CN2531168Y - 改良结构的车用减震器复原阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的改良结构的车用减震器复原阀属于汽车配件技术领域，它是对现有的车用减震器所作的改进，以提高其产品的寿命和质量。本改良结构的车用减震器复原阀位于减震器活塞杆端部活塞的下侧面，活塞上有若干个出油孔，本复原阀包括依次套接在活塞杆上的小复原阀片、节流片和大复原阀片，并通过锁紧螺母使它们顶压于活塞的下侧面上。小复原阀片、节流片和大复原阀片均为圆环形的片状结构，采用金属材料制成，且节流片的外沿开有若干个缺口。在本实用新型中，由于阀片的厚度和误差可以控制，故能够利用金属的弹性使复原阀保持稳定的阻尼力值，波动很小；另外，金属片不需要进行热处理，因此复原阀的机械性能稳定，且抗疲劳性能良好。

Description

改良结构的车用减震器复原阀

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是一种对车用减震器所作的改进。

                        背景技术

汽车减震器是汽车底盘中的一个重要的部件，它直接影响到汽车的整车舒适性、操作稳定性和安全性。减震器联接在汽车车架与车桥之间，通过活塞在缸筒内的往复移动，使缸筒内的油液从一个腔体进入另一个腔体内。

在减震器的活塞杆下端的活塞处设有流通阀和复原阀。当活塞杆向下移动时，油液由活塞上的进油口通过流通阀进入缸筒的内腔；当活塞杆向上移动时，油液由活塞上的出油口通过复原阀回到缸筒的外腔。在油液通过流通阀或者复原阀的过程中，均会产生一定的阻尼力。这些阻尼力可将汽车的振动动能转化为热能，从而消除了汽车剧烈的振动。

在现有的汽车减震器中，复原阀的结构如图5所示。复原阀位于活塞2的下侧面，它包括套接在活塞杆1上的节流片8、阀座14和轴套15，外端还设有螺母13，螺母13与轴套15之间设置弹簧16。通过弹簧16将节流片8顶压于活塞2的出油口6上，使油液通过时产生阻尼力。现有这种结构的复原阀由于采用了弹簧的结构，其产品的寿命较短，特别是经过长期使用后，弹簧的弹性变化较大，造成复原阀的阻尼力值波动也较大；同时，在制造减震器时，由于需要对弹簧进行热处理，容易造成弹簧的刚度不一致，使产品的质量难以控制。

                    发明内容

本实用新型的目的是针对现有的减震器复原阀所存在的种种不足之处，提供一种改良结构的车用减震器复原阀，使它具有制造工艺简单、使用寿命长、产品质量稳定等特点。

为实现上述发明目的，本实用新型采用了下列技术方案：本改良结构的车用减震器复原阀位于减震器活塞杆端部活塞的下侧面，活塞上有若干个出油孔，本复原阀包括依次套接在活塞杆上的小复原阀片、节流片和大复原阀片，并通过锁紧螺母使它们顶压于活塞的下侧面上。

上述小复原阀片、节流片和大复原阀片均为圆环形的片状结构，采用金属材料制成，且节流片的外沿开有若干个缺口。

上述的小复原阀片盖住活塞上出油孔孔口的一部分，而大复原阀片可盖住全部出油孔的孔口。

通常在大复原阀片与锁紧螺母之间还设置调节垫片和垫圈。调节垫片一般为圆环形的片状结构，垫圈为圆筒状。

本实用新型采用了大小复原阀片和节流片替代弹簧的结构，由于阀片的厚度和误差可以控制，故能够利用金属的弹性使复原阀保持稳定的阻尼力值，波动很小；另外，金属片不需要进行热处理，因此复原阀的机械性能稳定，且抗疲劳性能良好。

                    附图说明

图1是本实用新型提供的改良结构的车用减震器复原阀的剖面结构示意图。

图2是本实用新型提供的改良结构的车用减震器复原阀中节流片的主视图。

图3是本实用新型提供的改良结构的车用减震器复原阀中大复原阀片的主视图。

图4是本实用新型提供的改良结构的车用减震器复原阀中小复原阀片与活塞接触时的示意图。

图5是现有的车用减震器复原阀的剖面结构示意图。

图中，1、活塞杆；2、活塞；3、活塞环；4、流通阀阀片；5、流通阀弹簧；6、出油孔；7、进油孔；8、小复原阀片；9、节流片；10、大复原阀片；11、调节垫片；12、垫圈；13、锁紧螺母；14、阀座；15、轴套；16、复原阀弹簧。

