JP5562107B2

JP5562107B2 - 油圧緩衝器

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Publication number: JP5562107B2
Application number: JP2010099973A
Authority: JP
Inventors: 修永井
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2010-04-23
Filing date: 2010-04-23
Publication date: 2014-07-30
Anticipated expiration: 2030-04-23
Also published as: JP2011231795A

Description

本発明は二輪車用フロントフォーク等に用いられる油圧緩衝器に関する。

油圧緩衝器として、アウタチューブとインナチューブの内部にダンパシリンダを設け、このダンパシリンダの内周にピストンを摺接させるものに比して、部品点数の削減を図るため、特許文献１に記載の如く、ダンパシリンダを備えることなく、インナチューブの内周にピストンを摺接させるものがある。

この従来の油圧緩衝器は、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備える。

このとき、アウタチューブの上端部にフォークボルトを封着し、該フォークボルトの外方側から挿入されて該フォークボルトに軸方向で係合する取付ボルトの先端ねじ部にピストンロッドの中空部を螺着し、取付ボルトにより引き寄せられるピストンロッドの上端面をフォークボルトの内側面に突き当て固定している。

特開2010-38172

特許文献１に記載の油圧緩衝器にあっては、アウタチューブの内部にピストンロッドを組込むときには、フォークボルトに挿入した取付ボルトの先端ねじ部をピストンロッドの中空部に螺着し、該ピストンロッドをフォークボルトの内側面に突き当て固定し、その後、該フォークボルトをアウタチューブの上端部に螺着する必要がある。これに対し、ピストンロッドを単にアウタチューブの内部に配置した状態で、フォークボルトをアウタチューブの上端部に封着し、その後、該フォークボルトの外方側から挿入した取付ボルトの先端ねじ部をピストンロッドの中空部に螺着しようとしても、該ピストンロッドを回り止め保持できず、締結できない。

従って、従来の油圧緩衝器において、緩衝器内の加圧検査を行なうには、フォークボルトが未だ封着されていないアウタチューブの上端部の開口を用いない限り、緩衝器内に検査用圧縮空気を送り込んで検査することができない。このことは、フォークボルトを封着した組立済状態での加圧検査を行なうことができないことを意味する。

本発明の課題は、アウタチューブの上端部に封着されるフォークボルトに取付けたピストンロッドの先端部のピストンをインナチューブの内周に摺接させる油圧緩衝器において、フォークボルト及びピストンロッドの組付性を向上することにある。

請求項１に係る発明は、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備えてなる油圧緩衝器において、前記アウタチューブの上端部にフォークボルトを封着し、フォークボルトの一方側から該フォークボルトのねじ孔に螺着されるピストンロッドを該ねじ孔の端面に突き当てロック可能にし、かつフォークボルトの他方側から該フォークボルトのボルト孔に挿入されて該ボルト孔の段差面に突き当てロック可能にされる取付ボルトをピストンロッドのねじ部に螺着するものであり、前記フォークボルトに前記ピストンロッドを螺着するねじと、前記ピストンロッドに前記取付ボルトを螺着するねじとを、互いに逆ねじにしてなるようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記ピストンロッドが前記油室及び前記油溜室に連通する中空部を有し、前記取付ボルトが該ピストンロッドの中空部に螺着されてなるようにしたものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の油圧緩衝器の組立方法であって、前記ピストンロッドを前記フォークボルトに仮止めし、前記アウタチューブの上端部に該フォークボルトを締結した後、前記取付ボルトを上記ピストンロッドに締結するようにしたものである。

請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において更に、前記取付ボルトを前記ピストンロッドに締結する前に、該ピストンロッドの中空部を用いて緩衝器内の加圧検査を行なうようにしたものである。

