CN101936358A - 减震器的活塞阀组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种减震器的活塞阀组件。该减震器包括、完全填充有工作流体的内缸、布置在所述内缸外侧且部分填充有工作流体的外缸、以及活塞杆。所述活塞阀组件设置到所述活塞杆的下端，将所述内缸分成回弹室和压缩室。所述活塞阀组件包括：压缩阀体，该压缩阀体具有压缩流体通道；回弹阀体，该回弹阀体具有回弹流体通道；位于所述压缩阀体上的上盘阀；位于所述回弹阀体下的下盘阀；以及滑动活塞，该滑动活塞密封地邻接到所述内缸，并具有贯通流体通道。所述滑动活塞可滑动地布置在所述压缩阀体和所述回弹阀体之间，以当开启或关闭所述压缩阀体与所述回弹阀体的外表面之间的空间的同时滑动。

Description

减震器的活塞阀组件
技术领域
本发明涉及一种用于根据路况减轻传递给车辆的震动的减震器，更具体地，涉及一种构造成既增强车辆的驾驶舒适度，又增强车辆的操作性能的减震器的活塞阀组件。
背景技术
通常，在路面行驶期间，车辆的悬挂系统承受着由于路面的形状或不平坦而受到冲击或震动，并且如果冲击或震动直接传递给车辆内的乘客，乘客就会感觉不舒服。悬挂系统设置有减震器，通过产生缓冲力减轻这样的冲击或震动，并增强驾驶的舒适度。
典型地，减震器包括完全填充有工作流体的内缸、布置在内缸外并部分地填充有工作流体的外缸、以及活塞杆，该活塞杆具有布置在内缸内的一端以及在外缸外侧延伸的另一端。
活塞杆在其下端处设置有活塞阀组件，该活塞阀组件将内缸的内部分成回弹室和压缩室。
主体阀组件设置到将内缸和外缸的下端相互连接的部分，并在其下侧处设置有底盖，该底盖压配到该主体阀组件中。
在传统的减震器中，驾驶舒适度的增强使得车辆的操作稳定性降低。也就是说，传统的减震器不能同时既满足驾驶舒适又满足操作稳定性。
发明内容
本发明是为了解决相关现有技术的问题，并且一个实施方式包括减震器的活塞阀组件，其构造成既增强车辆的驾驶舒适度又增强车辆的操作性，而并不使用电控的方法。
根据一个方面，提供一种减震器的活塞阀组件，该减震器包括：完全填充有工作流体的内缸；布置在所述内缸外侧且部分填充有工作流体的外缸；以及一端布置在所述内缸内而另一端在所述外缸外侧延伸的活塞杆。所述活塞阀组件设置到所述活塞杆的下端，将所述内缸的内部分成回弹室和压缩室，并且包括：压缩阀体，该压缩阀体在其中形成有压缩流体通道；回弹阀体，该回弹阀体在其中形成有回弹流体通道；布置在所述压缩阀体上的上盘阀；布置在所述回弹阀体下的下盘阀；以及滑动活塞，该滑动活塞具有密封地邻接到所述内缸的内表面的外表面，并具有形成在其中的贯通流体通道。所述滑动活塞布置在所述压缩阀体和所述回弹阀体之间，从而在开启或关闭所述滑动活塞与所述压缩阀体的外表面之间的空间以及所述滑动活塞与所述回弹阀体的外表面之间的空间的同时滑动。
所述活塞阀组件还可以包括分隔引导件，该分隔引导件具有中空主体，布置在所述活塞杆的外周上，并处于所述压缩阀体和所述回弹阀体之间，以提供在所述压缩阀体和所述回弹阀体之间的空间，其中所述滑动活塞可滑动地布置在所述分隔引导件的外周上。
所述滑动活塞可以包括：上开启/关闭部分，该上开启/关闭部分开启或关闭所述滑动活塞与所述压缩阀体的外表面之间的空间；以及下开启/关闭部分，该下开启/关闭部分开启或关闭所述滑动活塞和所述回弹阀体的外表面之间的空间。
所述上盘阀可以是多片盘，该多片盘的最下部盘可在其外周的一部分处形成有切口。所述下盘阀可以是多片盘，该多片盘的最上部盘可在其外周的一部分处形成有切口。
