CN101555924A

CN101555924A - 减震器的阀装置

Info

Publication number: CN101555924A
Application number: CNA2009102039772A
Authority: CN
Inventors: 金泓植
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2008-03-20
Filing date: 2009-03-20
Publication date: 2009-10-14
Anticipated expiration: 2029-03-20
Also published as: CN101555924B; US20090236194A1; KR101227384B1; KR20090100544A

Abstract

本发明公开的是一种减震器的阀装置。该阀装置配置在减震器的活塞杆上并通过控制流体在回跳腔和压缩腔之间的流动而产生阻尼力。该阀装置包括具有回跳通道和压缩通道的活塞阀，可移动地结合在活塞杆上以阻塞回跳通道的滑阀，和至少一个阀盘，该阀盘配置在滑阀的下侧，并通过止动器与垫圈分开预定的距离。该阀盘在弹性地支撑滑阀外周的同时能够弯曲。该阀盘具有增加的尺寸，从而通过具有减小尺寸的减震器可以获得低速下阻尼力的容易控制和高速下阻尼力的逐渐增加。

Description

减震器的阀装置

技术领域

本发明涉及安装到减震器上以产生阻尼力的阀装置，特别涉及这样一种减震器的阀装置，其改进了阀盘在用于产生阻尼力的活塞上的安装结构。

背景技术

通常，车辆配有悬挂系统，用以通过缓冲行驶过程中从道路传送到车轴的冲击或震动来提高行驶舒适性。构成悬挂系统的一个组件是减震器。减震器设置在车轴和车体之间，包括缸和在缸中往复运行的活塞杆。缸中充满工作流体，例如气体或油，它们由固定在活塞杆一端上的活塞阀驱动以产生阻尼力。

图1是传统减震器的阀装置的横截面视图。参见图1，该减震器10包括连接到车轮侧的缸12和活塞杆14，该活塞杆的一端可移动地设置在缸12中而另一端连接到车体。

活塞杆14在其一端上具有阀装置20，该阀装置控制缸12内压缩腔CC和回跳腔(rebound chamber)RC之间的阻尼力。

该阀装置20包括活塞阀22，该活塞阀设置在活塞杆14的端部以将缸12的内部空间分为压缩腔CC和回跳腔RC。该活塞阀22形成有回跳通道22b和压缩通道22a，通过这些通道，流体可以在压缩腔CC和回跳腔RC之间流动。

而且，用于在压缩行程期间打开压缩通道22a的吸入阀盘23、止动器24、吸入弹簧25和上垫圈26依次堆叠在活塞阀22上。而且，阀盘27设置在活塞阀22的下侧，用以通过控制低速和高速区域中回跳通道22b的开口度而产生不同的阻尼力。在阀盘27下面，顺序提供止动器28、下垫圈29和固定这些组件的螺母30。在这里，阀盘27的数量至少是一个。当设置多个阀盘27来改变阻尼力特性时，阀盘可以具有不同的形状或者一些阀盘可以形成有狭缝。

在传统减震器10的阀装置20中，阀盘27必须具有大的外径，以允许阻尼力特性在高速下逐渐产生。然而，由于活塞阀22的尺寸限制，增大阀盘27的外径会受到限制。而且，由于活塞阀22的尺寸根据减小减震器10的尺寸的最近趋势而减小，必需减小用于控制回跳通道22b开口度的阀盘27的外径。然而，当减小阀盘27的外径时，带来了阻尼力特性在低速下不容易控制的问题。

发明内容

本发明旨在解决上述相关现有技术中的问题，一个实施例包括提供一种减震器的阀装置，其中控制回跳通道开口度的阀盘具有增加的尺寸，以允许在低速下对阻尼力的容易控制乃至在高速下阻尼力的逐渐增大，同时能够使得减震器的尺寸减小。

根据一个方面，减震器的阀装置配置在减震器的活塞杆上，并通过控制流体在回跳腔和压缩腔之间的流动而产生阻尼力。该阀装置包括活塞阀，其具有允许流体在回跳腔和压缩腔之间流动的回跳通道和压缩通道；滑阀，其可移动地结合在活塞阀下面的活塞杆上，以阻塞回跳通道；和至少一个阀盘，其配置在滑阀下侧并通过止动器与垫圈分开预定的距离，该垫圈结合到止动器的下侧，该阀盘在弹性地支撑滑阀的外周的同时能够弯曲。

