CN105102848B - 压力缓冲装置 - Google Patents

Abstract

一种压力缓冲装置包括：盛装油的缸(11)；缸(12)，该缸被定位在缸(11)之外并且在缸(12)与缸(11)之间形成收集油的储存室R；活塞(30)，该活塞被设置在缸(11)中以便在轴向方向上是可移动的并且将缸(11)中的空间分隔成盛装油的第一油室(Y1)和第二油室(Y2)；活塞杆(20)，该活塞杆被连接到活塞(30)上并且在缸(11)的轴向方向上移动；底阀(40)，该底阀使缸(11)的内部与储存室(R)分离并且在缸(11)的内部与储存室(R)之间具有液体连通通道；以及止回阀机构(50)，该止回阀机构被布置在活塞(30)在缸(11)中移动受限制的区域的或在缸(11)的外侧上轴向延伸的区域的径向方向上、并且允许由活塞(30)的移动导致的在缸(11)的内部与储存室(R)之间沿一个方向的流动并限制沿另一个方向的流动。

Description

压力缓冲装置

技术领域

本发明涉及一种压力缓冲装置。

背景技术

汽车等车辆的悬架系统包括压力缓冲装置，该压力缓冲装置使用缓冲力发生器来在行进过程中适当地缓冲从路面传递至车身的振动，以由此改善乘车品质和行驶稳定性。该压力缓冲装置例如配备有分隔构件、杆构件以及缓冲力发生构件，该分隔构件被可移动地设置在缸中并且分隔该缸的内部，该杆构件连接到该分隔构件上，该缓冲力发生构件被设置在该缸中并且对由该分隔构件移动所导致的液体流动提供阻力以便由此产生缓冲力。

除此之外，已知的是压力缓冲装置配备有液体储存部分。在该压力缓冲装置中，该杆构件前进进入该缸中或者从该缸缩回，以使得该缸中的液体变得是富余或亏缺与该杆构件的体积相对应体积的液体，并且该液体储存部分被设置成吸收或供应与该杆构件的体积相对应体积的液体。

这种类型的压力缓冲装置例如包括该缸、被可滑动地插入该缸中并将该缸的内部分隔成杆室和活塞室的活塞、被可移动地插入该缸中并使一端联接到该活塞上的杆、储存、允许从该杆室流动到该活塞室并且对穿过的液体提供阻力的伸展侧缓冲流路、允许从活塞室流动到储存并且对穿过的液体提供阻力的压缩侧缓冲流路、仅允许从该储存流动到该活塞室的活塞室侧抽吸流路、以及仅允许从该储存流动到该杆室的杆室侧抽吸流路(例如，参见专利文献1)。

专利文献1：日本专利公开号2009-074562

发明内容

本发明欲解决的问题

顺便说一下，例如由于在车辆或类似物的悬架系统所安装位置处的布局受限制，所以在维持该悬架系统沿轴向方向的预定长度的同时要求使杆构件的移动距离最大化。

本发明的目的是增大该杆构件沿轴向方向的行程范围。

解决问题的方案

基于上述目的，本发明是一种压力缓冲装置，该压力缓冲装置的特征在于包括：第一缸，该第一缸盛装一种液体；第二缸，该第二缸被定位在该第一缸之外并且在该第二缸与该第一缸之间形成收集该液体的液体储存室；分隔构件，该分隔构件在该第一缸中被设置成在轴向方向上是可移动的并且将该第一缸中的空间分隔成盛装该第一缸的该空间中的液体的第一液体室和第二液体室；杆构件，该杆构件被连接到该分隔构件上并且在该第一缸的轴向方向上移动；分隔连通构件，该分隔连通构件使该第一缸的内部与该液体储存室分离并且在该第一缸的空间与该液体储存室之间具有该液体的连通通道；以及，允许限制部分，该允许限制部分被布置在该分隔构件于该第一缸中的移动受限制的区域的径向方向外侧上或在该第一缸的轴向延伸的区域的径向方向外侧上、并且允许由该分隔构件的移动所导致的在该第一缸的内部与该液体储存室之间沿一个方向的流动并限制沿另一个方向的流动。

在此，该压力缓冲装置的特征在于可以进一步包括:外流路，该外流路在该第一缸之外形成在该第一液体室与该液体储存室之间液体的流路，该分隔连通构件可以具有液体储存部分连通通道，该通道形成在该外流路与该液体储存室之间液体的流路；并且该允许限制部分可以被设置在该液体储存部分连通通道中、并且允许和限制该液体经由该外流路在该第一缸的内部与该液体储存室之间流动。

除此之外，该压力缓冲装置的特征在于可以进一步包括：外流路，该外流路在该第一缸之外形成在该第一液体室与该液体储存室之间液体的流路，并且，该允许限制部分可以被设置在该外流路中、并且允许和限制该液体经由该外流路在该第一缸的内部与该液体储存室之间流动。

进一步地，该压力缓冲装置的特征在于可以进一步包括：第三缸，该第三缸被设置在该第一缸与该第二缸之间、并且在该第三缸与该第一缸之间形成该外流路并且在该第三缸与该第二缸之间形成该液体储存室，该分隔构件可以具有液体室间连通通道和分隔构件限制允许构件，该液体室间连通通道形成在该第一液体室与该第二液体室之间液体的流路，该分隔构件限制允许构件允许该液体从该第二液体室经由该液体室间连通通道流动到该第一液体室并且限制该液体从该第一液体室流动到该第二液体室，该允许限制部分可以是由弹性机构配置而成，该弹性机构具有接收该液体流而由此弹性变形的弹性本体、或者具有被接收该液体流而由此弹性变形的弹性本体所移动的可移动本体，并且该弹性机构允许该液体从该液体储存室经由该外流路流动到该第二液体室可以是通过与该分隔构件朝向该第一液体室移动相结合地打开该液体储存部分连通通道来实现的、并且限制该液体从该第二液体室经由该外流路流动到该液体储存室可以是通过与该分隔构件朝向该第二液体室移动相结合地关闭该液体储存部分连通通道来实现的。