根据一个方面，提供一种设置在减震器的活塞杆周围的活塞阀组件。该活塞阀组件包括：上阀体，该上阀体在其中形成有上流体通道，该上流体通道由其上设置的上阀可选择地关闭或开启；下阀体，该下阀体在其中形成有下流体通道，该下流体通道由其上设置的下阀可选择地开启或关闭；以及在其中形成有贯通流体通道的滑动活塞，该滑动活塞可滑动地布置在所述上阀体与所述下阀体之间，从而可选择地使所述贯通流体通道与所述上流体通道或所述下流体通道连接。所述活塞阀组件还包括分隔引导件，该分隔引导件具有中空主体，布置在所述活塞杆的外周上，位于所述上阀体与所述下阀体之间，以提供所述上阀体与所述下阀体之间的空间，其中，所述滑动活塞可滑动地布置在所述分隔引导件的外周上。所述滑动活塞包括：上开启/关闭部分，该上开启/关闭部分开启或关闭所述滑动活塞与所述上阀体的外表面之间的空间；以及下开启/关闭部分，该下开启/关闭部分开启或关闭所述滑动活塞与所述下阀体的外表面之间的空间。所述上阀包括多片盘，并且该多片盘的最下部盘可在其外周的一部分处形成有切口。所述下阀包括多片盘，并且该多片盘的最上部盘可在其外周的一部分处形成有切口。
附图说明
图1是根据本公开的一个实施方式的包括有活塞阀组件的减震器的剖视图；
图2是根据本公开的该实施方式的活塞阀组件的详细剖视图；
图3和4示出了根据本公开实施方式的活塞阀组件的操作。
具体实施方式
将结合附图详细地描述本发明的示例性实施方式。
图1是根据本公开的一个实施方式的包括活塞阀组件的减震器的剖视图。
参见图1，减震器100包括完全填充有工作流体的内缸1、布置在内缸1外侧并部分填充有该工作流体的外缸2、以及活塞杆3，该活塞杆具有布置在内缸1内的一端，以及在外缸2外延伸的另一端。
活塞阀组件4设置到活塞杆3的下端以在内缸1内线性往复运动。这里，活塞阀组件4将内缸1的内部分成回弹室RC和压缩室CC。
内缸1具有中空主体，并设置在外管2内，与外管2的内表面隔开预定的距离，使得在内缸1和外缸2之间限定待由工作流体所填充的容纳空间5。主体阀组件6设置到将内缸1和外缸2的下端相互连接的部分上，并且在其下侧设置有底盖7，该底盖7压配到该主体阀组件6中。
图2是根据本公开实施方式的活塞阀组件的详细剖视图。参见图2，该活塞阀组件4包括压缩阀体(或上阀体)10、回弹阀体(或下阀体)20、上盘阀30、下盘阀40、分隔引导件50、以及滑动活塞60。
压缩阀体10在其中具有压缩流体通道(或上流体通道)11，并且该回弹阀体20在其中具有回弹流体通道(或下流体通道)21。
压缩阀体10以及回弹阀体20在活塞杆3上相互分隔开。
上盘阀30布置在压缩阀体10上，并且下盘阀40布置在回弹阀体20下方。
上盘阀30形成为多片盘，其中，多片盘的最下部盘在其外周的一部分处形成有切口31。
下盘阀40形成为多片盘，其中，多片盘的最上部盘在其外周的一部分处形成有切口41。
分隔引导件50为中空的筒形体，其布置在活塞杆3的外周上，并处于压缩阀体10和回弹阀体20之间，以在该压缩阀体10和回弹阀体20之间提供空间。
滑动活塞阀60可滑动地布置在分隔引导件50的外周上。分隔引导件50允许滑动活塞60平滑运动，同时提供允许滑动活塞60在压缩阀体10和回弹阀体20之间滑动的空间。滑动活塞60在分隔引导件50的外周上滑动，同时开启或关闭滑动活塞60与压缩阀体10的外表面之间以及滑动活塞60与回弹阀体20的外表面之间的空间。
