CN105041950A - 用于减震器的活塞组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于减震器的活塞组件，其包括：旁路通道，其沿着活塞杆的垂直长度方向在小直径部分形成，小直径部分位于在汽缸内往复运动的活塞杆的下部；主活塞，其连接至小直径部分；孔组件，其联接至小直径部分并设置在主活塞下方以形成孔通道，该孔通道与旁路通道连通；壳体，其联接至小直径部分并设置在孔组件下方，壳体具有打开的上侧并形成压力室；以及滑动阀，其联接至孔组件并安置在压力室中，从而当通过高频部分和低频部分往复运动时通过选择性地打开和关闭孔通道产生阻尼力。总之，活塞组件能够通过在低频部分和高频部分呈现的阻尼性能来改善乘坐舒适感。

Description

用于减震器的活塞组件

相关申请的交叉参考

本申请要求2014年3月28日向韩国专利局提交的申请号为10-2014-0036719的韩国专利申请的优先权，其全文通过引证的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于减震器的活塞组件，尤其是一种能够通过在低频部分和高频部分呈现的阻尼性能来改善乘坐舒适感的用于减震器的活塞组件。

背景技术

通常，减震器是用来支撑车身的重量并且抑制和缓冲从路面传至车身的振动，其有助于改善乘坐舒适感以及保护装载物和车辆的各种部件。

该种减震器包括装满工作流体(油)的汽缸，连接到车身的往复式活塞杆，连接到活塞杆下端以在汽缸内滑动并控制工作流体的流动的活塞阀。

然而，在该种减震器中，对应于低频部分和高频部分的构件需要分别安装。

引用列表

专利文献

申请号为10-2011-0087171的韩国专利申请

申请号为10-2011-0142135的韩国专利申请

发明内容

本发明致力于解决上述问题，并且提供了一种用于减震器的活塞组件，其能够通过在低频部分和高频部分呈现的阻尼性能来改善乘坐舒适感。

根据本发明的一个实施例，用于减震器的活塞组件包括：旁路通道，其沿着活塞杆的垂直长度方向在小直径部分形成，该小直径部分位于在汽缸内往复运动的活塞杆的下部；主活塞，其连接至小直径部分；孔组件，其联接至小直径部分并设置在主活塞下方以形成孔通道，该孔通道与旁路通道连通；壳体，其联接至小直径部分并设置在孔组件下方，该壳体具有打开的上侧并形成压力室；滑动阀，其联接至孔组件并安置在压力室内以当通过高频部分和低频部分往复运动时通过选择性地打开和关闭孔通道形成阻尼力。

孔组件可以与壳体一体成型或者可以可拆卸地连接至壳体。

孔组件可包括：柱体，其联接至小直径部分并且滑动阀通过柱体在低频部分和高频部分可滑动地往复运动；多个第一孔，其穿透主体的上部以便旁路通道联接至压力室的上部空间，压力室被滑动阀分割成上部空间和下部空间；多个第二孔，其穿过主体的下部以便旁路通道联接至壳体的下部空间。

穿过多个第一孔的中心的虚线可以设置在第一平面上，并且穿过多个第二孔的中心的虚线可以设置在与第一平面分离的第二平面上。

下部空间的体积可以大于上部空间的体积。

第二孔的直径可以大于第一孔的直径。

在高频部分，滑动阀可以使第一孔和第二孔保持在打开状态。

在低频部分，滑动阀可以向上移动以关闭第一孔。

通过在低频部分的第二孔从旁路通道引入的工作流体的量可以大于通过在高频部分的第二孔从旁路通道引入的工作流体的量。

滑动阀可包括：升降块，其沿孔组件的外边缘往复运动；阀片，其以环状从升降块的上表面突出，阀盘安装在阀片上；以及导向块，其沿升降块的边缘延伸并面向壳体的内侧。

滑动阀还可以包括多个板缝，其沿阀片的形成方向切割并且允许工作流体的流动，该工作流体通过穿过孔组件的上部的第一孔从旁路通道引入，其中在高频部分，滑动阀将第一孔保持在打开状态以便工作流体从板缝排出，并且在低频部分，滑动阀将第一孔保持在关闭状态以便工作流体不从板缝排出。

