CN105074263B - 液压缓冲器以及向液压缓冲器注入工作液的注入方法 - Google Patents

Abstract

一种液压缓冲器，该液压缓冲器包括：缸体，其连结于车轮侧；液室，其形成于缸体内并填充有工作液；活塞杆导引件，其呈环状，固定于缸体并封堵液室的车身侧；活塞杆，其连结于车身侧，并贯穿活塞杆导引件的轴心部并进出于缸体；活塞，其保持于活塞杆，并将液室划分为伸侧室和压侧室；以及衬套，其呈环状，配合于活塞杆导引件的内周，并以使活塞杆沿轴向移动自由的方式支承活塞杆，活塞杆包括：滑动轴部，其呈柱状，与衬套滑动接触；以及第一注入部，其设于滑动轴部的与活塞相反的一侧，并且位于缓冲行程的范围外，用于注入工作液。

Description

液压缓冲器以及向液压缓冲器注入工作液的注入方法

技术领域

本发明涉及一种液压缓冲器以及向液压缓冲器注入工作液的注入方法。

背景技术

通常，缓冲器是指使车辆、机器、结构物等的振动衰减的装置。液压缓冲器利用包括油、水、水溶液等液体的工作液的阻力来产生阻尼力，该液压缓冲器包括：缸体，其形成有在内部填充工作液的液室；活塞杆导引件，其呈环状，被固定于缸体而封堵液室的一侧；活塞杆，其贯穿活塞杆导引件并且进出于缸体；活塞，其保持于活塞杆并将液室划分为伸侧室和压侧室；活塞通路，其形成于活塞并将伸侧室和压侧室之间连通；以及阻尼阀，其对通过活塞通路的工作液的流动施加阻力。

所述液压缓冲器在活塞杆进出于缸体即进行伸出缩入时，被活塞加压后的一个室的工作液通过活塞通路移动到另一个室，由此，产生由阻尼阀的阻力引起的阻尼力(例如，参照JP2011-174501A、JP2012-167785A、JP2010-185571A)。

所述液压缓冲器被应用于两轮车、三轮车等跨乘式车辆时，通常包括成为液压缓冲器的外壳的伸缩型的缓冲器主体，该缓冲器主体包括外管和进出于该外管的内管。对于这种液压缓冲器来说，若将工作液封入液室之后将缸体装配于缓冲器主体时，则会增加部件数量、组装工时。因此，优选的是，将缸体装配于缓冲器主体之后将工作液注入液室。但是，在如JP2012-167785A所公开的、缸体被连结在车轮侧的正立型的液压缓冲器中，由于缸体的车身侧开口部处于被活塞杆导引件封堵的状态，因此难以从车身侧向缸体内注入工作液。

另外，如JP2010-185571A所公开的液室加压式的液压缓冲器包括：自由活塞，其滑动接触于缸体的内周面，并且封堵液室的与活塞杆导引件相反的一侧；以及施力构件，其向液室侧对自由活塞施力，在该液室加压式的液压缓冲器中，在活塞杆导引件的内周设有滑动接触于活塞杆的外周面的密封构件。因而，若将这种液压缓冲器设为正立型时，从车身侧注入工作液变得更加困难，并且从车轮侧也难以注入工作液。

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的是能够在将缸体装配于缓冲器主体之后容易地将工作液向缸体内注入。

用于解决问题的方案

根据本发明的一方式，提供一种安装于车身和车轮之间的液压缓冲器，其中，该液压缓冲器包括：缸体，其连结于所述车轮侧；液室，其形成于所述缸体内并填充有工作液；活塞杆导引件，其呈环状，固定于所述缸体并封堵所述液室的所述车身侧；活塞杆，其连结于所述车身侧，贯穿所述活塞杆导引件的轴心部并进出于所述缸体；活塞，其保持于所述活塞杆，并将所述液室划分为伸侧室和压侧室；以及衬套，其呈环状，配合于所述活塞杆导引件的内周，并以使所述活塞杆沿轴向移动自由的方式支承所述活塞杆，所述活塞杆包括：滑动轴部，其呈柱状，与所述衬套滑动接触；以及第一注入部，其设于所述滑动轴部的与所述活塞相反的一侧，并且位于缓冲行程的范围外，用于注入所述工作液。

