JPH116538A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダに対するピストンの相対速度が低速
であるときに、圧側減衰力と伸側減衰力のいずれか一方
の減衰力を他方に影響を与えることなく調整できるとと
もに、そのための製作コストを低減できること。 【解決手段】 シリンダ１１内にピストン１３を介して
摺動するピストンロッド１２が配設され、ピストンには
圧側減衰バルブ１７及び伸側減衰バルブ１８がそれぞれ
設けられ、ピストンロッドには、シリンダ内のピストン
側室１４Ａとロッド側室１４Ｂとを連通する主バイパス
流路２６が形成されるとともに、この主バイパス流路の
流路面積を変更可能とするニードル弁２９が配設された
油圧緩衝器１０において、圧側減衰バルブをピストンと
の間で挟持する圧側バルブストッパ１９がバルブストッ
パエレメント３３及び３４を接合して構成され、この圧
側バルブストッパに、ロッド側室と主バイパス流路とを
連通する副バイパス流路４０が形成され、この副バイパ
ス流路にチェック弁４１が配設されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器に係り、
特に減衰力を良好に調整できる油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動四輪車又は自動二輪車に使用される
油圧緩衝器には、作動油が充填されるシリンダ内にピス
トンを介して摺動するピストンロッドが配設されて、シ
リンダ内がピストンロッドを収容するロッド側室と、ピ
ストンロッドを収容しないピストン側室とに区画され、
ピストンには、ピストン側室とロッド側室とを連通する
圧側流路及び伸側流路が形成されるとともに、圧側流路
を閉止可能な圧側減衰バルブ、伸側流路を閉止可能な伸
側減衰バルブがそれぞれ設けられ、ピストンロッドに
は、ピストン側室とロッド側室とを連通する主バイパス
流路が形成されるとともに、この主バイパス流路の流路
面積を変更可能とするニードル弁が配設されたものがあ
る。

【０００３】圧側減衰バルブ、伸側減衰バルブは、シリ
ンダに対するピストンの相対速度（本項において、以下
ピストン速度という）が中高速であるときに、それぞれ
圧側減衰力、伸側減衰力を発生する。また、主バイパス
流路のニードル弁により規制される流路（オリフィス）
は、ピストン速度低速時に圧側減衰力及び伸側減衰力を
発生する。

【０００４】ところが、主バイパス流路におけるニード
ル弁との間のオリフィスに発生する減衰力は、ニードル
弁の調整により流路面積を変更することによって調整さ
れるが、圧側減衰力と伸側減衰力の両者が同時に調整さ
れてしまい、いずれか一方のみの調整ができない。つま
り、ピストン速度低速時において、主バイパス流路の上
記オリフィスにより伸側減衰力を増大させたくても、同
時に圧側減衰力も同程度増大してしまうので、上述のよ
うに伸側減衰力を増大させることができない。

【０００５】そこで、本出願人は、特公平2-56531 号公
報において、ピストンロッドに形成された主バイパス流
路に、流路面積を変更可能とするニードル弁を配設する
とともに、伸長行程でのみ開弁する第１チェック弁を設
置し、更にピストンに、ロッド側室とピストン側室とを
連通する流路及びコンスタントオリフィスを互いに連通
して形成し、上記ピストンの流路に圧縮行程でのみ開弁
する第２チェック弁を設置した油圧緩衝器を開示した。

【０００６】この公報記載の油圧緩衝器では、圧縮行程
において、第２チェック弁が開き、コンスタントオリフ
ィスにてピストン速度低速時の圧側減衰力が発生し、ま
た、伸長行程において、第１チェック弁が開弁し、主バ
イパス流路のニードル弁との間のオリフィスにてピスト
ン速度低速時の伸側減衰力が発生する。

【０００７】従って、ピストン速度低速時の伸側減衰力
は、ニードル弁によるオリフィス開口面積の変更により
調整される。しかし、圧縮行程では、第１チェック弁が
主バイパス流路を閉塞するので、上記オリフィスにて圧
側減衰力が発生しない。このため、ニードル弁の調整に
よりピストン速度低速時において、圧側減衰力に影響を
与えることなく、伸側減衰力のみを調整することができ
る。

【０００８】また、同様に、伸長行程では第２チェック
弁が閉弁することから、コンスタントオリフィスの直径
を変更してピストンを設計することにより、ピストン速
度低速時において伸側減衰力に影響を与えることなく、
圧側減衰力を調整することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報記
載の油圧緩衝器では、ピストンに流路及びコンスタント
オリフィスを形成することは加工が困難であり、然も、
第２チェック弁を狭隘なピストンの流路に配置すること
が煩雑な作業であること等から、油圧緩衝器の製作コス
トが上昇してしまう。