活塞组件还可以包括O型环，其设置在导向块和壳体的内侧之间并且防止工作流体的泄露。

活塞组件还可以包括阻挡件，其形成在穿过孔组件的下部的第二孔的上边缘并且防止升降块向下移动。

壳体可包括：底板，其联接至小直径部分以形成底面；间隔壁，其从底板边缘向上延伸以形成压力室；多个第二连通孔，其穿过底板并且允许工作流体流至在低频部分的底板的外面。

附图说明

图1是表示根据本发明的一个实施例的用于减震器的活塞组件的总体配置的横截面示意图。

图2是表示根据本发明的另一个实施例的用于减震器的活塞组件的主要部件的放大横截面示意图。

附图标记说明：

100：旁路通道200：主活塞

201：回弹通道202：压缩通道

300：孔组件310：主体

315：阻挡件321：第一孔

322：第二孔400：壳体

401：压力室401a：上部空间

401b：下部空间410：底板

412：第二连通孔420：间隔壁

500：滑动阀510：升降块

520：阀片530：板缝

540：导向块600：活塞杆

610：小直径部分700：进气阀

710：第一连通孔800：阀盘

C：汽缸D1：第一盘组件

D2：第二盘组件O：O形环

P1：第一平面P2：第二平面

r1：第一护圈r2：第二护圈

r3：第三护圈W：垫圈

具体实施方式

本发明的优点和特征以及实现方法从下列结合附图详细叙述的实施例中将会更加清楚。

然而，本发明并不限于以下实施例，并且可以具有多种实施方式。

提供这些实施例以便公开更加全面和完整，并且将发明的范围更充分地传达至本领域技术人员。

随附的权利要求限定了本发明的范围。

因此，在一些实施例中，将省略对公知元件、操作和技术的详细说明，因为它们会不必要地模糊本发明的主题。

在整个公开中，相同的附图标记指代相同的元件。本发明使用的术语只是为了描述特定实施例的目的，并不用于限制本发明。

在本说明书中，单数形式“一个”和“该”也可以是复数形式，除非上下文清楚表明其仅表示单数。可以理解，术语如“包含”、包括和“具有”，当在这里使用时，说明规定元素和操作的存在，但是并不排除一个或多个元素和操作的存在或增加。

除非另有定义，在这里使用的所有术语，包括技术和科技术语，具有与发明构思所属领域的普通技术人员所通常理解的相同的意思。

进一步理解，术语，如在通用的字典中定义的术语，应该理解为具有与其在相关领域的上下文中的意思一致的意思，并且不会理解为理想化的或过于正式的意思，除非在此明确定义。

以下，参照附图描述本发明的优选实施例。

图1是表示根据本发明的一个实施例的用于减震器的活塞组件的总体配置的横截面示意图。

作为参考，关于沿图1中心的点划线表示的中心线，图1的左侧说明在高频部分的元件的特性，在高频部分中工作流体施加的压力是低的，以及图1的右侧说明在低频部分中元件的特性，在低频部分中工作流体施加的压力是高的。

这时，在图1的左侧沿着包括旁路通道100的每个通道表示的实线箭头代表在高频部分的工作流体的流动状态，以及在图1的右侧表示的虚线箭头代表在低频部分的工作流体的流动状态。

如图所示，根据本发明的用于减震器的活塞组件具有一种结构，在该结构中，其中形成有旁路通道100的活塞杆600、主活塞200、孔组件300、滑动阀500和壳体400顺序联接并固定。