根据本发明的另一方式，提供一种向液压缓冲器注入工作液的注入方法，该液压缓冲器安装于车身和车轮之间，该液压缓冲器包括：缸体，其连结于所述车轮侧；液室，其形成于所述缸体内并填充有工作液；活塞杆导引件，其呈环状，固定于所述缸体，并封堵所述液室的所述车身侧；活塞杆，其连结于所述车身侧，贯穿所述活塞杆导引件的轴心部并进出于所述缸体；活塞，其保持于所述活塞杆，并将所述液室划分为伸侧室和压侧室；衬套，其呈环状，配合于所述活塞杆导引件的内周，并以使所述活塞杆沿轴向移动自由的方式支承所述活塞杆；自由活塞，其滑动接触于所述缸体的内周面，并封堵所述液室的所述车轮侧；密封构件，其呈环状，保持在所述活塞杆导引件的内周的比所述衬套靠所述活塞侧的位置，并滑动接触于所述滑动轴部的外周面，所述活塞杆立起于所述活塞的所述车身侧，并且包括：滑动轴部，其呈柱状，与所述衬套滑动接触；第一注入部，其设于所述滑动轴部的与所述活塞相反的一侧，并且位于缓冲行程的范围外，用于注入所述工作液；第二注入部，其设于所述滑动轴部的靠所述活塞侧，用于注入所述工作液，其中，该向液压缓冲器注入工作液的注入方法如下：使所述第一注入部与所述密封构件相对，将所述工作液从形成于所述第一注入部和所述密封构件之间的间隙注入到所述缸体内之后，使所述活塞杆从所述缸体退出，使所述第二注入部与所述密封构件相对，将所述工作液从形成于所述第二注入部和所述密封构件之间的间隙注入到所述缸体内。

附图说明

图1是本发明的实施方式的液压缓冲器的局部剖视图。

图2是本发明的实施方式的液压缓冲器的局部放大图。

图3是用于说明本发明的实施方式的液压缓冲器的工作液注入过程的图。

图4a是表示液压缓冲器的第一注入部和第二注入部的变形例的图。

图4b是表示液压缓冲器的第一注入部和第二注入部的另一变形例的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

缓冲器S安装于车身和车轮之间。如图1所示，液压缓冲器S包括：缸体3，其连结于车轮侧；液室P，其形成于缸体3内并填充有作为工作液的工作油；活塞杆导引件30，其呈环状，固定于缸体3并封堵液室P的车身侧；活塞杆4，其连结于车身侧，贯穿活塞杆导引件30的轴心部并进出于缸体3；活塞6，其保持于活塞杆4并将液室P划分为伸侧室p1和压侧室p2；以及衬套B3，其呈环状，配合于活塞杆导引件30的内周并以使活塞杆4沿轴向自由移动的方式支承活塞杆4。活塞杆4包括：滑动轴部4e，其呈柱状，与衬套B3滑动接触；以及第一注入部4d，其设于滑动轴部4e的与活塞相反的一侧且位于缓冲行程的范围A外，用于注入工作油。

液压缓冲器S在两轮车、三轮车等的跨乘式车辆中被应用于悬挂前轮的前叉。前叉没有详细图示，但是该前叉包括：一对液压缓冲器S(图1只表示了一个液压缓冲器S)，其立起于前轮的两侧；车身侧托架，其将一对液压缓冲器S连结起来，该车身侧托架连结于成为车架的车身框架；以及车轮侧托架20，其将一对液压缓冲器S分别连结于前轮的车轴。液压缓冲器S可以应用于前叉以外的地方，也可以应用于悬挂跨乘式车辆的后轮的后缓冲器、跨乘式车辆以外的车辆。

以下，进行详细说明。液压缓冲器S成为液室加压式的缓冲器，该液室加压式的缓冲器包括：伸缩型的主体T，其具有外管1和进出于外管1的内管2；缸体3，其立起于主体T的轴心部；活塞杆导引件30，其呈环状，安装于缸体3的车身侧开口端部3a；活塞杆4，其被活塞杆导引件30支承并进出于缸体3；活塞6，其保持于活塞杆4的顶端部，该活塞6以滑动接触于缸体3的内周面并在缸体3内沿轴向自由移动的方式设置；基杆7，其立起于缸体3的与活塞杆4相反的一侧的轴心部；基部构件8，其保持于基杆7的顶端部；自由活塞5，其形成为环状，该自由活塞5以滑动接触于基杆7的外周面和缸体3的内周面并在缸体3内沿轴向自由移动的方式设置；以及施力构件S1，其向图1的上侧对自由活塞5施力。

在主体T和缸体3之间形成有贮液室R。在贮液室R中贮存有工作油，并且借助工作油的油表面而使气体被收纳在上侧。另外，在内管2形成有连通孔2a。由此，工作油能够在形成于外管1和内管2之间的筒状间隙t1与贮液室R之间自由地移动。

在缸体3内形成有：液室P，其被活塞杆导引件30与贮液室R划分开；以及背面室Q，其被自由活塞5与液室P划分开并且收纳有施力构件S1。液室P和背面室Q填充有工作油。液室P由被活塞6划分出来的伸侧室p1、压侧室p2以及被基部构件8与压侧室2划分开的积液室p3构成。

