JP4602227B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は車両用の油圧緩衝器に関する。

車両用の油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、前記インナチューブの作動油室内で、ピストンロッド側の上ばね受けと該インナチューブの底部側の下ばね受けとの間に懸架スプリングを介装したものがある。

特許文献１の油圧緩衝器は、インナチューブの底部側にプランジャを摺動可能に嵌合し、プランジャの上部に懸架スプリングのための下ばね受けを載せ、プランジャの下部に作動油の加圧室を設け、外部操作されて振動するポンプピストンにより加圧室を加圧することにより、懸架スプリングのばね荷重を外部から調整可能にしている。
実開平2-150439

特許文献１の油圧緩衝器では、インナチューブの底部側にプランジャやポンプピストンを摺動可能に組込む必要があり、部品加工性や組付性に困難を伴ない、コスト高になる。

また、懸架スプリングの荷重を加圧室の作動油により支持するものであり、加圧室の高い作動油圧を封止するのに困難を伴ない、コスト高になる。

本発明の課題は、インナチューブの底部側に設けた懸架スプリングの下ばね受けを昇降させてばね荷重を調整する油圧緩衝器において、外部から下ばね受けを昇降させる構造の簡素を図ることにある。

請求項１の発明は、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、前記インナチューブの作動油室内で、ピストンロッド側の上ばね受けと該インナチューブの底部側の下ばね受けとの間に懸架スプリングを介装した油圧緩衝器において、前記インナチューブの底部を構成する車軸ブラケットに設けたアジャストボルトにより下ばね受けを支持し、アジャストボルトの螺動により下ばね受けを昇降させて懸架スプリングのばね荷重を調整するものであり、前記車軸ブラケットに穿設されている操作用孔に、インナチューブの内部に臨む側になる方からアジャストボルトの操作部を挿着し、該アジャストボルトを車軸ブラケットの該操作用孔まわりの内面に外部へ抜け止めする状態で支持するとともに、該アジャストボルトの操作部を該操作用孔から外部に臨ませ、インナチューブの内部に臨むアジャストボルトのねじ部にアジャストナットを螺合し、インナチューブの内部に設けた回り止め手段によりアジャストナットを回り止めし、アジャストナットの先端部に下ばね受けの背面を衝合するようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に対して封止したものである。

請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に連通したものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記回り止め手段がインナチューブと車軸ブラケットの間に挟圧されるワッシャからなり、ワッシャに設けた回り止め用異形スリットにアジャストナットの異形部を挿通させたものである。

請求項５の発明は、請求項４の発明において更に、前記アジャストボルトのフランジ部と前記ワッシャの下面との間に、アジャストボルトを外部から押し込み不能にするカラーを介装したものである。

（請求項１）
(a)インナチューブの底部側にアジャストボルトを回動可能に設けるものであり、プランジャ等の摺動部品を組込むものに比して部品加工性や組付性を簡易化できる。

(b)懸架スプリングの荷重をアジャストボルトにより直に支持するものであり、作動油の封止構造は簡易で足り、作動信頼性も向上する。

(c)アジャストボルトをインナチューブの底部の内面に抜け止め支持する状態で、外部から回動操作することにより、回り止めされているアジャストナットを直線動し、アジャストナットが背面支持している下ばね受けを昇降させることができる。

（請求項２）
(d)インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に対して封止したことにより、インナチューブの内部における下ばね受けの昇降が、インナチューブの作動油室を介して油溜室の油面をも昇降させるものになる。従って、下ばね受けの昇降によって懸架スプリングのばね荷重を調整するとともに、油溜室の油面の上昇によって空気室を拡縮し、結果として空気ばねのばね荷重も調整できる。

（請求項３）
(e)インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に連通したことにより、下ばね受けの昇降によって懸架スプリングのばね荷重だけを調整できる。

