JPH0440570B2

JPH0440570B2 -

Info

Publication number: JPH0440570B2
Application number: JP58007912A
Authority: JP
Inventors: Tomio Imaizumi
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1983-01-20
Filing date: 1983-01-20
Publication date: 1992-07-03
Also published as: JPS59133844A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はシリンダ内にピストンとピストンロツ
ドとからなるピストン−ピストンロツド組立体を
摺動可能に設せ、該ピストン−ピストンロツド組
立体の伸長側および縮小側への変位に対し油圧抵
抗力による減衰力を発生させるようにした油圧緩
衝器に関するものである。

油液と気体とを封入したシリンダと、一端が該
シリンダ内に位置し、他端が該シリンダ外に突出
させた設けたピストンロツドと、該ピストンロツ
ドに挿嵌され、前記シリンダ内を摺動変位するピ
ストンとを有し、該ピストンの変位に対して減衰
力を発生させるようにした油圧緩衝器は従来から
知られている。そしてこの場合、ピストンに対す
る減衰力発生機構としては固定オリフイスと複数
のデイスクを組合せたデイスクバルブとから構成
され、ピストンの変位速度が所定値以下である場
合には固定オリフイスのみが減衰力発生作用を発
揮し、該ピストンの変位速度が所定値を越えると
デイスクバルブが開弁して減衰力が変化するよう
になつている。

前述の油圧緩衝器は車両に取付けられて、その
振動の緩衝作用を行なうものであるが、車両の操
縦安定性の観点からはある程度大きな減衰力が発
生するようにその減衰力特性を設定しておくのが
好ましい。一方、ピストンが高速で変位するとき
に極めて大きな減衰力が発生するようにすると、
油圧緩衝器や、該油圧緩衝器を取付ける取付部材
の破損事故を生じさせることになる。従つて、油
圧緩衝器の耐久性や取付部材の強度を考慮する
と、ピストンの高速変位時における減衰力があま
り大きくならないようにする必要がある。

ところが、前述の従来技術による油圧緩衝器に
あつては、デイスクバルブの開弁後における減衰
力は該デイスクバルブの開弁度のみにより一義的
に決定されることになる。このために、ピストン
の高速変位時における減衰力設定の自由度はな
く、ピストンの変位速度がある一定の値になるま
では減衰力特性変化の傾きを大きくし、それ以後
については油圧緩衝器の耐久性や取付部材の強度
を考慮して減衰力特性の変化が緩やかになるよう
に設定するのは不可能であつた。

本発明は叙上の点に鑑みなされたもので、ピス
トンの変位速度の高速域で減衰力設定の自由度が
大きくなるような油圧緩衝器を提供することをそ
の目的とするものである。

前述の目的を達成するために本発明は、油液を
封入したシリンダと、一端が該シリンダ内に位置
し、他端が該シリンダ外に突出させて設けたピス
トンロツドと、該ピストンロツドに取付けられ、
前記シリンダ内を摺動変位するピストンとを有
し、該ピストンの変位に対して減衰力を発生させ
る油圧緩衝器において、前記ピストンまたは前記
シリンダの底部側に設けられるボトム部材からな
り、前記シリンダ内を複数の油室に画成する油界
画成部材と、該油界画成部材に設けられ、該油界
画成部材によつて画成された両側の油室を連通す
る通路と、前記油界画成部材と該油界成部材に対
面させて設けたリテーナとの間に介装され前記通
路を開閉するデイスクバルブと、該デイスクバル
ブに当接して設けられ、該デイスクバルブの撓み
に追従して変位するスライド弁とを備え、該スラ
イド弁は前記デイスクバルブが前記通路を開いた
後該デイスクバルブの撓みが所定量に達するまで
は閉弁し、該デイスクバルブの撓みが所定量を越
えたときに、開弁して前記両油室油を連通させる
ようにしたことを特徴としてなる構成を採用して
いる。

このように構成することにより、ピストンが高
速変位し、デイスクバルブが開弁した後におい
て、さらにピストン速度が高速になると、該スラ
イド弁がデイスクバルブの所定量を越えた撓みに
追従して開弁し、両油室間が連通せしめられるこ
とになるから、減衰力特性が変化する。その結
果、ピストンの変位速度の高速域での減衰力設定
の自由度が増大し、該ピストンの変位速度が所定
値を越したときに油圧緩衝器およびそれを取付け
るための取付部材を保護するために、減衰力が緩
やかに変化するように特性に設定することができ
る。