【００１０】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、シリンダに対するピストンの相対速
度が低速であるときに、圧側減衰力と伸側減衰力のいず
れか一方の減衰力を他方に影響を与えることなく調整す
ることができるとともに、そのための製作コストを低減
できる油圧緩衝器を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、作動油が充填されるシリンダ内にピストンを介して
摺動するピストンロッドが配設されて、上記シリンダ内
が上記ピストンロッドを収容するロッド側室と、上記ピ
ストンロッドを収容しないピストン側室とに区画され、
上記ピストンには、上記ピストン側室と上記ロッド側室
とを連通する圧側流路及び伸側流路が形成されるととも
に、上記圧側流路を閉止可能な圧側減衰バルブ、上記伸
側流路を閉止可能な伸側減衰バルブがそれぞれ設けら
れ、上記ピストンロッドには、上記ピストン側室と上記
ロッド側室とを連通する主バイパス流路が形成されると
ともに、この主バイパス流路の流路面積を変更可能とす
る調整部材が配設された油圧緩衝器において、上記減衰
バルブを上記ピストンとの間で挟持するバルブストッパ
が少なくとも 2枚の板状のバルブストッパエレメントか
ら構成され、このバルブストッパに、上記ピストン側室
と上記ロッド側室のいずれか一方と上記主バイパス流路
とを連通する副バイパス流路が形成され、この副バイパ
ス流路に、作動油の一方向の流れのみを許容するチェッ
ク弁が配設されたものである。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記チェック弁は、圧側減衰バルブを
ピストンとの間に挟持する圧側バルブストッパに形成さ
れた副バイパス流路内に配設され、油圧緩衝器の圧縮行
程で、副バイパス流路内の作動油の流れを許容し、伸長
行程で上記副バイパス流路内の作動油の流れを阻止する
ものである。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、上記バルブストッパが 3枚の板
状のバルブストッパエレメントにて構成されたものであ
る。

【００１４】請求項１に記載の発明には、次の及び
の作用がある。 主バイパス流路の流路面積が調整部材により変更可能
とされ、少なくとも 2枚の板状のバルブストッパエレメ
ントを有してなるバルブストッパに形成された副バイパ
ス流路が、該副バイパス流路内に配設されたチェック弁
にて作動油の一方向の流れのみを許容可能に構成された
ことから、油圧緩衝器の圧縮行程又は伸長行程であっ
て、チェック弁が副バイパス流路内での作動油の流れを
許容する行程では、シリンダに対するピストンの相対速
度（本項において、以下ピストン速度という）が低速の
ときに、作動油は、主バイパス流路における調整部材と
の間の流路をほとんど流れず、副バイパス流路を流れる
ので、主バイパス流路において調整部材により調整され
る減衰力が発生しない。また、油圧緩衝器の圧縮行程又
は伸長行程であって、チェック弁が副バイパス流路内で
の作動油の流れを阻止する行程では、ピストン速度が低
速のときに、作動油は副バイパス流路を流れず、主バイ
パス流路における調整部材との間の流路を流れるので、
主バイパス流路において調整部材により調整された減衰
力を発生する。

【００１５】このように、主バイパス流路において、調
整部材により調整されるピストン速度低速時の減衰力
は、油圧緩衝器の圧縮行程又は伸長行程において、チェ
ック弁が副バイパス流路内での作動油の流れを阻止する
行程でのみ発生し、チェック弁が副バイパス流路内での
作動油の流れを許容する行程では発生しないので、この
調整部材により調整されるピストン速度低速時の減衰力
を、副バイパス流路に作動油が流れる圧縮行程又は伸長
行程において発生するピストン速度低速時の減衰力に影
響を与えることなく調整できる。この結果、主バイパス
流路において調整部材により調整されるピストン速度低
速時の減衰力を増大させて、油圧緩衝器のピストン速度
低速時における減衰特性を向上させることができる。

【００１６】また、バルブストッパが少なくとも 2枚
の板状のバルブストッパエレメントにて構成され、この
バルブストッパに副バイパス流路が形成されたので、各
バルブストッパエレメントには、副バイパス流路構成の
ための流路の形成が容易となる。然も、副バイパス流路
へのチェック弁の配設も容易となる。これらの結果、油
圧緩衝器の製作コストを低減できる。