（請求項１）
(a)油圧緩衝器にあっては、前記アウタチューブの上端部にフォークボルトを封着し、該フォークボルトに前記ピストンロッドを該フォークボルトの一方側から螺着し、該フォークボルトの他方側から係入される取付ボルトを該ピストンロッドに螺着してなり、前記フォークボルトに前記ピストンロッドを螺着するねじと、前記ピストンロッドに前記取付ボルトを螺着するねじとを、互いに逆ねじにした。従って、アウタチューブの内部にピストンロッドを組込むときには、ピストンロッドをフォークボルトに仮止めし、アウタチューブの上端部にフォークボルトを締結した後、取付ボルトをピストンロッドのねじ部に締結するとともに、取付ボルトの回転に連れ回るピストンロッドをフォークボルトのねじ孔に締結して本止めするに至るものになる。即ち、取付ボルトをピストンロッドに例えば左ねじ方向で締結する過程で、ピストンロッドが取付ボルトの回転に連れ回るとき、ピストンロッドはフォークボルトに右ねじ方向で締結され、本止めされるに至る。従って、予めフォークボルトをアウタチューブの上端部に封着した状態下で、ピストンロッドを回り止め保持せずに、該ピストンロッドを該フォークボルトに締結して本止めすることができ、その組付性を向上できる。

(b)油圧緩衝器の加圧検査を行なうときには、ピストンロッドが仮止めされたフォークボルトをアウタチューブの上端部に封着した状態で、取付ボルトが螺着されていないピストンロッドの中空部の外部開口端から油室及び油溜室に検査用圧縮空気を送り込んで検査する。フォークボルトを螺着した組立済状態で、加圧（圧漏れ）検査を行なうことができる。

加圧検査後に、上述(a)により、取付ボルトをピストンロッドに締結することにより、ピストンロッドをフォークボルトに締結し、本止めするものになる。

(c)上述(b)の取付ボルトが螺着されていないピストンロッドの中空部の外部開口端を、油室及び油溜室へのオイル注入口としても利用できる。ユーザーのオイル交換作業を容易に実施できることにもなる。

図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。図２は図１の下部断面図である。図３は図１の上部断面図である。図４は図３の要部拡大断面図である。図５はフォークボルトとピストンロッドと取付ボルトの締結構造を示す断面図である。

油圧緩衝器（二輪車用フロントフォーク）１０は、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。アウタチューブ１１の下端開口部に接続されるシールケース１１Ｂにオイルシール１１Ｃ、ダストシール１１Ｄが格納される。アウタチューブ１１の上端開口部にはフォークボルト１３が密封状態で螺着される。インナチューブ１２の下端開口部にはボトムピース１５が密封状態で挿着されてインナチューブ１２の内周に係着された止め輪１６に抜け止めされ、インナチューブ１２の下端外周にはボトムブラケット１７が挿着され、ボトムブラケット１７の底部の貫通孔に外側から挿入されたボルト１８がボトムピース１５に螺着されてボトムピース１５を引き寄せ、インナチューブ１２の下端部にボトムブラケット１７が設けられる。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのブッシュ１１Ａ、１２Ａで囲まれる環状油室２０を区画する。

油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側で内径を段差状に拡径した内周に、下環状板付カラー３１（下環状板３２を備える）、上環状板３３、長尺カラー３４、ワッシャ３５を順に挿入し、インナチューブ１２の上端かしめ部１２Ｂによりこれらをかしめ保持する。下環状板付カラー３１及び上環状板３３は、インナチューブ１２の内周に設けられる隔壁部材３０を構成し、隔壁部材３０より下部に油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の上端開口部のねじ孔３７にフォークボルト１３をＯリング３７Ａを介して封着されて螺着され、フォークボルト１３の外周フランジ１３Ａをアウタチューブ１１の上端面に突き当てロックする。フォークボルト１３の中心軸上に設けたねじ孔３８にピストンロッド４０の上端部を該フォークボルト１３の一方側（緩衝器の内側）から螺着し、ピストンロッド４０の上端面をねじ孔３８の上端面に突き当てロックする。フォークボルト１３の他方側（緩衝器の外側）に設けてある段差状ボルト孔３９から挿入されて軸方向に係合する取付ボルト１９の先端ねじ部がピストンロッド４０の中空部６１の上端ねじ部６１Ａに螺着される。取付ボルト１９は、頭部１９Ａを段差状ボルト孔３９の大径孔と小径孔の段差面に突き当てロックし、ボルト孔３９の小径孔とピストンロッド４０の上端面との間にＯリング３９Ａを介して封着される。これにより、フォークボルト１３にピストンロッド４０を取付けてある。フォークボルト１３と取付ボルト１９とピストンロッド４０の締結構造については後述する。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１のフォークボルト１３に取付けたピストンロッド４０を隔壁部材３０からインナチューブ１２の内部に摺動自在に挿入する。インナチューブ１２に挿入されたピストンロッド４０の先端部には、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン４１を備える。ピストン４１の外周にはピストンリング４１Ａが設けられる。ピストンロッド４０のピストン４１は、インナチューブ１２の内部の油室２１を、ピストンロッド４０が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド４０が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。