主体T构成液压缓冲器S的外壳，车身侧托架固定于外管1，车轮侧托架20固定于内管2。因此，对于主体T来说，若车轮被输入由路面凹凸所引起的冲击，则内管2进出于外管1而进行伸出缩入。

主体T的在图1中的上侧被螺纹配合于外管1的端部的内周的盖构件10封堵，主体T的在图1中的下侧被螺纹配合于内管2的端部的外周的车轮侧托架20封堵。另外，筒状间隙t1的在图1中的下侧被环状的防尘密封件C2和油封件C3封堵，该防尘密封件C2和油封件C3保持于外管1的内周并滑动接触于内管2的外周面。由此，收纳在主体T内的工作油、气体不会泄漏到外界空气侧。

在本实施方式中，可以将前叉形成为外管1连结于车身侧并且内管2连结于车轮侧的倒立型前叉，但是，也可以将前叉形成为外管1连结于车轮侧并且内管2连结于车身侧的正立型前叉。

在主体T内收纳有由螺旋弹簧构成的悬挂弹簧S2。悬挂弹簧S2沿着伸长方向对主体T施力，而弹性支承车身。悬挂弹簧S2的在图1中的下端支承于立起于活塞杆导引件30的筒状的锁油盒34，悬挂弹簧S2的在图1中的上端支承于筒状的弹簧支架11。

利用安装于盖构件10的调节反作用力用的调节器12能够向图1中的上下驱动弹簧支架11，由此，能够调节悬挂弹簧S2的反作用力。在本实施方式中，悬挂弹簧S2设为螺旋弹簧，但也可以设为空气弹簧。另外，也可以不将悬挂弹簧S2收纳在主体T内。

在筒状间隙t1配置有一对衬套B1、B2，该一对衬套B1、B2以使内管2进出自由的方式将内管2支承于外管1。在筒状间隙t1收纳有工作油，并且，由于从内管2的连通孔2a被供给工作油，因此能够利用工作油润滑衬套B1、B2的滑动面。

立起于主体T的轴心部的缸体3连结于车轮侧。车轮侧托架20包括连结于车轴的连结部20a和从连结部20a立起的筒状部20b。在筒状部20b的内周形成有台阶面20c，由此，有底筒状的底部构件32的位置被定位。缸体3与底部构件32的内周螺纹配合。

底部构件32被与筒状部20b的内周螺纹配合的内管2的顶端按压于台阶面20c而固定于车身侧托架20。因而，缸体3借助底部构件32和车轮侧托架20而连结于车轮侧，并立起于内管2的轴心部。在缸体3的在图1中的下端部形成有内径比其他部分大的大内径部3b，并且形成有贯穿大内径部3b的连通孔3c。

活塞杆导引件30安装于缸体3的车身侧开口端部3a并且封堵液室P的车身侧。如图2所示，活塞杆导引件30呈环状，包括：插入部30a，其插入至缸体30并且与缸体3的内周螺纹配合；突出部30b，其与插入部30a相连并从缸体3突出；环状的凸缘部30c，其从突出部30b向外周伸出。

在突出部30b的比凸缘部30c靠图2中的上侧的位置形成有沿径向贯通的横孔30d。活塞杆导引件30的内周的比横孔30d靠图2的上侧的位置配合有环状的衬套B3，在比横孔30d靠下侧的位置纵向排列并保持有环状的密封构件C1和止挡件33。

筒状的锁油盒34立起于突出部30b的在图2中的上侧。锁油盒34和安装于活塞杆4的外周的锁油构件40(参照图1)共同构成锁油结构，并用于缓和液压缓冲器S最大压缩时的冲击。

如图1所示，活塞杆4以垂吊的状态保持于盖构件10，并且借助盖构件10、外管1和车身侧托架连结于车身侧。活塞杆4的在图1中的下侧贯穿活塞杆导引件30的轴心部，并被衬套B3以活塞杆4沿轴向移动自由的方式支承。活塞杆4具有被衬套B3支承的筒状的轴构件4a和用于保持活塞6的环状的中心杆4b。

轴构件4a包括：滑动轴部4e，其呈圆柱状，与衬套B3滑动接触；第一注入部4d，其与滑动轴部4e同轴地与滑动轴部4e的图1中的上侧相连，并形成为外径比滑动轴部4e的外径小；安装部4c，其与第一注入部4d同轴地与第一注入部4d的图1中的上侧相连，在该安装部4c的外周安装有锁油构件40；第二注入部4f，其与滑动轴部4e的图1中的下侧相连，并形成为外径比滑动轴部4e的外径小；螺栓部4g，其与第二注入部4f的图1中的下侧相连，并该螺栓部4g的外周与中心杆4b螺纹配合。第一注入部4d包括圆锥状的斜坡部a1，该斜坡部a1的外周从滑动轴部4e侧的端部向与滑动轴部4e相反的一侧去逐渐缩径，第二注入部4f包括圆锥状的斜坡部a2，该斜坡部a2的外周从滑动轴部4e侧的端部向与滑动轴部4e相反的一侧去逐渐缩径。