（請求項４）
(f)インナチューブと車軸ブラケットの間に挟圧されるワッシャに、アジャストナットのための回り止め用異形スリットを設けたから、アジャストナットを簡易に回り止めできる。

（請求項５）
(g)アジャストボルトのフランジ部と前記ワッシャの下面との間に、アジャストボルトを外部から押し込み不能にするカラーを介装したから、アジャストボルトを外部から押し込み防止できる。

図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図、図２は図１の下部断面図、図３は図１の中間部断面図、図４は図１の上部断面図、図５はばね荷重調整装置を示す断面図、図６はアジャストボルトを示す正面図、図７はアジャストナットを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図８はカラーを示す断面図、図９は回り止めワッシャを示す平面図、図１０は下ばね受けを示す断面図、図１１はばね荷重調整装置の変形例を示す断面図である。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１を車体側に、インナチューブ１２を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したガイドブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したガイドブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材１４Ａ、１４Ｂが設けられる。インナチューブ１２の下端開口部には車軸ブラケット１５が液密に挿着されて螺着されてインナチューブ１２の底部を構成し、車軸ブラケット１５には車軸取付孔１６が設けられる。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａにて区画される環状油室１７を区画する。

油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側内周にＯリングを介する等により液密に、隔壁部材１９を設け、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａより下部に作動油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３を隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに摺動自在に挿入する。具体的には、キャップ１３の中心部の下端部に中空ピストンロッド２３を螺着し、これをロックナット２５で固定する。

油圧緩衝器１０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａからインナチューブ１２に挿入したピストンロッド２３の先端部に、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン２６を固定し、前記油室２１をピストンロッド２３が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２３が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。ピストン２６はナット２７により固定される。

油圧緩衝器１０は、前記環状油室１７を、インナチューブ１２に設けた油孔２８を介して、ピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する。

油圧緩衝器１０は、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面に上ばね受け３１を衝合し、車軸ブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部に下ばね受け３２を着座させ、上ばね受け３１のテーパ部３１Ａに連なる最下端縮径部３１Ｂとの段差部に設けたばね受け部３１Ｃと下ばね受け３２の間に懸架スプリング３３を介装している。油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング３３の伸縮振動により吸収する。

油圧緩衝器１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０を備える。
減衰力発生装置４０は、圧側流路４１と伸側流路４２（不図示）を備える。圧側流路４１は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａにより開閉される。伸側流路４２は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａにより開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンロッド２３に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンロッド２３に係着されたストッパリング４１Ｃと、ピストンロッド２３に螺着されるナット２７に挟まれて固定される。

減衰力発生装置４０は、キャップ１３の中心部にアジャストロッド４３を液密に螺着し、アジャストロッド４３に固定したニードルバルブ４４をピストンロッド２３の中空部に挿入し、ピストンロッド２３に設けたバイパス路４５の開度をニードルバルブ４４の上下動により調整する。バイパス路４５は、ピストン２６をバイパスし、ピストンロッド側油室２１Ａとピストン側油室２１Ｂを連絡する。

減衰力発生装置４０は、圧側行程では、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述した懸架スプリング３３の伸縮振動を制振する。

油圧緩衝器１０は、キャップ１３の下端面に、インナチューブ１２に設けた隔壁部材１９の上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー１３Ａ、ストッパ板１３Ｂを固着しており、このストッパラバー１３Ａによって最圧縮ストロークを規制する。

油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側の隔壁部材１９のピストンロッド側油室２１Ａに臨む下端面に固定したスプリングシート５１と、ピストン２６の上端面の側に設けたバルブストッパ４１Ｂとの間にリバウンドスプリング５２を介装してある。油圧緩衝器１０の最伸長時に、隔壁部材１９がリバウンドスプリング５２をバルブストッパ４１Ｂとの間で加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。

しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室１７の断面積Ｓ1を、ピストンロッド２３の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2より大きく形成している（Ｓ1＞Ｓ2、但しＳ1≧Ｓ2でも可）。