以下、図面に基づき本発明の実施例について説
明する。

まず、第１図ないし第１０図は本発明の第１の
実施例を示し、第１図において、１は内筒１Ａと
外筒１Ｂとからなるシリンダで、該シリンダ１の
一端はボトムキヤツプ２により施蓋されており、
他端にはシール部材３およびロツドガイド４が装
着されている。５はピストンロツドを示し、該ピ
ストンロツド５はその一端がシール部材３および
ロツドガイド４を貫通してシリンダ１の内筒１Ａ
内に位置し、他端はシリンダ１の外部に突出せし
められている。そして、該ピストンロツド５の一
端には小径部５Ａが形成され、該小径部５Ａには
内筒１Ａ内に摺動可能にピストン６が固着されて
いる。また、内筒１Ａのボトムキヤツプ２側には
ボトム部材７が設けられている。そして、内筒１
Ａ内には作動流体としての油液が封入されてお
り、前記ピストン６とボトム部材７が油界画成部
材となつて、該内筒１Ａ内はロツドガイド４側か
ら３つの油室Ａ，Ｂ，Ｃに画成されている。さら
に内筒１Ａと外筒１Ｂとの間には環状の室が形成
されており、該室に油液封入部Ｄとガス封入部Ｅ
とが形成され、ボトム部材７とボトムキヤツプ２
との間に形成した通路８により油液封入部Ｄと油
室Ｃとは常時連通している。そして、ピストンロ
ツド５がシリンダ１内に進入したときに、該ピス
トンロツド５の内筒１Ａ内への進入体積分の油液
は通路８から油液封入部Ｄ内に流れ、ガス封入部
Ｅ内のガスを圧縮することにより、ピストンロツ
ド５の進入体積分が補償されるように構成されて
いる。

次に、一の油界画成部材を形成するピストン６
には油室Ａ，Ｂ間を連通する通路９がその軸方向
に穿設されており、該ピストン６の油室Ａに臨む
側にはピストンロツド５が伸長側に変位するとき
に油室Ａから通路９を介して油室Ｂ側に流れる油
液に減衰力を発生させる伸長側減衰力発生機構１
０が設けられている。一方、他の油界画成部材と
なるボトム部材７にも油室Ｂ，Ｃ間を連通する通
路１１が穿設されており、該ボトム部材７の油室
Ｂに臨む側にはピストンロツド５が縮小側に変位
するときに油室Ｂから通路１１、油室Ｃ、通路８
を介して油液封入Ｄに向け流れる油液に減衰力を
発生させる縮小側減衰力発生機構１２が設けられ
ている。

そこで、前記各減衰力発生機構１０，１２の具
体的構成について説明する。

まず、伸長側減衰力発生機構１０は第２図に拡
大して示したような構造となつている。即ち、ピ
ストン６の油室Ａに臨む側面には円環状の突部６
Ａが形成されて該突部６Ａとピストンロツド５の
段部５Ｂとの間にはばね受１３が設けられ、該ば
ね受１３にはその内外部を連通させる１または複
数の複数のスリツト１３Ａが形成されている。ま
た、該ばね受１３の内部にはピストンロツド５の
小径部５Ａにストツパ１４が摺動可能に挿嵌され
ている。該ストツパ１４は第３図に示したよう
に、ピストンロツド５の段部５Ｂと対面する側が
大径部１４Ａとなり、ピストン６と対面する側が
小径部１４Ｂとなつており、大径部１４Ａの外周
部および小径部１４Ｂの外周部にはそれぞれ１ま
たは複数の切欠溝１５，１６が軸方向に形成され
ている。切欠溝１５はその深さが小径部１４Ｂよ
り高い位置となるように設けられている。一方、
切欠溝１６は油室Ａ，Ｂ間を連通する連通路とな
るもので、該切欠溝１６はピストン６と対面する
側から大径部１４Ａの形成部位に至る溝長さを有
するように形成されている。そして、ストツパ１
４の小径部１４Ｂには切欠溝１６による連通路を
開閉するスライド弁１７が摺動可能に嵌合され、
該スライド弁１７は後述するデイスクバルブ２１
の撓みに常時追従して第７図ないし第９図に示す
如く変位するようになつている。該スライド弁１
７はその軸方向長さが小径部１４Ｂのそれより長
尺となつている。そして、スライド弁１７のスト
ツパ１４の大径部１４Ａと対面する側は切欠溝１
５の溝底より大径となつた大径部１７Ａが形成さ
れ、またピストン６と対面する側の端面には半径
方向に１または複数の切欠溝１８が設けられてい
る。さらに、スライド弁１７にはリテーナ１９が
摺動可能に嵌合されており、該リテーナ１９はそ
のピストン６に対面する側には内周側突部１９Ａ
と、該内周側突部１９Ａより軸方向突出長さの短
かい外周側突部１９Ｂとが形成されており、また
その反対側側面にはストツパ１４の大径部１４Ａ
に当接可能な突部１９Ｃが形成されている。さら
に、リテーナ１９の内周側および外周側の突部１
９Ａ，１９Ｂ間の部位にはその軸方向に貫通する
１または複数の油穴２０が穿設されている。