首先，旁路通道100沿活塞杆600的垂直长度方向在小直径部分610形成，小直径部分610位于在汽缸C内往复运动的活塞杆600的下部。

主活塞200联接至小直径部分610并且当使工作流体在压缩冲程和回弹冲程中流动时呈现主要的阻尼性能。

孔组件300联接至小直径部分610并且设置在主活塞200下方。孔组件300形成了孔通道，其与旁路通道100连通，垂直于活塞杆600的往复方向。

孔组件300的一部分连同下面将要描述的滑动阀500阻塞或释放来自在高频部分和低频部分的旁路通道100的工作流体的引入。

壳体400联接至小直径部分610并且设置在孔组件300下方。壳体400具有打开的上侧并形成压力室401。壳体400提供了用于上述滑动阀500的操作的空间。

滑动阀500联接至孔组件300并安置在压力室401中。在通过高频部分和低频部分往复运动时，滑动阀500通过选择性地打开和关闭孔通道产生阻尼力。

作为参考，压力室401是由具有打开的上侧的壳体400形成的空间，但是应理解为在包括下述孔组件300的打开和关闭的滑动阀500和将要描述的阀盘800之间的空间也是压力室401。

另外，滑动阀500几乎不参与工作流体的流动，并且仅在回弹行程和压缩行程中连同孔组件300和壳体400参与工作流体的流动。

除了上述实施例，下面多个实施例也能应用到本发明。

根据本发明的活塞组件包括垫圈W，其联接至小直径部分610并设置在主活塞200之上，和第一连通孔710，其联接至小直径部分610并设置在垫圈W下方以使工作流体流经回弹通道201，并且还包括进气阀700，其在回弹冲程中关闭沿着主活塞200的垂直方向穿透的压缩通道202并在压缩冲程中打开压缩通道202。

第一护圈r1联接至小直径部分610并设置在垫圈W和进气阀700之间。因此，当工作流体通过执行压缩冲程和回弹冲程的主活塞200引入或排出时，第一护圈r1可以在不干扰进气阀700的变形的情况下提供平稳的工作区域。

第一盘组件D1联接至小直径部分610并设置在主活塞200下方。

在回弹冲程中，第一盘组件D1一直与主活塞200的回弹通道201连通，但是第一盘组件D1的打开程度取决于工作流体的流速(流量)。

即，在高频部分，工作流体的流量小并且工作流体的流速快。因此，第一盘组件D1与回弹通道201连通，但是第一盘组件D1的打开程度小。然而，在低频部分，工作流体的流量大并且工作流体的流速慢。因此，第一盘组件D1与回弹通道201连通，但是第一盘组件D1的打开程度与高频部分相比大。

阀盘800，其通过小直径部分610联接，设置在第一盘组件D1下方。滑动阀500在低频部分向上移动并抬高阀盘800。

此时，第二护圈r2联接至小直径部分610并设置在第一盘组件D1和阀盘800之间。第二护圈r2维持一个间隙，该间隙提供了第一盘组件D1的平稳工作区域。

另外，第二盘组件D2联接至小直径部分610并设置在壳体400下方。

在回弹冲程中，第二盘组件D2与壳体的压力室401连通，但是第二盘组件D2的打开程度取决于工作流体的流速(流量)。

即，在高频部分，工作流体的流量小并且工作流体的流速快。因此，第二盘组件D2与压力室401连通，但是第二盘组件D2的打开程度小。然而，在低频部分，工作流体的流量大并且工作流体的流速慢。因此，第二盘组件D2与压力室401连通，但是第二盘组件D2的打开程度与高频部分相比大。

第三护圈r3联接至小直径部分610并设置在壳体400和第二盘组件D2之间。第三护圈r3维持一个间隙，该间隙提供了第二盘组件D2的平稳工作区域。

另一方面，如上所述，孔组件300具有孔通道，其与旁路通道100连通并包括主体310和第一孔321和第二孔322。

作为参考，压力室401被下述滑动阀500分割为上部空间401a和下部空间401b。

首先，主体310联接至小直径部分601。主体310是圆柱形构件，滑动阀500通过圆柱形构件在低频部分和高频部分滑动地往复运动。

形成多个第一孔321以穿透主体310的上部，从而使上部空间401a和旁路通道100互相联接。

下部空间401b的体积V2大于上部空间401a的体积V1。

另外，形成多个第二孔322以穿透主体310的下部，从而使下部空间401b和旁路通道100互相联接。

当考虑到在低频部分通过压力室401引入的工作流体的量比高频部分相对较大，优选的是第二孔322的直径大于第一孔321的直径。

换句话说，第二孔322的直径大于第一孔321的直径与压力室401的下部空间的体积V2大于压力室401的上部空间的体积V1的事实有关。

穿过多个第一孔321的中心的虚线设置在第一平面上(见图2的P1)，其是相同的平面。穿过多个第二孔322的中心的虚线设置在第二平面上(见图2的P2)，其与第一平面分离。用这种方式，平滑的阻尼性能可以在高频部分和低频部分呈现出来。

