CN205937617U - 用于车辆的减震器装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的减震器装置及具有其的车辆。所述用于车辆的减震器装置包括：减震器护罩、减震器、螺旋弹簧、第一弹性元件和第二弹性元件，减震器护罩适于固定在车辆的车身上；减震器设置在减震器护罩内，减震器包括：壳体和连杆，连杆设置在壳体内且连杆的上端向上延伸出壳体；螺旋弹簧套设在减震器的壳体上；第一弹性元件设置成在减震器处于拉伸状态时施加给减震器抵抗拉伸状态的第一弹力，第二弹性元件设置成在减震器处于压缩状态时施加给减震器抵抗压缩状态的第二弹力。根据本实用新型的用于车辆的减震器装置，可提升车辆的操控稳定性。

Description

用于车辆的减震器装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的减震器装置及具有其的车辆。

背景技术

车辆在极限旋转、并线、双移工况时，要求车辆侧倾不能过大，否则车轮失去附着力容易造成失控，为保证安全，需增加车辆的侧倾刚度，传统的方法为增加横向稳定杆和螺旋弹簧的刚度，但在整车改型设计时，不仅开发成本增加，还容易导致其它部件强度不足而产生开裂，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能改善整车操控稳定性的用于车辆的减震器装置。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的减震器装置的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的减震器装置包括：减震器护罩，所述减震器护罩适于固定在车辆的车身上；减震器，所述减震器设置在所述减震器护罩内，所述减震器包括：壳体和连杆，所述连杆设置在所述壳体内且所述连杆的上端向上延伸出所述壳体；螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设在所述减震器的壳体上；以及第一弹性元件和第二弹性元件，所述第一弹性元件设置成在所述减震器处于拉伸状态时施加给所述减震器抵抗拉伸状态的第一弹力，所述第二弹性元件设置成在所述减震器处于压缩状态时施加给所述减震器抵抗压缩状态的第二弹力。

根据本实用新型的用于车辆的减震器装置，通过增加第一弹性元件和第二弹性元件，第一弹性元件在减震器拉伸过程起作用，辅助横置稳定杆以增加整车的抗侧倾刚度，第二弹性元件在减震器压缩过程中起作用，辅助螺旋弹簧和横置稳定杆以进一步增加整车的抗侧倾刚度，从而能够提升整车的操控稳定性。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述第一弹性元件设置在所述壳体内部。

优选地，所述第一弹性元件为弹簧且套设在所述连杆上。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述第二弹性元件位于所述壳体外面。

优选地，所述第二弹性元件为弹簧且套设在所述连杆上。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述连杆的上端向上延伸超出所述减震器护罩的顶部，所述减震器装置还包括：固定件，所述固定件与所述连杆的上端配合以将所述连杆固定在所述减震器护罩上。

优选地，所述连杆的上端形成有外螺纹，所述固定件为自锁螺母。

在本实用新型一些优选的实施例中，所述减震器护罩为环形，所述减震器护罩内形成有螺旋弹簧安装槽，所述螺旋弹簧的上端设置在所述螺旋弹簧安装槽内。

优选地，所述壳体的外表面上设置有环形的弹簧支撑片，所述螺旋弹簧的下端弹性地抵压所述弹簧支撑片。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的减震器装置。所述车辆与上述的用于车辆的减震器装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的减震器装置的结构示意图。

附图标记：

用于车辆的减震器装置100，减震器护罩1，螺旋弹簧安装槽11，安装孔12，减震器2，壳体21，工作腔211，储油腔212，弹簧支撑片213，连杆22，弹性元件支撑片221，弹性元件托盘222，螺旋弹簧3，第一弹性元件4，第二弹性元件5，固定件6，吊环7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆的减震器装置100。如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的减震器装置100包括：减震器护罩1、减震器2、螺旋弹簧3、第一弹性元件4和第二弹性元件5。

减震器护罩1适于固定在车辆的车身上，优选地，如图1所示，减震器护罩1上设有安装孔12，安装孔12可以为多个，多个安装孔12沿减震器护罩1的高度方向间隔分布，减震器护罩1用于固定减震器2总成。