油圧緩衝器１０は、前記環状油室２０を、インナチューブ１２に設けた油孔２０Ａを介して、ピストンロッド側油室２１Ａに連通する。

油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の内部で、ピストン４１のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面と、ボトムピース１５のピストン側油室２１Ｂに臨む上端面の間に懸架スプリング４２を介装している。油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング４２の伸縮により吸収する。

油圧緩衝器１０は、フォークボルト１３の下面に当接するストッパラバー４３をピストンロッド４０の上端外周まわりに配置し、ピストンロッド４０の上端外周に係着した止め輪４４によりバックアップされるワッシャ４５をストッパラバー４３の下面に押し当てる。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、インナチューブ１２の上端かしめ部１２Ｂがワッシャ４５を介してストッパラバー４３に衝合することにより、最圧縮ストロークを規制する。

油圧緩衝器１０は、ピストンロッド４０の下端外周まわりに配置したリバウンドスプリング４６をピストン４１の上面に担持している。油圧緩衝器１０の最伸長時に、隔壁部材３０がリバウンドスプリング４６に衝合することにより、最伸長ストロークを規制する。

しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、図４に示す如く、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室２０の断面積Ｓ1を、ピストンロッド４０の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2以上に形成している。

また、隔壁部材３０に、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止し、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを、前記環状油室２０の断面積Ｓ1と前記ピストンロッド４０の断面積Ｓ2の差ΔＳに起因して該環状油室２０に補給すべき補給分だけ許容する隔壁チェック弁５０を設けている。隔壁チェック弁５０は、隔壁部材３０の下環状板３２と上環状板３３の間に納められ、下環状板３２と上環状板３３の間隔より短尺とされ、短尺カラー３１の内径より小外径とされ、ピストンロッド４０の外周に摺接して上下変位する円筒状とされ、下端面に横溝５１を形成される。隔壁チェック弁５０は、下環状板３２との間に圧縮コイルばねからなるバルブスプリング５２を介装され、上環状板３３の側に付勢されている。圧側行程では、隔壁チェック弁５０はインナチューブ１２に進入するピストンロッド４０に連れ移動して下方に移動し、下環状板３２に衝合するとともに、上環状板３３との間に隙間を形成し、油溜室２２の油をその外周経由で横溝５１からピストンロッド側油室２１Ａへ導入可能にする。伸側行程では、隔壁チェック弁５０はインナチューブ１２から退出するピストンロッド４０に連れ移動して上方に移動し、上環状板３３に衝合して上環状板３３との間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が油溜室２２へ排出されることを阻止する。

油圧緩衝器１０は、伸側行程で、環状油室２０及びピストンロッド側油室２１Ａから排出される油が、ピストンロッド４０に設けた連絡路６０だけを通るように構成されている。本実施例の連絡路６０は、ピストンロッド４０（ピストン４１も含む）に設けられてピストン側油室２１Ｂに開口する中空部６１と、ピストンロッド４０に設けられて中空部６１をピストンロッド側油室２１Ａに直に連通する小孔６２と、ピストンロッド４０に設けられて中空部６１を油溜室２２の空気室２２Ｂに直に連通する小孔６３とからなる。

