JP2011231796A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、圧側減衰力の応答遅れを回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンロッド４０の中空部６１の内部の油中に常時浸漬している部分であって、ピストンロッド４０に設けられてピストンロッド側油室２１Ａに連通する小孔６２より上位に、絞り流路７１を設けてなるもの。
【選択図】 図４

Description

本発明は、二輪車用フロントフォーク等に用いられる油圧緩衝器に関する。

油圧緩衝器として、アウタチューブとインナチューブの内部にダンパシリンダを設け、このダンパシリンダの内周にピストンを摺接させるものに比して、部品点数の削減を図るため、特許文献１に記載の如く、ダンパシリンダを備えることなく、インナチューブの内周にピストンを摺接させるものがある。

この従来の油圧緩衝器は、アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通している。

そして、前記環状の油室の断面積Ｓ1を前記ピストンロッドの断面積Ｓ2以上に形成し、かつ、前記隔壁部材に伸側行程時に前記油室から前記油溜室への流れを阻止するチェック弁を設けるとともに、伸側行程で前記環状の油室及び前記ピストンロッド側油室から排出される油が前記ピストンロッドに設けた連絡路だけを通るように構成している。

更に、前記連絡路が、前記ピストンロッドに設けられて前記ピストン側油室に開口する中空部と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記ピストンロッド側油室に連通する小孔と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記油溜室に連通する小孔とからなるものにしている。

これにより、圧側行程で、ピストンロッドがインナチューブに進入するとき、ピストンにより圧縮されるピストン側油室の油が連絡路の中空部、小孔を通って油溜室に流出し、この中空部、小孔の絞り抵抗により圧側減衰力を発生する。同時に、ピストンにより拡張されるピストンロッド側油室に対し、油溜室の油がチェック弁を介して供給される。

この圧側行程では、インナチューブに進入するピストンロッドの進入容積分の油がインナチューブのピストンロッド側油室からインナチューブの油孔を介して環状油室に移送される。このとき、環状油室の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッドの容積増加分ΔＳ2以上になるから、環状油室への油の必要補給量のうち（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室からチェック弁を介してピストンロッド側油室、ひいては環状油室に補給される。

また、伸側行程で、ピストンロッドがインナチューブから退出するとき、ピストンにより圧縮されるピストンロッド側油室の油が、チェック弁の存在により油溜室に流出せず、連絡路の小孔（及び中空部）を通ってピストン側油室に流入し、この小孔の絞り抵抗により伸側減衰力を発生する。

この伸側行程では、インナチューブから退出するピストンロッドの退出容積分の油が環状油室からインナチューブの油孔を介してインナチューブのピストンロッド側油室、ひいてはピストン側油室に移送される。このとき、環状油室の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッドの容積減少分ΔＳ2以上になるから、環状油室からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分がピストンロッド側油室から連絡路の小孔、中空部、小孔を通って油溜室に排出される。

特開2010-38172

特許文献１に記載の油圧緩衝器は、圧側行程で、ピストンにより圧縮されるピストン側油室の油がピストンロッドの中空部を上方向きに流れて油溜室に流出し、伸側行程で、環状油室の油の排出量ΔＳ1のうち、ピストンロッドの容積減少分ΔＳ2に対する余剰分（ΔＳ1−ΔＳ2）の油がピストンロッドの中空部を上方向きに流れて油溜室に流出する。従って、油圧緩衝器の通常作動状態では、ピストンロッドの中空部に常に油の上方向き流れを生じ、ピストンロッドの中空部が油で満たされる。ピストンロッドの中空部の油は、インナチューブの下部油室、及び環状油室にヘッド圧を及ぼす存在になる。

このとき、インナチューブの下部油室を油溜室に対して封止している隔壁部材や、環状油室を油溜室に対して封止しているブッシュのシール性が完全でないと、ピストンロッドの油溜室に連通している小孔経由で、油溜室の空気が該ピストンロッドの中空部に入り、ピストンロッドの中空部の油のヘッド圧が上記の油室や環状油室の油を油溜室へ漏出させる。これにより、ピストンロッドの中空部の油面は、油溜室に連通している小孔より下位に低下する（中空部の油面は油溜室の油面と同一レベルになるまで低下し得る）。