在一些实施例中，减震器护罩1为环形，且具有弧形断面，减震器护罩1起到保护减震器2的作用，同时可防尘，以提高减震器2的使用寿命。

减震器2设置在减震器护罩1内，减震器2与悬架连接，用于衰减振动，以保证汽车行驶的平顺性和舒适性。

优选地，减震器2包括：壳体21和连杆22，连杆22设置在壳体21内且连杆22的上端向上延伸出壳体21，同时连杆22的上端与减震器护罩1连接，从而将减震器2固定安装在减震器护罩1内。

螺旋弹簧3套设在减震器2的壳体21上，如图1所示，螺旋弹簧3设置在减震器护罩1的内侧。

第一弹性元件4设置成在减震器2处于拉伸状态时施加给减震器2抵抗拉伸状态的第一弹力，第二弹性元件5设置成在减震器2处于压缩状态时施加给减震器2抵抗压缩状态的第二弹力，这样可增加车辆侧倾时的刚度，提升整车的操控稳定性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减震器装置100，通过增加第一弹性元件4和第二弹性元件5，第一弹性元件4在减震器2拉伸过程起作用，辅助横置稳定杆以增加整车的抗侧倾刚度，第二弹性元件5在减震器2压缩过程中起作用，辅助螺旋弹簧3和横置稳定杆以进一步增加整车的抗侧倾刚度，从而能够提升整车的操控稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，减震器2包括壳体21和连杆22，壳体21为圆柱状，并沿上下方向延伸，壳体21内部中空，用于穿过连杆22，且壳体21可以包括工作腔211和储油腔212，工作腔211和储油腔212均可用于存放油液，当车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器2内的活塞上下移动，使减震器2腔内的油液从工作腔211经过不同的孔隙流入储油腔212内，或从储油腔212流入工作腔211内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器2吸收散发到大气中，从而起到衰减震动的作用。

优选地，如图1所示，连杆22具有圆形截面，并沿上下方向延伸，连杆22的下端位于壳体21内部，进一步地，连杆22下端位于工作腔211内，且与工作腔211的底壁相连，上端伸出壳体21。

第一弹性元件4设置在壳体21内部，可选地，第一弹性元件4可以为弹簧且套设在连杆22上，具体地，如图1所示，连杆22上靠近第一弹性元件4的下端设有弹性元件支撑片221，弹性元件支撑片221呈环形，内部设有中心圆孔，用于将支撑片221套设在连杆22上，第一弹性元件4的下端可弹性地抵压在弹性元件支撑片221上。

相应地，在连杆22靠近第一弹性元件4上端的位置可以设有弹性元件卡槽，用于固定第一弹性元件4。

如图1所示，减震器壳体21下端设有吊环7，吊环7具有圆形截面，同时吊环7中心设有中心圆孔，用于与汽车的悬架系统连接，当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，吊环7可带动减震器壳体21上下移动。

在车轮远离车身时，减震器2受拉伸，减震器壳体21向下运动。减震器2的活塞向上移动，从而使活塞上面的腔室(上腔)油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入活塞下面的腔室(下腔)。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，促使下腔产生一真空度，这时储油腔212中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充，此时第一弹性元件4处于压缩状态，从而施加给减震器2向下的第一弹力，阻抗减震器壳体21向下运动，从而起到抵抗减震器2拉伸状态的作用。

在一些实施例中，第二弹性元件5位于壳体21外面，且第二弹性元件5设置在壳体21的上面，可选地，第二弹性元件5可以为弹簧且套设在连杆22上，优选地，如图1所示，连杆22上靠近第二弹性元件5的下端可以设有弹性元件托盘222，弹性元件托盘222呈环形，内部设有中心圆孔，用于将托盘222套设在连杆22上，第二弹性元件5的下端可弹性地抵压在弹性元件托盘222上，第二弹性元件5的上端与减震器护罩1的上端固定连接。

在汽车发生侧倾，车轮移近车身时，减震器2受压缩，减震器壳体21向上运动，从而压缩螺旋弹簧3，螺旋弹簧3施加给减震器2向下的弹性力，以增加整车的侧倾刚度，当车辆侧倾进一步加大时，减震器2继续受到压缩作用，此时第二弹性元件5开始受压处于压缩状态，从而施加给减震器2向下的第二弹力，阻抗减震器壳体21向上运动，从而起到抵抗减震器2压缩状态的作用。