在这里，滑阀在其上侧可以形成有至少一个狭缝，该狭缝允许流体在回跳通道和压缩腔之间流动。该阀装置还可以包括狭缝盘，该狭缝盘设置在滑阀的上侧，并具有形成在狭缝盘的圆周上以允许流体在回跳通道和压缩腔之间流动的狭缝。另外，滑阀的下侧可以伸到活塞阀外面，并在其端部形成具有逐渐增加的外径的台阶部。该阀装置还可以包括导衬，该导衬插在滑阀和活塞杆之间以引导滑阀的上下运动。

附图说明

本发明上述及其他的方面、特征和优点将通过下面结合附图对示例性实施方式的说明而变得显而易见，其中：

图1是传统减震器的阀装置的横截面视图；

图2是根据本发明一个实施例的减震器的横截面视图；

图3是根据本发明一个实施例的减震器的阀装置的横截面视图；

图4是根据本发明的实施例、在低速行驶过程中减震器的阀装置的横截面视图；

图5是根据本发明的实施例、在高速行驶过程中减震器的阀装置的横截面视图；

图6是根据本发明另一个实施例的减震器的阀装置的横截面视图；

图7是根据本发明又一个实施例的减震器的阀装置的横截面视图。

具体实施方式

现在将通过结合附图详细描述示例性具体实施方式。

图2是根据本发明一个实施例的减震器的横截面视图，图3是根据本发明一个实施例的减震器的阀装置的横截面视图。

在图2和3中，根据一个实施例的减震器50包括连接到车辆车轮侧的缸52，和连接到车体侧的活塞杆54。在这里，缸52可以具有包括内管52a和外管52b的双管结构，或者具有单管结构。

活塞杆54设置在缸52中并在其中往复运行，并包括阀装置60，该阀装置结合在活塞杆54的一端并将缸52的内部分为压缩腔CC和回跳腔RC。

该阀装置60包括活塞阀62，该活塞阀具有形成在其中心的通孔，从而使得活塞阀62的中心可以结合到活塞杆54上。该活塞阀62具有远离活塞阀62中心形成的压缩通道62a，和靠近活塞阀62中心形成的回跳通道62b。形成压缩通道和回跳通道62a、62b用于允许在降低和升高活塞杆54的压缩和回跳行程期间流体在压缩腔CC和回跳腔RC之间流动。

而且，吸入阀盘63、止动器64、吸入弹簧65和上垫圈66依次堆叠在活塞阀62的上侧。在这里，吸入阀盘63可以弯曲以在活塞阀62的压缩行程期间快速地打开压缩通道62a。而且，活塞阀62在其下侧提供有用于回跳的阀结构，以在回跳行程期间产生阻尼力。

下面将更加详细地介绍用于回跳的阀结构。该阀装置60包括设置在活塞阀62下侧以阻塞回跳通道62b的滑阀80。该滑阀80结合到活塞杆54上以沿着活塞杆54往复运行。

而且，阀盘67配置在滑阀80下面，并在弹性地支撑滑阀80外周的同时可以弯曲。该阀盘可以包括一个或多个阀盘67，并根据滑阀80的弹性支撑力而可以具有不同尺寸和形状。

阀装置还可以包括插在滑阀80和活塞杆54之间的导衬85。该导衬85使得滑阀80能够在活塞杆54上更加平滑地上下运动，并提供滑阀80的运动空间。而且，该导衬85接触阀盘67的上侧以限制阀盘67的向上运动，从而能够更加精确地控制阻尼力。

活塞阀62在其上和下侧分别提供有阀板来将压缩通道62a和回跳通道62b分开并支撑阀盘67。滑阀80具有接触阀板的突起。

而且，滑阀80在其上侧形成有狭缝82，其允许流体在回跳通道62b和压缩腔CC之间流动。该狭缝82可以形成在滑阀80的突起中。

滑阀80的狭缝82允许流体通过回跳腔62b流入压缩腔CC中，并特别地影响低速区域中阻尼力的产生。

止动器68设置在阀盘67下面，并使阀盘67与位于止动器68下面的下垫圈69之间保持预定的距离。下垫圈69限制阀盘67的弯曲度。而且，止动器68为阀盘67提供弯曲空间。该阀装置60通过结合在活塞杆54的下侧的螺母70固定。

接下来将描述根据该实施例的减震器的阀装置的运行情况。

图4是根据本发明的实施例、在低速行驶过程中减震器的阀装置的横截面视图，图5是根据本发明的实施例、在高速行驶过程中减震器的阀装置的横截面视图。

参见图4，当减震器50的阀装置60中的活塞阀70在回跳行程期间低速运动时，流体流过回跳通道62b并通过滑阀80的狭缝82排入到压缩腔CC中。此时，在流过狭缝82时，流体经受流体阻力，该阻力在低速区域产生阻尼力。