また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁６０を設けている。隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａの内周にはバルブ室６１が設けられ、バルブ室６１の上端側の段差部６１Ａと、バルブ室６１の下端側に設けられた前述のスプリングシート５１上のバックアップスプリング５３との間にチェック弁６０が収容される。チェック弁６０は、段差部６１Ａとスプリングシート５１の間隔より短尺とされ、下端面に横溝６２を形成される。チェック弁６０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周に摺接して上下変位可能に設けられる。チェック弁６０の外周は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周との間に、油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容する流路を形成する。チェック弁６０は、ピストンロッド２３を摺動自在に支持するブッシュ６３をその内周に圧入されて備える。圧側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３に連れ移動して図３の下方に移動し、スプリングシート５１に衝合するとともに、段差部６１Ａとの間に隙間を形成し、ピストンロッド側油室２１Ａの油を横溝６２からその外周経由で段差部６１Ａとの隙間を通って油溜室２２へ排出可能とする。伸側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３に連れ移動して図３の上方に移動し、段差部６１Ａに衝合して該段差部６１Ａとの間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が上述した圧側行程の逆経路で油溜室２２へ排出されることを阻止する。

また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａはピストンロッド２３の周囲にオイルシールを封着していないから、チェック弁６０の内周に圧入してあるブッシュ６３がピストンロッド２３の周囲に形成する微小間隙（又はチェック弁６０が段差部６１Ａとの間に形成する微小間隙）により、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通する微小流路（オリフィス）６４（不図示）を構成する。微小流路６４は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに穿設され、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通するものでも良い。

油圧緩衝器１０の動作は以下の如くになる。
（圧側行程）
圧側行程でインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３の進入容積分の作動油がインナチューブ１２の内周の油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２８を介して環状油室１７に移送される。このとき、環状油室１７の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド２３の容積増加分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２からチェック弁６０を介して補給される。

この圧側行程では、前述した通り、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。

（伸側行程）
伸側行程でインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３の退出容積分の作動油が環状油室１７からインナチューブ１２の油孔２９を介してインナチューブ１２の内周の油室２１Ａに移送される。このとき、環状油室１７の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド２３の容積減少分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分が微小流路６４を介して油溜室２２へ排出される。

この伸側行程では、前述した通り、低速域で、ニードルバルブ４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。また、上述の微小流路６４の通路抵抗による伸側減衰力も発生する。

以下、下ばね受け３２を昇降し、懸架スプリング３３のばね荷重を調整するばね荷重調整装置７０について説明する。

ばね荷重調整装置７０は、図５に示す如く、インナチューブ１２の底部（車軸ブラケット１５）側に設けたアジャストボルト７１により下ばね受け３２を支持し、アジャストボルト７１の螺動により下ばね受け３２を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整する。具体的には以下の如くである。

(1)インナチューブ１２の下端開口部に螺着される前の車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６を通る中心線上に穿設されている操作用孔１５Ａに対し、インナチューブ１２の内部に臨む側になる方からアジャストボルト７１の操作部７１Ａを挿着する。アジャストボルト７１は、図６に示す如く、操作部７１Ａと、操作部７１Ａより大径のフランジ部７１Ｂと、ねじ部７１Ｃを有し、操作部７１Ａの端面に工具停止用六角孔７１Ｄを備え、操作部７１Ａの外周溝にＯリング７１Ｅを嵌着される。アジャストボルト７１は、操作部７１ＡをＯリング７１Ｅとともに操作用孔１５Ａに液密に挿着され、フランジ部７１Ｂを車軸ブラケット１５の操作用孔１５Ａまわりの内面に支持して外部へ抜け止めされる状態で、操作部７１Ａの六角孔７１Ｄを操作用孔１５Ａから外部（車軸取付孔１６）に臨ませる。