在高频部分，滑动阀500使得第一孔321和第二孔322维持打开状态。在低频部分，滑动阀500向上移动以关闭第一孔。

另外，如上所述，在低频部分通过第二孔322从旁路通道100引至压力室401的下部空间401b的工作流体的量大于在高频部分通过第二孔322从旁路通道100引至下部空间401b的工作流体的量。

另一方面，如上所述，壳体400形成压力室401以安置下述的滑动阀500，并且包括底板410、间隔壁420和第二连通孔412。

即，底板410联接至小直径部分610以形成底面。间隔壁420从底板410的边缘向上延伸以形成压力室401。

形成多个第二连通孔412以穿过底板410并且允许工作流体流至低频部分的底板410的外面。

因此，在高频部分，第二连通孔412通过第二盘组件D2处于关闭状态，并且因此，工作流体不排出至壳体400的下面。然而，在工作流体的流量高的低频部分，第二盘组件D2允许弹性形变并且打开第二连通孔412，并且因此，工作流体排出至壳体400的下面。

在一些情况下，外壳400可以进行多种应用和改进。例如，外壳400可以和上述孔组件300一体成型，或者可以可拆卸地联接至上述孔组件300。

另一方面，如上所述，滑动阀500安置在压力室401中并且根据在低频部分和高频部分引入的工作流体的量往复上下运动。滑动阀500包括升降块510、阀片520、板缝530和导向块540。

升降块510沿孔组件300的外边缘往复运动。往复驱动源是通过第二孔322从压力室401引入和排出的工作流体。

阀片520以环状从升降块510的上表面突出。阀片800安装在阀盘520上。

板缝530是多个元件，其沿阀片520的形成方向切割并且允许工作流体的流动，该工作流体通过穿过孔组件300的上部的第一孔321从旁路通道100引入。

导向块540沿升降块510的边缘延伸并且面向壳体400的内侧。

滑动阀500将第一孔321维持在打开状态以便工作流体通过高频部分的板缝530排出。

此时，滑动阀500将第一孔321维持在关闭状态以便工作流体不通过低频部分的板缝530排出。

另外，O型环O设置在导向块540和壳体400的内侧之间并且防止工作流体的泄露。

另一方面，本发明显然也能应用于一种结构，在该结构中，阻挡件315形成在穿过图2的孔组件300中的主体310的下部的第二孔322的上边缘。

提供阻挡件315用于防止以下问题发生，即当关闭第二孔322时，由于升降块510过度下降而干扰阻尼性能的呈现，。

显然，阻挡件315可以通过多种应用和设计变化而制造。例如，阻挡件315可以以C形可拆卸地联接至主体310的外边缘，或者可以由具有特定性状的突出或环形成，或者可以与主体310一体成型并且以肋形突出。

本发明的基本技术理念是提供用于减震器的活塞组件，其能够通过在低频部分和高频部分呈现的阻尼性能改善乘坐舒适感。

根据本发明，当安置在壳体的压力室内并沿孔组件可往复运动地安装的滑动阀打开和关闭在低频和高频部分的孔通道时，适当实现阻尼性能，从而通过递减的阻尼特性改善乘坐舒适感。