このようにピストンロッドの中空部の油面が油溜室に連通している小孔より下位に低下すると、圧側行程で、中空部の油面が上昇し、該中空部を油が満たすまで、ピストンにより圧縮されたピストン側油室の油が上記小孔を通ることはなく、該小孔の絞り抵抗による圧側減衰力を発生することがない。圧側減衰力の応答遅れを引き起こす。

本発明の課題は、インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、圧側減衰力の応答遅れを回避することにある。

請求項１に係る発明は、アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通し、前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積以上に形成し、かつ、前記隔壁部材に伸側行程時に前記油室から前記油溜室への流れを阻止するチェック弁を設けるとともに、伸側行程で前記環状の油室及び前記ピストンロッド側油室から排出される油が前記ピストンロッドに設けた連絡路だけを通るように構成され、前記連絡路が、前記ピストンロッドに設けられて前記ピストン側油室に開口する中空部と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記ピストンロッド側油室に連通する小孔と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記油溜室に連通する連通孔とからなる油圧緩衝器において、前記ピストンロッドの前記中空部の内部の油中に常時浸漬している部分であって、該ピストンロッドに設けられて前記ピストンロッド側油室に連通する前記小孔より上位に、絞り流路を設けてなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)前記ピストンロッドの前記中空部の内部の油中に常時浸漬している部分であって、該ピストンロッドに設けられて前記ピストンロッド側油室に連通する前記小孔より上位に、絞り流路を設けた。従って、インナチューブの下部油室を油溜室に対して封止している隔壁部材や、環状油室を油溜室に対して封止しているブッシュのシール性が完全でないために、ピストンロッドの油溜室に連通している連通孔経由で、油溜室の空気が該ピストンロッドの中空部に入り、ピストンロッドの中空部の油のヘッド圧が上記の油室や環状油室の油を油溜室へ漏出させ、ピストンロッドの中空部の油面が油溜室に連通している連通孔より下位に低下した状態でも、ピストンロッドの中空部の低下した油面とピストンロッド側油室に連通する小孔との間に、絞り流路が設けられる。

このようにピストンロッドの中空部の油面が仮に低下しても、圧側行程で、ピストンにより圧縮されるピストン側油室の油はピストンロッドの中空部を上方向きに流れ、必ずその中空部の油中に浸漬している上記絞り流路を通るものになり、該絞り流路の絞り抵抗による圧側減衰力を応答遅れなく発生する。

図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。 図２は図１の下部断面図である。 図３は図１の上部断面図である。 図４は図３の要部拡大断面図である。 図５はフォークボルトとピストンロッドと取付ボルトの締結構造を示す断面図である。

油圧緩衝器（二輪車用フロントフォーク）１０は、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。アウタチューブ１１の下端開口部に接続されるシールケース１１Ｂにオイルシール１１Ｃ、ダストシール１１Ｄが格納される。アウタチューブ１１の上端開口部にはフォークボルト１３が密封状態で螺着される。インナチューブ１２の下端開口部にはボトムピース１５が密封状態で挿着されてインナチューブ１２の内周に係着された止め輪１６に抜け止めされ、インナチューブ１２の下端外周にはボトムブラケット１７が挿着され、ボトムブラケット１７の底部の貫通孔に外側から挿入されたボルト１８がボトムピース１５に螺着されてボトムピース１５を引き寄せ、インナチューブ１２の下端部にボトムブラケット１７が設けられる。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのブッシュ１１Ａ、１２Ａで囲まれる環状油室２０を区画する。