技术效果

根据本发明，就有可能增大该杆构件沿轴向方向的行程范围。

附图说明

图1是示出本实施例的悬架系统的示意构型的视图；

图2是示出本实施例的液压缓冲装置的整体构型的视图；

图3是用于详细说明液压缓冲装置的视图；

图4是用于说明液压缓冲装置的运行的视图；

图5是用于说明第一变型的止回阀机构的视图；

图6是用于说明第二变型的止回阀机构的视图；

图7是用于说明第三变型的止回阀机构的视图；

图8是用于说明第四变型的止回阀机构的视图；

图9是用于说明第五变型的止回阀机构的视图；并且

图10是用于说明另一个液压缓冲装置的概念视图。

参考数字的说明

1...液压缓冲装置，10...缸，11...缸，12...外圆柱体，13...缓冲器外壳，20...活塞杆，30...活塞，40...底阀，50(51、52、53、54、55、350)...止回阀机构，L...连通通道，R...储存室

具体实施方式

下面将参照附图来详细描述本发明的实施例。

图1是示出本实施例的悬架系统100的示意构型的视图。

[悬架系统100的构型和功能]

如图1中所示出的，悬架系统100包括液压缓冲装置1和多个螺旋弹簧2，这些螺旋弹簧被布置在液压缓冲装置1外侧。在悬架系统100中，这些螺旋弹簧2被设置在两侧的多个弹簧座3和弹簧座4所固持。悬架系统100包括用于安装到车身或类似物上的多个螺栓5以及设置在液压缓冲装置1的下部部分中的轮侧安装部分6。

除此之外，悬架系统100包括缓撞橡胶7，该缓撞橡胶被压入稍后将描述的活塞杆20的外周缘中，该活塞杆从液压缓冲装置1伸出。进一步地，悬架系统100包括波纹管状防尘罩8，该防尘罩覆盖液压缓冲装置1的部分的末端和从液压缓冲装置1伸出的活塞杆20的外周缘。此外，悬架系统100包括多个(本实施例中为两个)安装橡胶9，该多个安装橡胶是在竖直方向上布置在活塞杆20的上端侧上并且吸收振动。

图2是示出本实施例的液压缓冲装置1的整体构型的视图。

图3(a)和图3(b)是用于详细说明液压缓冲装置1的视图。

[液压缓冲装置1的构型和功能]

如图2中所示出的，液压缓冲装置1包括缸部分10、作为杆构件实例的活塞杆20、作为分隔构件实例的活塞30、作为分隔连通构件实例的底阀40、以及作为允许限制构件实例的止回阀机构50。

[缸部分10的构型和功能]

缸部分10包括作为第一缸实例的缸11、作为设置在缸11外侧的第三缸实例的外圆柱体12、以及作为设置在外圆柱体12外侧的第二缸实例的缓冲器外壳13。缸11、外圆柱体12以及缓冲器外壳13是同心(同轴)布置的。

应指出的是，在以下描述中，缓冲器外壳13的缸的中心轴线方向被简称为“轴向方向”。除此之外，在附图中的缓冲器外壳13的轴向方向的下端侧被称作“一(侧)”，并且在附图中的缓冲器外壳13的轴向方向的上端侧被称作“另一(侧)”。

除此之外，缸部分10包括在中心轴线方向上(图2中的竖直方向)封闭缓冲器外壳13的一端的底盖14、引导活塞杆20的杆引导件15、以及防止缸部分10中的油泄露和外物进入缸部分10的油封16。

进一步地，缸部分10包括限制活塞杆20的移动范围的回弹止挡件17、以及被安装到缓冲器外壳13的轴向方向的另一端上的缓撞止挡帽18。

缸11(第一缸)是薄的圆柱构件。作为液体实例的油被盛装在缸11内。活塞30被设置成在缸11的内周缘表面上沿轴向方向是可滑动的，并且活塞30的外周缘移动而同时与缸11的内周缘相接触。活塞30和活塞杆20的一部分被可移动地布置在缸11内。

除此之外，缸11在该另一端侧上比杆引导件15更靠近一侧的位置处包括缸开口11H，该缸开口用作油在缸11与稍后将描述的连通通道L之间流动的路径。

外圆柱体12(第三缸)是薄的圆柱构件。外圆柱体12被设置在缸11外侧并且在缓冲器外壳13内侧。外圆柱体12被布置成使得外圆柱体12的内周缘距缸11的外周缘具有预定距离。外圆柱体12形成作为外流路实例的连通通道L，该外流路用作油在缸11的内部与稍后将描述的储存室R之间的路径，该储存室在外圆柱体12与缸11之间。

如图3(a)和图3(b)中所示出的，外圆柱体12具有直径扩大部分12D，该直径扩大部分的内直径大于该另一侧端部处的内直径。在直径扩大部分12D中，到缸11的距离大于在其他部分中到该缸的距离。

缓冲器外壳13(第二缸)被形成为比缸11和外圆柱体12更长。缓冲器外壳13在轴向方向上和圆周方向上将缸11和外圆柱体12存储在其内侧。除此之外，缓冲器外壳13被布置成使得其内周缘距外圆柱体12的外周缘具有预定距离。在缓冲器外壳13与外圆柱体12之间形成储存室R(液体储存室)，该储存室吸收具有与活塞盖20在缸11中的前进或缩回移动相对应体积的油并且将具有与其相对应体积的油供应到缸11中。