次に、２１は４枚のデイスクを組合せて形成し
たデイスクバルブを示し、該デイスクバルブ２１
はその外周縁があばね受１３と当接して半径方向
における位置決めがなされている。そして、デイ
スクバルブ２１の各ネイスクのうちリテーナ１９
側の２枚のデイスクはその内周縁がスライド弁１
７の外周より大径となつており、またピストン６
側の２枚のデイスクはその内周縁がスライド弁１
７の内周より小径となつている。従つて、デイス
クバルブ２１の第２図中最も左側のデイスクの内
周部がリテーナ１９の突部１９Ａと当接し、この
デイスクから数えて３番目のデイスクの内周部が
スライド弁１７と当接し、さらに最も右側のデイ
スクの外周部がピストン６の突部６Ａと当接する
ようになつている。そして、ピストン６の突部６
Ａと当接するデイスクにはその外周縁に固定オリ
フイスとなる１または複数の切欠溝２２が設けら
れている。

さらに、ばね受１３とリテーナ１９との間およ
びばね受１３とストツパ１４との間にはそれぞれ
ばね２３，２４が張設されており、ばね２３によ
りリテーナ１９は常時その突部１９Ａがデイスク
バルブ２１と当接するように付勢せしめられ、ま
たばね２４によりストツパ１４と共にスライド弁
１７が図中右方に押圧されて、該スライド弁１７
もデイスクバルブ２１と当接せしめられている。
この結果、油室Ａ，Ｂ間に差圧が生じない状態に
おいて、デイスクバルブ２１はピストン６の突部
６Ａと、リテーナ１９の突部１９Ａおよびスライ
ド弁１７との間に挾持された状態に保持される。
この状態においては、リテーナ１９の外周側突部
１９Ｂはデイスクバルブ２１とは距離l_aだけ離間
しており、またリテーナ１９の突部１９Ｃはスト
ツパ１４の大径部１４Ａとは距離l_bだけ離間して
いる。