设置第二弹性元件5可增加减震器2的弹性刚度，防止减震器2运行到极限位置后受到较大的冲击而损坏。

优选地，如图1所示，减震器护罩1内形成有螺旋弹簧安装槽11，螺旋弹簧3的上端设置在螺旋弹簧安装槽11内，优选地，壳体21的下端外表面上设置有弹簧支撑片213，弹簧支撑片213呈环形，且内部设有中心圆孔，用于将弹簧支撑片213套设在壳体21的外表面上，螺旋弹簧3的下端弹性地抵压弹簧支撑片213，由此通过螺旋弹簧安装槽11和弹簧支撑片213可实现螺旋弹簧3的固定安装。

在一些优选的实施例中，减震器装置100还包括固定件6，连杆22的上端向上延伸超出减震器护罩1的顶部，且在外周面至少部分设有外螺纹，用于与固定件6配合，以将连杆22固定在减震器护罩1上。

可选地，固定件6可以为自锁螺母，由此连接方便，固定牢靠。

下面参照图1详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的减震器装置100的实现原理：

在减震器2拉伸过程中，首先由横置稳定杆提供抗倾侧刚度，随着车辆的侧倾程度加大，减震器2进一步受到拉伸时，第一弹性元件4在减震器壳体21内油压的作用下处于压缩状态，从而施加给减震器2向下的第一弹力，抵抗减震器2的拉伸状态，进一步增加整车的抗侧倾刚度，提升车辆的操控稳定性。

在减震器2压缩过程中，螺旋弹簧3首先受到压缩与横置稳定杆共同提供整车的抗侧倾刚度，随着车辆的侧倾程度增大，减震器2继续压缩时，第二弹性元件5受压，施加给减震器2向下的第二弹性力，抵抗减震器2的压缩状态，并进一步提高车辆的抗侧倾刚度，从而在不影响整车舒适性的条件下提升整车的操控稳定性。

简言之，根据本实用新型实施例的用于车辆的减震器装置100，通过增加第一弹性元件4和第二弹性元件5，使其在减震器2拉伸或压缩过程中辅助横置稳定杆以增加整车的抗侧倾刚度，从而能够提升整车的操控稳定性。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的减震器装置100，从而具有车辆操控稳定性好等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的减震器装置，其特征在于，包括：

减震器护罩，所述减震器护罩适于固定在车辆的车身上；

减震器，所述减震器设置在所述减震器护罩内，所述减震器包括：壳体和连杆，所述连杆设置在所述壳体内且所述连杆的上端向上延伸出所述壳体；

螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设在所述减震器的壳体上；以及

第一弹性元件和第二弹性元件，所述第一弹性元件设置成在所述减震器处于拉伸状态时施加给所述减震器抵抗拉伸状态的第一弹力，所述第二弹性元件设置成在所述减震器处于压缩状态时施加给所述减震器抵抗压缩状态的第二弹力。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器装置，其特征在于，所述第一弹性元件设置在所述壳体内部。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的减震器装置，其特征在于，所述第一弹性元件为弹簧且套设在所述连杆上。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器装置，其特征在于，所述第二弹性元件位于所述壳体外面。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的减震器装置，其特征在于，所述第二弹性元件为弹簧且套设在所述连杆上。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器装置，其特征在于，所述连杆的上端向上延伸超出所述减震器护罩的顶部，所述减震器装置还包括：固定件，所述固定件与所述连杆的上端配合以将所述连杆固定在所述减震器护罩上。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的减震器装置，其特征在于，所述连杆的上端形成有外螺纹，所述固定件为自锁螺母。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器装置，其特征在于，所述减震器护罩为环形，所述减震器护罩内形成有螺旋弹簧安装槽，所述螺旋弹簧的上端设置在所述螺旋弹簧安装槽内。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的减震器装置，其特征在于，所述壳体的外表面上设置有环形的弹簧支撑片，所述螺旋弹簧的下端弹性地抵压所述弹簧支撑片。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的减震器装置。