底盖14被安装到缓冲器外壳13的一端并且封闭缓冲器外壳13的一端。除此之外，底盖14经由支座14M支撑底阀40、并且经由底阀40在缓冲器外壳13的轴向方向的一端处支撑缸11和外圆柱体12。

杆引导件15是具有相当厚的圆柱形状的构件、并且通过缓冲器外壳13固持在缓冲器外壳13的内周缘上。除此之外，杆引导件15经由定位成比杆引导件15更靠近另一端侧的油封16而在轴向方向上固定在缓冲器外壳13的另一端处。

杆引导件15通过衬套或类似物将活塞杆20固持在例如内孔中，并且支撑活塞杆20以使得活塞杆20是可移动的。

进一步地，杆引导件15在缓冲器外壳13的径向方向内侧上关闭缸11和外圆柱体12的轴向方向的另一端。

油封16是呈相当厚的圆柱形状的构件、并且被固定在形成在缓冲器外壳13的另一端处的接缝部分上。应指出的是，油封16允许活塞杆20在油座16内设置的孔中沿轴向方向移动。

除此之外，油封16经由杆引导件15在缓冲器外壳13的轴向方向的另一端处支撑缸11和外圆柱体12。

回弹止挡件17包括回弹座17S和回弹橡胶17R。

回弹座17S是圆柱构件，并且是固定到活塞杆20的外周缘上的(例如，通过焊接或型锻)。回弹橡胶17R是圆柱构件，并且是与活塞杆20一起在密封有油的缸11内移动的。回弹橡胶17R在中心线方向上被布置在杆引导件15与回弹座17S之间。在图2中，回弹橡胶17R被设置成与回弹座17S相接触。

回弹止挡件17在悬架系统100的伸展行程过程中限制活塞杆20朝向轴向方向的另一侧移动预定距离以上。

缓撞止挡帽18被设置成在缓冲器外壳13的另一端处覆盖缓冲器外壳13的外侧。缓撞止挡帽18在悬架系统100的压缩行程过程中在缓撞橡胶7碰撞时保护液压缓冲装置1的另一端。

[活塞杆20的构型和功能]

活塞杆20在轴向方向上延伸，并且在活塞杆20的轴向方向的一端处连接到活塞30上。

活塞杆20是实心的或中空杆状构件，并且具有柱状或圆柱杆部分21、用于将活塞30安装到轴向方向的一端的一侧安装部分22a、以及用于将活塞杆20在轴向方向的另一端处安装到车身或类似物上的另一侧安装部分22b。一侧安装部分22a和另一侧安装部分22b的各自端部的外表面是带有螺旋螺纹的并且由此形成阳螺钉，并且一侧安装部分22a和另一侧安装部分22b各自起螺栓的作用。

[活塞30的构型和功能]

如图2中所示出的，活塞30包括活塞本体31、阀门组32、以及阀门止挡件33，该阀门组被设置在活塞本体31的轴向方向的一端侧，该阀门止挡件被设置在阀门组32与螺母之间，该螺母被连接到该活塞杆的一侧安装部分22a的螺栓上。

活塞30被设置成在缸11中沿轴向方向是可移动的，并且将缸11中的空间分隔成盛装液体的第一液体室和第二液体室。

活塞本体31具有安装孔31R和多条油路31H，该安装孔是沿轴向方向形成的以便允许活塞杆20的一侧安装部分22a从该安装孔穿过，这些油路沿轴向方向是在安装孔31R的径向方向的外侧上的多个部分中形成的。多条(本实施例中为四条)油路31H是沿圆周方向以规则间隔形成的，并且构成油流经活塞本体31的路径。

阀门组32是形成有螺栓孔的盘状构件并且通过多个盘状构件彼此堆叠来构成，活塞杆20的一侧安装部分22a穿过该螺栓孔。构成阀门组32的这些单独的阀门被设置在活塞本体31的一端处、并且被安装成封闭这些油路31H的一侧。

阀门止挡件33呈厚的圆柱形状。阀门止挡件33的外直径被形成为小于从活塞本体31的中心到形成有油路31H的位置的径向距离。阀门止挡件33被定位在阀门组32的另一端处并且朝向活塞本体31推动阀门组32。

[底阀40的构型和功能]

如图3(a)中所示出的，底阀40包括具有沿轴向方向形成的多条油路的阀体41、使得阀体41中形成的这些油路的一部分的轴向方向的一端关闭的第一阀门421、使得阀体41中形成的这些油路的一部分的轴向方向的另一端关闭的第二阀门422、固持第二阀门422的阀门止挡件43、以及固定这些构件的螺栓40B。

阀体41具有盘状部分411和圆柱部分412，该圆柱部分从盘状部分411的径向方向的最外部分沿轴向方向延伸。阀体41使第一油室Y1与储存室R分离。

盘状部分411配备有：沿轴向方向形成以允许螺栓40B的轴部分穿其而过的螺栓孔45R、沿轴向方向形成在螺栓孔45R的径向方向的外侧上的部位处的第二油路462、沿轴向方向形成在第二油路462的径向方向的外侧上的部位处的第一油路461、以及沿轴向方向形成在第一油路461的径向方向的外侧上的部位处的作为液体储存部分连通通道实例的第三油路463。

多条(本实施例中为四条)第一油路461和多条(本实施例中为四条)第二油路462是沿圆周方向以规则间隔形成的，并且起到允许第一油室Y1与储存室R彼此相连通的连通通道的作用。第三油路463允许连通通道L与储存室R彼此相连通。应指出的是，稍后将对第三油路463进行详细描述。

圆柱部分412在该缸内形成空间412H、并且具有多个(本实施例中为四个(未示出))凹部44，该多个凹部是从端部表面凹陷的并且在圆周方向上以规则间隔布置在轴向方向的一端侧上。通过这些凹部44，圆柱部分412的内部与储存室R彼此相连通。

