に設けられた弁体２３ｂに所定の油圧が加わり、弁体２３ｂが開く。ロッド４２が下降する際には、ピストン２３の上面に設けられた弁体２３ａに所定の油圧が加わり、弁体２３ａが開く。

　このときに発生する減衰力は、縦穴部４２ａ及び横穴部４２ｂを通過するオイルの流量を制御することにより、調節することができる。より具体的には、横穴部４２ｂの開放量を調節することにより、減衰力は調節される。

　図５Ａを参照する。図５Ａに示される状態において、横穴部４２ｂは、全開状態にある。つまり、このとき縦穴部４２ａ及び横穴部４２ｂを通過するオイルの流量は最大となる。このため、ピストン２３（図２参照）を通過するオイルの流量は、最小となり、発生する減衰力も最小となる。

　図５Ｂを併せて参照する。図５Ａに示される状態から調節ボルト５０を一方向へ回転させることにより、調節部材６０は、第２軸線ＣＬ２に沿って図面左に移動する。これにより、プッシュロッド４３の下端は、テーパ面部６２の最も低い位置から徐々に高い位置に当接することとなる。プッシュロッド４３は、テーパ面部６２によって押し上げられる。調節ボルト５０を一方向へ回転させ続けることにより、プッシュロッド４３の上端は、縦穴部４２ａの縁に当接する。図５Ｂに示されるように、横穴部４２ｂが全閉となる。

　横穴部４２ｂが全閉とされたとき、縦穴部４２ａ及び横穴部４２ｂを通過するオイルの流量は最小となる（オイルは通過しない）。このため、ピストン２３（図２参照）を通過するオイルの流量は、最大となり、発生する減衰力も最大となる。

　図５Ｂに示される状態において、プッシュロッド４３は、縦穴部４２ａの縁によって上昇することを規制されている。このため、調節ボルト５０に一方向へのトルクを加えた場合であっても、調節ボルト５０は、回転しない。

　図５Ｂに示される状態から、減衰力を小さくする際には、調節ボルト５０を逆方向へ回転させる。これにより、調節部材６０が図面右に移動する。重力や油圧によってプッシュロッド４３は、押し下げられる。これにより、横穴部４２ｂの開放量が大きくなり、減衰力を小さくすることができる。

　図６を併せて参照する。調節ボルト５０を回転させると、溝部５３も回転する。一方、調節ボルト５０を回転させても抜け止め部材４６は、回転しない。相対的に考えると、調節ボルト５０を回転させると、溝部５３に対して抜け止め部材４６が変位する、ということもできる。

　溝部５３には、一定の間隔を開けて凹部５３ｃが形成されている。このため、調節ボルト５０を回転させ続けることにより、一定間隔毎に、抜け止め部材４６の先端は、凹部５３ｃへ嵌ると共にここから抜け出る。この際、調節ボルト５０を回転させる作業者の手には、振動が伝わる。これにより、作業者は、調節ボルト５０の回転量を把握することができる。即ち、抜け止め部材４６、付勢部材４７及び凹部５３ｃは、クリック機構の役割を果たしている。凸部５３も同様である。

　リヤサスペンション２０について以下に纏める。

　図２及び図３を参照する。リヤサスペンション２０は、内部にオイルが充填されている筒状部材３１と、
　この筒状部材３１の外部に配置され、第１軸線ＣＬ１上を移動可能に設けられていると共に、第１軸線ＣＬ１に垂直に開けられた調節ボルト収納部４１ｂが形成されている基部４１と、
　この基部４１に支持されていると共に第１軸線ＣＬ１に沿って設けられ、先端が筒状部材３１の内部に位置し、第１軸線ＣＬ１に沿って貫通した縦穴部４２ａ及び筒状部材３１の内部に位置し第１軸線ＣＬ１に対して垂直に貫通した横穴部４２ｂが形成されているロッド４２と、
　このロッド４２の先端に設けられ、ロッド４２の進退時に減衰力を発生させるピストン２３と、
　筒状部材３１及び基部４１を互いに離間するように付勢するばね２５と、
　第１軸線ＣＬ１に沿って縦穴部４２ａ内を移動可能に設けられ、後退限に位置する際に横穴部４２ｂを開放し、前進限に位置する際に横穴部４２ｂを閉じるプッシュロッド４３と、
　調節ボルト収納部４１ｂに回転可能に頭部５１が収納され、先端が雄ねじ状に形成された雄ねじ部５２とされている調節ボルト５０と、
　この調節ボルト５０の雄ねじ部５２に締結された雌ねじ状の部位であって、第２軸線ＣＬ２に沿って移動可能に設けられた雌ねじ部６１、プッシュロッド４３の先端が当接し第２軸線ＣＬ２に対してテーパ状に形成されているテーパ面部６２、及び、調節ボルト５０の周方向を基準としてテーパ面部６２の両端から立ち上げられプッシュロッド４３を挟み込んでいる壁部６３を有する調節部材６０と、を有する。

