CN218787278U - 一种减振器活塞阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振器活塞阀，涉及汽车减震器技术领域，包括活塞柱、以及设置在活塞柱外壁上的活塞分体、活塞本体；所述活塞分体表面开设有凹槽一；本实用新型通过在传统活塞的另一侧创造设计出一个分体活塞，分体活塞端面可通过叠加阀片对压缩阻尼性能进行调节，活塞设计为组合压装的结构形式（活塞分体与活塞本体压装组合在一起），此压装结构的设计还可实现活塞模块化组合，根据减振器性能匹配的需求，可以将不同规格的活塞分体与活塞本体进行自由组合，由于模块化的组合设计，还可给减振器的性能带来更大的调试匹配空间，使得能够覆盖更多性能取向不同车型的调试需求；可实现活塞模块化、通用化和标准化，极大地降低采购和管理成本。

Description

一种减振器活塞阀

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体为一种减振器活塞阀。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

针对现有技术中，传统的减振器活塞阀只是一个单体单向阀，这种活塞阀结构95％的功能是对拉伸性能的控制，只有约5％的功能对压缩性能进行控制调节，压缩性能调节范围非常有限，不能实现对压缩性能更好地调试匹配，影响整车舒适性和操控性能等，不能更大程度满足现今客户对性能的要求；传统减振器的活塞阀在满足不同阻尼力要求时，需要开设多种规格的活塞和底阀体模具，进而导致生产成本急剧增高，同时不利用管理。

为此，我们提出一种减振器活塞阀。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减振器活塞阀，以解决上述背景技术中提出的针对现有技术中，传统的减振器活塞阀只是一个单体单向阀，这种活塞阀结构95％的功能是对拉伸性能的控制，只有约5％的功能对压缩性能进行控制调节，压缩性能调节范围非常有限，不能实现对压缩性能更好地调试匹配，影响整车舒适性和操控性能等，不能更大程度满足现今客户对性能的要求；传统减振器的活塞阀在满足不同阻尼力要求时，需要开设多种规格的活塞和底阀体模具，进而导致生产成本急剧增高，同时不利用管理的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种减振器活塞阀，包括:

活塞杆、以及设置在活塞杆外壁上的活塞分体、活塞本体；

所述活塞分体表面开设有凹槽一，所述凹槽一内底部设有环形凸台和若干保护凸台，所述环形凸台内壁与活塞杆外壁接触，若干所述保护凸台在凹槽一内呈环形分布在活塞杆的外围；

所述凹槽一内开设有多个压缩油液流通孔一，多个所述压缩油液流通孔一呈环形分布在凹槽一内部，且多个所述压缩油液流通孔一处于保护凸台的外侧；

所述活塞分体表面设置有环形阀线凸台一，所述活塞分体底部外壁上开设有拉伸油液流通孔一；

所述环形凸台表面依次设置有阶差预压阀片一、节流阀片一、阀系组合一、开阀垫圈一、限位保护阀片一、支承垫；

所述活塞本体底部开设有凹槽二，所述凹槽二内底部开设有细长U型压槽，所述凹槽二内底部开设有拉伸油液流通孔二，其中拉伸油液流通孔二设置在凹槽二内的外侧；

所述凹槽二内底部设有环形阀线凸台二、压缩油液流通孔二，所述环形阀线凸台二、压缩油液流通孔二均位于拉伸油液流通孔二的外侧；

所述活塞本体底部依次设置有限流阀片、阶差预压阀片二、节流阀片二、阀系组合二、开阀垫圈二、限位保护阀片二、压垫。

通过上述技术方案，可达到如下技术效果：为保证耐久等相关性能，在活塞分体端面凹槽一内设置了保护凸台，以及限位保护阀片一、限位保护阀片二；模块化活塞分体还可将其端面的活塞分体的保护凸台、环形凸台去掉，换成限流阀片，限流阀片可通过调节外径大小，以实现对压缩油液流通孔一流量大小进行调节。

作为本发明的进一步方案，所述活塞分体、活塞本体通过固定螺栓固定在活塞杆的外壁上。

通过上述技术方案，可达到如下技术效果：由于活塞分体、活塞本体是通过固定螺栓连接在活塞杆的外壁上，所以在后期对活塞分体、活塞本体进行拆卸时比较的简单方便，具体体现在，通过先对固定螺栓进行拆卸，即可对活塞分体、活塞本体进行拆卸。

作为本发明的进一步方案，所述支承垫与压垫正相对的一端面均开设有U型辅助压槽。

作为本发明的进一步方案，所述活塞分体的压缩油液流通孔一与活塞本体的压缩油液流通孔二相通；活塞分体的拉伸油液流通孔一与活塞本体的拉伸油液流通孔二相通。

作为本发明的进一步方案，所述活塞杆进行拉伸运动时，活塞分体端面侧的阀系组合一将压缩油液流通孔一封闭，油液从活塞分体侧边的拉伸油液流通孔一流入，经过活塞本体的拉伸油液流通孔二，推动活塞本体端面的阀系组合二，产生拉伸阻尼；

所述活塞杆进行压缩运动时，活塞本体端面侧的阀系组合二将拉伸油液流通孔二封闭，油液从活塞本体外圈压缩油液流通孔二流入，经过活塞分体的压缩油液流通孔一，推动活塞分体端面的阀系组合一，产生压缩阻尼。

作为本发明的进一步方案，所述限流阀片的直径大于或等于阶差预压阀片二的直径，所述限流阀片与阶差预压阀片二厚度之和应小于凹槽二底部平面到环形阀线凸台一的高度差。

作为本发明的进一步方案，所述活塞分体所使用的阶差预压阀片一外径与活塞分体的环形凸台直径相同。

通过上述技术方案，可达到如下技术效果：通过在传统活塞的另一侧创造设计出一个分体活塞，分体活塞端面可通过叠加阀片对压缩阻尼性能进行调节，活塞设计为组合压装的结构形式(活塞分体与活塞本体压装组合在一起)，此压装结构的设计还可实现活塞模块化组合，根据减振器性能匹配的需求，可以将不同规格的活塞分体与活塞本体进行自由组合，由于模块化的组合设计，还可给减振器的性能带来更大的调试匹配空间，使得能够覆盖更多性能取向不同车型的调试需求；可实现活塞模块化、通用化和标准化，极大地降低采购和管理成本。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过在传统活塞的另一侧创造设计出一个分体活塞，分体活塞端面可通过叠加阀片对压缩阻尼性能进行调节，活塞设计为组合压装的结构形式(活塞分体与活塞本体压装组合在一起)，此压装结构的设计还可实现活塞模块化组合，根据减振器性能匹配的需求，可以将不同规格的活塞分体与活塞本体进行自由组合，由于模块化的组合设计，还可给减振器的性能带来更大的调试匹配空间，使得能够覆盖更多性能取向不同车型的调试需求；可实现活塞模块化、通用化和标准化，极大地降低采购和管理成本。

附图说明

图1为本发明活塞阀结构示意图；

图2为本发明活塞本体端面结构示意图；

图3为本发明活塞分体端面结构示意图；

图4为本发明与传统活塞阀性能曲线对比图。

图中：1、活塞杆；2、支承垫；3、限位保护阀片一；4、开阀垫圈一；5、阀系组合一；6、节流阀片一；7、阶差预压阀片一；8、活塞分体；9、活塞本体；10、限流阀片；11、阶差预压阀片二；12、节流阀片二；13、阀系组合二；14、开阀垫圈二；15、限位保护阀片二；16、压垫；17、固定螺栓；18、拉伸油液流通孔二；19、细长U型压槽；20、环形阀线凸台二；21、凹槽二；22、压缩油液流通孔二；23、保护凸台；24、凹槽一；25、环形凸台；26、环形阀线凸台一；27、压缩油液流通孔一；28、拉伸油液流通孔一。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种减振器活塞阀，活塞杆1、以及设置在活塞杆1外壁上的活塞分体8、活塞本体9；活塞分体8、活塞本体9通过固定螺栓17固定在活塞杆1的外壁上；

由于活塞分体8、活塞本体9是通过固定螺栓17连接在活塞杆1的外壁上，所以在后期对活塞分体8、活塞本体9进行拆卸时比较的简单方便，具体体现在，通过先对固定螺栓17进行拆卸，即可对活塞分体8、活塞本体9进行拆卸。

活塞分体8表面开设有凹槽一24，凹槽一24内底部设有环形凸台25和若干保护凸台23，环形凸台25内壁与活塞杆1外壁接触，若干保护凸台23在凹槽一24内呈环形分布在活塞杆1的外围；凹槽一24内开设有多个压缩油液流通孔一27，多个压缩油液流通孔一27呈环形分布在凹槽一24内部，且多个压缩油液流通孔一27处于保护凸台23的外侧；活塞分体8表面设置有环形阀线凸台一26，活塞分体8底部外壁上开设有拉伸油液流通孔一28；环形凸台25表面依次设置有阶差预压阀片一7、节流阀片一6、阀系组合一5、开阀垫圈一4、限位保护阀片一3、支承垫2；支承垫2与压垫16正相对的一端面均开设有U型辅助压槽，活塞本体9底部开设有凹槽二21，凹槽二21内底部开设有细长U型压槽19，凹槽二21内底部开设有拉伸油液流通孔二18，其中拉伸油液流通孔二18设置在凹槽二21内的外侧；凹槽二21内底部设有环形阀线凸台二20、压缩油液流通孔二22，环形阀线凸台二20、压缩油液流通孔二22均位于拉伸油液流通孔二18的外侧；活塞本体9底部依次设置有限流阀片10、阶差预压阀片二11、节流阀片二12、阀系组合二13、开阀垫圈二14、限位保护阀片二15、压垫16；

具体的，为保证耐久等相关性能，在活塞分体8端面凹槽一24内设置了保护凸台23，以及限位保护阀片一3、限位保护阀片二15；模块化活塞分体8还可将其端面的活塞分体8的保护凸台23、环形凸台25去掉，换成限流阀片10，限流阀片10可通过调节外径大小，以实现对压缩油液流通孔一27流量大小进行调节。

活塞分体8的压缩油液流通孔一27与活塞本体9的压缩油液流通孔二22相通；活塞分体8的拉伸油液流通孔一28与活塞本体9的拉伸油液流通孔二18相通，活塞杆1进行拉伸运动时，活塞分体8端面侧的阀系组合一5将压缩油液流通孔一27封闭，油液从活塞分体8侧边的拉伸油液流通孔一28流入，经过活塞本体9的拉伸油液流通孔二18，推动活塞本体9端面的阀系组合二13，产生拉伸阻尼；活塞杆1进行压缩运动时，活塞本体9端面侧的阀系组合二13将拉伸油液流通孔二18封闭，油液从活塞本体9外圈压缩油液流通孔二22流入，经过活塞分体8的压缩油液流通孔一27，推动活塞分体8端面的阀系组合一5，产生压缩阻尼，限流阀片10的直径大于或等于阶差预压阀片二11的直径，限流阀片10与阶差预压阀片二11厚度之和应小于凹槽二21底部平面到环形阀线凸台一26的高度差，活塞分体8所使用的阶差预压阀片一7外径与活塞分体8的环形凸台25直径相同。

具体的，在活塞杆1进行拉伸运动时，活塞分体8端面侧的阀系组合一5将压缩油液流通孔一27封闭，油液从活塞分体8侧边的拉伸油液流通孔一28流入，经过活塞本体9的拉伸油液流通孔二18，推动活塞本体9端面的阀系组合二13，产生拉伸阻尼；活塞杆1进行压缩运动时，活塞本体9端面侧的阀系组合二13将拉伸油液流通孔二18封闭，油液从活塞本体9外圈压缩油液流通孔二22流入，经过活塞分体8的压缩油液流通孔一27，推动活塞分体8端面的阀系组合一5，产生压缩阻尼，相比较现有的，本发明通过在传统活塞的另一侧创造设计出一个分体活塞，分体活塞端面可通过叠加阀片对压缩阻尼性能进行调节，活塞设计为组合压装的结构形式(活塞分体8与活塞本体9压装组合在一起)，此压装结构的设计还可实现活塞模块化组合，根据减振器性能匹配的需求，可以将不同规格的活塞分体8与活塞本体9进行自由组合，由于模块化的组合设计，还可给减振器的性能带来更大的调试匹配空间，使得能够覆盖更多性能取向不同车型的调试需求；可实现活塞模块化、通用化和标准化，极大地降低采购和管理成本。

工作原理：对于本发明，在使用时，首先在活塞杆1进行拉伸运动时，活塞分体8端面侧的阀系组合一5将压缩油液流通孔一27封闭，油液从活塞分体8侧边的拉伸油液流通孔一28流入，经过活塞本体9的拉伸油液流通孔二18，推动活塞本体9端面的阀系组合二13，产生拉伸阻尼；

其次在活塞杆1进行压缩运动时，活塞本体9端面侧的阀系组合二13将拉伸油液流通孔二18封闭，油液从活塞本体9外圈压缩油液流通孔二22流入，经过活塞分体8的压缩油液流通孔一27，推动活塞分体8端面的阀系组合一5，产生压缩阻尼，本发明通过在传统活塞的另一侧创造设计出一个分体活塞，分体活塞端面可通过叠加阀片对压缩阻尼性能进行调节，活塞设计为组合压装的结构形式(活塞分体8与活塞本体9压装组合在一起)，此压装结构的设计还可实现活塞模块化组合，根据减振器性能匹配的需求，可以将不同规格的活塞分体8与活塞本体9进行自由组合，由于模块化的组合设计，还可给减振器的性能带来更大的调试匹配空间，使得能够覆盖更多性能取向不同车型的调试需求；可实现活塞模块化、通用化和标准化，极大地降低采购和管理成本；

最后为保证耐久等相关性能，在活塞分体8端面凹槽一24内设置了保护凸台23，以及限位保护阀片一3、限位保护阀片二15；模块化活塞分体8还可将其端面的活塞分体8的保护凸台23、环形凸台25去掉，换成限流阀片10，限流阀片10可通过调节外径大小，以实现对压缩油液流通孔一27流量大小进行调节。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种减振器活塞阀，其特征在于，包括：

活塞杆(1)、以及设置在活塞杆(1)外壁上的活塞分体(8)、活塞本体(9)；

所述活塞分体(8)表面开设有凹槽一(24)，所述凹槽一(24)内底部设有环形凸台(25)和若干保护凸台(23)，所述环形凸台(25)内壁与活塞杆(1)外壁接触，若干所述保护凸台(23)在凹槽一(24)内呈环形分布在活塞杆(1)的外围；

所述凹槽一(24)内开设有多个压缩油液流通孔一(27)，多个所述压缩油液流通孔一(27)呈环形分布在凹槽一(24)内部，且多个所述压缩油液流通孔一(27)处于保护凸台(23)的外侧；

所述活塞分体(8)表面设置有环形阀线凸台一(26)，所述活塞分体(8)底部外壁上开设有拉伸油液流通孔一(28)；

所述环形凸台(25)表面依次设置有阶差预压阀片一(7)、节流阀片一(6)、阀系组合一(5)、开阀垫圈一(4)、限位保护阀片一(3)、支承垫(2)；

所述活塞本体(9)底部开设有凹槽二(21)，所述凹槽二(21)内底部开设有细长U型压槽(19)，所述凹槽二(21)内底部开设有拉伸油液流通孔二(18)，其中拉伸油液流通孔二(18)设置在凹槽二(21)内的外侧；

所述凹槽二(21)内底部设有环形阀线凸台二(20)、压缩油液流通孔二(22)，所述环形阀线凸台二(20)、压缩油液流通孔二(22)均位于拉伸油液流通孔二(18)的外侧；

所述活塞本体(9)底部依次设置有限流阀片(10)、阶差预压阀片二(11)、节流阀片二(12)、阀系组合二(13)、开阀垫圈二(14)、限位保护阀片二(15)、压垫(16)。

2.根据权利要求1所述的一种减振器活塞阀，其特征在于，所述活塞分体(8)、活塞本体(9)通过固定螺栓(17)固定在活塞杆(1)的外壁上。

3.根据权利要求1所述的一种减振器活塞阀，其特征在于，所述支承垫(2)与压垫(16)正相对的一端面均开设有U型辅助压槽。

4.根据权利要求1所述的一种减振器活塞阀，其特征在于，所述活塞分体(8)的压缩油液流通孔一(27)与活塞本体(9)的压缩油液流通孔二(22)相通；活塞分体(8)的拉伸油液流通孔一(28)与活塞本体(9)的拉伸油液流通孔二(18)相通。

5.根据权利要求1所述的一种减振器活塞阀，其特征在于，所述活塞杆(1)进行拉伸运动时，活塞分体(8)端面侧的阀系组合一(5)将压缩油液流通孔一(27)封闭，油液从活塞分体(8)侧边的拉伸油液流通孔一(28)流入，经过活塞本体(9)的拉伸油液流通孔二(18)，推动活塞本体(9)端面的阀系组合二(13)，产生拉伸阻尼；

所述活塞杆(1)进行压缩运动时，活塞本体(9)端面侧的阀系组合二(13)将拉伸油液流通孔二(18)封闭，油液从活塞本体(9)外圈压缩油液流通孔二(22)流入，经过活塞分体(8)的压缩油液流通孔一(27)，推动活塞分体(8)端面的阀系组合一(5)，产生压缩阻尼。

6.根据权利要求1所述的一种减振器活塞阀，其特征在于，所述限流阀片(10)的直径大于或等于阶差预压阀片二(11)的直径，所述限流阀片(10)与阶差预压阀片二(11)厚度之和应小于凹槽二(21)底部平面到环形阀线凸台一(26)的高度差。

7.根据权利要求1所述的一种减振器活塞阀，其特征在于，所述活塞分体(8)所使用的阶差预压阀片一(7)外径与活塞分体(8)的环形凸台(25)直径相同。

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