油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側で内径を段差状に拡径した内周に、下環状板付カラー３１（下環状板３２を備える）、上環状板３３、長尺カラー３４、ワッシャ３５を順に挿入し、インナチューブ１２の上端かしめ部１２Ｂによりこれらをかしめ保持する。下環状板付カラー３１及び上環状板３３は、インナチューブ１２の内周に設けられる隔壁部材３０を構成し、隔壁部材３０より下部に油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の上端開口部のねじ孔３７にフォークボルト１３をＯリング３７Ａを介して封着されて螺着され、フォークボルト１３の外周フランジ１３Ａをアウタチューブ１１の上端面に突き当てロックする。フォークボルト１３の中心軸上に設けたねじ孔３８にピストンロッド４０の上端部を該フォークボルト１３の一方側（緩衝器の内側）から螺着し、ピストンロッド４０の上端面をねじ孔３８の上端面に突き当てロックする。フォークボルト１３の他方側（緩衝器の外側）に設けてある段差状ボルト孔３９から挿入されて軸方向に係合する取付ボルト１９の先端ねじ部がピストンロッド４０の中空部６１の上端ねじ部６１Ａに螺着される。取付ボルト１９は、頭部１９Ａを段差状ボルト孔３９の大径孔と小径孔の段差面に突き当てロックし、ボルト孔３９の小径孔とピストンロッド４０の上端面との間にＯリング３９Ａを介して封着される。これにより、フォークボルト１３にピストンロッド４０を取付けてある。フォークボルト１３と取付ボルト１９とピストンロッド４０の締結構造については後述する。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１のフォークボルト１３に取付けたピストンロッド４０を隔壁部材３０からインナチューブ１２の内部に摺動自在に挿入する。インナチューブ１２に挿入されたピストンロッド４０の先端部には、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン４１を備える。ピストン４１の外周にはピストンリング４１Ａが設けられる。ピストンロッド４０のピストン４１は、インナチューブ１２の内部の油室２１を、ピストンロッド４０が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド４０が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。

油圧緩衝器１０は、前記環状油室２０を、インナチューブ１２に設けた油孔２０Ａを介して、ピストンロッド側油室２１Ａに連通する。

油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の内部で、ピストン４１のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面と、ボトムピース１５のピストン側油室２１Ｂに臨む上端面の間に懸架スプリング４２を介装している。油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング４２の伸縮により吸収する。

油圧緩衝器１０は、フォークボルト１３の下面に当接するストッパラバー４３をピストンロッド４０の上端外周まわりに配置し、ピストンロッド４０の上端外周に係着した止め輪４４によりバックアップされるワッシャ４５をストッパラバー４３の下面に押し当てる。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、インナチューブ１２の上端かしめ部１２Ｂがワッシャ４５を介してストッパラバー４３に衝合することにより、最圧縮ストロークを規制する。

油圧緩衝器１０は、ピストンロッド４０の下端外周まわりに配置したリバウンドスプリング４６をピストン４１の上面に担持している。油圧緩衝器１０の最伸長時に、隔壁部材３０がリバウンドスプリング４６に衝合することにより、最伸長ストロークを規制する。

しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、図４に示す如く、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室２０の断面積Ｓ1を、ピストンロッド４０の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2以上に形成している。

また、隔壁部材３０に、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止し、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを、前記環状油室２０の断面積Ｓ1と前記ピストンロッド４０の断面積Ｓ2の差ΔＳに起因して該環状油室２０に補給すべき補給分だけ許容する隔壁チェック弁５０を設けている。隔壁チェック弁５０は、隔壁部材３０の下環状板３２と上環状板３３の間に納められ、下環状板３２と上環状板３３の間隔より短尺とされ、短尺カラー３１の内径より小外径とされ、ピストンロッド４０の外周に摺接して上下変位する円筒状とされ、下端面に横溝５１を形成される。隔壁チェック弁５０は、下環状板３２との間に圧縮コイルばねからなるバルブスプリング５２を介装され、上環状板３３の側に付勢されている。圧側行程では、隔壁チェック弁５０はインナチューブ１２に進入するピストンロッド４０に連れ移動して下方に移動し、下環状板３２に衝合するとともに、上環状板３３との間に隙間を形成し、油溜室２２の油をその外周経由で横溝５１からピストンロッド側油室２１Ａへ導入可能にする。伸側行程では、隔壁チェック弁５０はインナチューブ１２から退出するピストンロッド４０に連れ移動して上方に移動し、上環状板３３に衝合して上環状板３３との間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が油溜室２２へ排出されることを阻止する。