本実施例の連絡路６０において、中空部６１と小孔６３は圧側行程の減衰力を発生する絞りとなり、小孔６２は伸側行程の減衰力を発生する絞りとなる。

尚、連絡路６０の小孔６２は、中空部６１をピストンロッド側油室２１Ａに直に連通するものに限らず、ピストンロッド４０のピストン４１に設けられてピストンロッド側油室２１Ａをピストン側油室２１Ｂに連通することにより、中空部６１をピストン側油室２１Ｂを介してピストンロッド側油室２１Ａに連通するものであっても良い。

しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、ピストンロッド４０の外周であって、ピストンロッド４０に設けられて油溜室２２の空気室２２Ｂに連通する小孔６３の周囲に、油溜室２２の空気室２２Ｂからピストンロッド４０の中空部６１への流れを阻止するチェック弁７０を設けている。

チェック弁７０は、ゴム等の弾性体から構成でき、又は他の材料、機構により構成できる。本実施例では、チェック弁７０は、インナチューブ１２の最圧縮ストロークを規制するストッパラバー４３と共用されるものとされ、ピストンロッド４０の周囲でフォークボルト１３の内側面とワッシャ４５の間に挟み込みセットされている。

本実施例のチェック弁７０は、ピストンロッド４０の小孔６３まわりの外周を囲む環状体からなる。チェック弁７０の本体７１の下部と、本体７１の上部内周に設けてある環状リップ７２がピストンロッド４０の小孔６３まわりの外周との間に区画する環状スペース７０Ａ（図５）は、小孔６３を介してピストンロッド４０の中空部６１、油室２１に連通し、常に油室２１及び中空部６１の油が充填される。この環状スペース７０Ａから油溜室２２へ流出する油は、チェック弁７０のリップ７２を押し開き、本体７１の上部に設けてある横溝７３、本体７１の外周を回って油溜室２２の油室２２Ａへ落下する。

チェック弁７０は、圧側行程の減衰力を発生する減衰バルブを構成するものにもなる。

油圧緩衝器１０は以下の如くに動作する。
（圧側行程）
圧側行程で、図４に実線矢印で示す油の流れを生ずる。即ち、ピストンロッド４０がインナチューブ１２に進入するとき、ピストン４１により圧縮されるピストン側油室２１Ｂの油が連絡路６０の中空部６１、小孔６３を通り、チェック弁７０を押し開いて油溜室２２に流出し、この中空部６１、小孔６３の絞り抵抗により圧側減衰力を発生する。同時に、ピストン４１により拡張されるピストンロッド側油室２１Ａに対し、油溜室２２の油がチェック弁５０を介して供給される。

この圧側行程では、インナチューブ１２に進入するピストンロッド４０の進入容積分の油がインナチューブ１２のピストンロッド側油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２０Ａを介して環状油室２０に移送される。このとき、環状油室２０の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド４０の容積増加分ΔＳ2以上になるから、環状油室２０への油の必要補給量のうち（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２からチェック弁５０を介してピストンロッド側油室２１Ａひいては環状油室２０に補給される。

（伸側行程）
伸側行程で、図４に一点鎖線矢印で示す油の流れを生ずる。即ち、ピストンロッド４０がインナチューブ１２から退出するとき、ピストン４１により圧縮されるピストンロッド側油室２１Ａの油が、チェック弁５０の存在により油溜室２２に流出せず、連絡路６０の小孔６２（及び中空部６１）を通ってピストン側油室２１Ｂに流入し、この小孔６２の絞り抵抗により伸側減衰力を発生する。

この伸側行程では、インナチューブ１２から退出するピストンロッド４０の退出容積分の油が環状油室２０からインナチューブ１２の油孔２０Ａを介してインナチューブ１２のピストンロッド側油室２１Ａ、ひいてはピストン側油室２１Ｂに移送される。このとき、環状油室２０の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド４０の容積減少分ΔＳ2以上になるから、環状油室２０からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分がピストンロッド側油室２１Ａから連絡路６０の小孔６２、中空部６１、小孔６３を通り、チェック弁７０を押し開いて油溜室２２に排出される。