第一阀门421是形成有螺栓孔的盘状构件，螺栓40B的轴部分穿过该螺栓孔。除此之外，第一阀门421具有允许关闭第二油路462的另一端的外直径、并且形成有多个(本实施例中为九个(未示出))油孔421H，当从径向方向的中心观察时，该多个油孔在圆周方向上以规则间隔布置在与这些第一油路461相对应的位置处。

第二阀门422是形成有螺栓孔的盘状构件，螺栓40B的轴部分穿过该螺栓孔。除此之外，第二阀门422具有允许关闭第二油路462的一端的外直径。第二阀门422由阀门止挡件43安装到阀体41上，而在第二阀门422与阀门止挡件43之间设置了间隙。

[止回阀机构50的构型和功能]

如图3(a)中所示出的，在本实施例中，止回阀机构50包括作为可移动本体实例的提升阀50V以及作为弹性构件实例的弹簧50S。除此之外，在本实施例中，止回阀机构50被布置在通过延伸活塞30的轨迹所获得的区域的外侧。更确切地讲，止回阀机构50被定位在形成活塞30的轨迹的缸11的径向方向的外侧或者在通过轴向延伸缸11所获得的区域的径向方向的外侧。

应指出的是，活塞30的轨迹是活塞30从作为活塞30的轴向移动的一端的位置移动到作为活塞30的轴向移动的另一端的位置所沿的恒定路径。在本实施例中，活塞30呈基本上柱状的形状。因此，活塞30的轨迹具有柱状形状，并且该柱状形状的外直径对应于活塞30的外直径。除此之外，通过延伸该轨迹获得的区域对应于通过沿活塞30的轨迹的轴向方向向外延伸该轨迹获得的虚拟区域。

提升阀50V是在其内侧具有开口的盘状构件。提升阀50V的内直径被形成为大于缸11的外直径，并且其外直径被形成为小于外圆柱体12的直径扩大部分12D的内直径。提升阀50V被设置在缸11与外圆柱体12之间以便在形成有直径扩大部分12D的部分中沿轴向方向是可移动的。

除此之外，提升阀50V与阀体41中形成的第三油路463的另一端相对、并且在与阀体41相接触时关闭第三油路463。

弹簧50S被安装成在伸展方向和压缩方向之一上(轴向方向)与提升阀50V相接触，并且在该伸展方向和压缩方向的另一方向上被直径扩大部分12D的拐角所钩挂。弹簧50S推动提升阀50V抵靠在阀体41的第三油路463的另一端侧上。

弹簧50S的弹簧力被设定成使得当发生稍后将描述的从储存室R经由第三油路463朝向连通通道L的流动时，弹簧50S可以随着该流动而压缩。除此之外，弹簧50S的实例包括螺旋弹簧，但可以将多种不同的构件用作弹簧50S，只要这些构件是可弹性变形的构件即可，例如波形垫圈、碟形弹簧和板簧。

如上所述，通过使用提升阀50V和弹簧50S，止回阀机构50以弹簧50S的弹簧力致使提升阀50V相对于阀体41的第三油路463的一端前进或缩回。

在此，还可以采用的构型是，止回阀机构50致使提升阀50V通过根据油的流动变形和从变形状态恢复而相对于第三油路463的一端前进或缩回。

如图3(b)中所示出的，还可以使用止回阀50C来作为弹性体的实例。止回阀50C是在其内侧具有开口的盘状构件，并且可以通过油的阻力而变形。止回阀50C的内直径被形成为小于缸11的外直径，并且被形成为大于缸11的内直径。除此之外，止回阀50C被设定成小于外圆柱体12的直径扩大部分12D的内直径。也就是说，在安装好的状态下，止回阀50C的内周缘部分被夹在缸11的一端与阀体41的另一端之间。除此之外，止回阀50C被配置成在其外周缘侧未被固持时是可变形的，并且止回阀50C在与阀体41相接触时覆盖第三油路463的一端。

应指出的是，活塞30在缸11的内周缘中沿轴向方向移动。提升阀50V和止回阀50C在径向方向上被设置在缸11的外侧。因此，提升阀50V和止回阀50C被布置在活塞30的轨迹的外侧。

如上所述，图3(a)和图3(b)各自示出的止回阀机构50被配置成通过致使阀体41中设置的提升阀50V或止回阀50C相对于阀体41中形成的第三油路463前进或缩回来打开或关闭第三油路463。由此，有可能形成用于对油在储存室R和缸11中经由与底阀40一体的连通通道L的流动加以控制的止回阀机构50。相应地，有可能通过安装底阀40而同时形成止回阀机构50，并且因此有可能改进该装置的组装。

除此之外，由于第三油路463与提升阀50V或止回阀50C之间的关系，就有可能将流路和用于打开和关闭底阀40中的流路的构件设置为单一构件，并且因此有可能在制造时提高可靠性和改进组装，并且使得进一步降低制造成本变得有可能。

[液压缓冲装置1的运行]

图4(a)和图4(b)是用于说明液压缓冲装置1的运行的视图。

首先，将描述在液压缓冲装置1的压缩行程过程中油的流动。

图4(a)是示出在压缩行程过程中油的流动的视图，并且图4(b)是示出在伸展行程过程中油的流动的视图。应指出的是，在以下描述中，将通过使用参照图1和图3(a)描述的止回阀机构50作为实例来进行说明。

如图4(a)中所示出的，当活塞30如由开放箭头指示的那样相对于缸部分10移动到轴向方向的一端侧(图4(a)中向下)时，第一油室Y1中的油随着活塞30的移动而被推压，并且第一油室Y1中的压力增大。应指出的是，此时相对于定位在活塞30的一侧的第一油室Y1而被定位在另一侧的第二油室Y2中的压力降低，并且因此阀门组32使得油路31H保持关闭。