　図４及び図７を参照する。調節部材６０は、テーパ面部６２の両端から立ち上げられプッシュロッド４３を挟み込んでいる壁部６３を有する。調節部材６０は、調節ボルト５０を回転させることにより、第２軸線ＣＬ２に沿って移動する。テーパ面部６２は、調節部材６０が移動することにより、プッシュロッド４３に対して移動する。テーパ面部６２に当接しているプッシュロッド４３は、テーパ面部６２が移動することにより、前進し又は後退する。一方、調節ボルト５０を回転させた際に、調節部材６０が所定量回転すると、壁部６３がプッシュロッド４３に当接する。これにより、さらなる調節部材６０の回転が防止される。テーパ面部６２の両端から壁部６３を立ち上げることにより、調節部材６０の回転を防止することができる。調節部材６０の回転を防止するのに別部品を準備する必要がないため、少ない部品点数のリヤサスペンション２０を提供することができる。

　加えて、調節ボルト５０は、周方向に亘って溝状に形成され、底面５３ａに所定の間隔で凹部５３ｃが形成された溝部５３を有し、
　基部４１は、第１軸線ＣＬ１に沿って開けられ溝部５３に臨む収納穴部４１ｄを有し、
　収納穴部４１ｄには、溝部５３まで延び調節ボルト５０が基部４１から抜けることを防止する抜け止め部材４６と、この抜け止め部材４６を溝部５３の底面５３ａに向かって付勢する付勢部材４７と、が収納されている。

　又は、調節ボルト５０は、周方向に亘って溝状に形成され、底面５３ａ又は側面５３ｂに所定の間隔で凸部５３ｄが形成された溝部５３を有し、
　基部４１は、第１軸線ＣＬ１に沿って開けられ溝部５３に臨む収納穴部４１ｄを有し、
　収納穴部４１ｄには、溝部５３まで延び調節ボルト５０が基部４１から抜けることを防止する抜け止め部材４６と、この抜け止め部材４６を溝部５３の底面５３ａに向かって付勢する付勢部材４７と、が収納されている。

　抜け止め部材４６は、一部が収納穴部４１ｄ内に位置し、残部が溝部５３内に位置する。調節ボルト５０に、調節ボルト収納部４１ｂから抜け出る方向に力が加わった際に、抜け止め部材４６によって調節ボルト５０の抜けが防止される。一方、抜け止め部材４６は、溝部５３の底面５３ａに向かって付勢されている。作業者が調節ボルト５０を回転させた際、抜け止め部材４６は、凹部５３ｃ（形成されているのが凸部５３ｄである場合には、凸部５３ｄ。以下、この段落において同じ。）に当接する。さらに調節ボルト５０を回転させると、抜け止め部材４６は、凹部５３ｃから離間する。この際、作業者には、クリック感が伝わる。これにより、作業者は、調節ボルト５０が回転した量を認識することができ、プッシュロッド４３の位置を把握することができる。換言すれば、クリック機構を用いて、調節ボルト５０の抜けを防止している。調節ボルト５０の抜けを防止するために、抜け止めボルト等の専用部品を設ける必要がない。少ない部品点数で調節ボルト５０の抜けを防止することのできるリヤサスペンション２０を提供することができる。

　抜け止め部材４６の先端は、球面状に形成されている。このため、抜け止め部材４６の先端が凹部５３ｃに入った後、抜け止め部材４６の先端を凹部５３ｃから円滑に乗り越えさせることができる。このため、調節ボルト５０に過大なトルクを加える必要がなく、減衰力の調節作業を円滑に行うことができる。

　次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
＜実施例２＞

　図９には、実施例２によるリヤサスペンション２０Ａが示されている。実施例１に示したリヤサスペンション２０（図２参照）とは、ロッドユニット４０Ａの構成が異なる。その他基本的な構成については、実施例１によるリヤサスペンション２０と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

　調節ボルト収納部４１ｂＡは、基部４１Ａを貫通している。調節ボルト収納部４１ｂＡは、頭部５１が収納された円筒形状の穴である小径穴部４１ｆと、雄ねじ部５２が収納された円筒形状の穴であり小径穴部４１ｆよりも内径の大きな大径穴部４１ｇと、小径穴部４１ｆ及び大径穴部４１ｇの境界に形成された段差部４１ｈと、を有している。