次に、縮小側減衰力発生機構１２は第６図に示
したように前述の伸長側減衰力発生機構１０とほ
ぼ同様の構造となつている。即ち、内筒１Ａの内
壁に沿つてばね受２５が設けられており、該ばね
受２５はその一端が内筒１Ａとボトム部材７との
間に挾持させることにより固定されている。そし
て、ばね受２５の内筒１Ａに沿つて延びる部位に
はその軸方向に複数の切れ目が設けられ、該切れ
目に沿つて部分的に半径方向内方に曲折すること
により、大径部２５Ａと小径部２５Ｂとが形成さ
れ、これによりばね受２５の内外部は常時連通せ
しめられている。そして、該ばね受２５の内部に
はストツパ２６が設けられている。該ストツパ２
６は前述のストツパ１４と同様大径部２６Ａと小
径部２６Ｂとを有し、大径部２６Ａはばね受２５
と対面する側に、小径部２６Ｂはボトム部材７と
対面する側に形成されている。また、大径部２６
Ａには切欠溝２７が設けられ、小径部２６Ｂには
油室Ｂ，Ｃ間を連通する連通路となる切欠溝２８
が設けられている。また、ストツパ２６の小径部
２６Ｂには前述の連通路を開閉するスライド弁２
９が設けられており、該スライド弁２９も伸長側
減衰力発生機構１０におけるスライド弁１７と同
様大径部２９Ａと切欠溝３０が設けられている。
さらに、３１はリテーナを示し、該リテーナ３１
も前述のリテーナ１９と同様内周側突部３１Ａ、
外周側突部３１Ｂおよびストツパ２６の大径部２
６Ａに当接可能な突部３１Ｃが形成されると共
に、突部３１Ａと３１Ｂとの中間部位に油穴３２
が穿設されている。そして、リテーナ３１の外周
面はばね受２５の小径部２５Ｂと摺接しており、
これによりストツパ２６、スライド弁２９および
リテーナ３１は半径方向に位置決めされている。

また、ボトム部材７にはリテーナ３１に対面す
る側に突部７Ａが形成されており、該突部７Ａと
リテーナ３１との間にはデイスクバルブ３３が介
装されている。該デイスクバルブ３３は伸長側よ
り小さな減衰力を発生させるべく、３枚のデイス
クを組合せてなるもので、これらのデイスクのう
ちリテーナ３１側のデイスクの内周縁はスライド
弁２９の外周より大径で、他の２枚のデイスクの
内周縁はスライド弁２９の内周縁より小径となつ
ている。そして、ボトム部材７の突部７Ａと当接
するデイスクには固定オリフイスとなる切欠溝３
４がその外周縁部に設けられている。

さらに、ばね受２５とリテーナ３１およびスト
ツパ２６との間にはそれぞればね３５，３６が張
設されており、これによりデイスクバルブ３３は
常時にはボトム部材７の突部７Ａとリテーナ３１
の突部３１Ａおよびスライド弁２９の端面との間
に挾持された状態となつている。そして、リテー
ナ３１の外周側突部３１Ｂはデイスクバルブ３３
とは距離l_aだけ離間しており、またリテーナ３１
の突部３１Ｃはストツパ２６の大径部２６Ａとは
距離l_bだけ離間している。

なお、第１図中３７，３８はそれぞれピストン
ロツド５のシリンダ１外端部およびボトムキヤツ
プ２に取付けたブラケツトを示す。

本実施例は前述の構成を有するもので、ブラケ
ツト３７を車両の車体側に取付け、またブラケツ
ト３８を車台側に取付けて車両の走行中における
振動の緩衝作用を行なうものである。そこで、第
７図ないし第９図を参照してその作動について説
明する。

まず、ピストンロツド５およびピストン６が伸
長方向に変位せしめられると、油室Ａ，Ｂ間に差
圧が生じて油室Ａから油室Ｂに向け油液が流れ
る。ところが、第２図に示したように、油室Ａ，
Ｂ間の通路は固定オリフイスとしてデイスクバル
ブ２１に設けた切欠溝２２により形成されるか
ら、ピストン６の変位速度が低速域にあるときに
は、該切欠溝２２を介して流れる油液により減衰
力が発生する。そして、ピストン６の変位速度が
大きくなると、油室Ａ内の圧力によつてデイスク
バルブ２１の内周縁部は撓められ、第７図に示し
たように、リテーナ１９の突部１９Ｂがデイスク
バルブ２１に当接する。この間における油室Ａ，
Ｂ間の通路面積は変化せず、ストツパ１４および
スライド弁１７はデイスクバルブ２１の撓みに追
従して変位する。

次に、ピストン６の変位速度が高速になると、
デイスクバルブ２１はさらに撓められ、第８図に
示したように、該デイスクバルブ２１はリテーナ
１９の突部１９Ａから離間する。これにより、油
室Ａ内の油液が油穴２０、突部１９Ａとデイスク
バルブ２１との間の隙間、切欠溝１８から形成さ
れる通路を介して油室Ｂに向け流れ、ピストン６
に対する減衰力特性が変化する。そして、デイス
クバルブ２１の内周縁部の撓みに応じてこの通路
の通路面積が増大すると共に、これに追従してス
トツパ１４およびスライド弁１７が図中右方に摺
動変位し、ストツパ１４の大径部１４Ａがリテー
ナ１９の突部１９Ｃに当接せしめられる。この場
合、デイスクバルブ２１が第８図に示す如く開弁
した後も、その撓み量が第９図に示す如く所定量
に達するまではスライド弁１７の大径部１７Ａが
ストツパ１４の大径部１４Ａに当接し、スライド
弁１７は閉弁し続ける。