随后，随着活塞30移动到轴向方向的一端侧而增大的第一油室Y1中的压力作用于底阀40的第二油路462、并且打开关闭第二油路462的第二阀门422。于是，如图4(a)的箭头A所指示的，第一油室Y1中的油穿过阀体41的第二油路462流动到阀体41的空间412H。

随后，从第一油室Y1到储存室R的油流通过第二阀门422和第二油路462而变窄，并且获得了在液压缓冲装置1的压缩行程过程中的缓冲力。

随着活塞30移动到轴向方向的一端侧，第二油室Y2中的压力减小，并且如上所述，阀体41的一侧上的压力随着由箭头A指示的油流动而变得相对较高。相应地，在阀体41的一侧增大的压力作用于阀体41的第三油路463，并且关闭第三油路463的提升阀50V抵抗弹簧50S的弹簧力移动离开第三油路463的另一端。其结果是，如由箭头A1所指示的，连通通道L中产生了油的流动，并且油流动到第二油室Y2中。

进一步地，为了补偿与活塞杆20沿一个方向移动相对应的体积的油，如由箭头A2所指示的，油从阀体41的一侧穿过凹部44流动到外圆柱体12与缓冲器外壳13之间形成的储存室R中。

接下来，将描述在液压缓冲装置1的伸展行程过程中油的流动。

如图4(b)中所示出的，当活塞30如由开放箭头指示的那样相对于缸10移动到轴向方向的另一端侧(图4(b)中向上)时，由于第一油室Y1中缺少与移动体积相对应的油而导致第一油室Y1中的压力变成负的。由此，第二油室Y2中的油穿过活塞本体31的油路31H、打开关闭油路31H的阀门组32、并且流动到第一油室Y1中，如由图4(b)的箭头B所指示的。

从第二油室Y2到第一油室Y1的油流通过阀门组32和油路31H而变窄，并且获得了在液压缓冲装置1的伸展行程过程中的缓冲力。

除此之外，当活塞30沿图4(b)的开放箭头方向移动时，第一油室Y1中的油的压力减小并且底阀40的一侧上的压力变得相对较高。底阀40的空间412H中的压力作用于第一油路461，并且将关闭第一油路461的第一阀门421打开。随后，储存室R中的油穿过阀体41的凹部44并且如由图4(b)的箭头C所指示的那样流动。

从储存室R到第一油室Y1的油流通过第一阀门421和底阀40的第一油路461而变窄，并且获得在液压缓冲装置1的伸展行程过程中的缓冲力。

除此之外，随着活塞30沿另一方向移动，第二油室Y2中的压力增大并且油从第二油室Y2经由连通通道L朝向储存室R流动，但该流动受到止回阀机构50的限制。也就是说，连通通道L中的压力随着第二油室Y2中的油的压力增大而增大，但阀体41的一侧上的压力是相对较低的。因此，定位在阀体41中形成的第三油路463的另一端的提升阀50V使得第三油路463保持关闭，并且油经由第三油路463朝向储存室R的流动受到限制。

在上述液压缓冲装置1中，止回阀机构50在径向方向上被布置在缸11的外侧。相应地，止回阀机构50不妨碍活塞30的移动。因此，有可能确保活塞30和连接到活塞30上的活塞杆20的轴向行程长度长于现有技术的液压缓冲装置的行程长度。

也就是说，在现有技术的液压缓冲装置中，为了提供控制例如储存室R与第一油室Y1之间的油流动的止回阀的机构，采用的构型是将形成有油路的零件设置在比底阀40更靠近轴向方向的一侧的位置，并且该阀门构件被设置成关闭该件的油路。在这种情况下，有必要与该件的轴向长度和该阀门构件的轴向长度相对应地缩短作为活塞30和活塞杆20的轴向移动长度的轨迹，或者增大液压缓冲装置1的整体长度来确保活塞杆20的轨迹。

相比之下，在本实施例的液压缓冲装置1中，由于通过将止回阀机构50定位在缸11的径向方向的外侧而使止回阀机构50布置在活塞30的轨迹的或在通过轴向延伸活塞30的轨迹所获得的区域的外侧，这就可以确保活塞杆20的长行程长度。

[第一变型的止回阀机构51的构型和功能]

图5是用于说明第一变型的止回阀机构51的视图。

应指出的是，在以下描述中，用相同的参考数字指代类似于以上实施例中的构件，并且其详细描述将被省去。

第一变型的止回阀机构51所适用的底阀40具有外流路形成部分464，该外流路形成部分是具有比外圆柱体12的内直径更小外直径的部分并且在阀体41的部分处形成用于油在阀体41与外圆柱体12之间流动的路径。

外流路形成部分464在轴向方向的一侧与凹部44相对，并且与轴向方向的另一侧与连通通道L相对。外流路形成部分464在连通通道L与储存室R之间构成油在其中流动的路径。

第一变型的止回阀机构51具有油封51S。油封51S是在其内侧具有开口部分51S1的盘状构件，并且是由一种可变形材料如橡胶或类似物形成的。在油封51S中，开口部分51S1的内直径大于缸11的内直径、并且小于缸11的外直径。除此之外，油封51S的外直径被形成为大于外圆柱体12的内直径。进一步地，油封51S的开口部分51S1由阀体41固持。此外，油封51S被夹在阀体41与缸11的一端之间。

同样在如此配置的止回阀机构51中，在压缩行程过程中允许油从储存室R流动到第二油室Y2，并且在伸展行程过程中限制油从第二油室Y2流动到储存室R。除此之外，在该止回阀机构51中，油封51S被布置在缸11的径向方向的外侧上并且被定位在活塞30的轨迹的或通过延伸其轨迹所获得的区域的外侧上，并且因此确保了活塞杆20的长行程长度。