                    具体实施方式

如图1所示，本车用减震器复原阀设置于减震器活塞2的下侧面，包括小复原阀片8、节流片9、大复原阀片10、调节垫片11、垫圈12和锁紧螺母13。活塞杆1穿过活塞2，其下端伸出活塞2。小复原阀片8、节流片9、大复原阀片10、调节垫片11和垫圈12依次套接在活塞杆1上。锁紧螺母13通过螺纹与活塞杆1联接，并使上述零件顶压于活塞2的下侧面上。活塞2外固定着活塞环3。

如图2、图3和图4所示，小复原阀片8、节流片9和大复原阀片10均为圆环形的片状结构，且节流片9的外沿有四个缺口9a。节流片9的外径与大复原阀片10的外径相同，而小复原阀片8的外径小于大复原阀片10的外径。如图4所示，活塞2上有三个出油孔6，且分布于同一圆周上。小复原阀片8只能盖住这三个出油孔6孔口的一部分。大复原阀片10可盖住全部出油孔6的孔口。

如图1所示，活塞2的上侧面为流通阀。流通阀包括流通阀阀片4和流通阀弹簧5，流通阀阀片4在流通阀弹簧5的作用下顶压于活塞2的上侧面上。

在减震器使用时，当活塞杆1向下移动，油液由活塞2上的进油孔7通过流通阀进入缸筒的内腔中。在此过程中，油液将克服流通阀弹簧5的阻力，顶开流通阀阀片4。显然，由于出油孔6的大复原阀片10盖住出油孔6孔口，油液此时不能通过出油孔6。

当活塞杆1向上移动时，则油液将通过复原阀回到缸筒的外腔。在此过程中，油液经出油孔6后顶开小复原阀片8、节流片9和大复原阀片10。在本实用新型中，由于小复原阀片8是局部盖住出油孔6的，所以如果减震器上下振动不强烈时，油液流过时只需较小的空隙即可，小复原阀片8、节流片9和大复原阀片10的变形较小，所产生的阻尼力也就较小。但是，如果减震器发生强烈振动，油液的压力较大，油压将使小复原阀片8、节流片9和大复原阀片10产生较大的变形，以满足更多的油液通过。此时，复原阀作用于油液的阻尼力也就较大。本复原阀的这种特征，可以提高汽车在行驶时平稳性和舒适性。

Claims (7)

1、一种改良结构的车用减震器复原阀，位于减震器活塞杆(1)端部活塞(2)的下侧面，活塞(2)上有若干个出油孔(6)，其特征在于本复原阀包括依次套接在活塞杆(1)上的小复原阀片(8)、节流片(9)和大复原阀片(10)，并通过锁紧螺母(13)使它们顶压于活塞(2)的下侧面上。

2、根据权利要求1所述的改良结构的车用减震器复原阀，其特征在于所述的小复原阀片(8)、节流片(9)和大复原阀片(10)均为圆环形的片状结构，采用金属材料制成，且节流片(9)的外沿开有若干个缺口(9a)。

3、根据权利要求2所述的改良结构的车用减震器复原阀，其特征在于所述的小复原阀片(8)盖住活塞(2)上出油孔(6)孔口的一部分，而大复原阀片(10)可盖住全部出油孔(6)的孔口。

4、根据权利要求1、2或3所述的改良结构的车用减震器复原阀，其特征在于在大复原阀片(10)与锁紧螺母(13)之间还设置调节垫片(11)和垫圈(12)。

5、根据权利要求4所述的改良结构的车用减震器复原阀，其特征在于所述的调节垫片(11)为圆环形的片状结构，垫圈(12)为圆筒状。

6、根据权利要求2所述的改良结构的车用减震器复原阀，其特征在于所述的节流片(9)的外沿有四个缺口(9a)。

7、根据权利要求2或3所述的改良结构的车片减震器复原阀，其特征在于所述的节流片(9)的外径与大复原阀片(10)的外径相同。

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