そして、ピストン６の変位速度がさらに高速と
なり、開弁状態にあるデイスクバルブ２１の撓み
量が第９図に示す如く所定量を越えたときには、
スライド弁１７はデイスクバルブ２１の撓みに応
じて図中右方に変位し、その大径部１７Ａがスト
ツパ１４の大径部１４Ａから離間して開弁せしめ
られる。この結果、切欠溝１５、スライド弁１７
とストツパ１４との間の〓間、切欠溝１６を介す
る通路が油室Ａ，Ｂ間に形成されることになり、
通路面積が増大してピストン６の変位速度に対す
る減衰力特性がさらに変化する。

一方、ピストン６およびピストンロツド５が縮
小方向に変位すると、縮小側減衰力発生機構１２
により減衰力が発生せしめられるが、その作動に
ついては前述の伸長側減衰力発生機構１０と同様
であるから、その説明は省略する。なおこの場
合、伸長側減衰力発生機構１０はストツパ１４、
スライド弁１７、リテーナ１９およびデイスクバ
ルブ２１が油室Ａ，Ｂ間の差圧によりばね２３，
２４に抗して図中左方に変位するから、油室Ａ，
Ｂ間は連通状態となり、減衰力は発生しない。

そこで、第１０図に減衰力特性線図を示す。同
図から明らかなように、ピストン６の低速域にお
いては、伸長方向では切欠溝２２が油室Ａ，Ｂ間
の通路となり、また縮小方向においては切欠溝３
４が油室Ｂ，Ｃ間の通路となるために、線０−
A₁，０−A₂で示したように傾きの大きな減衰力
特性が発揮される。そして、ピストン６の変位速
度が中速域になると、デイスクバルブ２１，３３
がそれぞれリテーナ１９，３１の突部１９Ａ，３
１Ａから離間するから、油室Ａ，Ｂ間、油室Ｂ，
Ｃ間の通路面積が増大し、このために線A₁−B₁
およびA₂−B₂で示したように減衰力特性が変化
し、その傾きが比較的緩やかになる。さらに、ピ
ストン６の高速変位時にはスライド弁１７，２９
がそれぞれ開弁するから、油室Ａ，Ｂ間および油
室Ｂ，Ｃ間の通路面積がさらに増大し、傾きがさ
らに緩やかとなるように減衰力特性が変化する。
この点において、スライド弁１７，２９を設けな
い場合には、第１０図に点線で示した如く、ピス
トンの中、高速域での減衰力特性は一義的なもの
となり、特に高速域においては減衰力が大きすぎ
る場合が生じる。従つて、本発明ではリテーナ１
９の突部１９Ｃとストツパ１４の大径部１４Ａと
の間、およびリテーナ３１の突部３１Ｃとストツ
パ２６の大径部２６Ａとの間に形成される隙間l_b
を適宜設定し、また切欠溝１５，１６，２７，２
８の流路面積を所望の大きさとすることにより、
ピストン６の変位速度の高速域において、車両の
操縦安定性が損なわれず、しかも油圧緩衝器やそ
れを取付けるための取付部材の強度上問題となら
ない程度の減衰力特性を設定することができる。