　大径穴部４１ｇの端部は、大径穴部蓋体７１によって塞がれている。

　調節ボルト５０Ａは、頭部５１と雄ねじ部５２との間において径方向に突出し、小径穴部４１ｆの内径よりも大きく大径穴部４１ｇの内径よりも小さな鍔部５５を有している。鍔部５５は、段差部４１ｈに当接可能である。また、調節ボルト５０Ａには、溝部５３（図４参照）が形成されておらず、凹部５３ｃのみが形成されている。

　調節部材６０Ａは、テーパ面部６２Ａが、鍔部５５から離れる方向に向かって下り勾配に形成されている。テーパ面部６２Ａは、調節ボルト５０Ａの頭部５１から離れる方向に向かって下り勾配に形成されている、ということもできる。

　収納穴部４１ｂには、ボール７２が収納されている。ボール７２は、付勢部材４７によって調節ボルト５０Ａの外周面に向かって押し付けられている。ボール７２、付勢部材４７及び凹部５３ｃによってクリック機構が構成されている。

　なお、調節ボルト５０Ａに溝部５３（図４参照）を形成し、ボール７２に代えて抜け止め部材４６（図４参照）を用いることもできる。この場合、上述したのと同じように、抜け止め部材によっても調節ボルト５０Ａ及び調節部材６０Ａの抜けを防止することができる。

　以上に説明したリヤサスペンション２０Ａも、本発明所定の効果を奏する。

　さらに、基部４１Ａには、頭部５１が収納された円筒形状の穴である小径穴部４１ｆと、雄ねじ部５２が収納された円筒形状の穴であり小径穴部４１ｆよりも内径の大きな大径穴部４１ｇと、が形成され、
　調節ボルト５０Ａは、頭部５１と雄ねじ部５２との間において径方向に突出し、小径穴部４１ｆの内径よりも大きく大径穴部４１ｇの内径よりも小さな鍔部５５を有し、
　鍔部５５は、小径穴部４１ｆ及び大径穴部４１ｇの境界に形成された段差部４１ｈに当接可能であり、
　テーパ面部６２Ａは、鍔部５５から離れる方向に向かって下り勾配に形成されている。

　鍔部５５が段差部４１ｈに当接することにより、一方向（図面左方向）への調節ボルト５０Ａの抜けを防止している。この一方向とは逆である他方向（図面右方向）への調節ボルト５０Ａの抜けは、調節部材６０Ａ、プッシュロッド４３及びロッド４２によって防止されている。プッシュロッド４３がテーパ面部６２の最も高い部位６２ｈに当接している際、プッシュロッド４３は、横穴部４２ｂ（図５Ｂ参照）を閉じている。この状態から調節ボルト５０Ａに対して他方向に移動する力が加わると、調節部材６０Ａに対しても他方向へ移動する力が加わる。これにより、テーパ面部６２Ａを介してプッシュロッド４３には、横穴部４２ｂの閉じ方向に力が加わる。しかし、プッシュロッド４３は、横穴部４２ｂを閉じており、さらに前進（上昇）することをロッド４２（図５Ｂ参照）によって規制されている。このため、プッシュロッド４３を介して調節部材６０Ａ及び調節ボルト５０Ａの他方向への移動が規制される。部品点数を増加することなく、調節ボルト５０Ａの抜けを防止することができる。少ない部品点数で調節ボルト５０Ａの抜けを防止することのできるリヤサスペンション２０Ａを提供することができる。

　次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
＜実施例３＞

　図１０には、実施例３によるリヤサスペンション２０Ｂが示されている。実施例１に示したリヤサスペンション２０（図２参照）とは、ロッドユニット４０Ｂの構成が異なる。その他、基本的な構成については、実施例１及び／又は実施例２によるリヤサスペンション２０、２０Ａ（図２、図９参照）と共通する。実施例１及び／又は実施例２と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

　調節ボルト収納部４１ｂＢは、全体が同じ径の筒状穴であり、基部４１Ｂを貫通している。

　調節部材６０Ｂの先端には、一体的に蓋部６５が形成されている。テーパ面部６２Ｂは、蓋部６５に向かって下り勾配に形成されている。テーパ面部６２Ｂは、調節ボルト５０の頭部５１から離れる方向に向かって下り勾配に形成されている、ということもできる。

