CN2797771Y - 车用减震器复原阀 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种车用减震器复原阀。复原阀位于减震器连杆端部活塞的下侧面，活塞上设有若干个出油孔和进油孔，所述出油孔位于所述进油孔的内侧，所述连杆上依次套设有节流阀片和复原阀片并通过螺母固定顶压在活塞下侧面上，所述节流阀片基本盖住出油孔的下端，并在节流阀片的圆周上设有若干个缺口；所述活塞的上端顶压有流通阀片，所述流通阀片通过内通孔套设在连杆上。它具有结构紧凑，使其它零件的布置比较容易，重量较轻，便于装配，制造过程成本大大降低，批量稳定性好，消除了活塞阀体与弹簧罩之间的摩擦干涉等特点。

Description

车用减震器复原阀
技术领域
本实用新型涉及一种车用减震器，特别涉及一种车用减震器复原阀。
技术背景
随着汽车技术的轻量化发展，要求零部件的重量越来越轻，尤其是轻型或微型汽车后减震器的价格都非常低，这就要求我们的设计、制造成本尽可能低，体积尽量小、重量尽可能轻。但现有减震器的复原阀结构，零件数量多，结构复杂，相互影响因素较多，批量稳定性不高；金属件较多，重量较重，不能满足当前汽车的轻量化要求；活塞阀体件与弹簧罩件之间易产生摩擦干涉，影响减震器总成的使用效果；零件累计高度较高，影响总成的行程、使其它零件的布置困难。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种结构紧凑，使其它零件的布置比较容易，重量较轻，便于装配，制造过程成本大大降低，批量稳定性好，消除了活塞阀体与弹簧罩之间的摩擦干涉的车用减震器复原阀，解决了现有技术存在的复原阀结构，零件数量多，结构复杂，相互影响因素较多，批量稳定性不高；金属件较多，重量较重，不能满足当前汽车的轻量化要求；活塞阀体件与弹簧罩件之间易产生摩擦干涉，影响减震器总成的使用效果；零件累计高度较高，影响总成的行程、使其它零件的布置困难等问题。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：复原阀位于减震器连杆端部活塞的下侧面，活塞上设有若干个出油孔和进油孔，所述出油孔位于所述进油孔的内侧，所述连杆上依次套设有节流阀片和复原阀片并通过螺母固定顶压在活塞下侧面上，所述节流阀片基本盖住出油孔的下端，并在节流阀片的圆周上设有若干个缺口；所述活塞的上端顶压有流通阀片，所述流通阀片通过内通孔套设在连杆上。本实用新型进油孔和出油孔直接设计于活塞内，在活塞体内形成产生阻尼作用的腔室，减少了复原阀的零件个数，使其结构更加紧凑，使其它零件的布置比较容易；同时减轻了复原阀的重量，适应了汽车轻量化的发展趋势；工艺简单，便于装配，制造过程成本大大降低；因零件少、影响因素较少，批量稳定性好；消除了活塞阀体与弹簧罩之间的摩擦干涉。
作为优选，所述连杆与所述活塞的上端间设有活塞阀套，所述活塞阀套上端为水平向外延伸的平台并与连杆的台阶相抵，其下端为圆筒体并与活塞的上端相抵。
作为优选，所述流通阀片内通孔的圆周上设有若干个凹槽。
作为优选，所述出油孔为5-6个，并均匀分布在以活塞轴线为轴线的圆周面上；所述进油孔为5-6个，并均匀分布在以活塞轴线为轴线的圆周面上。
因此，本实用新型具有结构紧凑，使其它零件的布置比较容易，重量较轻，便于装配，制造过程成本大大降低，批量稳定性好，消除了活塞阀体与弹簧罩之间的摩擦干涉等特点。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是本实用新型截流阀片的一种结构示意图；
附图3是本实用新型流通阀片的一种结构示意图。
具体实施例
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1、图2和图3所示，复原阀位于减震器连杆9端部活塞4的下侧面，活塞4上设有6个出油孔10和进油孔11，出油孔10和进油孔11均匀分布在以活塞轴线为轴线的圆周面上，出油孔10位于进油孔11的内侧，连杆9上依次套设有节流阀片5和复原阀片6并通过螺母7固定顶压在活塞下侧面上，节流阀片5基本盖住出油孔10的下端，并在节流阀片5的圆周上设有若干个缺口12；活塞的上端顶压有流通阀片3，流通阀片通过内通孔13套设在连杆上，连杆9与流通阀片3的上端间设有活塞阀套1，活塞阀套1上端为水平向外延伸的平台并与连杆9的台阶相抵，其下端为圆筒体并与活塞的上端相抵，流通阀片3和活塞阀套1间设有塔簧2，塔簧2上端抵在活塞阀套1的平台下端，塔簧2的下端抵在流通阀片3的上端面，流通阀片3内通孔13的圆周上设有若干个凹槽14，活塞4外固定着活塞环8。

Claims (5)

1、一种车用减震器复原阀，位于减震器连杆(9)端部活塞(4)的下侧面，活塞(4)上设有若干个出油孔(10)和进油孔(11)，其特征在于所述出油孔(10)位于所述进油孔(11)的内侧，所述连杆(9)上依次套设有节流阀片(5)和复原阀片(6)并通过螺母(7)固定顶压在活塞下侧面上，所述节流阀片(5)基本盖住出油孔(10)的下端，并在节流阀片(5)的圆周上设有若干个缺口(12)；所述活塞的上端顶压有流通阀片(3)，所述流通阀片通过内通孔(13)套设在连杆上。
2、根据权利要求1所述的车用减震器复原阀，其特征在于所述连杆(9)与所述活塞(4)的上端间设有活塞阀套(1)，所述活塞阀套(1)上端为水平向外延伸的平台并与连杆(9)的台阶相抵，其下端为圆筒体并与活塞的上端相抵。
3、根据权利要求1或2所述的车用减震器复原阀，其特征在于所述流通阀片(3)内通孔(13)的圆周上设有若干个凹槽(14)。
4、根据权利要求1或2所述的车用减震器复原阀，其特征在于所述出油孔为5-6个，并均匀分布在以活塞轴线为轴线的圆周面上。
5、根据权利要求1或2所述的车用减震器复原阀，其特征在于所述进油孔为5-6个，并均匀分布在以活塞轴线为轴线的圆周面上。
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