在液压缓冲器S被安装于车身和车轮之间而进行伸缩的通常的工作时(以下，简称工作时)期间，将活塞杆4进出于缸体3的范围作为缓冲行程范围A，将比衬套B靠外侧的位置作为缸体3以外。

本实施方式的活塞杆4设定为在缓冲行程范围A以内具有轴构件4a中的滑动轴部4e，其他部分为缓冲行程范围A以外。缓冲行程范围A也可以适当更改，以将第二注入部4f的一部分放入缓冲行程范围A。

在液压缓冲器S的活塞杆4在缓冲行程范围A移动的工作时间中，当活塞杆4从缸体3退出预定量时，则第二注入部4f与密封构件C1相对。在密封构件C1与活塞杆4的滑动轴部4e相对时，由于密封构件C1与滑动轴部4e滑动接触，因此在密封构件C1的内周不产生间隙。而且，若密封构件C1与第二注入部4f相对，则在密封构件C1的内周产生间隙。

根据所述结构，在液压缓冲器S工作时，在预定的行程范围内，在密封构件C1和活塞杆4之间形成有间隙，该预定的行程范围是指从活塞杆4自缸体3退出预定量而第二注入部4f到达密封构件C1的位置到活塞杆4自缸体3最大退出而液压缓冲器S最大伸长的位置。由此，经由该间隙和活塞杆导引件30的横孔30d，缸体3内的工作油流到缸体3以外，即，能够溢流。

另外，在本实施方式中，若搭乘者从车辆下车而液压缓冲器S伸长，则第二注入部4f与密封构件C1相对。因此，在仅车身荷载施加于液压缓冲器S的车辆停车时，能够使缸体3内的工作油流到缸体3以外。

如图2所示，中心杆4b包括：螺母部4h，其与螺栓部4g螺纹配合；弹簧座4i，其从螺母部4h向外周凸出；以及保持部4j(参照图1)，其与螺母4h的在图2中的下侧相连，用于保持活塞6。另外，如图1所示，在中心杆4b形成有旁路路径4k，该旁路路径4k绕过形成于活塞6的活塞通路6a并且将伸侧室p1和压侧室p2之间连通。

在形成为筒状的活塞杆4的轴构件4a插入有推杆14。推杆14被安装于盖构件10的阻尼力调节用的调节器13沿着轴向驱动。

在中心杆4b收纳有用于对旁路路径4k进行节流的针阀15和对针阀15向推杆14侧施力的施力弹簧S3。当操作调节器13而驱动推杆14，将针阀15按入旁路路径4k内时，能够使旁路路径4k的流路面积变小。相反地，使针阀15从旁路路径4k退出时，能够使旁路路径4k的流路面积变大。

在活塞杆4的外周安装有用于吸收液压缓冲器S最大伸长时的冲击的回弹构件。如图2所示，回弹构件由螺旋弹簧S4和环状的弹簧引导件41构成，该螺旋弹簧S4配合于中心杆4b的螺母部4h的外周并一端支承于弹簧座4i，该弹簧引导件41配合于螺旋弹簧S4的另一端。

弹簧引导件41沿着轴构件4a的外周以沿轴向移动自由的方式设置。在液压缓冲器S最大伸长时，弹簧引导件41抵接于止挡件33，螺旋弹簧S4被压缩而产生预定的反作用力。由此，能够吸收液压缓冲器S最大伸长时的冲击。

另外，在第二注入部4f与密封构件C1相对时，弹簧引导件41也与第二注入部4f相对。在弹簧引导件41的内周和活塞杆4之间形成有间隙。由此，即使在弹簧引导件41抵接于止挡件33的情况下，由于在密封构件C1和活塞杆4之间形成有间隙，从而缸体3的内外也成为连通状态。

如图1所示，活塞6形成为环状，并利用螺母60被固定于中心杆4b的保持部4j的外周。将伸侧室p1和压侧室p2连通起来的伸侧的活塞通路和压侧的活塞通路(只图示伸侧的活塞通路6a，未图示压侧的活塞通路)形成于活塞6。