滑动活塞60的外表面密封地邻接内缸1的内表面，并且滑动活塞60在其中形成有贯穿流道61，贯穿流道61允许回弹室RC与压缩室CC之间的流体运动。
滑动活塞60包括：上开启/关闭部分63，其开启或关闭滑动活塞60与压缩阀体10之间的空间；以及下开启/关闭部分65，其开启或关闭滑动活塞60与回弹阀体20之间的空间。
进一步，下垫圈70和螺母80依次连接到下盘阀40的下侧。
上盘阀30固定到活塞杆3的台阶，在上盘阀30与该台阶之间插入有保持件90，下盘阀30支撑在下垫圈70上，在下盘阀30与下垫圈70之间也插入有保持件90。
接下来，对根据该实施方式的活塞阀组件的操作进描述。图3和4示出了根据本公开的实施方式的活塞阀组件的操作。
当减震器回弹时，活塞阀组件4中的上室(也就是回弹室RC)的压力比活塞阀组件4中的下室(也就是压缩室CC)高，从而它们之间的压差使得工作流体从活塞阀组件4的上室流向其下室。这里，滑动活塞60沿着分隔引导件50向下运动，使得压缩阀体10的外表面和滑动活塞60的上开启/关闭部分63之间的空间被打开，以允许工作流体在其中流动，并且使得回弹阀体20的外表面与活塞阀60的下开启/关闭部分65之间的空间被关闭，以阻止工作流体在其中流动。活塞阀组件4的上室的工作流体被引入到压缩阀体10的外表面与滑动活塞60的上开启/关闭部分63之间的空间，通过滑动活塞60的贯通流体通道61，流入回弹阀体20的回弹流体通道21内。如果使用少量的工作流体，那么工作流体通过下盘阀40的切口41流入活塞阀组件4的下室，如图3的左半部分中的虚线所示。如果使用大量的工作流体，那么工作流体使得下盘阀40变形，并流入活塞阀组件4的下室，如图3右半部分中所示。
当减震器被压缩时，滑动活塞60向上运动，使得回弹阀体20的外表面与活塞阀60的下开启/关闭部分65之间的空间被打开，允许工作流体在其中流动，并且使得压缩阀体10的外表面与滑动活塞60的上开启/关闭部分63之间的空间被关闭，以阻止工作流体在其中流动。然后，在上述的回弹循环中实现缓冲力的产生和控制。压缩循环中的减震器的操作状态在图4中示出。
可通过滑动活塞60的移动距离、以及压缩阀体10、压缩阀体上的上盘阀30、回弹盘阀20与回弹阀体20下方的下盘阀40的组合，同时保证车辆驾驶舒适度和操作性能的增强。
换句话说，由于通过滑动活塞60的移动距离减小缓冲力，可保证乘客的驾驶舒适度。进一步，当在滑动活塞60与压缩阀体10之间的空间关闭或滑动活塞60与回弹阀体20之间的空间关闭的情况下工作流体流过相应的流体通道时，能通过调整回弹阀体20的回弹流体通道21和压缩阀体10的压缩流体通道11的直径以及上盘阀30或下盘阀40的弹性，保证车辆的操作性。
另外，正如所知，低速时的缓冲力将对车辆的驾驶舒适度和操作性能产生巨大的影响，可通过调整上盘阀30和下盘阀40的切口31、41的横截面区域而调整低速时的缓冲力。
如上，在根据该实施方式的减震器的活塞阀组件中，滑动活塞具有密封地邻接到内缸的内表面的外表面，并且形成有贯通流体通道，并布置为在压缩阀体与上盘阀之间以及回弹阀体与下盘阀之间滑动，同时开启或关闭滑动活塞与压缩阀体的外表面之间以及滑动活塞与回弹阀体外表面之间的空间，以便通过滑动活塞的移动距离，以及压缩阀体、上盘阀、回弹阀体和下盘阀的组合而不使用电控方法，同时提高车辆的驾驶舒适度和操作性能。
能够组合上述各个实施方式，以提供其它实施方式。本说明书涉及的全部专利，专利申请出版物、专利申请、外文专利、外文专利申请以及非专利出版物，均全部完全结合于此，作为参考。如果需要，可修改实施方式的内容，引入各种专利、申请和出版物的概念，以提供其它的实施方式。