油圧緩衝器１０は、伸側行程で、環状油室２０及びピストンロッド側油室２１Ａから排出される油が、ピストンロッド４０に設けた連絡路６０だけを通るように構成されている。本実施例の連絡路６０は、ピストンロッド４０（ピストン４１も含む）に設けられてピストン側油室２１Ｂに開口する中空部６１と、ピストンロッド４０に設けられて中空部６１をピストンロッド側油室２１Ａに直に連通する小孔６２と、ピストンロッド４０に設けられて中空部６１を油溜室２２の空気室２２Ｂに直に連通する連通孔６３とからなる。

このとき、油圧緩衝器１０は、ピストンロッド４０の連絡路６０を構成している中空部６１の内部の油中に常時浸漬している部分であって、ピストンロッド４０に設けられてピストンロッド側油室２１Ａに連通している上記小孔６２より上位に、絞り流路７１を設けている。本実施例では、絞りピース７０の中心部に孔状の絞り流路７１を穿設し、この絞りピース７０がピストンロッド４０の中空部６１に圧入等されて挿入固定される。

本実施例の連絡路６０において、中空部６１と絞り流路７１は圧側行程の減衰力を発生する絞りとなり、小孔６２は伸側行程の減衰力を発生する絞りとなる。

尚、連絡路６０の小孔６２は、中空部６１をピストンロッド側油室２１Ａに直に連通するものに限らず、ピストンロッド４０のピストン４１に設けられてピストンロッド側油室２１Ａをピストン側油室２１Ｂに連通することにより、中空部６１をピストン側油室２１Ｂを介してピストンロッド側油室２１Ａに連通するものであっても良い。

油圧緩衝器１０は以下の如くに動作する。
（圧側行程）
圧側行程で、図４に実線矢印で示す油の流れを生ずる。即ち、ピストンロッド４０がインナチューブ１２に進入するとき、ピストン４１により圧縮されるピストン側油室２１Ｂの油が連絡路６０の中空部６１、絞り流路７１、連通孔６３を通って油溜室２２に流出し、この中空部６１、絞り流路７１の絞り抵抗により圧側減衰力を発生する。同時に、ピストン４１により拡張されるピストンロッド側油室２１Ａに対し、油溜室２２の油がチェック弁５０を介して供給される。

この圧側行程では、インナチューブ１２に進入するピストンロッド４０の進入容積分の油がインナチューブ１２のピストンロッド側油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２０Ａを介して環状油室２０に移送される。このとき、環状油室２０の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド４０の容積増加分ΔＳ2以上になるから、環状油室２０への油の必要補給量のうち（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２からチェック弁５０を介してピストンロッド側油室２１Ａひいては環状油室２０に補給される。

（伸側行程）
伸側行程で、図４に一点鎖線矢印で示す油の流れを生ずる。即ち、ピストンロッド４０がインナチューブ１２から退出するとき、ピストン４１により圧縮されるピストンロッド側油室２１Ａの油が、チェック弁５０の存在により油溜室２２に流出せず、連絡路６０の小孔６２（及び中空部６１）を通ってピストン側油室２１Ｂに流入し、この小孔６２の絞り抵抗により伸側減衰力を発生する。

この伸側行程では、インナチューブ１２から退出するピストンロッド４０の退出容積分の油が環状油室２０からインナチューブ１２の油孔２０Ａを介してインナチューブ１２のピストンロッド側油室２１Ａ、ひいてはピストン側油室２１Ｂに移送される。このとき、環状油室２０の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド４０の容積減少分ΔＳ2以上になるから、環状油室２０からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分がピストンロッド側油室２１Ａから連絡路６０の小孔６２、中空部６１、絞り流路７１、連通孔６３を通って油溜室２２に排出される。