従って、本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)前記ピストンロッド４０の外周であって、該ピストンロッド４０に設けられて前記油溜室２２に連通する前記小孔６３の周囲に、該油溜室２２から該ピストンロッド４０の前記中空部６１への流れを阻止するチェック弁７０を設けた。従って、インナチューブ１２の下部油室２１を油溜室２２に対して封止している隔壁部材３０や、環状油室２０を油溜室２２に対して封止しているブッシュのシール性が完全でない場合にも、ピストンロッド４０の油溜室２２に連通している小孔６３経由で、油溜室２２の空気が該ピストンロッド４０の中空部６１に入ることがなく、結果として、ピストンロッド４０の中空部６１の油のヘッド圧が上記の油室２１や環状油室２０の油を油溜室２２へ漏出させることがない。

これにより、ピストンロッド４０の中空部６１及び上記小孔６３はチェック弁７０により囲まれて常に油で満たされ、圧側行程でピストン４１により圧縮されたピストン側油室２１Ｂの油は上記油中の小孔６３を通って油溜室２２に流出し、該小孔６３の絞り抵抗による圧側減衰力を応答遅れなく発生する。

(b)圧側行程で、上述(a)の小孔６３を通って油溜室２２に流出する油は上記チェック弁７０を押し開き、このチェック弁７０の開弁抵抗により圧側減衰力を得ることができる。

(c)上記チェック弁７０は弾性体により構成することができる。この弾性体からなるチェック弁７０は、インナチューブ１２の最圧縮ストロークを規制するストッパラバー４３に兼用することができ、部品点数を削減できる。

次に、油圧緩衝器１０において、フォークボルト１３と取付ボルト１９とピストンロッド４０の締結構造について説明する。油圧緩衝器１０では、前述した如く、アウタチューブ１１の上端部にフォークボルト１３を封着し、フォークボルト１３にピストンロッド４０を該フォークボルト１３の一方側（緩衝器の内側）から螺着し、該フォークボルト１３の他方側（緩衝器の外側）から係入される取付ボルト１９をピストンロッド４０に螺着した。このとき、フォークボルト１３にピストンロッド４０を螺着するねじＡ（図５参照）と、ピストンロッド４０に取付ボルト１９を螺着するねじＢ（図５参照）とを、互いに逆ねじにした。即ち、Ａを左ねじにし、Ｂを右ねじにする。又は、Ａを右ねじにし、Ｂを左ねじにする。

尚、ピストンロッド４０は、前述の如く、環状油室２０、油室２１、油溜室２２に連通する中空部６１を有する中空ロッドからなる。また、取付ボルト１９は、ピストンロッド４０の中空部６１の上端ねじ部６１Ａに螺着されている。

油圧緩衝器１０の組立手順は以下の如くになる。
(1)インナチューブ１２の下端開口部から挿入したピストンロッド４０を、インナチューブ１２の上端部に取付けてある隔壁部材３０に挿通する。

(2)インナチューブ１２の下端開口部にボトムピース１５を挿着し、インナチューブ１２の下端部にボトムブラケット１７を設ける。

(3)アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を挿入する。

(4)ピストンロッド４０の上端部をフォークボルト１３のねじ孔３８に仮止めし、このフォークボルト１３をアウタチューブ１１の上端開口部のねじ孔３７にＯリング３７Ａを介して封着して螺着する。

フォークボルト１３の外側に開口している段差状ボルト孔３９、ピストンロッド４０の中空部６１の外部開口端を用いて、油圧緩衝器１０の加圧検査、環状油室２０、油室２１、油溜室２２へのオイル注入を行なう。

(5)取付ボルト１９をフォークボルト１３の段差状ボルト孔３９に通し、この取付ボルト１９をピストンロッド４０の中空部６１の上端ねじ部６１Ａに締結し、結果として、ピストンロッド４０の上端部をフォークボルト１３のねじ孔３８に本止めする。