另一方面，当减震器50的回跳速度增加或者压力由此增加时，由减震器50的阀装置60产生的阻尼力增加。此时，流过回跳通道62b的流体量增加从而使比流过狭缝82更多的流体量流过回跳通道62b。然后，流体压制滑阀80以使弹性地支撑滑阀80的阀盘67弯曲，从而在高速行驶时产生阻尼力。

这样，根据本发明一个实施例的减震器50的阀装置60已经通过结合附图进行了说明，但是需要注意的是，本发明不限于该实施例，而是本领域技术人员可以在不脱离后面的权利要求限定的本发明的范围和精神下作出各自变形和改变。

例如，尽管在上面的实施例中狭缝82直接形成在滑阀80的上侧，根据本发明另一个实施例的阀装置160可以包括如图6所示的狭缝盘182，代替在滑阀80的上侧形成狭缝。

参见图6，其是根据本发明另一个实施例的阀装置的横截面视图，滑动盘182位于滑阀80的上侧，并形成有至少一个狭缝182a，该狭缝使流体在回跳通道62b和压缩腔CC之间流动。

狭缝盘182允许流过回跳腔62b的流体在回跳行程期间经过其狭缝182a流入压缩腔CC中，特别地，当低速行驶时，允许流体在流过狭缝182a时产生低速阻尼力。

图7是根据本发明又一个实施例的减震器的阀装置的横截面视图。参见图7，在根据本实施例的阀装置260中，滑阀280可以具有增加的下侧外径以增加阀盘267的外径。

为此，滑阀280的下侧伸出活塞阀62外面并在其一端形成台阶部281，该台阶部具有逐渐增加的外径。因此，滑阀280的台阶部281不会阻塞压缩通道62a，从而阀盘267的外径可以增加。

这样，当阀盘267具有增加的外径时，高速下的阻尼力特性可以更加平滑地得到控制。而且，阀盘267的形状、尺寸和数量可以更自由地调整，以控制阻尼力特性。

从上面的说明显而易见的是，根据本发明的减震器的阀装置包括阀盘，其控制回跳通道的开口度并具有增加的尺寸，从而允许在低速下阻尼力的容易控制和在高速下阻尼力的逐渐增加，同时使减震器的尺寸减小。而且，根据本发明的减震器的阀装置包括滑阀，其控制回跳通道的开口度并在其下侧具有增大的外径，从而弹性地支撑滑阀的阀盘的尺寸可以增加，进而在高速区域之间获得逐渐增加和减小的阻尼力。

尽管这里描述了一些实施例，对于本领域技术人员显而易见的是，这些实施例是通过示例给出的及其在不脱离本发明精神和范围下可以进行不同的变形和改变。相应地，本发明的范围将只受到后面的权利要求及其等价物的限制。

上面所述的不同实施例可以结合以提供进一步的实施例。在本说明书中提及的和/或列在申请数据表格中的所有美国专利、美国专利申请公开、美国专利申请、外国专利、外国专利申请和非专利公开在此全文结合以供参考。如果需要实施不同专利、申请和公开的概念以提供另外的实施例，实施例的各个方面可以改变。

可以根据上面具体说明对实施例进行这些和其他的改变。通常，在后面的权利要求中，采用的术语不解释将权利要求限制于在说明书和权利要求中公开的特定实施例，而应当解释为包括在这种权利要求所宣称的等价物的整个范围内可能的所有实施例。相应地，权利要求不受本说明书的限制。

Claims

1.一种减震器的阀装置，其配置在减震器的活塞杆上以通过控制流体在回跳腔和压缩腔之间的流动而产生阻尼力，该阀装置包括：

活塞阀，具有允许流体在回跳腔和压缩腔之间流动的回跳通道和压缩通道；

滑阀，其在活塞阀下面可移动地结合在活塞杆上以阻塞回跳通道；和

至少一个阀盘，配置在滑阀的下侧并通过止动器与垫圈分开预定的距离，该垫圈结合到止动器的下侧，该阀盘在弹性地支撑滑阀外周的同时能够弯曲。

2.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，所述滑阀在其上侧形成有至少一个狭缝，所述狭缝允许流体在回跳通道和压缩腔之间流动。

3.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，还包括：

狭缝盘，设置在滑阀的上侧，并具有形成在狭缝盘的圆周上的狭缝，以允许流体在回跳通道和压缩腔之间流动。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述滑阀的下侧伸到活塞阀外面，并在其端部形成具有逐渐增加的外径的台阶部。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的阀装置，其特征在于，还包括：

导衬，插在滑阀和活塞杆之间以引导滑阀的上下运动。