CN220551423U - 一种可调式复合减震器 - Google Patents
一种可调式复合减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220551423U CN220551423U CN202322223848.8U CN202322223848U CN220551423U CN 220551423 U CN220551423 U CN 220551423U CN 202322223848 U CN202322223848 U CN 202322223848U CN 220551423 U CN220551423 U CN 220551423U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air chamber
- end cover
- shell
- shock absorber
- cover shell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 38
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 31
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 22
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 39
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 39
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000002775 capsule Substances 0.000 claims description 17
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 claims description 5
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 20
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 abstract description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种可调式复合减震器，包括囊皮，所述囊皮的底部安装有活塞，囊皮的内部开设有第一气室，且囊皮的顶部安装有上盖组件，上盖组件包括端盖外壳，端盖外壳设置在囊皮的顶部，端盖外壳的内部开设有第二气室，且端盖外壳的内部安装有电磁阀，端盖外壳的内壁上固定卡接有外铝支架，且外铝支架的底部与囊皮的内壁相连接，所述囊皮、活塞和端盖外壳之间插接有减震机芯。本实用新型的有益效果是：当电磁阀不通电时，第一气室和第二气室不相通，只有第二气室起作用，复合减震的刚度较大，而当电磁阀通电时，第一气室和第二气室相通，第一气室和第二气室同时起复合减震作用，容积增大，乘坐车辆能够更加舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种复合减震器，具体为一种可调式复合减震器，属于减震器技术领域。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
但是现有的减震器减震效果一般都是固定的，但是在运用到汽车减震上时，汽车行驶的路面不同，可能需要减震的幅度大小不一，无法适用于不同的行驶环境，因此我们提出了一种可调式复合减震器。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可调式复合减震器，当电磁阀不通电时，电磁阀处于关闭状态，第一气室和第二气室不相通，在第一气室和第二气室组成的复合减震工作室，只有第二气室起作用，复合减震的刚度较大，对车辆能起到更好的支撑作用，而当电磁阀通电时，电磁阀处于开启状态，第一气室和第二气室相通，第一气室和第二气室同时起复合减震作用，容积增大，复合减震的刚度偏小，乘坐车辆能够更加舒适，从而可以适用于不同的行驶环境。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种可调式复合减震器，包括囊皮，所述囊皮的底部安装有活塞，囊皮的内部开设有第一气室，且囊皮的顶部安装有上盖组件，上盖组件包括端盖外壳，端盖外壳设置在囊皮的顶部，端盖外壳的内部开设有第二气室，且端盖外壳的内部安装有电磁阀，端盖外壳的内壁上固定卡接有外铝支架，且外铝支架的底部与囊皮的内壁相连接，第二气室通过电磁阀能够与外铝支架的内部相连通，且第一气室外铝支架的内部相连通，所述囊皮、活塞和端盖外壳之间插接有减震机芯。
优选的，所述第一气室内壁上固定连接有支撑环。
优选的，所述端盖外壳的上表面安装有接气嘴，且接气嘴的底部与第二气室相连通。
优选的，所述囊皮的底部外表面与活塞的底部外表面之间安装有铝壳，且铝壳的外表面与减震机芯的外表面之间设置有防尘罩。
优选的，所述外铝支架的顶部与端盖外壳的内顶壁之间安装有内铝支架。
优选的，所述内铝支架的内部与外铝支架的顶部之间安装有内缓冲块。