従って、本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)前記ピストンロッド４０の前記中空部６１の内部の油中に常時浸漬している部分であって、該ピストンロッド４０に設けられて前記ピストンロッド側油室２１Ａに連通する前記小孔６２より上位に、絞り流路７１を設けた。従って、インナチューブ１２の下部油室２１を油溜室２２に対して封止している隔壁部材３０や、環状油室２０を油溜室２２に対して封止しているブッシュ１２Ａのシール性が完全でないために、ピストンロッド４０の油溜室２２に連通している連通孔６３経由で、油溜室２２の空気が該ピストンロッド４０の中空部６１に配備、ピストンロッド４０の中空部６１の油のヘッド圧が上記の油室２１や環状油室２０の油を油溜室２２へ漏出させ、ピストンロッド４０の中空部６１の油面が油溜室２２に連通している連通孔６３より下位に低下した状態でも、ピストンロッド４０の中空部６１の低下した油面とピストンロッド側油室２１Ａに連通する小孔６２との間に、絞り流路７１が設けられる。

このようにピストンロッド４０の中空部６１の油面が仮に低下しても、圧側行程で、ピストン４１により圧縮されるピストン側油室２１Ｂの油はピストンロッド４０の中空部６１を上方向きに流れ、必ずその中空部６１の油中に浸漬している上記絞り流路７１を通るものになり、該絞り流路７１の絞り抵抗による圧側減衰力を応答遅れなく発生する。

次に、油圧緩衝器１０において、フォークボルト１３と取付ボルト１９とピストンロッド４０の締結構造について説明する。油圧緩衝器１０では、前述した如く、アウタチューブ１１の上端部にフォークボルト１３を封着し、フォークボルト１３にピストンロッド４０を該フォークボルト１３の一方側（緩衝器の内側）から螺着し、該フォークボルト１３の他方側（緩衝器の外側）から係入される取付ボルト１９をピストンロッド４０に螺着した。このとき、フォークボルト１３にピストンロッド４０を螺着するねじＡ（図５参照）と、ピストンロッド４０に取付ボルト１９を螺着するねじＢ（図５参照）とを、互いに逆ねじにした。即ち、Ａを左ねじにし、Ｂを右ねじにする。又は、Ａを右ねじにし、Ｂを左ねじにする。

尚、ピストンロッド４０は、前述の如く、環状油室２０、油室２１、油溜室２２に連通する中空部６１を有する中空ロッドからなる。また、取付ボルト１９は、ピストンロッド４０の中空部６１の上端ねじ部６１Ａに螺着されている。

油圧緩衝器１０の組立手順は以下の如くになる。
(1)インナチューブ１２の下端開口部から挿入したピストンロッド４０を、インナチューブ１２の上端部に取付けてある隔壁部材３０に挿通する。

(2)インナチューブ１２の下端開口部にボトムピース１５を挿着し、インナチューブ１２の下端部にボトムブラケット１７を設ける。

(3)アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を挿入する。

(4)ピストンロッド４０の上端部をフォークボルト１３のねじ孔３８に仮止めし、このフォークボルト１３をアウタチューブ１１の上端開口部のねじ孔３７にＯリング３７Ａを介して封着して螺着する。

フォークボルト１３の外側に開口している段差状ボルト孔３９、ピストンロッド４０の中空部６１の外部開口端を用いて、油圧緩衝器１０の加圧検査、環状油室２０、油室２１、油溜室２２へのオイル注入を行なう。

(5)取付ボルト１９をフォークボルト１３の段差状ボルト孔３９に通し、この取付ボルト１９をピストンロッド４０の中空部６１の上端ねじ部６１Ａに締結し、結果として、ピストンロッド４０の上端部をフォークボルト１３のねじ孔３８に本止めする。