　調節ボルト収納部４１ｂＢの一端（図面左端）は、頭部５１によって塞がれ、調節ボルト収納部４１ｂＢの他端（図面右端）は、蓋部６５によって塞がれている。

　以上に説明したリヤサスペンション２０Ｂも、本発明所定の効果を奏する。

　調節ボルト収納部４１ｂＢは、基部４１Ｂを貫通し、
　調節ボルト収納部４１ｂＢの一端は、頭部５１によって塞がれ、
　調節ボルト収納部４１ｂＢの他端は、調節部材６０Ｂの先端に一体的に形成された蓋部６５によって塞がれている。

　貫通した調節ボルト収納部４１ｂに調節ボルト５０及び調節部材６０Ｂを収納するため、調節ボルト収納部４１ｂの両端から組み立て作業や調節作業を行うことができる。これらの作業の作業性を高めることができる。加えて、調節部材６０の先端に蓋部６５が一体的に形成されているため、部品点数の増加も抑制することができる。

　加えて、テーパ面部６２Ｂは、蓋部６５に向かって下り勾配に形成されている。蓋部６５に向かって上り勾配に形成されている際には、調節部材６０Ｂが調節ボルト５０から外れ、調節部材６０が調節ボルト収納部４１ｂから脱落する虞がある。テーパ面部６２を蓋部６５に向かって下り勾配に形成した場合には、他方向への移動がプッシュロッド４３及びロッド４２によって規制される。これにより、調節部材６０Ｂの脱落を防止することができる。調節ボルト収納部４１ｂが貫通穴によって形成されていても、部品点数を増加することなく、調節部材６０Ｂの脱落を防止することができる。

　尚、本発明によるダンパ装置は、二輪車のリヤサスペンションを例に説明したが、二輪車以外の乗り物やフロントサスペンションであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。

　加えて、各実施例は、適宜組み合わせることもでき、本発明は、各実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

　本発明のダンパ装置は、二輪車のリヤサスペンションに好適である。

　２０、２０Ａ、２０Ｂ…リヤサスペンション（ダンパ装置）
　２３…ピストン
　２５…ばね
　３１…筒状部材
　４１、４１Ａ、４１Ｂ…基部、４１ｂ、４１ｂＡ、４１ｂＢ…調節ボルト収納部、４１ｄ…収納穴部、４１ｆ…小径穴部、４１ｇ…大径穴部、４１ｈ…段差部
　４２…ロッド、４２ａ…縦穴部、４２ｂ…横穴部
　４３…プッシュロッド
　４６…抜け止め部材
　４７…付勢部材
　５０、５０Ａ…調節ボルト
　５１…頭部
　５２…雄ねじ部
　５３…溝部、５３ａ…底面、５３ｂ…側面、５３ｃ…凹部、５３ｄ…凸部
　５５…鍔部
　６０、６０Ａ、６０Ｂ…調節部材
　６１…雌ねじ部
　６２、６２Ａ、６２Ｂ…テーパ面部
　６３…壁部
　６５…蓋部
　ＣＬ１…第１軸線（筒状部材の軸線）
　ＣＬ２…第２軸線（調節ボルトの軸線）

Claims (8)