根据上述描述，可以对实施方式进行这些或其他改变。通常，在所附的权利要求中，使用的术语并不应当被解释为将权利要求限定为说明书和权利要求书中公开的特定实施方式，而应当解释为包括连同等同于该权利要求书限定的全部范围的所有可能实施方式。因此，权利要求书并不受公开限制。

Claims (8)

1.一种减震器的活塞阀组件，该减震器包括：完全填充有工作流体的内缸；布置在所述内缸外侧且部分填充有工作流体的外缸；以及一端布置在所述内缸内而另一端在所述外缸外侧延伸的活塞杆，所述活塞阀组件设置到所述活塞杆的下端，将所述内缸的内部分成回弹室和压缩室，并且包括：
压缩阀体，该压缩阀体在其中形成有压缩流体通道；
回弹阀体，该回弹阀体在其中形成有回弹流体通道；
布置于所述压缩阀体的上盘阀；
布置于所述回弹阀体的下盘阀；以及
滑动活塞，该滑动活塞具有密封地邻接到所述内缸的内表面的外表面，并具有形成在其中的贯通流体通道，所述滑动活塞布置在所述压缩阀体和所述回弹阀体之间，从而在开启或关闭所述滑动活塞与所述压缩阀体的外表面之间的空间以及所述滑动活塞与所述回弹阀体的外表面之间的空间的同时滑动。
2.如权利要求1所述的活塞阀组件，该活塞阀组件还包括分隔引导件，该分隔引导件具有中空主体，布置在所述活塞杆的外周上，并处于所述压缩阀体和所述回弹阀体之间，以提供在所述压缩阀体和所述回弹阀体之间的空间，其中所述滑动活塞可滑动地布置在所述分隔引导件的外周上。
3.如权利要求1所述的活塞阀组件，其中所述滑动活塞包括：上开启/关闭部分，该上开启/关闭部分开启或关闭所述滑动活塞与所述压缩阀体的所述外表面之间的所述空间；以及下开启/关闭部分，该下开启/关闭部分开启或关闭所述滑动活塞与所述回弹阀体的所述外表面之间的所述空间。
4.如权利要求3所述的活塞阀组件，其中，所述上盘阀是多片盘，该多片盘的最下部盘在其外周的一部分处形成有切口，并且
其中，所述下盘阀是多片盘，该多片盘的最上部盘在其外周的一部分处形成有切口。
5.一种设置在减震器的活塞杆周围的活塞阀组件，该活塞阀组件包括：
上阀体，该上阀体在其中形成有上流体通道，该上流体通道由其上设置的上阀可选择地关闭或开启；
下阀体，该下阀体在其中形成有下流体通道，该下流体通道由其上设置的下阀可选择地开启或关闭；以及
在其中形成有贯通流体通道的滑动活塞，该滑动活塞可滑动地布置在所述上阀体与所述下阀体之间，从而可选择地使所述贯通流体通道与所述上流体通道或所述下流体通道连接。
6.如权利要求5所述的活塞阀组件，该活塞阀组件还包括分隔引导件，该分隔引导件具有中空主体，布置在所述活塞杆的外周上，位于所述上阀体与所述下阀体之间，以提供所述上阀体与所述下阀体之间的空间，其中，所述滑动活塞可滑动地布置在所述分隔引导件的外周上。
7.如权利要求5所述的活塞阀组件，其中所述滑动活塞包括：上开启/关闭部分，该上开启/关闭部分开启或关闭所述滑动活塞与所述上阀体的所述外表面之间的所述空间；以及下开启/关闭部分，该下开启/关闭部分开启或关闭所述滑动活塞与所述下阀体的所述外表面之间的所述空间。
8.如权利要求5所述的活塞阀组件，其中所述上阀包括多片盘，并且该多片盘的最下部盘在其外周的一部分处形成有切口，并且其中所述下阀包括多片盘，并且该多片盘的最上部盘在其外周的一部分处形成有切口。
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