特别地，可以通过有效防止由于阻尼力根据频率的变化而影响乘坐舒适感的高频部分的小频率改善乘坐舒适感。

由于滑动阀安置在壳体中并且以滑动的方式往复运动，可以缩减装置的总高度从而使装置紧凑。

另外，通过将元件顺序插入活塞杆的小直径部分来完成装配，可以简化制造过程从而缩减生产成本。

当根据特定实施例描述本发明的实施例时，本领域技术人员可以在不脱离权利要求书中限定的本发明的主旨和范围的情况下作出多种改变和修改是显而易见的。

Claims (14)

1.一种用于减震器的活塞组件，其包括：

旁路通道，其沿着活塞杆的垂直长度方向在小直径部分形成，所述小直径部分位于在汽缸内往复运动的活塞杆的下部；

主活塞，其连接至所述小直径部分；

孔组件，其联接至所述小直径部分并设置在所述主活塞下方以形成孔通道，其与所述旁路通道连通；

壳体，其联接至所述小直径部分并设置在所述孔组件下方，所述壳体具有打开的上侧并形成压力室；以及

滑动阀，其联接至所述孔组件并安置在所述压力室，从而当通过高频部分和低频部分往复运动时通过选择性地打开和关闭所述孔通道而产生阻尼力。

2.根据权利要求1所述的活塞组件，其中所述孔组件与所述壳体一体成型或可拆卸地连接至所述壳体。

3.根据权利要求1所述的活塞组件，其中所述孔组件包括：

柱体，其联接至所述小直径部分并且所述滑动阀通过所述柱体在低频部分和高频部分可滑动地地往复运动；

多个第一孔，其穿透主体的上部，从而使所述旁路通道联接至所述压力室的上部空间，所述压力室被所述滑动阀分割为所述上部空间和下部空间；以及

多个第二孔，其穿过所述主体的下部，从而使所述旁路通道联接至所述壳体的下部空间。

4.根据权利要求3所述的活塞组件，其中穿过所述多个第一孔的中心的虚线设置在第一平面，以及

穿过所述多个第二孔的中心的虚线设置在与所述第一平面分离的第二平面。

5.根据权利要求3所述的活塞组件，其中所述下部空间的体积大于所述上部空间的体积。

6.根据权利要求3所述的活塞组件，其中所述第二孔的直径大于所述第一孔的直径。

7.根据权利要求3所述的活塞组件，其中在高频部分，所述滑动阀将所述第一孔和所述第二孔维持在打开状态。

8.根据权利要求3所述的活塞组件，其中在低频部分，所述滑动阀向上移动以关闭所述第一孔。

9.根据权利要求3所述的活塞组件，其中在低频部分通过所述第二孔从所述旁路通道引入的工作流体的量大于在高频部分通过所述第二孔从所述旁路通道引入的工作流体的量。

10.根据权利要求1所述的活塞组件，其中所述滑动阀包括：

升降块，其沿所述孔组件的外边缘往复运动；

阀片，其以环形从所述升降块的上表面突出，阀盘安装在所述阀片上；以及

导向块，其沿所述升降块的边缘延伸并且面向所述壳体的内侧。

11.根据权利要求10所述的活塞组件，其中所述滑动阀还包括多个板缝，其沿所述阀片的形成方向切割并且允许所述工作流体的流动，该工作流体通过穿过所述孔组件的上部的所述第一孔从所述旁路通道引入，

其中在高频部分，所述滑动阀将所述第一孔维持在打开状态以便所述工作流体从所述板缝排出，并且

在低频部分，所述滑动阀将所述第一孔维持在关闭状态以便所述工作流体不从所述板缝排出。

12.根据权利要求10所述的活塞组件，其中所述活塞组件还包括O型环，其设置在所述导向块和所述壳体的内侧之间并且防止所述工作流体的泄露。

13.根据权利要求10所述的活塞组件，其中所述活塞组件还包括阻挡件，其形成在穿过所述孔组件的下部的所述第二孔的上边缘并且防止所述升降块向下移动。

14.根据权利要求1所述的活塞组件，其中所述壳体包括：

底板，其联接至所述小直径部分以形成底面；

间隔壁，其从所述底板的边缘向上延伸以形成所述压力室；

多个第二连通孔，其穿过所述底板并且允许所述工作流体流至在低频部分的所述底板的外面。