另外，在活塞6层叠有：伸侧阻尼阀61，其能够开闭地封堵伸侧的活塞通路6a的出口，该伸侧阻尼阀61只容许工作油从伸侧室p1流动到压侧室p2而阻止工作油沿着相反方向的流动；压侧单向阀62，其能够开闭地封堵压侧的活塞通路的出口，该压侧单向阀62只容许工作油经由压侧的活塞通路从压侧室p2流动到伸侧室p1，阻止工作油沿着相反方向流动。

立起于缸体3的与活塞杆4相反的一侧的轴心部的基杆7保持为立起于底部构件32的状态。底部构件32螺纹配合于缸体3的大内径部3b的外周。

基部构件8被螺母80固定于基杆7的顶端部。在基部构件8形成用于将压侧室p2和积液室p3之间连通的伸侧的基部通路和压侧的基部通路(只图示伸侧的基部通路8a，未图示压侧的基部通路)。

另外，在基部构件8层叠有：伸侧单向阀81，其能够开闭地封堵伸侧的基部通路8a的出口，并且该伸侧单向阀81只允许工作油经由伸侧的基部通路8a从积液室p3流动到压侧室p2，阻止工作油沿着相反方向流动；压侧阻尼阀82，其能够开闭地封堵未图示的压侧的基部通路的出口，并且该压侧阻尼阀82只允许工作油经由压侧的基部通路从压侧室p2流动到积液室p3，阻止工作油沿着相反方向流动。

自由活塞5形成为环状，并以滑动接触于基杆7的外周面和缸体3的内周面而在缸体3内沿轴向移动自由的方式设置。自由活塞5包括：内周密封件5a，其由滑动接触于基杆7的外周面的环状的O形密封圈构成；外周密封件5b，其由滑动接触于缸体1的内周面的环状的O形密封圈构成，该自由活塞5封堵液室P的车轮侧，将积液室p3与背面室Q划分开。

若自由活塞5朝向图1中的下侧移动预定量而使外周密封件5b到达缸体1的大内径部3b，则在外周密封件5b和缸体1之间产生间隙。由此，积液室p3的工作油能够通过该间隙和缸体3的连通孔3c流到贮液室R。

在本实施方式中，对自由活塞5向图1的上侧施力的施力构件S1由螺旋弹簧构成。施力构件S1被收纳于背面室Q，并且在以被压缩了的状态安装于底部构件32和自由活塞5之间。施力构件S1借助自由活塞5对液室P进行加压，使液压缓冲器S的产生阻尼力的灵敏度为良好。

接下来，参照图3对组装液压缓冲器S时的工作油注入方法进行说明。

图3的比中心线靠左侧表示从第一注入部注入工作油的注入过程，图3的比中心线靠右侧表示从第二注入部注入工作油的注入过程。

首先，如图3(左侧)所示，在未安装盖构件10和悬挂弹簧S2的状态下，将活塞杆4插入缸体3内直到第一注入部4d与活塞杆导引件30的密封构件C1相对，从主体T的车身侧的开口部注入工作油。此时，由于在第一注入部4d和密封构件C1之间形成有间隙，因此被注入到贮液室R的工作油通过活塞杆导引件30的横孔30d和该间隙流入伸侧室p1。

伸侧室p1被工作油填满之后，使活塞杆4从缸体3退出时，滑动轴部4e与活塞杆导引件30的密封构件C1相对。由此，活塞杆4与密封构件C1之间被封堵，被活塞6加压的伸侧室p1的工作油通过活塞通路6a移动到压侧室p2。

此时，缸体3内缺乏与活塞杆4的退出的体积量相当的工作油而成为负压。而且，如图3(右侧)所示，若使活塞杆4退出直至第二注入部4f与密封构件C1相对，则在第二注入部4f和密封构件C1之间形成有间隙，贮液室R的工作油通过活塞杆导引件30的横孔30d和该间隙流入伸侧室p1，缸体3内的负压被解除。

在组装完成之后的液压缓冲器S的工作时，锁油盒34内充满工作油。因此，在锁油构件40嵌入锁油盒34的液压缓冲器S最大压缩时，在图3(右侧)的虚线表示的位置处，锁油构件40不动，压缩方向的行程被限制。

接下来，对液压缓冲器S的工作进行说明。

首先，说明以下内容，即，内管2从外管1退出，并且活塞杆4从缸体3退出的液压缓冲器S伸长时。

在活塞杆导引件30的密封构件C1与活塞杆4的滑动轴部4e相对时，被活塞6加压的伸侧室p1的工作油通过伸侧的活塞通路6a和旁路路径4k移动到压侧室p2，并且与活塞杆4的从缸体3退出的体积量相当的工作油通过伸侧的基部通路8a从积液室p3移动到压侧室p2。由此，液压缓冲器S产生了由伸侧阻尼阀61、针阀15和伸侧单向阀81的阻力所引起的伸侧阻尼力。