如上所述，连接到储存室R上的流路还可以被形成在底阀40与外圆柱体12之间，而不是通过仅使用例如底阀40来形成连接到储存室R上的流路。除此之外，可以设置油封51S来控制油在该油路中的流动。

进一步地，如图5(b)中所示出的，代替在底阀40中形成连通通道L与储存室R之间的流路，连通通道L与储存室R之间的流路可以是通过在外圆柱体12中形成连通开口12H来形成的。在这种情况下，如图5(b)中所示出的，油封51S的外直径可以被适当地设定成具有允许油封51S覆盖外圆柱体12中形成的连通开口12H的长度。

[第二变型的止回阀机构52的构型和功能]

图6是用于说明第二变型的止回阀机构52的视图。

如图6(a)中所示出的，第二变型的止回阀机构52通过使用设置在外圆柱体12上的油封52S控制油流动进出储存室R。

第二变型所适用的外圆柱体12具有直径扩大部分12D，该直径扩大部分的内直径在一侧的端部增大。除此之外，阀体41具有开口部分465，该开口部分在其外周缘部分中与连通通道L和储存室R相对。

如图6(a)中所示出的，油封52S是在直径扩大部分12D处设置在外圆柱体12的内表面上的。油封52S具有薄的圆柱形状，并且是由一种可变形材料如橡胶或类似物形成的。油封52S被自由地配置成使得连接部分52S1在该缸的轴向方向上被粘附到外圆柱体12的内表面上，并且变形部分52S2可以根据油的流动而变形。

在第二变型的如此配置的止回阀机构52中，在压缩行程过程中，变形部分52S2向外圆柱体12的内周缘靠近，并且由此允许油从储存室R流动到第二油室Y2。另一方面，在伸展行程过程中，变形部分52S2落到缸11的外周缘侧上并与缸11发生接触，并且由此限制油从第二油室Y2流动到储存室R。

除此之外，同样在第二变型的止回阀机构52中，油封52S被布置在缸11的径向方向的外侧上并且被定位在活塞30的轨迹的或通过延伸其轨迹所获得的区域的外侧上，并且因此确保了活塞杆20的长行程长度。

应指出的是，如在图6(b)中所示出的，为了致使油封52S稳定运行，可以设置固持零件52P。固持零件52P是具有厚的圆柱形状的构件，并且固持零件52P在外周缘侧被安装到直径扩大部分12D的内周缘上使油封52S夹在固持零件52P与直径扩大部分12D之间、并且在内周缘侧具有用作油在其中流动的路径的环形油路52Ph。

除此之外，如图6(b)中所示出的，油封52S的连接部分52S1通过固持零件52P而被固持在外圆柱体12的内周缘上。在伸展行程过程中，在油封52S中，连接部分52S1由固持零件52P支撑，并且变形部分52S2沿固持零件52P与固持零件52P发生接触并且关闭环形油路52Ph，并且因此有可能以稳定的形状限制油在连通通道L中的流动。

随后，将描述其他变型。

在上述实施例中，通过使用将止回阀机构50或类似物大体上设置在底阀40中或底阀40附近的实例来进行描述。然而，止回阀机构50或类似物的布置位置并不限于以上实例。也就是说，该止回阀机构可以被适当地设置在缸11的或通过轴向延伸缸11所获得区域的径向方向的外侧、并且可以被适当地定位在活塞30的轨迹的或通过延伸其轨迹所获得区域的外侧，以使得该止回阀机构可以被设置在例如连通通道L中的油的流路上(在油中)。

下面将相继描述将止回阀机构设置在连通通道L中的多个实例。

[第三变型的止回阀机构53的构型和功能]

图7是用于说明第三变型的止回阀机构53的视图。

如图7(a)中所示出的，第三变型的止回阀机构53包括固持零件53P、提升阀53V、以及弹簧53S。

固持零件53P是圆柱构件，并且被设置在缸11的外周缘与外圆柱体12的内周缘之间。除此之外，固持零件53P具有油在其中流动的多条环形油路53Ph。进一步地，固持零件53P与这些环形油路53Ph在连通通道L中构成油在其中流动的路径。

提升阀53V是在其内侧具有开口的盘状构件。提升阀53V的内直径被形成为大于缸11的外直径，并且其外直径被形成为小于外圆柱体12的内直径。除此之外，提升阀53V被设置成在缸11与外圆柱体12之间沿轴向方向是可移动的。进一步地，提升阀53V在另一侧与固持零件53P的端部相对、并且在与固持零件53P相接触时关闭环形油路53Ph。

弹簧53S被安装成在伸展方向和压缩方向之一上(轴向方向)与提升阀53V相接触，并且在该伸展方向和压缩方向的另一方向上被外圆柱体12所钩挂。除此之外，弹簧53S推动提升阀53V抵靠在固持零件53P的环形油路53Ph的另一端侧上。

在第三变型的如此配置的止回阀机构53中，在压缩行程过程中，提升阀53V抵抗弹簧53S的弹簧力移动到另一侧打开了环形油路53Ph，并且由此允许油从储存室R经由连通通道L流动到第二油室Y2。另一方面，在伸展行程过程中，提升阀53V关闭固持零件53P的环形油路53Ph，并且由此限制油从第二油室Y2经由连通通道L流动到储存室R。

