JP4965504B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
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Description
(a)車軸側チューブの上下端部を天地反転し、車軸ブラケットを車軸側チューブの下端部に上方から組付けるとき、車軸ブラケット側に予め組込済のばね受は、車軸ブラケット側に設けてある落下防止手段に、その係留部を係留されて落下防止される。
減衰力発生装置40は、圧側流路41と伸側流路42を備える。圧側流路41は、バルブストッパ41Bにバックアップされる圧側ディスクバルブ41A(圧側減衰バルブ)により開閉される。伸側流路42は、バルブストッパ42Bにバックアップされる伸側ディスクバルブ42A(伸側減衰バルブ)により開閉される。尚、バルブストッパ41B、バルブ41A、ピストン26、バルブ42A、バルブストッパ42Bは、ピストンボルト25に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンボルト25に螺着されるピストンナット27に挟まれて固定される。
(圧側行程)
圧側行程でインナチューブ12に進入するピストンロッド23の進入容積分の作動油がインナチューブ12の内周の油室21Aからインナチューブ12の油孔28を介して環状油室17に移送される。このとき、環状油室17の容積増加分ΔS1(補給量)がピストンロッド23の容積増加分ΔS2より大きいから、環状油室17への油の必要補給量のうち、(ΔS1−ΔS2)の不足分が油溜室22からチェック弁50を介して補給される。
伸側行程でインナチューブ12から退出するピストンロッド23の退出容積分の作動油が環状油室17からインナチューブ12の油孔28を介してインナチューブ12の内周の油室21Aに移送される。このとき、環状油室17の容積減少分ΔS1(排出量)がピストンロッド23の容積減少分ΔS2より大きいから、環状油室17からの油の排出量のうち、(ΔS1−ΔS2)の余剰分が微小流路51を介して油溜室22へ排出される。
減衰力調整装置40Aは、図3に示す如く、同心状に挿通した2本のプッシュロッド61、62をピストンロッド23の中空部に挿通し(ピストンロッド23の中空部にプッシュロッド62を、プッシュロッド62の中空部にプッシュロッド61を挿通する)、プッシュロッド61を軸方向に移動させる第1調整部70と、プッシュロッド62を軸方向に移動させる第2調整部80を、フロントフォーク10の上部であるキャップ13に設ける。
キャップ13の下端開口側に取付カラー24が螺着されてキャップ組立体90Aが構成される。キャップ組立体90Aのキャップ13がOリング91を介してアウタチューブ11の上端開口部に液密に螺着され、取付カラー24の下端部にピストンロッド23の上端部が螺着されてロックナット24Aで固定される。キャップ組立体90Aのキャップ13と取付カラー24が形成する環状凹部にはストッパラバー13Aが装填され、取付カラー24の外周にはストッパ板13Bが挿着されるとともに、このストッパ板13Bを係止するストッパリング13Cが係着される。
ピストンロッド23の中空部の下端部にはインナベース74が添着され、ピストンロッド23の下端面とピストンボルト25の内径段差部とがインナベース74を挟圧固定している。インナベース74はピストンロッド23の中空部に圧入されても良い。このようにしてピストンロッド23に固定されたインナベース74の内周にニードル弁75が液密に挿入され、ニードル弁75の中間フランジ部75Aとインナベース74の上端面との間に介装されるスプリング76がニードル弁75を軸方向の上方(開弁方向)に付勢し、ニードル弁75の上端面をプッシュロッド61の下端面に突き当てる。
ピストンロッド23の下端側の直径方向の両側には、軸方向に延びる長孔状のガイド孔23Aが設けられ、押動片84の両側突起がそれらのガイド孔23Aに概ね遊びなく軸方向にスライド可能に係入されている。ピストンロッド23の中空部に挿入されているプッシュロッド62の下端面が押動片84の上面に直に衝接し、プッシュロッド62の下端部に遊挿されているニードル弁75の断面部が押動片84の中心に設けた円形孔に軸方向移動自在に遊挿される。
ばね荷重調整装置100は、図2、図4に示す如く、車軸ブラケット15におけるインナチューブ12の下端部が螺着される大径開口孔16Aに続く小径閉塞孔16Bに内蔵される。ばね荷重調整装置100は、車軸ブラケット15の車軸取付孔15Aを外れる位置で外部に臨むアジャストボルト101を、車軸ブラケット15の外方から小径閉塞孔16Bに挿入し、小径閉塞孔16Bの底面16C(スライド面)(ばね受32の下端部を臨むことになる面)に設けたスライダ102をアジャストボルト101の回転力によりインナチューブ12の中心軸に交差する方向(アジャストボルト101の軸方向)に直線移動可能にする。ばね受32(後述するばね受ベース部111)の下部斜面A1をスライダ102の上部斜面A2に載せ、ばね受32をアジャストボルト101、スライダ102、ホルダ103を介して車軸ブラケット15に支持する。アジャストボルト101の回転によりばね受32(後述するばね受ベース部111及びばね受筒部112)を昇降させて懸架スプリング33のばね荷重を調整する。
(a)ばね受32が、車軸ブラケット15に相対回転しない状態で支持され、インナチューブ12の内周より小外径のばね受ベース部111と、インナチューブ12の内周に挿入されて懸架スプリング33が着座可能にされるばね受筒部112とに分割される。従って、車軸ブラケット15がインナチューブ12との螺着のために螺動回転せしめられるとき、車軸ブラケット15に相対回転せず、換言すれば一体回転するばね受ベース部111は、インナチューブ12の内周より充分に小外径であって該インナチューブ12の内周に食い込むことがなく、螺動回転を阻害しない。これにより、車軸ブラケット15とインナチューブ12をスムースに螺着し、ばね受32その他の破損を招くことがない。
(a)インナチューブ12の上下端部を天地反転し、車軸ブラケット15をインナチューブ12の下端部に上方から組付けるとき、車軸ブラケット15側に予め組込済のばね受32は、車軸ブラケット15側に設けてある落下防止手段140に、その係留部141を係留されて落下防止される。
11 アウタチューブ(車体側チューブ)
12 インナチューブ(車軸側チューブ)
15 車軸ブラケット
32 ばね受
33 懸架スプリング
100 ばね荷重調整装置(ばね荷重調整部)
101 アジャストボルト(落下防止手段)
107 ワッシャ(環状突部、落下防止手段)
123 U字溝
123A 突部(係留部)
124 突状ガイド部(突部、係留部)
Claims (1)
- 車体側チューブ内に摺動自在に挿入される車軸側チューブの下端部を車軸ブラケットに立設し、
車体側チューブと車軸側チューブの間に介装される懸架スプリングの下端部を車軸側チューブの内部で、車軸ブラケットに支持させたばね受に着座させ、
車軸側チューブの上下端部を天地反転し、車軸ブラケットを車軸側チューブの下端部に上方から組付ける状態下で、車軸ブラケット側に予め組込済のばね受に設けた係留部に係留して該ばね受の落下を防止する落下防止手段を車軸ブラケット側に設けた油圧緩衝器であって、
前記車軸ブラケットがばね受を昇降させて懸架スプリングのばね荷重を調整するばね荷重調整部を備え、
ばね荷重調整部を構成するアジャストボルトを前記落下防止手段とし、ばね受の下端部に設けたU字溝をアジャストボルトの外径部に遊嵌し、U字溝の下端開口部の両側壁に設けた突部をアジャストボルトの外径部に係留する前記係留部とする油圧緩衝器。
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