1. 　内部にオイルが充填されている筒状部材と、
   　この筒状部材の外部に配置され、前記筒状部材の軸線上を移動可能に設けられていると共に、前記筒状部材の軸線に垂直に開けられた調節ボルト収納部が形成されている基部と、
   　この基部に支持されていると共に前記筒状部材の軸線に沿って設けられ、先端が前記筒状部材の内部に位置し、前記筒状部材の軸線に沿って貫通した縦穴部及び前記筒状部材の内部に位置し前記筒状部材の軸線に対して垂直に貫通した横穴部が形成されているロッドと、
   　このロッドの先端に設けられ、前記ロッドの進退時に減衰力を発生させるピストンと、
   　前記筒状部材及び前記基部を互いに離間するように付勢するばねと、
   　前記筒状部材の軸線に沿って前記縦穴部内を移動可能に設けられ、後退限に位置する際に前記横穴部を開放し、前進限に位置する際に前記横穴部を閉じるプッシュロッドと、
   　前記調節ボルト収納部に回転可能に頭部が収納され、先端が雄ねじ状に形成された雄ねじ部とされている調節ボルトと、
   　この調節ボルトの雄ねじ部に締結された雌ねじ状の部位であって、前記調節ボルトの軸線に沿って移動可能に設けられた雌ねじ部、前記プッシュロッドの先端が当接し前記調節ボルトの軸線に対してテーパ状に形成されているテーパ面部、及び、前記調節ボルトの周方向を基準として前記テーパ面部の両端から立ち上げられ前記プッシュロッドを挟み込んでいる壁部を有する調節部材と、を有することを特徴とするダンパ装置。
2. 　前記調節ボルトは、周方向に亘って溝状に形成され、底面に所定の間隔で凹部が形成された溝部を有し、
   　前記基部は、前記筒状部材の軸線に沿って開けられ前記溝部に臨む収納穴部を有し、
   　前記収納穴部には、前記溝部まで延び前記調節ボルトが前記基部から抜けることを防止する抜け止め部材と、この抜け止め部材を前記溝部の底面に向かって付勢する付勢部材と、が収納されていることを特徴とする請求項１記載のダンパ装置。
3. 　前記調節ボルトは、周方向に亘って溝状に形成され、底面又は側面に所定の間隔で凸部が形成された溝部を有し、
   　前記基部は、前記筒状部材の軸線に沿って開けられ前記溝部に臨む収納穴部を有し、
   　前記収納穴部には、前記溝部まで延び前記調節ボルトが前記基部から抜けることを防止する抜け止め部材と、この抜け止め部材を前記溝部の底面に向かって付勢する付勢部材と、が収納されていることを特徴とする請求項１記載のダンパ装置。
4. 　前記抜け止め部材の先端は、球面状に形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のダンパ装置。
5. 　前記基部には、前記頭部が収納された円筒形状の穴である小径穴部と、前記雄ねじ部が収納された円筒形状の穴であり前記小径穴部よりも内径の大きな大径穴部と、が形成され、
   　前記調節ボルトは、前記頭部と前記雄ねじ部との間において径方向に突出し、前記小径穴部の内径よりも大きく前記大径穴部の内径よりも小さな鍔部を有し、
   　前記鍔部は、前記小径穴部及び前記大径穴部の境界に形成された段差部に当接可能であり、
   　前記テーパ面部は、前記鍔部から離れる方向に向かって下り勾配に形成されていることを特徴とする請求項１記載のダンパ装置。
6. 　前記調節ボルト収納部は、前記基部を貫通し、
   　前記調節ボルト収納部の一端は、前記頭部によって塞がれ、
   　前記調節ボルト収納部の他端は、前記調節部材の先端に一体的に形成された蓋部によって塞がれていることを特徴とする請求項１記載のダンパ装置。
7. 　前記テーパ面部は、前記蓋部に向かって下り勾配に形成されていることを特徴とする請求項５記載のダンパ装置。
8. 　内部にオイルが充填されている筒状部材と、
   　この筒状部材の外部に配置され、前記筒状部材の軸線上を移動可能に設けられていると共に、前記筒状部材の軸線に垂直に開けられた調節ボルト収納部、及び、前記筒状部材の軸線に平行に開けられた収納穴部が形成されている基部と、
   　この基部に支持されていると共に前記筒状部材の軸線に沿って設けられ、先端が前記筒状部材の内部に位置し、前記筒状部材の軸線に沿って貫通した縦穴部及び前記筒状部材の内部に位置し前記筒状部材の軸線に対して垂直に貫通した横穴部が形成されているロッドと、
   　このロッドの先端に設けられ、前記ロッドの進退時に減衰力を発生させるピストンと、
   　前記筒状部材及び前記基部を互いに離間するように付勢するばねと、
   　前記筒状部材の軸線に沿って前記縦穴部内を移動可能に設けられ、後退限に位置する際に前記横穴部を開放し、前進限に位置する際に前記横穴部を閉じるプッシュロッドと、
   　前記調節ボルト収納部に回転可能に収納された頭部、先端が雄ねじ状に形成された雄ねじ部、及び、周方向に亘って溝状に形成された溝部を有し、この溝部の底面には、所定の間隔で中心に向かって凹む凹部が形成されている調節ボルトと、
   　この調節ボルトの雄ねじ部に締結され前記調節ボルトの軸線に沿って移動可能に設けられた雌ねじ部、前記プッシュロッドの先端が当接し前記調節ボルトの軸線に対してテーパ状に形成されているテーパ面部、及び、前記調節ボルトの周方向を基準として前記テーパ面部の両端から立ち上げられ前記プッシュロッドを挟み込んでいる壁部を有する調節部材と、
   　前記収納穴部に基端が収納されていると共に前記溝部に球面状に形成された先端が収納され、前記調節ボルトが前記基部から抜けることを防止する抜け止め部材と、
   　前記収納穴部に収納され、前記抜け止め部材を前記溝部の底面に向かって付勢する付勢部材と、を有することを特徴とするダンパ装置。

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