值得注意的是，如图7(b)中所示出的，还可以使用止回阀53C。止回阀53C是在其内侧具有开口的盘状构件，并且可以通过油的阻力而变形。止回阀53C的内直径被形成为大于缸11的外直径。除此之外，止回阀53C被设定成大于外圆柱体12的内直径并且小于外圆柱体12的外直径。也就是说，在安装好的状态下，止回阀53C的外周缘部分被夹在外圆柱体12的另一端与固持零件53P的另一端之间。除此之外，止回阀53C被配置成在其内周缘侧未被固持时是可变形的，并且止回阀53C在与固持零件53P相接触时覆盖环形油路53Ph的另一端。可以使用止回阀53C通过打开和关闭环形油路53Ph来控制油经由连通通道L流进和流出储存室R。

同样在第三变型的止回阀机构53中，止回阀53C和提升阀53V被定位在活塞30的轨迹的或通过延伸其轨迹所获得区域的外侧上，并且因此确保了活塞杆20的长行程长度。

在此，在止回阀机构被设置在设置于另一侧的端部、油封16和类似物所在位置处的构件中的情况下，执行复杂的工作变得有必要，并且可能与该工作相对应地减小行程长度。相比之下，在第三变型的止回阀机构53中，在不改变设置于另一侧的端部处的构件的构型的情况下使得如上所述地确保活塞杆20的行程长度变为可能。

[第四变型的止回阀机构54的构型和功能]

图8是用于说明第四变型的止回阀机构54的视图。

如图8(a)中所示出的，第四变型的止回阀机构54具有油封54S，该油封被设置在连通通道L中。油封54S具有薄的圆柱形状，并且是由一种可变形材料如橡胶或类似物形成的。油封54S被自由地配置成使得连接部分54S1在该缸的轴向方向上被粘附到缸11的外表面上，并且变形部分54S2可以根据油的流动而变形。

在第四变型的如此配置的止回阀机构54中，在压缩行程过程中，变形部分54S2向缸11的外周缘靠近，并且由此允许油从储存室R流动到第二油室Y2。另一方面，在伸展行程过程中，变形部分54S2落到外圆柱体12的内周缘侧上并与外圆柱体12发生接触，并且由此限制油从第二油室Y2流动到储存室R。

应注意的是，如图8(b)中所示出的，油封54S还可以是设置在外圆柱体12的内周缘上的。也就是说，油封54S被自由地配置成使得连接部分54S1被粘附到外圆柱体12的内周缘上并且变形部分54S2可以根据油的流动而变形。

同样通过该构型，在压缩行程过程中，变形部分54S2向外圆柱体12的内周缘靠近，并且由此允许油从储存室R流动到第二油室Y2。另一方面，在伸展行程过程中，变形部分54S2朝向缸11的外周缘落下并与缸11发生接触，并且由此限制油从第二油室Y2流动到储存室R。

进一步地，如在图8(c)中所示出的，为了致使油封54S稳定运行，还可以设置固持零件54P。固持零件54P是具有相当厚的圆柱形状的构件、是在外周缘侧安装到在外圆柱体12的内周缘上使油封54S夹在固持零件54P与外圆柱体12之间是、并且在内周缘侧上具有用作油在其中流动的路径的环形油路54Ph。

除此之外，如图8(c)中所示出的，油封54S的连接部分54S1通过固持零件54P而被固持在外圆柱体12的内周缘上。在伸展行程过程中，在油封54S中，连接部分54S1由固持零件54P支撑，并且变形部分54S2沿固持零件54P与固持零件54P发生接触并且关闭环形油路54Ph，并且因此有可能以稳定的形状限制油在连通通道L中的流动。

同样在第四变型的止回阀机构54中，油封54S被定位在活塞30的轨迹的或通过延伸其轨迹所获得的延伸区域的外侧上，并且因此确保了活塞杆20的长行程长度。

[第五变型的止回阀机构55的构型和功能]

图9是用于说明第五变型的止回阀机构55的视图。

如图9中所示出的，第五变型的止回阀机构55所适用的缸11具有在第二油室Y2与连通通道L之间形成油的流路的缸开口11H。

第五变型的止回阀机构55包括油封55S。油封55S具有薄的圆柱形状，并且是由一种可变形材料如橡胶或类似物形成的。油封55S被自由地配置成使得连接部分55S1在该缸的轴向方向上被粘附到缸11的内表面上，并且变形部分55S2可以根据油的流动而变形。

如图9中所示出的，在活塞杆20的由回弹止挡件17所限制的移动范围内，油封55S是当活塞杆20已经移动到活塞杆20的由回弹止挡件17所限制的移动范围内的伸展侧的最终位置时定位在活塞30的轴向方向的另一侧的外侧上的。也就是说，油封55S被布置在区域中，在该区域中活塞30在缸11中的移动受物理限制。

在第五变型的如此配置的止回阀机构55中，在压缩行程过程中，连接部分55S1向缸11的内周缘靠近，并且由此允许油从储存室R流动到第二油室Y2。另一方面，在伸展行程过程中，变形部分55S2落到缸11的外周缘侧上并与缸11发生接触，并且限制了油从第二油室Y2流动到储存室R。

除此之外，在第五变型的止回阀机构55中，油封55S被定位在活塞30的轨迹的轴向方向的外侧上并且被布置在活塞30在缸11中的移动受物理限制的区域中，并且因此确保了活塞杆20的长行程长度。

应指出的是，例如在活塞30的一侧没有设置止回阀的情况下，可想到的是在另一侧的端部设置用于打开和关闭油路的止回阀。在这种情况下，所设置的止回阀机构并不形成在伸展行程过程中从第二油室Y2经由活塞30到第一油室Y1的油流动、并且在压缩行程过程中产生从第一油室Y1经由活塞30到第二油室Y2的油流动。同样在该构型中，通过将止回阀机构布置在活塞30在缸11中的移动受限制的区域中、或者在缸11的和通过延伸缸11所获得区域的径向方向的外侧上，可以确保活塞杆20的长行程长度。