従って、本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器１０にあっては、前記アウタチューブ１１の上端部にフォークボルト１３を封着し、該フォークボルト１３に前記ピストンロッド４０を該フォークボルト１３の一方側から螺着し、該フォークボルト１３の他方側から係入される取付ボルト１９を該ピストンロッド４０に螺着してなり、前記フォークボルト１３に前記ピストンロッド４０を螺着するねじＡと、前記ピストンロッド４０に前記取付ボルト１９を螺着するねじＢとを、互いに逆ねじにした。従って、アウタチューブ１１の内部にピストンロッド４０を組込むときには、ピストンロッド４０をフォークボルト１３に仮止めし、アウタチューブ１１の上端部にフォークボルト１３を締結した後、取付ボルト１９をピストンロッド４０に締結することにより、ピストンロッド４０をフォークボルト１３に締結して本止めするに至るものになる。即ち、取付ボルト１９をピストンロッド４０に例えば左ねじ方向で締結する過程で、ピストンロッド４０が取付ボルト１９の回転に連れ回るとき、ピストンロッド４０はフォークボルト１３に右ねじ方向で締結され、本止めされるに至る。従って、予めフォークボルト１３をアウタチューブ１１の上端部に封着した状態下で、ピストンロッド４０を回り止め保持せずに、該ピストンロッド４０を該フォークボルト１３に締結して本止めすることができ、その組付性を向上できる。

(b)油圧緩衝器１０の加圧検査を行なうときには、ピストンロッド４０が仮止めされたフォークボルト１３をアウタチューブ１１の上端部に封着した状態で、取付ボルト１９が螺着されていないピストンロッド４０の中空部６１の外部開口端から油室２１及び油溜室２２に検査用圧縮空気を送り込んで検査する。フォークボルト１３を螺着した組立済状態で、加圧（圧漏れ）検査を行なうことができる。

加圧検査後に、上述(a)により、取付ボルト１９をピストンロッド４０に締結することにより、ピストンロッド４０をフォークボルト１３に締結し、本止めするものになる。

(c)上述(b)の取付ボルト１９が螺着されていないピストンロッド４０の中空部６１の外部開口端を、油室２１及び油溜室２２へのオイル注入口としても利用できる。ユーザーのオイル交換作業を容易に実施できることにもなる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明は、アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通し、前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積以上に形成し、かつ、前記隔壁部材に伸側行程時に前記油室から前記油溜室への流れを阻止するチェック弁を設けるとともに、伸側行程で前記環状の油室及び前記ピストンロッド側油室から排出される油が前記ピストンロッドに設けた連絡路だけを通るように構成され、前記連絡路が、前記ピストンロッドに設けられて前記ピストン側油室に開口する中空部と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記ピストンロッド側油室に連通する小孔と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記油溜室に連通する連通孔とからなる油圧緩衝器において、前記ピストンロッドの前記中空部の内部の油中に常時浸漬している部分であって、該ピストンロッドに設けられて前記ピストンロッド側油室に連通する前記小孔より上位に、絞り流路を設けた。これにより、インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器において、圧側減衰力の応答遅れを回避することができる。

１０ 油圧緩衝器
１１ アウタチューブ
１１Ａ ブッシュ
１２ インナチューブ
１２Ａ ブッシュ
２０ 環状油室
２０Ａ 油孔
２１ 油室
２１Ａ ピストンロッド側油室
２１Ｂ ピストン側油室
２２ 油溜室
３０ 隔壁部材
４０ ピストンロッド
４１ ピストン
５０ チェック弁
６０ 連絡路
６１ 中空部
６２ 小孔
６３ 連通孔
７１ 絞り流路

Claims (1)

1. アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、
   該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、
   前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、
   前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、
   前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、
   前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通し、
   前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積以上に形成し、かつ、前記隔壁部材に伸側行程時に前記油室から前記油溜室への流れを阻止するチェック弁を設けるとともに、伸側行程で前記環状の油室及び前記ピストンロッド側油室から排出される油が前記ピストンロッドに設けた連絡路だけを通るように構成され、
   前記連絡路が、前記ピストンロッドに設けられて前記ピストン側油室に開口する中空部と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記ピストンロッド側油室に連通する小孔と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記油溜室に連通する連通孔とからなる油圧緩衝器において、
   前記ピストンロッドの前記中空部の内部の油中に常時浸漬している部分であって、該ピストンロッドに設けられて前記ピストンロッド側油室に連通する前記小孔より上位に、絞り流路を設けてなることを特徴とする油圧緩衝器。

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