由于伸侧单向阀81的开阀压被设定为较低，因此所述伸侧阻尼力是指主要由伸侧阻尼阀61和针阀15的阻力所产生的阻尼力。利用阻尼力调节用的调节器13能够调节由针阀15所产生的阻力。因而，能够利用调节器13调节伸侧阻尼力。另外，在该情况下，自由活塞5向图1中的上侧移动而积液室p3缩小，并且背面室Q扩大。由此，贮液室R的工作油通过缸体3的连通孔3c移动到背面室Q。

另外，在液压缓冲器S伸长时，若活塞杆4从缸体3退出预定量，则第二注入部4f与密封构件C1相对。因而，在活塞杆4和密封构件C1之间形成有间隙，伸侧室p1的工作油通过该间隙和活塞杆导引件30的横孔30d移动到贮液室R。

在注入工作油时所残留在液室P的气体、溶解在工作油中的气体析出的气泡在液室P中向上侧移动而聚集在伸侧室p1。因而，将工作油和气体从所述间隙和横孔30d排放到缸体3以外，能够抑制伸侧阻尼力的产生滞后的情况发生。

伸侧室p1和贮液室R之间连通时，由于伸侧室p1的压力成为贮液室压力，所以伸侧阻尼力不足，但是通过压缩回弹构件的螺旋弹簧S4而产生反作用力，从而补足伸侧阻尼力。另外，在本实施方式中，在搭乘者从车辆下车而只有车身荷载施加在液压缓冲器S的车辆停车时，由于利用第二注入部4f将缸体3内的工作油流(溢流)到缸体3以外，所以每次停车时都能够使缸体3的内压复原。

下面，说明以下内容，即：内管2进入至外管1，并且活塞杆4进入至缸体3的液压缓冲器S压缩时的情况。

在液压缓冲器S压缩时，被活塞6加压的压侧室p2的工作油经由压侧的活塞通路(未图示)和旁路路径4k移动到伸侧室p1，并且与活塞杆4的进入到缸体3的体积量相当的工作油经由压侧的基部通路(未图示)从压侧室p2移动到积液室p3。由此，液压缓冲器S产生由压侧单向阀62、针阀15和压侧阻尼阀82的阻力所引起的压侧阻尼力。

由于压侧单向阀62的开阀压被设定为较低，因此所述压侧阻尼力主要是由压侧阻尼阀82的阻力所产生的。在该情况下，自由活塞5向图1中的下侧移动而积液室p3扩大，并且背面室Q缩小。因而，背面室Q的工作油通过缸体3的连通孔3c向贮液室R移动。

另外，在活塞杆4进入缸体3时工作油被反复引进缸体3内而缸体3内的工作油增加，或者由于温度上升而工作油的体积膨胀的状态下，若活塞杆4的进入缸体3内的进入量变大，则自由活塞5朝向图1中的下侧较大移动，自由活塞5的外周密封件5b与缸体3的大内径部3b相对。由此，在外周密封件5b和缸体3之间产生间隙，积液室p3的工作油通过该间隙和缸体3的连通孔3c朝向贮液室R移动。因而，能够抑制缸体3的内压的过度上升。

下面，对本实施方式的液压缓冲器S的作用效果进行说明。

在本实施方式中，第一注入部4d包括斜坡部a1，该斜坡部a1的外径形成为比滑动轴部4e的外径小并且从滑动轴部4e侧的端部向与滑动轴部4e相反的一侧去逐渐缩径，第二注入部4f包括斜坡部a2，该斜坡部a2的外径形成为比滑动轴部4e的外径小并且从滑动轴部4e侧的端部向与滑动轴部4e相反的一侧去逐渐缩径。

根据所述结构，由于在第一注入部4d的外周和活塞杆导引件30的密封构件C1之间、第二注入部4f的外周和活塞杆导引件30的密封构件C1之间形成的间隙呈环状，因此能够扩大该间隙而快速地进行注入工作油的工作，并且能够容易地进行将第一注入部4d、第二注入部4f设于活塞杆4的加工。

另外，如本实施方式所示，在活塞杆导引件30形成有横孔30d，通过横孔30d将工作油注入缸体3内时，由于不需要使横孔30d和第一注入部4d、第二注入部4f的圆周方向的位置对准，所以工作油的注入工作变容易。

另外，在本实施方式中，由于第二注入部4f在液压缓冲器S工作时也有时与密封构件C1相对，因此通过具有斜坡部a2能够保护密封构件C1。

第一注入部4d和第二注入部4f的结构不限于所述结构，也可以是例如如图4a、图4b所示的结构，即，在第一注入部4d的外周和第二注入部4f的外周沿着轴向形成有平面部a3、槽a4，将工作油从平面部a3和密封构件C1的间隙或者槽a4和密封构件C1的间隙注入到缸体3内。另外，也可以是第一注入部4d、第二注入部4f的任一方具有斜坡部a1、a2。