图10是用于说明该液压缓冲装置的另一个方面的概念视图。

如图10中所示出的，在液压缓冲装置202中，活塞30中并未设置油路和止回阀。除此之外，液压缓冲装置202在第一油室Y1的一侧具有第一底部构件60和第二底部构件70。

第一底部构件60具有设置在这些油路中的缓冲阀61和止回阀62。缓冲阀61通过使进出第一油室Y1的油流变窄来产生缓冲力。止回阀62允许油流动到第一油室Y1中并且限制流出第一油室Y1的油流。

除此之外，第二底部构件70被设置成比第一底部构件60更靠近一端侧。第二底部构件70具有设置在油路中的缓冲阀71、允许缸11的内部和储存室R彼此相连通的第一连通通道72、以及允许在第二底部构件70的一侧端部形成的空间73和连通通道L彼此相连通的第二连通通道74。

如图10中所示出的，液压缓冲装置202例如在外圆柱体12的外周缘上具有止回阀机构350，该止回阀机构控制空间73与储存室R之间的油流动。止回阀机构350允许油储存室R经由连通通道L和第二连通通道74流动到第二油室Y2，并且限制油从第二油室Y2经由从储存室R连通通道L和第二连通通道74流动到第二油室Y2。应指出的是，止回阀机构350构型的实例包括在外圆柱体12的外周缘部分上设置覆盖形成在缸11中的油路的油封以使该油路可以被打开和关闭的构型。

同样在通过将止回阀机构350设置在例如传统技术中的第二底部构件70的轴向方向的端部、在本实施例中的外圆柱体12上的以上构型中，止回阀机构350被布置在缸11的和通过延伸缸11所获得区域的径向方向的外侧。其结果是，确保了活塞杆20的长行程长度。

应指出的是，在本实施例中，这些油室(第一油室Y1和第二油室Y2)、储存室R、以及连通通道L是通过使用由缸11、外圆柱体12以及缓冲器外壳13的圆柱形状构成的所谓的三管结构来形成的。然而，代替该三管结构，还可以采用在第一油室Y1与第二油室Y2之间形成油路的构型。在这种情况下，可想像通过使用管道构件或类似物将第一油室Y1和第二油室Y2联接到彼此上的构型。

进一步地，同样在包括油室和储存室的所谓的多缸式液压缓冲装置中，用于控制在储存室R与油室之间流动的油的流量的止回阀机构被布置在活塞30在缸11中移动受限制的区域中或者在缸11的和通过延伸缸11所获得区域的径向方向的外侧上。由此，至少与该止回阀机构的轴向长度相对应的长度被额外地确定为活塞杆20的行程长度的一部分。

Claims (4)

1.一种压力缓冲装置，其特征在于，包括：

第一缸，该第一缸盛装液体；

第二缸，该第二缸被定位在该第一缸之外并且在该第二缸与该第一缸之间形成收集该液体的液体储存室；

分隔构件，该分隔构件在该第一缸中被设置成能在轴向方向上移动，并且将该第一缸中的空间分隔成盛装该第一缸的该空间中的液体的第一液体室和第二液体室；

杆构件，该杆构件被连接到该分隔构件上并且在该第一缸的轴向方向上移动；

外流路，该外流路在该第一缸之外形成该第一液体室与该液体储存室之间的液体的流路；

分隔连通构件，该分隔连通构件使该第一缸中的空间与该液体储存室分离，并且在该第一缸的内部与该液体储存室之间具有该液体的连通通道；

允许限制部分，该允许限制部分由弹性机构配置而成，被布置在该分隔构件在该第一缸中的移动受限制的区域的径向方向外侧上、或在该第一缸的轴向延伸的区域的径向方向外侧上，并且被设置在所述分隔连通构件外与所述外流路接触的位置，允许由该分隔构件的移动所导致的在该第一缸的内部与该液体储存室之间沿一个方向的流动、并限制沿另一个方向的流动；以及

第三缸，该第三缸被设置在该第一缸与该第二缸之间，并且在该第三缸与该第一缸之间形成该外流路，并且还在该第三缸与该第二缸之间形成该液体储存室，所述第三缸具有直径扩大部分，

该允许限制部分设置在该第一缸与该第三缸之间，以便在径向上被该第一缸的外周缘和该直径扩大部分的内周缘围绕的部分中沿轴向方向是可移动的。

2.根据权利要求1所

述的压力缓冲装置，其特征在于，

该分隔连通构件具有液体储存部分连通通道，该液体储存部分连通通道形成该外流路与该液体储存室之间的流体的流路，并且

该允许限制部分被设置在该液体储存部分连通通道中，并且允许并限制该液体经由该外流路在该第一缸的内部与该液体储存室之间流动。

3.根据权利要求1所述的压力缓冲装置，其特征在于，

该允许限制部分被设置在该外流路中，并且允许和限制该液体经由该外流路在该第一缸的内部与该液体储存室之间流动。

4.根据权利要求2所述的压力缓冲装置，其特征在于，

该分隔构件具有液体室间连通通道和分隔构件限制允许构件，该液体室间连通通道形成该第一液体室与该第二液体室之间的液体的流路，该分隔构件限制允许构件允许该液体从该第二液体室经由该液体室间连通通道流动到该第一液体室，并且限制该液体从该第一液体室流动到该第二液体室，

该允许限制部分具有接收该液体流而由此弹性变形的弹性本体、或者具有由于接收该液体流而弹性变形的弹性本体而移动的可移动本体，并且

该弹性机构通过与该分隔构件朝向该第一液体室移动相结合地打开该液体储存部分连通通道，从而允许该液体从该液体储存室经由该外流路流动到该第二液体室；并且通过与该分隔构件朝向该第二液体室移动相结合地关闭该液体储存部分连通通道，从而限制该液体从该第二液体室经由该外流路流动到该液体储存室。