(2)インナチューブ１２の内部に臨むことになるアジャストボルト７１のねじ部７１Ｃに対し、アジャストナット７２を螺着する。アジャストナット７２は、図７に示す如く、鍔部７２Ａから筒状異形部７２Ｂを起立し、異形部７２Ｂの内周にねじ部７２Ｃを備える。異形部７２Ｂは例えば円筒外面に二面巾部を備える。アジャストナット７２は、鍔部７２Ａの側から、アジャストボルト７１のねじ部７１Ｃにそのねじ部７２Ｃを螺着する。鍔部７２Ａは後述する回り止めワッシャ７４の下面に衝合し、アジャストナット７２の上昇ストローク端を規制する。

(3)アジャストナット７２の周囲に装填したカラー７３をアジャストボルト７１のフランジ部７１Ｂの上に載置する。カラー７３は、図８に示す如く、アジャストボルト７１のフランジ部７１Ｂと後述する回り止めワッシャ７４の下面との間に介装され、アジャストボルト７１を外部から押し込み不能にする。

(4)インナチューブ１２の下端開口部に車軸ブラケット１５を螺着する。このとき、インナチューブ１２の下端面と車軸ブラケット１５の内周段差面との間に回り止めワッシャ７４を挟圧する。回り止めワッシャ７４は、図９に示す如く、回り止め用異形スリット７４Ａを備え、この異形スリット７４Ａに上述(2)のアジャストナット７２の異形部７２Ｂを挿通させる。これにより、アジャストナット７２は、アジャストボルト７１の螺動に対して回り止めワッシャ７４により回り止めされ、異形スリット７４Ａ内を直線動して昇降する。

(5)インナチューブ１２の内周に下ばね受け３２を挿入し、アジャストナット７２の先端部に下ばね受け３２の背面を衝合する。下ばね受け３２は、図１０に示す如く、カップ状をなし、カップ底部の背面をアジャストナット７２の先端部に衝合し、カップ外周溝にＯリング７５を嵌着させる。下ばね受け３２はＯリング７５とともにインナチューブ１２の内周に液密に嵌合され、下ばね受け３２の上部の油室２１を下ばね受け３２の背面室７６（アジャストボルト７１と下ばね受け３２との間で、アジャストナット７２、カラー７３、回り止めワッシャ７４を格納するスペース）に対して液密に封止する。この後、インナチューブ１２の内部に懸架スプリング３３を挿入し、懸架スプリング３３を下ばね受け３２に支持させる。

油圧緩衝器１０を組上げた状態で、車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６から操作用孔１５Ａに挿入される工具によりアジャストボルト７１の操作部７１Ａを介してアジャストボルト７１を螺動すると、アジャストナット７２が昇降し、このアジャストナット７２に衝合している下ばね受け３２が昇降する。下ばね受け３２は、ピストンロッド２３側の上ばね受け３１との間で、懸架スプリング３３の初期長さを調整し、懸架スプリング３３のばね荷重を調整するものになる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)インナチューブ１２の底部側にアジャストボルト７１を回動可能に設けるものであり、プランジャ等の摺動部品を組込むものに比して部品加工性や組付性を簡易化できる。

(b)懸架スプリング３３の荷重をアジャストボルト７１により直に支持するものであり、作動油の封止構造は簡易で足り、作動信頼性も向上する。

(c)アジャストボルト７１をインナチューブ１２の底部の内面に抜け止め支持する状態で、外部カラー７３回動操作することにより、回り止めされているアジャストナット７２を直線動し、アジャストナット７２が背面支持している下ばね受け３２を昇降させることができる。

(d)インナチューブ１２の内部で、下ばね受け３２の上部の作動油室２１を下ばね受け３２の背面室７６に対して封止したことにより、インナチューブ１２の内部における下ばね受け３２の昇降が、インナチューブ１２の作動油室２１を介して油溜室２２の油面をも昇降させるものになる。従って、下ばね受け３２の昇降によって懸架スプリング３３のばね荷重を調整するとともに、油溜室２２の油面の上昇によって空気室２２Ｂを拡縮し、結果として空気ばねのばね荷重も調整できる。