另外，在本实施方式中，活塞杆4包括安装部4c，该安装部4c设于第一注入部4d的与滑动轴部4e相反的一侧，外周安装有锁油构件40。另外，活塞杆导引件30包括被插入至缸体3内的插入部30a和与插入部30a相连并从缸体3突出的突出部30b。在液压缓冲器S最大压缩时，嵌入有锁油构件40的筒状的锁油盒34立起于活塞杆导引件30，并且形成有在活塞杆导引件30的衬套B3和密封构件C1之间开口的横孔30d，该横孔30d沿着径向贯通突出部30b。

如图3(左侧)所示，根据所述结构，即使第一注入部4d和衬套B3之间形成的间隙被锁油构件40封堵，也能够将工作油从横孔30d和形成于第一注入部4d和密封构件C1之间的间隙注入到缸体3内。在能够将工作油从第一注入部4d和衬套B3之间注入到缸体3内时，也可以不形成横孔30d，活塞杆导引件30的结构能够适当地更改。

另外，在本实施方式中，液压缓冲器S包括：自由活塞5，其滑动接触于缸体3的内周面并封堵液室P的车轮侧；以及密封构件C1，其呈环状，保持于成为在活塞杆导引件30的内周比衬套B3靠图1～3中的下侧的活塞6侧的位置，并滑动接触于滑动轴部4e的外周面。活塞杆4立起于活塞6的车身侧并且包括设于滑动轴部4e的活塞6侧的用于注入工作油的第二注入部4f。

根据所述结构，使第一注入部4d与密封构件C1相对，将工作油从形成于第一注入部4d和密封构件C1之间的间隙注入到缸体3内之后，能够使活塞杆4从缸体3退出，使第二注入部4f与密封构件C1相对，再将工作油从形成于第二注入部4f和密封构件C1之间的间隙注入到缸体3内。因而，能够容易地将工作油填充到伸侧室p1和压侧室p2。

即，由于包括所述结构，即使由于自由活塞5的存在而不能将工作油从车轮侧注入到液室P，也能够将工作油从车身侧填充到伸侧室p1和压侧室p2。因而，不需要将工作油注入缸体3内之后将缸体3安装在主体T，或者不需要在将工作油注入到缸体3后封堵液室P的车轮侧，能够抑制部件数量、安装工时的增加。

在液压缓冲器S不包括自由活塞5而能够利用基部构件8的基部通路8a将贮液室R和压侧室p2连通起来时，即使不设有第二注入部4f，也能够经由基部构件8的基部通路8a将工作油注入到缸体3内。此时，也可以只包括第一注入部4d。另外，在本实施方式中，液压缓冲器S被设定为单杆型，但是为了使活塞杆4立起于活塞6的车身侧和车轮侧这两者，也可以将液压缓冲器S设定为双杆型。

另外，在注入工作油时残留在液室P的气体、溶解在工作油中的气体析出的气泡由于在液室P中朝向上侧移动，因此在液压缓冲器S被设定为正立型时，气体聚集在位于液室P的上端的伸侧室p1的上端。根据所述结构，由于包括第二注入部4f，在液压缓冲器S工作时，能够使缸体3内的工作油从活塞杆导引件30侧(图1～3的上侧)流(溢流)到缸体3以外。因而，在溢流时能够排放聚集于伸侧室p1的气体和工作油，能够抑制伸侧阻尼力的产生滞后的情况发生。而且，根据所述结构，通过对自由活塞5向液室侧施力，能够对液室P加压并且使产生阻尼力的灵敏度良好。

另外，在本实施方式中，液压缓冲器S包括：缸体3，其安装于车身和车轮之间，并连结于车轮侧；液室P，其形成于缸体3内并填充有工作油；活塞杆导引件30，其呈环状，固定于缸体3并封堵液室P的车身侧；活塞杆4，其连结于车身侧，贯穿活塞杆导引件30的轴心部并进出于缸体3；活塞6，其保持于活塞杆4，该活塞6将液室P划分为伸侧室p1和压侧室p2；以及衬套B3，其呈环状，配合于活塞杆导引件30的内周并以活塞杆4沿轴向移动自由的方式支承活塞杆4。活塞杆4包括：滑动轴部4e，其呈柱状，与衬套B3滑动接触；以及第一注入部4d，其设于滑动轴部4e的与活塞6相反的一侧且位于缓冲行程范围A以外。