従って、本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器１０にあっては、前記アウタチューブ１１の上端部にフォークボルト１３を封着し、該フォークボルト１３に前記ピストンロッド４０を該フォークボルト１３の一方側から螺着し、該フォークボルト１３の他方側から係入される取付ボルト１９を該ピストンロッド４０に螺着してなり、前記フォークボルト１３に前記ピストンロッド４０を螺着するねじＡと、前記ピストンロッド４０に前記取付ボルト１９を螺着するねじＢとを、互いに逆ねじにした。従って、アウタチューブ１１の内部にピストンロッド４０を組込むときには、ピストンロッド４０をフォークボルト１３に仮止めし、アウタチューブ１１の上端部にフォークボルト１３を締結した後、取付ボルト１９をピストンロッド４０に締結することにより、ピストンロッド４０をフォークボルト１３に締結して本止めするに至るものになる。即ち、取付ボルト１９をピストンロッド４０に例えば左ねじ方向で締結する過程で、ピストンロッド４０が取付ボルト１９の回転に連れ回るとき、ピストンロッド４０はフォークボルト１３に右ねじ方向で締結され、本止めされるに至る。従って、予めフォークボルト１３をアウタチューブ１１の上端部に封着した状態下で、ピストンロッド４０を回り止め保持せずに、該ピストンロッド４０を該フォークボルト１３に締結して本止めすることができ、その組付性を向上できる。

(b)油圧緩衝器１０の加圧検査を行なうときには、ピストンロッド４０が仮止めされたフォークボルト１３をアウタチューブ１１の上端部に封着した状態で、取付ボルト１９が螺着されていないピストンロッド４０の中空部６１の外部開口端から油室２１及び油溜室２２に検査用圧縮空気を送り込んで検査する。フォークボルト１３を螺着した組立済状態で、加圧（圧漏れ）検査を行なうことができる。

加圧検査後に、上述(a)により、取付ボルト１９をピストンロッド４０に締結することにより、ピストンロッド４０をフォークボルト１３に締結し、本止めするものになる。

(c)上述(b)の取付ボルト１９が螺着されていないピストンロッド４０の中空部６１の外部開口端を、油室２１及び油溜室２２へのオイル注入口としても利用できる。ユーザーのオイル交換作業を容易に実施できることにもなる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明は、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備えてなる油圧緩衝器において、前記アウタチューブの上端部にフォークボルトを封着し、該フォークボルトに前記ピストンロッドを該フォークボルトの一方側から螺着し、該フォークボルトの他方側から係入される取付ボルトを該ピストンロッドに螺着してなり、前記フォークボルトに前記ピストンロッドを螺着するねじと、前記ピストンロッドに前記取付ボルトを螺着するねじとを、互いに逆ねじにした。これにより、アウタチューブの上端部に封着されるフォークボルトに取付けたピストンロッドの先端部のピストンをインナチューブの内周に摺接させる油圧緩衝器において、フォークボルト及びピストンロッドの組付性を向上することができる。

１０油圧緩衝器
１１アウタチューブ
１２インナチューブ
１３フォークボルト
１９取付ボルト
２１油室
２２油溜室
３０隔壁部材
４０ピストンロッド
４１ピストン
６１中空部
Ａ、Ｂねじ

Claims

アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備えてなる油圧緩衝器において、
前記アウタチューブの上端部にフォークボルトを封着し、フォークボルトの一方側から該フォークボルトのねじ孔に螺着されるピストンロッドを該ねじ孔の端面に突き当てロック可能にし、かつフォークボルトの他方側から該フォークボルトのボルト孔に挿入されて該ボルト孔の段差面に突き当てロック可能にされる取付ボルトをピストンロッドのねじ部に螺着するものであり、
前記フォークボルトに前記ピストンロッドを螺着するねじと、前記ピストンロッドに前記取付ボルトを螺着するねじとを、互いに逆ねじにしてなることを特徴とする油圧緩衝器。
前記ピストンロッドが前記油室及び前記油溜室に連通する中空部を有し、前記取付ボルトが該ピストンロッドの中空部に螺着されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
請求項２に記載の油圧緩衝器の組立方法であって、
前記ピストンロッドを前記フォークボルトに仮止めし、前記アウタチューブの上端部に該フォークボルトを締結した後、前記取付ボルトを上記ピストンロッドに締結する油圧緩衝器の組立方法。
前記取付ボルトを前記ピストンロッドに締結する前に、該ピストンロッドの中空部を用いて緩衝器内の加圧検査を行なう請求項３に記載の油圧緩衝器の組立方法。