优选的，所述内缓冲块的内壁上安装有内垫片，且内垫片套接在减震机芯端部的外表面。
优选的，所述内铝支架的顶部与端盖外壳的内顶壁之间安装有内衬套，且所述内衬套套接在减震机芯端部的外表面。
优选的，所述减震机芯的顶端穿过端盖外壳的顶壁向上延伸。
本实用新型的有益效果是：在使用的过程中，当电磁阀不通电时，电磁阀处于关闭状态，第一气室和第二气室不相通，在第一气室和第二气室组成的复合减震工作室，只有第二气室起作用，复合减震的刚度较大，对车辆能起到更好的支撑作用，而当电磁阀通电时，电磁阀处于开启状态，第一气室和第二气室相通，第一气室和第二气室同时起复合减震作用，容积增大，复合减震的刚度偏小，乘坐车辆能够更加舒适，从而可以适用于不同的行驶环境。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型减震机芯的结构示意图；
图3为本实用新型部分结构示意图；
图4为本实用新型上盖组件的结构示意图。
图中：1、囊皮；101、第一气室；102、支撑环；2、活塞；201、铝壳；3、端盖外壳；301、第二气室；302、电磁阀；303、接气嘴；304、外铝支架；305、内铝支架；306、内缓冲块；307、内垫片；308、内衬套；4、减震机芯；401、防尘罩。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开一种可调式复合减震器。
根据附图1-4所示，包括囊皮1，囊皮1的底部安装有活塞2，囊皮1的内部开设有第一气室101，且囊皮1的顶部安装有上盖组件，上盖组件包括端盖外壳3，端盖外壳3设置在囊皮1的顶部，端盖外壳3的内部开设有第二气室301，且端盖外壳3的内部安装有电磁阀302，端盖外壳3的内壁上固定卡接有外铝支架304，且外铝支架304的底部与囊皮1的内壁相连接，第二气室301通过电磁阀302能够与外铝支架304的内部相连通，且第一气室101外铝支架304的内部相连通，囊皮1、活塞2和端盖外壳3之间插接有减震机芯4。
在使用的过程中，当电磁阀302不通电时，电磁阀302处于关闭状态，第一气室101和第二气室301不相通，在第一气室101和第二气室301组成的复合减震工作室，只有第二气室301起作用，复合减震的刚度较大，对车辆能起到更好的支撑作用，而当电磁阀302通电时，电磁阀302处于开启状态，第一气室101和第二气室301相通，第一气室101和第二气室301同时起复合减震作用，容积增大，复合减震的刚度偏小，乘坐车辆能够更加舒适，从而可以适用于不同的行驶环境。
优选的，第一气室101内壁上固定连接有支撑环102。
通过设置的支撑环102，支撑环102可以对第一气室101起到一定的支撑效果。
优选的，端盖外壳3的上表面安装有接气嘴303，且接气嘴303的底部与第二气室301相连通。
通过设置的接气嘴303，从而方便对第二气室301的内部进行打气。
优选的，囊皮1的底部外表面与活塞2的底部外表面之间安装有铝壳201，且铝壳201的外表面与减震机芯4的外表面之间设置有防尘罩401。
通过设置的铝壳201从而可以对囊皮1的底部与活塞2的底部之间起到有效的防护作用，并通过设置的防尘罩401，可以起到有效的防尘效果。
优选的，外铝支架304的顶部与端盖外壳3的内顶壁之间安装有内铝支架305。
优选的，内铝支架305的内部与外铝支架304的顶部之间安装有内缓冲块306。
优选的，内缓冲块306的内壁上安装有内垫片307，且内垫片307套接在减震机芯4端部的外表面。
通过设置的内缓冲块306和内垫片307，从而在减震过程中，对减震机芯4和端盖外壳3起到一定的缓冲作用。
优选的，内铝支架305的顶部与端盖外壳3的内顶壁之间安装有内衬套308，且内衬套308套接在减震机芯4端部的外表面。
优选的，减震机芯4的顶端穿过端盖外壳3的顶壁向上延伸。
在使用的过程中，当电磁阀302不通电时，电磁阀302处于关闭状态，第一气室101和第二气室301不相通，在第一气室101和第二气室301组成的复合减震工作室，只有第二气室301起作用，复合减震的刚度较大，对车辆能起到更好的支撑作用，而当电磁阀302通电时，电磁阀302处于开启状态，第一气室101和第二气室301相通，第一气室101和第二气室301同时起复合减震作用，容积增大，复合减震的刚度偏小，乘坐车辆能够更加舒适，从而可以适用于不同的行驶环境。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (9)
1.一种可调式复合减震器，包括囊皮(1)，其特征在于：所述囊皮(1)的底部的内侧安装有活塞(2)，囊皮(1)的内部开设有第一气室(101)，且囊皮(1)的顶部安装有上盖组件，上盖组件包括端盖外壳(3)，端盖外壳(3)设置在囊皮(1)的顶部，端盖外壳(3)的内部开设有第二气室(301)，且端盖外壳(3)的内部安装有电磁阀(302)，端盖外壳(3)的内壁上固定卡接有外铝支架(304)，且外铝支架(304)的底部与囊皮(1)的内壁相连接，第二气室(301)通过电磁阀(302)能够与外铝支架(304)的内部相连通，且第一气室(101)外铝支架(304)的内部相连通，所述囊皮(1)、活塞(2)和端盖外壳(3)之间插接有减震机芯(4)。
2.根据权利要求1所述的一种可调式复合减震器，其特征在于：所述第一气室(101)内壁上固定连接有支撑环(102)。