根据所述结构，在组装液压缓冲器S时，使第一注入部4d与衬套B3、密封构件C1相对，能够将工作油从衬套B3和第一注入部4d之间、密封构件C1和第一注入部4d之间向缸体3内注入。因而，即使是将液压缓冲器S设定为正立型时，也能够在将缸体3装配于主体T之后，容易地将工作油注入到缸体3内。

以上是对本发明的实施方式进行了说明，但是，所述实施方式只是表示了本发明的使用例的一部分，本发明的技术范围不限定于所述实施方式的具体结构。

本申请以在2013年3月28日向日本专利局提出申请的特愿2013-068445为基础要求优先权，该申请的全部内容通过参照被编入本说明书中。

Claims (5)

1.一种液压缓冲器，该液压缓冲器安装于车身和车轮之间，其中，

该液压缓冲器包括：

缸体，其连结于所述车轮侧；

液室，其形成于所述缸体内并填充有工作液；

活塞杆导引件，其呈环状，固定于所述缸体并封堵所述液室的所述车身侧；

活塞杆，其连结于所述车身侧，贯穿所述活塞杆导引件的轴心部并进出于所述缸体；

活塞，其保持于所述活塞杆，并将所述液室划分为伸侧室和压侧室；以及

衬套，其呈环状，配合于所述活塞杆导引件的内周，并以使所述活塞杆沿轴向移动自由的方式支承所述活塞杆，

所述活塞杆包括：

滑动轴部，其呈柱状，与所述衬套滑动接触；以及

第一注入部，其设于所述滑动轴部的与所述活塞相反的一侧，并且位于缓冲行程的范围外，用于注入所述工作液。

2.根据权利要求1所述的液压缓冲器，其中，

该液压缓冲器还包括：

自由活塞，其滑动接触于所述缸体的内周面，并封堵所述液室的所述车轮侧；

密封构件，其呈环状，保持在所述活塞杆导引件的内周的比所述衬套靠所述活塞侧的位置，并滑动接触于所述滑动轴部的外周面，

所述活塞杆立起于所述活塞的所述车身侧，并且包括第二注入部，该第二注入部设于所述滑动轴部的靠所述活塞侧，用于注入所述工作液。

3.根据权利要求2所述的液压缓冲器，其中，

所述活塞杆包括安装部，该安装部设于所述第一注入部的与所述滑动轴部相反的一侧，并且在该安装部的外周安装有锁油构件，

所述活塞杆导引件包括：

插入部，其插入于所述缸体内；

突出部，其与所述插入部相连，并从所述缸体突出，

在所述活塞杆导引件立起有在最大压缩时嵌入有锁油构件的筒状的锁油盒，并且在所述活塞杆导引件形成有横孔，该横孔沿着径向贯穿所述突出部并在所述衬套和所述密封构件之间开口。

4.根据权利要求2所述的液压缓冲器，其中，

所述第一注入部和所述第二注入部中的一者或者两者包括斜坡部，该斜坡部的外径形成为比所述滑动轴部的外径小，并且该斜坡部的外径从所述滑动轴部侧的端部到与所述滑动轴部相反的一侧去逐渐缩径。

5.一种向液压缓冲器注入工作液的注入方法，

该液压缓冲器安装于车身和车轮之间，该液压缓冲器包括：

缸体，其连结于所述车轮侧；

液室，其形成于所述缸体内并填充有工作液；

活塞杆导引件，其呈环状，固定于所述缸体，并封堵所述液室的所述车身侧；

活塞杆，其连结于所述车身侧，贯穿所述活塞杆导引件的轴心部并进出于所述缸体；

活塞，其保持于所述活塞杆，并将所述液室划分为伸侧室和压侧室；

衬套，其呈环状，配合于所述活塞杆导引件的内周，并以使所述活塞杆沿轴向移动自由的方式支承所述活塞杆；

自由活塞，其滑动接触于所述缸体的内周面，并封堵所述液室的所述车轮侧；

密封构件，其呈环状，保持在所述活塞杆导引件的内周的比所述衬套靠所述活塞侧的位置，并滑动接触于所述滑动轴部的外周面，

所述活塞杆立起于所述活塞的所述车身侧，并且包括：

滑动轴部，其呈柱状，与所述衬套滑动接触；

第一注入部，其设于所述滑动轴部的与所述活塞相反的一侧并且位于缓冲行程的范围外，用于注入所述工作液；

第二注入部，其设于所述滑动轴部的靠所述活塞侧，用于注入所述工作液，其中，

该向液压缓冲器注入工作液的注入方法如下：

使所述第一注入部与所述密封构件相对，将所述工作液从形成于所述第一注入部和所述密封构件之间的间隙注入到所述缸体内之后，使所述活塞杆从所述缸体退出，使所述第二注入部与所述密封构件相对，将所述工作液从形成于所述第二注入部和所述密封构件之间的间隙注入到所述缸体内。