(e)インナチューブ１２と車軸ブラケット１５の間に挟圧されるワッシャ７４に、アジャストナット７２のための回り止め用異形スリット７４Ａを設けたから、アジャストナット７２を簡易に回り止めできる。

(f)アジャストボルト７１のフランジ部７１Ｂと前記ワッシャ７４の下面との間に、アジャストボルト７１を外部から押し込み不能にするカラー７３を介装したから、アジャストボルト７１を外部から押し込み防止できる。

図１１の変形例が図５の実施例と異なる点は、下ばね受け３２の外周にＯリング７５を設けず、下ばね受け３２のカップ底部に貫通孔３２Ａを設けたことにある。インナチューブ１２の内部で、下ばね受け３２の上部の油室２１を下ばね受け３２の背面室７６に連通するものになる。これによれば、アジャストボルト７１の螺動に起因する下ばね受け３２の昇降によって懸架スプリング３３のばね荷重だけを調整できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。 図２は図１の下部断面図である。 図３は図１の中間部断面図である。 図４は図１の上部断面図である。 図５はばね荷重調整装置を示す断面図である。 図６はアジャストボルトを示す正面図である。 図７はアジャストナットを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。 図８はカラーを示す断面図である。 図９は回り止めワッシャを示す平面図である。 図１０は下ばね受けを示す断面図である。 図１１はばね荷重調整装置の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０ 油圧緩衝器
１１ アウタチューブ
１２ インナチューブ
１５ 車軸ブラケット
１９ 隔壁部材
２１ 作動油室
２２ 油溜室
２３ ピストンロッド
２６ ピストン
３１ 上ばね受け
３２ 下ばね受け
３３ 懸架スプリング
７１ アジャストボルト
７１Ａ 操作部
７１Ｂ フランジ部
７１Ｃ ねじ部
７２ アジャストナット
７２Ｂ 異形部
７３ カラー
７４ 回り止めワッシャ（回り止め手段）
７４Ａ 異形スリット
７６ 背面室

Claims (5)

1. 車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
   前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、該隔壁部材の下部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、
   前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、
   前記インナチューブの作動油室内で、ピストンロッド側の上ばね受けと該インナチューブの底部側の下ばね受けとの間に懸架スプリングを介装した油圧緩衝器において、
   前記インナチューブの底部を構成する車軸ブラケットに設けたアジャストボルトにより下ばね受けを支持し、アジャストボルトの螺動により下ばね受けを昇降させて懸架スプリングのばね荷重を調整するものであり、
   前記車軸ブラケットに穿設されている操作用孔に、インナチューブの内部に臨む側になる方からアジャストボルトの操作部を挿着し、該アジャストボルトを車軸ブラケットの該操作用孔まわりの内面に外部へ抜け止めする状態で支持するとともに、該アジャストボルトの操作部を該操作用孔から外部に臨ませ、
   インナチューブの内部に臨むアジャストボルトのねじ部にアジャストナットを螺合し、
   インナチューブの内部に設けた回り止め手段によりアジャストナットを回り止めし、
   アジャストナットの先端部に下ばね受けの背面を衝合することを特徴とする油圧緩衝器。
2. 前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に対して封止した請求項１に記載の油圧緩衝器。
3. 前記インナチューブの内部で、下ばね受けの上部の作動油室を下ばね受けの背面室に連通した請求項１に記載の油圧緩衝器。
4. 前記回り止め手段がインナチューブと車軸ブラケットの間に挟圧されるワッシャからなり、ワッシャに設けた回り止め用異形スリットにアジャストナットの異形部を挿通させた請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
5. 前記アジャストボルトのフランジ部と前記ワッシャの下面との間に、アジャストボルトを外部から押し込み不能にするカラーを介装した請求項４に記載の油圧緩衝器。

Images