3.根据权利要求1所述的一种可调式复合减震器，其特征在于：所述端盖外壳(3)的上表面安装有接气嘴(303)，且接气嘴(303)的底部与第二气室(301)相连通。
4.根据权利要求1所述的一种可调式复合减震器，其特征在于：所述囊皮(1)的底部外表面与活塞(2)的底部外表面之间安装有铝壳(201)，且铝壳(201)的外表面与减震机芯(4)的外表面之间设置有防尘罩(401)。
5.根据权利要求1所述的一种可调式复合减震器，其特征在于：所述外铝支架(304)的顶部与端盖外壳(3)的内顶壁之间安装有内铝支架(305)。
6.根据权利要求5所述的一种可调式复合减震器，其特征在于：所述内铝支架(305)的内部与外铝支架(304)的顶部之间安装有内缓冲块(306)。
7.根据权利要求6所述的一种可调式复合减震器，其特征在于：所述内缓冲块(306)的内壁上安装有内垫片(307)，且内垫片(307)套接在减震机芯(4)端部的外表面。
8.根据权利要求5所述的一种可调式复合减震器，其特征在于：所述内铝支架(305)的顶部与端盖外壳(3)的内顶壁之间安装有内衬套(308)，且所述内衬套(308)套接在减震机芯(4)端部的外表面。
9.根据权利要求1所述的一种可调式复合减震器，其特征在于：所述减震机芯(4)的顶端穿过端盖外壳(3)的顶壁向上延伸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322223848.8U CN220551423U (zh) | 2023-08-17 | 2023-08-17 | 一种可调式复合减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322223848.8U CN220551423U (zh) | 2023-08-17 | 2023-08-17 | 一种可调式复合减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220551423U true CN220551423U (zh) | 2024-03-01 |
Family
ID=90006463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202322223848.8U Active CN220551423U (zh) | 2023-08-17 | 2023-08-17 | 一种可调式复合减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220551423U (zh) |
-
2023
- 2023-08-17 CN CN202322223848.8U patent/CN220551423U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103523142B (zh) | 一种倒置式摩托车前减震器 | |
| CN108730400B (zh) | 利用温控元件保持阻尼力并防止空化畸变的双筒减振器 | |
| CN220551423U (zh) | 一种可调式复合减震器 | |
| CN220227640U (zh) | 一种双刚度减震器 | |
| KR20030088979A (ko) | 유압식 스트럿 마운팅 구조 | |
| CN214661687U (zh) | 一种三轮货车减振器 | |
| CN211501444U (zh) | 一种空心活塞杆内置电磁阀式减震器 | |
| CN201810716U (zh) | 车用减振器 | |
| CN208858858U (zh) | 一种内置减速器的轮毂电机轮内减振系统 | |
| CN201517581U (zh) | 冲击吸收器 | |
| CN217029773U (zh) | 一种双筒式车体减振降噪装置 | |
| CN220600321U (zh) | 适用于摩托车的双气缸双压回弹空气减震器 | |
| CN220706290U (zh) | 一种摩托车气囊减震结构 | |
| CN213839386U (zh) | 可调节减震器 | |
| CN215904272U (zh) | 一种具有分级减震功能的汽车悬架减震装置 | |
| CN220015916U (zh) | 一种储油缸 | |
| CN220646588U (zh) | 一种多级刚度可调的空气弹簧 | |
| CN220151622U (zh) | 一种具有降噪功能的水泵机组 | |
| CN221278329U (zh) | 一种汽车后减震器 | |
| CN219588028U (zh) | 一种新能源汽车减震器顶胶结构 | |
| CN212479987U (zh) | 前悬架单筒式减震器 | |
| CN220549140U (zh) | 一种摩托车减震装置 | |
| CN220980198U (zh) | 一种减振器缓冲密封盖 | |
| CN213541145U (zh) | 一种氮气弹簧减震器 | |
| CN214367465U (zh) | 一种减震装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |