CN200958544Y - 摩托车后减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车后减震器，包括一个活塞缸筒(4)，在活塞缸筒外套有弹簧(1)、调节器，该弹簧夹在上方的压盖和下方的调节器(5)之间，其特征在于：缸筒的外壁设有螺纹(7)，调节器(5)与活塞缸筒螺纹连接。使用本实用新型，旋拧调节器将减震器的弹簧向上压，此时弹簧的弹力加大，减震器承载能力加大；反之减震器的弹簧的弹力减小，减震器承载能力减小。采用螺杆－螺母结构不仅增加了减震器的调节的灵活性，同时加大了减震器的调节范围，从而克服了传统减震器因调节器缺口尺寸固定、销子固定而导致减震器调节范围窄的缺陷，较好地满足了用户的各种载重要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件，具体涉及摩托车后减震器。
背景技术
现有摩托车后减震器结构多如图1所示，包括一个活塞缸筒4，其内的活塞杆与上接头连为一体，活塞杆与上接头之间有一个压盖，弹簧1和调节器2上下依次套在缸筒4上。调节器2上端为环台2.1与弹簧1相顶撑，下端沿圆周排列有两组关于心轴对称的、从低到高的若干缺口6，两个对称安装在缸筒4下端的定位销3，与调节器上某一高度的两个缺口相配合，为调节器6定位，由此弹簧1夹在调节器6和压盖之间，积蓄机械能。在调节减震器时，只须转动调节器，使调节器下端不同高度的缺口与定位销配合，以调整调节器的位置、改变弹簧的压缩长度，获得不同的承载力，从而实现对减震器负载能力的调节。由于调节器缺口的尺寸和数量固定，再加上定位销安装的位置也是固定的，因此限制了减震器的调节范围，这种设计使得减震器不能因不同重量的负载而进行的灵活调节，使得减震器不能充分发挥其功用，不能满足用户的各种载重要求。
发明内容
为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种调节范围更宽、能满足各种载重要求的摩托车后减震器。
本实用新型采用的技术方案是：摩托车后减震器，包括一个活塞缸筒，在活塞缸筒外套有弹簧、调节器，该弹簧夹在上方的压盖和下方的调节器之间；缸筒的外壁设有螺纹，调节器与活塞缸筒螺纹连接。
使用本实用新型，旋拧调节器将减震器的弹簧向上压，此时弹簧的弹力加大，减震器承载能力加大；反之减震器的弹簧的弹力减小，减震器承载能力减小。采用螺杆-螺母结构不仅增加了减震器的调节的灵活性，同时加大了减震器的调节范围，从而克服了传统减震器因调节器缺口尺寸固定、销子固定而导致减震器调节范围窄的缺陷，较好地满足了用户的各种载重要求。
附图说明
图1是现有摩托车后减震器的结构示意图。
图2为图1中调节器的示意图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4为图3中螺纹调节器的示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细介绍本实用新型。
参照图2。本实用新型包括一个活塞缸筒4，其内上端的活塞杆与上接头连为一体，活塞杆与上接头之间有一个压盖，弹簧1套在缸筒4上，夹在上方的压盖和下方的调节器5之间。
缸筒的外壁设有螺纹7，调节器5设有相应的内螺纹，与缸筒螺纹连接。调节器的上方还设有环台，便于与弹簧顶撑。
缸筒上还可同时安装两个带环台的螺纹套筒式的调节器5，使之环台相对，以互相锁紧、牢牢地固定在缸筒体4上，便于加大顶撑的力度，从而增大减震器的调节范围，提高减震器调节的灵活性，满足了用户的各种载重要求。
Claims (2)
1、一种摩托车后减震器，包括一个活塞缸筒(4)，在活塞缸筒外套有弹簧(1)、调节器，该弹簧夹在上方的压盖和下方的调节器(5)之间，其特征在于：缸筒的外壁设有螺纹(7)，调节器(5)与活塞缸筒螺纹连接。
2、根据权利要求1所述的摩托车后减震器，其特征在于：所述调节器(5)为两个带有环台的螺纹套筒。
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Publications (1)
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| CN200958544Y true CN200958544Y (zh) | 2007-10-10 |
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Country Status (1)
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- 2006-09-18 CN CN 200620052250 patent/CN200958544Y/zh not_active Expired - Fee Related
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