【００１７】請求項２に記載の発明には、次のの作用
がある。 チェック弁が圧側バルブストッパに形成された副バイ
パス流路内に配設され、このチェック弁が油圧緩衝器の
圧縮行程でのみ副バイパス流路内の作動油の流れを許容
することから、主バイパス流路において調整部材により
調整されるピストン速度低速時の減衰力は、チェック弁
が副バイパス流路内での作動油の流れを阻止する油圧緩
衝器の伸長行程でのみ発生し、チェック弁が副バイパス
流路内での作動油の流れを許容する油圧緩衝器の圧縮行
程では発生しない。このため、この調整部材により調整
されるピストン速度低速時の減衰力（伸側減衰力）を、
副バイパス流路を作動油が流れるとき（油圧緩衝器１０
の圧縮行程）に発生するピストン速度低速時の減衰力
（圧側減衰力）に影響を与えることなく調整できる。従
って、主バイパス流路において、調整部材により調整さ
れるピストン低速時の伸側減衰力を、ピストン速度低速
時の圧側減衰力よりも増大させて、油圧緩衝器のピスト
ン速度低速時における減衰特性を向上させることができ
る。

【００１８】請求項３に記載の発明には、次のの作用
がある。 バルブストッパが 3枚の板状のバルブストッパエレメ
ントにて構成されたので、副バイパス流路を構成するた
めに各バルブストッパエレメントに形成される流路の加
工をより一層容易化でき、油圧緩衝器の製作コストを低
減できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】

[A] 第１の実施の形態 図１は、本発明に係る油圧緩衝器の第１の実施の形態に
おけるピストン周囲を示す断面図、図２は、図１の部分
拡大断面図である。

【００２０】図１に示すように、油圧緩衝器１０は、作
動油を充填するシリンダ１１内にピストンロッド１２が
挿入され、このピストンロッド１２の挿入端部に、シリ
ンダ１１内に摺動自在なピストン１３が結合されたもの
である。このピストン１３によりシリンダ１１内が、ピ
ストンロッド１２を収容するロッド側室１４Ｂと、ピス
トンロッド１２を収容しないピストン側室１４Ａとに区
画される。

【００２１】また、ピストン１３には、ピストンロッド
１２が貫通する貫通孔の周囲に、圧側流路１５及び伸側
流路１６が貫通して形成される。ピストン１３の一端面
（図１の上端面）に、圧側流路１５を閉止可能とする圧
側減衰バルブ１７が配置され、ピストン１３の他端面
（図１の下端面）に、伸側流路１６を閉止可能とする伸
側減衰バルブ１８が配置される。

【００２２】ピストンロッド１２には、ピストン１３の
上記一端面との間で圧側減衰バルブ１７を挟持可能とす
る圧側バルブストッパ１９が挿通されるとともに、ピス
トン１３の上記他端面との間で伸側減衰バルブ１８を挟
持可能とする伸側バルブストッパ２０が挿通される。圧
側バルブストッパ１９、圧側減衰バルブ１７、ピストン
１３、伸側減衰バルブ１８及び伸側バルブストッパ２０
は、ナット２１がピストンロッド１２の挿入端部に螺合
されることにより、ピストンロッド１２に一体化され
る。

【００２３】一方、シリンダ１１の開口端部にロッドガ
イド２２が嵌装される。ピストンロッド１２は、このロ
ッドガイド２２に摺動自在に貫通され、シリンダ１１へ
の非挿入端側がシリンダ１１外に突設される。ロッドガ
イド２２には、ピストンロッド１２の外周面に摺接し
て、このピストンロッド１２の摺動を可能とするガイド
ブッシュ２３が配設される。また、ロッドガイド２２に
は、ピストンロッド１２の外周面に摺接して、シリンダ
１１内の作動油の漏洩を防止するオイルシール２４が配
設される。

【００２４】更に、このロッドガイド２２には、ピスト
ンロッド１２の外周面に摺接して、シリンダ１１内への
塵埃等の侵入を防止するダストシール２５が配設されて
いる。また、ロッドガイド２２には、リバウンドラバー
２７が設置されて、油圧緩衝器１０の最伸長時に圧側バ
ルブストッパ１９が当接して、油圧緩衝器１０の最伸長
ストロークが規制される。

【００２５】上記ピストンロッド１２には、軸方向に延
びる流路２６Ａと、この流路２６Ａに連通し且つピスト
ンロッド１２の軸に直交する流路２６Ｂとからなる主バ
イパル流路２６が形成される。この主バイパス流路２６
により、シリンダ１１内のピストン側室１４Ａとロッド
側室１４Ｂとが連通される。

【００２６】上記主バイパス流路２６の流路２６Ａは、
ピストンロッド１２の軸方向全長に亘って延び、この流
路２６Ａ内に調整ロッド２８が挿通される。この調整ロ
ッド２８は先端部に、調整部材としてのニードル弁２９
が一体化して設けられたものである。また、流路２６Ａ
におけるピストンロッド１２の挿入端側内周面には、筒
形状のバルブスリーブ３０が嵌装され、このバルブスリ
ーブ３０の図１における上端面が、バルブシート面３１
として機能する。

【００２７】主バイパス流路２６内において、このバル
ブシート面３１とニードル弁２９との間にオリフィス３
２が形成される。このオリフィス３２の開口面積は、調
整ロッド２８の操作によりピストンロッド１２の軸方向
に移動するニードル弁２９によって変更可能とされる。

【００２８】さて、上記圧側バルブストッパ１９は、複
数枚例えば 2枚の略同一板形状のバルブストッパエレメ
ント３３及び３４が接合して構成される。

【００２９】バルブストッパエレメント３３には、図２
に示すように、その内周面にリング形状の第１溝３５Ａ
が形成されるとともに、バルブストッパエレメント３４
との接合面３６にリング形状の第２溝３５Ｃが形成さ
れ、これらの第１溝３５Ａと第２溝３５Ｃを連通する連
通孔３５Ｂが、第１溝３５Ａ、第２溝３５Ｃの周方向に
複数本穿設される。

【００３０】また、バルブストッパエレメント３４に
は、バルブストッパエレメント３３との接合面３７にリ
ング形状の第４溝３８Ａが形成されるとともに、この第
４溝３８Ａに連通する通孔３８Ｂが、第４溝３８Ａの周
方向に複数本穿設される。上記第４溝３８Ａは、バルブ
ストッパエレメント３３と３４との接合状態下で、第２
溝３５Ｃを臨み、この第２溝３５Ｃに連通して設けられ
る。

【００３１】また、バルブスリーブ３０、ピストンロッ
ド１２には、バルブストッパエレメント３３のピストン
ロッド１２への配置状態下で、上記バルブストッパエレ
メント３３の第１溝３５Ａに連通する第１穿設孔３９
Ａ、第２穿設孔３９Ｂが貫通してそれぞれ形成される。
従って、これらの第１穿設孔３９Ａ及び第２穿設孔３９
Ｂ、バルブストッパエレメント３３の第１溝３５Ａ、連
通孔３５Ｂ及び第２溝３５Ｃ、並びにバルブストッパエ
レメント３４の第４溝３８Ａ及び通孔３８Ｂにより、シ
リンダ１１のロッド側室１４Ｂと主バイパス流路２６の
流路２６Ａとを連通する副バイパス流路４０が構成され
る。

【００３２】この副バイパス流路４０に、作動油の一方
向の流れのみを許容するチェック弁４１が配設される。
つまり、このチェック弁４１は、弁体４２及び弁スプリ
ング４３を備えてなり、バルブストッパエレメント３４
の第４溝３８Ａ内に配設される。弁スプリング４３がリ
ング形状の弁体４２の背面を押圧することにより、この
弁体４２がバルブストッパエレメント３３の第２溝３５
Ｃの開口部を閉塞し、チェック弁４１は開弁して、副バ
イパス流路４０の連通状態を遮断する。具体的には、こ
のチェック弁４１は、油圧緩衝器１０の圧縮行程で開弁
して副バイパス流路４０を連通状態とし、主バイパス流
路２６からロッド側室１４Ｂへの作動油の流れを許容
し、油圧緩衝器１０の伸長行程で閉弁して副バイパス流
路４０の連通を遮断し、ロッド側室１４Ｂから主バイパ
ス流路２６への作動油の流れを阻止する。

【００３３】尚、チェック弁４１の弁スプリング４３
は、例えば皿ばねが好適である。また、圧側バルブスト
ッパ１９のバルブストッパエレメント３３の接合面３６
においては、チェック弁４１の弁体４２が接触する部分
が、バルブシート面４４として機能する。

【００３４】次に、油圧緩衝器１０の作用を説明する。
油圧緩衝器１０の伸長行程では、シリンダ１１に対する
ピストン１３の相対速度（本項において、以下ピストン
速度という）が低速であるときに、チェック弁４１が閉
弁状態を維持して副バイパス流路４０の連通を遮断して
いるので、ロッド側室１４Ｂ内の作動油は副バイパス流
路４０へ流れず、主バイパス流路２６の流路２６Ｂか
ら、主バイパス流路２６内のニードル弁２９により設定
されたオリフィス３２を流れて流路２６Ａへ至り、ピス
トン側室１４Ａ内へ流れる。作動油が上記オリフィス３
２を流れるときに、ピストン速度低速時の伸側減衰力が
発生する。

【００３５】また、油圧緩衝器１０の伸長行程におい
て、ピストン速度が中高速にあるときに、上述の如く、
チェック弁４１が閉弁状態を維持して副バイパス流路４
０の連通状態を遮断しているので、ロッド側室１４Ｂ内
の作動油は、伸側流路１６を通り、伸側減衰バルブ１８
を撓み変形させてピストン側室１４Ａ内へ流れる。作動
油が伸側減衰バルブ１８を撓み変形させるときに、ピス
トン速度中高速時の伸側減衰力が発生する。

【００３６】一方、油圧緩衝器１０の圧縮行程におい
て、ピストン速度低速時には、ピストン側室１４Ａ内の
作動油はピストンロッド１２の主バイパス流路２６内へ
流入し、副バイパス流路４０を経てチェック弁４１を開
弁し、ロッド側室１４Ｂ内へ流入する。このとき、主バ
イパス流路２６内のニードル弁２９によるオリフィス３
２へは作動油がほとんど流れないので、このオリフィス
３２にて減衰力が発生せず、作動油が副バイパス流路４
０内を流れるときに、ピストン速度低速時の圧側減衰力
が発生する。作動油が副バイパス流路４０内を流れると
きに発生する減衰力は、作動油がオリフィス３２を流れ
るときに発生する前記ピストン速度低速時の伸側減衰力
よりも著しく小さい。

【００３７】また、油圧緩衝器１０の圧縮行程におい
て、ピストン速度中高速時には、ピストン側室１４Ａ内
の作動油は、圧側流路１５を通り圧側減衰バルブ１７を
撓み変形させてロッド側室１４Ｂ内へ流れるとともに、
主バイパス流路２６から副バイパス流路４０のチェック
弁４１を開弁させてロッド側室１４Ｂ内へ流れる。作動
油が圧側減衰バルブ１７を撓み変形させるときに、ピス
トン速度中高速時の圧側減衰力が発生する。

【００３８】従って、上記実施の形態の油圧緩衝器１０
によれば、以下の効果(1) 〜(4) を奏する。 (1) 主バイパス流路２６のオリフィス３２の流路面積が
ニードル弁２９により変更可能とされ、 2枚のバルブス
トッパエレメント３３及び３４を有してなる圧側バルブ
ストッパ１９に形成された副バイパス流路４０が、この
副バイパス流路４０内に配設されたチェック弁４１によ
って、主バイパス流路２６の流路２６Ａからロッド側室
１４Ｂへ向う圧縮行程の作動油の流れのみを許容可能に
構成されたことから、主バイパス流路２６のオリフィス
３２にて発生し且つニードル弁２９により調整されるピ
ストン速度低速時の減衰力は、チェック弁４１が副バイ
パス流路４０内での作動油の流れを阻止する伸長行程で
のみ発生し、チェック弁４１が副バイパス流路４０内で
の作動油の流れを許容する圧縮行程では発生しない。従
って、このオリフィス３２において発生し且つニードル
弁２９により調整されるピストン速度低速時の減衰力
（伸側減衰力）を、副バイパス流路４０内を作動油が流
れる圧縮行程において発生するピストン速度低速時の減
衰力（作動油が副バイパス流路４０を流れるときに発生
する圧側減衰力）に影響を与えることなく調整できる。
この結果、主バイパス流路２６のオリフィス３２におい
て発生し且つニードル弁２９により調整されるピストン
速度低速時の伸側減衰力を、ピストン速度低速時の圧側
減衰力に比べて増大させて、油圧緩衝器１０のピストン
速度低速時における減衰特性を向上させることができ
る。

【００３９】(2) 上述の如く、ニードル弁２９の調整に
より主バイパス流路２６のオリフィス３２の開口面積を
変更させて、ピストン速度低速時の伸側減衰力のみを適
切に調整できるので、副パイパス流路４０の流路面積
（例えば連通孔３５Ｂ又は通孔３８Ｂの開口面積）を増
大させて、ピストン速度低速時の圧側減衰力を著しく低
減できる。また、副バイパス流路４０の流路面積の増大
により、油圧緩衝器１０の圧縮行程でピストン速度中高
速時にも、副バイパス流路４０を流れる作動油量が増加
するので、圧側減衰バルブ１７の撓み変形時に発生する
ピストン速度中高速時の圧側減衰力を低減させることが
できる。このとき、この圧側減衰バルブ１７にて発生す
る減衰力は、圧側減衰バルブ１７を構成する各バルブエ
レメントが耐久性の観点から減衰力を低減できないレベ
ル以下まで低減させることができる。

【００４０】(3) 逆に、圧側減衰バルブ１７を構成する
バルブエレメントを多数枚積層させて、油圧緩衝器１０
の圧縮行程におけるピストン速度中高速時の圧側減衰力
を増大させた場合にも、上記(2) の如く、副バイパス流
路４０の流路面積を増大させて圧縮行程におけるピスト
ン低速時の圧側減衰力を極めて低減できるので、油圧緩
衝器１０の圧縮行程において、ピストン速度低速時のソ
フト感と、ピストン速度中高速時の腰の強さを両立させ
ることができる。

【００４１】(4) 圧側バルブストッパ１９が 2枚のバル
ブストッパエレメント３３及び３４にて構成され、圧側
バルブストッパ１９に副バイパス流路４０が形成された
ので、副バイパス流路４０を構成するための流路（バル
ブストッパエレメント３３の第１溝３５Ａ、連通孔３５
Ｂ及び第２溝３５Ｃ；バルブストッパエレメント３４の
第４溝３８Ａ及び通孔３８Ｂ）は、各バルブストッパエ
レメント３３、３４毎に加工すれば良く、副バイパス流
路４０の加工を容易化できる。然も、圧側バルブストッ
パ１９が 2枚のバルブストッパエレメント３３及び３４
にて構成されたので、圧側バルブストッパ１９に形成さ
れた副バイパス流路４０へのチェック弁４１の配設も容
易となる。これらの結果、油圧緩衝器１０の製作コスト
を低減できる。

【００４２】[B] 第２の実施の形態 図３は、本発明に係る油圧緩衝器の第２の実施の形態に
おける図２に対応した断面図、図４は、図３のバルブス
トッパエレメント５３を示す平面図である。この実施の
形態において、前記実施の形態と同様な部分は、同一の
符号を付すことにより説明を省略する。

【００４３】図３に示すように、この油圧緩衝器５０に
おける圧側バルブストッパ５１は、3枚の略同一板形状
のバルブストッパエレメント５２、５３及び５４にて構
成される。バルブストッパエレメント５２は、内周面及
びバルブストッパエレメント５３との接合面５５が交差
する領域にリング形状の第１溝５６を備える。この第１
溝５６は、ピストンロッド１２への挿着状態で、バルブ
スリーブ３０の第１穿設孔３９Ａ及びピストンロッド１
２の第２穿設孔３９Ｂに連通する。

【００４４】また、バルブストッパエレメント５４に
は、内周面とバルブストッパエレメント５３との接合面
５８との交差する領域にリング形状の第２溝５９が形成
されるとともに、この第２溝５９に連通する通孔６０
が、前記実施の形態の通孔３８Ｂと同様に貫通して形成
される。上記第２溝５９内にチェック弁４１が配設され
る。

【００４５】更に、バルブストッパエレメント５３に
は、ピストンロッド１２への挿着状態で、バルブストッ
パエレメント５２の第１溝５６とバルブストッパエレメ
ント５４の第２溝５９とを連通する連通切欠５７が形成
される。この連通切欠５７は、図４に示すように、バル
ブストッパエレメント５３の同心円上に周方向に沿い複
数個形成される。また、バルブストッパエレメント５３
のバルブストッパエレメント５４との接合面６３で、連
通切欠５７の開口を臨む周囲に、チェック弁４１の弁体
４２が接触するバルブシート面６１が設けられる。

【００４６】バルブスリーブ３０の第１穿設孔３９Ａ、
ピストンロッド１２の第２穿設孔３９Ｂ、バルブストッ
パエレメント５２の第１溝５６、バルブストッパエレメ
ント５３の連通切欠５７、並びにバルブストッパエレメ
ント５４の第２溝５９及び通孔６０が副バイパス流路６
２を構成する。油圧緩衝器１０の圧縮行程では、作動油
の油圧により、チェックバルブ４１の弁体４２がバルブ
ストッパエレメント５３のバルブシート面６１から離れ
てチェック弁４１が開弁し、これにより副バイパス流路
６２が連通されて、この副バイパス流路６２内での作動
油の流れが許容される。また、油圧緩衝器１０の伸長行
程では、チェック弁４１の弁体４２がバルブストッパエ
レメント５３のバルブシート面６１に接触してチェック
弁４１が閉弁し、これにより副バイパス流路６２の連通
が遮断されて、この副バイパス流路６２内での作動油の
流れが阻止される。

【００４７】従って、この油圧緩衝器５０によっても、
主バイパス流路２６のオリフィス３２の流路面積がニー
ドル弁２９により変更可能とされ、圧側バルブストッパ
５１に副バイパス流路６２が形成され、この副バイパス
流路６２内に配設されたチェック弁４１により、油圧緩
衝器５０の圧縮行程でのみ副バイパス流路６２内での作
動油の流れが許容されたので、ピストン速度低速時に主
バイパス流路６２のオリフィス３２にて発生する減衰力
を、油圧緩衝器５０の伸長行程でのみ発生させることが
でき、油圧緩衝器５０の圧縮行程においては発生させな
いように構成できる。この結果、前記実施の形態の油圧
緩衝器１０における(1) 〜(3) と同様な効果を奏する。

【００４８】更に、この油圧緩衝器５０では、次の効果
(5) を奏する。 (5) 圧側バルブストッパ５１が 3枚のバルブストッパエ
レメント５２、５３及び５４にて構成されたので、副バ
イパス流路６２を構成するために各バルブストッパエレ
メントに形成される流路（バルブストッパエレメント５
２の第１溝５６、バルブストッパエレメント５３の連通
切欠５７、並びにバルブストッパエレメント５４の第２
溝５９及び通孔６０）の加工をより一層容易化でき、特
に、前記実施の形態の圧側バルブストッパ１９における
バルブストッパエレメント３３の連通孔３５Ｂの加工を
削除できる。この結果、油圧緩衝器５０の製作コストを
より一層低減できる。

【００４９】[C] 第３の実施の形態 図５は、本発明に係る油圧緩衝器の第３の実施の形態に
おける図２に対応した断面図である。この実施の形態に
おいて、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の
符号を付すことにより説明を省略する。

【００５０】この油圧緩衝器７０の圧側バルブストッパ
７１は、 2枚のバルブストッパエレメント７２及び７３
が接合して構成されたものである。

【００５１】バルブストッパエレメント７２には、内周
面とバルブストッパエレメント７３との接合面７４との
交差領域に、バルブスリーブ３０の第１穿設孔３９Ｂ及
びピストンロッド１２の第２穿設孔３９Ｂに連通可能な
リング形状の第１溝７５が形成される。また、バルブス
トッパエレメント７３には、内周面とバルブストッパエ
レメント７２との接合面８３との交差領域にリング形状
の第２溝７６が形成され、この第２溝７６に連通して通
孔７７が、第１の実施の形態の通孔３８Ｂと同様に貫通
して穿設される。

【００５２】バルブスリーブ３０の第１穿設孔３９Ａ、
ピストンロッド１２の第２穿設孔３９Ｂ、バルブストッ
パエレメント７２の第１溝７５、並びにバルブストッパ
エレメント７３の第２溝７６及び通孔７７により副バイ
パス流路７８が構成される。この副バイパス流路７８の
第２溝７６内にチェック弁７９が配設される。

【００５３】このチェック弁７９は、筒体８０Ａにフラ
ンジ部８０Ｂが一体化された弁体８０と、例えばコイル
スプリングからなる弁スプリング８１とを有して構成さ
れる。弁体８０の筒体８０Ａが、ピストンロッド１２の
外周に軸方向に摺動自在に嵌装される。また、弁スプリ
ング８１が、フランジ部８０Ｂとバルブストッパエレメ
ント７３の第２溝７６との間に介装される。この弁スプ
リング８１の付勢力により、チェック弁７９のフランジ
部８０Ｂが、バルブストッパエレメント７２の接合面７
４であって第１溝７５の開口部を臨む周囲に形成された
バルブシート面８２に接触して、チェック弁７９が閉弁
する。

【００５４】油圧緩衝器７０の圧縮行程では、作動油の
油圧により、チェック弁７９のフランジ部８０Ｂがバル
ブストッパエレメント７２のバルブシート面８２から離
れてチェック弁７９が開弁し、副バイパス流路７８が連
通されて、この副バイパス流路７８内での作動油の流れ
が許容される。また、油圧緩衝器７０の伸長行程では、
チェック弁７９のフランジ部８０Ｂがバルブストッパエ
レメント７２のバルブシート面８２に接触してチェック
弁７９が閉弁し、副バイパス流路７８の連通が遮断され
て、この副バイパス流路７８内での作動油の流れが許容
される。

【００５５】従って、この油圧緩衝器７０によっても、
主バイパス流路７６のオリフィス３２の流路面積がニー
ドル弁２９により変更可能とされ、圧側バルブストッパ
７１に副バイパス流路７８が形成され、この副バイパス
流路７８に配設されたチェック弁７９により、油圧緩衝
器７０の圧縮行程でのみ副バイパス流路７８内での作動
油の流れが許容されたので、オリフィス３２にてピスト
ン速度低速時に発生する減衰力を、油圧緩衝器７０の伸
長行程でのみ発生させることができ、油圧緩衝器の圧縮
行程においては発生させないように構成できる。この結
果、前記実施の形態の油圧緩衝器１０における効果(1)
〜(4) と同様な効果を奏する。

【００５６】尚、上記圧側バルブストッパ１９、５１、
７１において、バルブストッパエレメント３３のバルブ
シート面４４、バルブストッパエレメント５３のバルブ
シート面６１、バルブストッパエレメント７２のバルブ
シート面８２は研磨加工される必要があるが、特に、バ
ルブストッパエレメント５３が燒結金属で構成される場
合には、表面精度が高いので、バルブシート面６１を研
磨加工する必要はない。また、チェック弁４１の弁スプ
リング４３は板ばね、コイルスプリング等の他の種類の
ばねでも良く、チェック弁７９の弁スプリング８１は、
皿ばね、板ばね等の他の種類のばねでも良い。

【００５７】また、上記各実施の形態では、圧側減衰バ
ルブを支持する圧側バルブストッパに副バイパス流路が
形成され、この副バイパス流路内にチェック弁が配設さ
れたものを述べたが、減衰バルブの配置構造によって
は、伸側減衰バルブを支持する伸側バルブストッパに副
バイパス流路を形成し、この副バイパス流路内にチェッ
ク弁を配設しても良い。

【００５８】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る油圧緩衝器
によれば、シリンダに対するピストンの相対速度が低速
であるときに、圧側減衰力と伸側減衰力のいずれか一方
の減衰力を他方に影響を与えることなく調整できるとと
もに、そのための製作コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る油圧緩衝器の第１の実施
の形態におけるピストン周囲を示す断面図である。

【図２】図２は、図１の部分拡大断面図である。

【図３】図３は、本発明に係る油圧緩衝器の第２の実施
の形態における図２に対応した断面図である。

【図４】図４は、図３のバルブストッパエレメント５３
を示す平面図である。

【図５】図５は、本発明に係る油圧緩衝器の第３の実施
の形態における図２に対応した断面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ シリンダ １２ ピストンロッド １３ ピストン １４Ａ ピストン側室 １４Ｂ ロッド側室 １５ 圧側流路 １６ 伸側流路 １７ 圧側減衰バルブ １８ 伸側減衰バルブ １９ 圧側バルブストッパ ２０ 伸側バルブストッパ ２６ 主バイパス流路 ２９ ニードル弁（調整部材） ３２ オリフィス ３３、３４ バルブストッパエレメント ４０ 副バイパス流路 ４１ チェック弁 ５０ 油圧緩衝器 ５１ 圧側バルブストッパ ５２、５３、５４ バルブストッパエレメント ６２ 副バイパス流路 ７０ 油圧緩衝器 ７１ 圧側バルブストッパ ７２、７３ バルブストッパエレメント ７８ 副バイパス流路 ７９ チェック弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動油が充填されるシリンダ内にピスト
   ンを介して摺動するピストンロッドが配設されて、上記
   シリンダ内が上記ピストンロッドを収容するロッド側室
   と、上記ピストンロッドを収容しないピストン側室とに
   区画され、 上記ピストンには、上記ピストン側室と上記ロッド側室
   とを連通する圧側流路及び伸側流路が形成されるととも
   に、上記圧側流路を閉止可能な圧側減衰バルブ、上記伸
   側流路を閉止可能な伸側減衰バルブがそれぞれ設けら
   れ、 上記ピストンロッドには、上記ピストン側室と上記ロッ
   ド側室とを連通する主バイパス流路が形成されるととも
   に、この主バイパス流路の流路面積を変更可能とする調
   整部材が配設された油圧緩衝器において、 上記減衰バルブを上記ピストンとの間で挟持するバルブ
   ストッパが少なくとも2枚の板状のバルブストッパエレ
   メントから構成され、 このバルブストッパに、上記ピストン側室と上記ロッド
   側室のいずれか一方と上記主バイパス流路とを連通する
   副バイパス流路が形成され、 この副バイパス流路に、作動油の一方向の流れのみを許
   容するチェック弁が配設されたことを特徴とする油圧緩
   衝器。
2. 【請求項２】 上記チェック弁は、圧側減衰バルブをピ
   ストンとの間に挟持する圧側バルブストッパに形成され
   た副バイパス流路内に配設され、油圧緩衝器の圧縮行程
   で、副バイパス流路内の作動油の流れを許容し、伸長行
   程で上記副バイパス流路内の作動油の流れを阻止するも
   のである請求項１に記載の油圧緩衝器。
3. 【請求項３】 上記バルブストッパが 3枚の板状のルブ
   ストッパエレメントにて構成された請求項１又は２に記
   載の油圧緩衝器。