次に、第１１図は本発明の第２の実施例を示す
もので、同図において第１の実施例と同一構成要
素については同一符号を付してその説明を省略す
るものとする。然るに、本実施例においては前述
の第１の実施例にとは異なり、ピストンロツド５
の小径部５Ａにはストツパは挿嵌されておらず、
スライド弁４１が直接摺動可能に挿嵌されてい
る。そして、該スライド弁４１には大径部４１Ａ
と小径部４１Ｂとが形成され、小径部４１Ｂはピ
ストン６と対面する側に位置し、その端面には半
径方向に１または複数の切欠溝４２が形成されて
いる。また、小径部４１Ｂの外周面にはその中間
部位から大径部４１Ａに向けて切欠溝４３が形成
され、該切欠溝４３は大径部４１Ａからばね受１
３側に向けて開口しており、該切欠溝４３が油室
Ａ，Ｂ間の連通路となる。そして、４４はリテー
ナを示し、該リテーナ４４には前述の第１の実施
例と同様に内周側突部４４Ａ、外周側突部４４Ｂ
が形成されており、内周側突部４４Ａは外周側突
部４４Ｂより軸方向突出長さは長くなつている。
そして、内周側突部４４Ａの内周面はスライド弁
４１の外周面とは非接触状態となり、突部４４Ａ
とスライド弁４１との間には円環状の油室４５が
形成される。この結果、スライド弁４１とリテー
ナ４４との間の相対変位により切欠溝４３と油室
４５との間が連通、遮断されるようになつてい
る。また、リテーナ４４にはその突部４４Ａ，４
４Ｂ間の部位に軸方向に油穴４６が穿設されると
共に、スライド弁４１の大径部４１Ａと当接する
ことによりスライド弁４１の摺動範囲を規制する
ための突部４４Ｃが形成されている。さらに、デ
イスクバルブ４７は２枚の同一形状のデイスクで
形成され、該デイスクバルブ４７はピストン６の
突部６Ａとリテーナ４４の突部４４Ａおよびスラ
イド弁４１の端面との間に挾持され、またデイス
クバルブ４７のピストン６と当接する側のデイス
クの外周縁部には固定オリフイスとなる切欠溝４
８が形成されている。そして、油室Ａ，Ｂ間に差
圧が生じない状態では、リテーナ４４の外周側突
部４４Ｂはデイスクバルブ４７とは距離l_a′だけ
離間しており、また切欠溝４３と油室４５とは距
離l_b′離間しており、この離間距離l_b′は前述の離
間距離l_a′より大きくなつている。

前述のように構成しても、その作動は第１の実
施例と格別差異はないので、その説明を省略す
る。

さらに、第１２図は本発明の第３の実施例を示
し、同図において第１１図と同一構成要素につい
ては同一符号を付してその説明を省略するものと
する。然るに、本実施例においては大径部５１Ａ
と小径部５１Ｂとを有するスライド弁５１には連
通路となる切欠溝は設けられておらず、これに代
えてピストンロツド５にはその先端部に有底の凹
部５２が形成されている。また、ピストンロツド
５には油室Ａ，Ｂ間の連通路としての油路５３が
穿設され、該油路５３の一端は前記凹部５２に開
口し、他端は小径部５Ａの外周面に開口してい
る。この油路５３の小径部５Ａ外周面への開口位
置は、油室Ａ，Ｂ間に差圧が生じない状態におい
てはスライド弁５１により閉塞されており、該ス
ライド弁５１が図中右方に変位したときに開口し
て油室Ａ内の油液が流入するようになつている。
そして、スライド弁５１により油路５３が開口す
るまでのストロークl_b″はリテーナ４４の突部４
４Ｂとデイスクバルブ４７との離間距離l_a″より
大きくなつている。

このように構成しても、前述の第１の実施例と
同様減衰力特性が３段階に変化させることができ
る。

さらに、第１３図は本発明の第４の実施例を示
し、同図において第１の実施例と同一構成要素に
ついては同一符号を付して説明を省略するものと
する。本実施例では単一の減衰力発生機構６１に
より伸長側および縮小側の減衰力が発生するよう
に構成されている。而して、６２はピストンを示
し、該ピストン６２はその油室Ａに臨む側には凹
部６３が形成され、これによりピストン６２の外
周縁部には円環状の突部６２Ａが形成されてい
る。そして、ピストンロツド５の小径部５Ａには
ピストン６２の凹部６３の端壁と該ピストンロツ
ド５の段部５Ｂとの間にスリーブ６４、スペーサ
６５およびリテーナ６６が挿嵌され、これらスリ
ーブ６４、スペーサ６５およびリテーナ６６はピ
ストン６２と共にピストンロツド５に固定して設
けられている。

６７は２枚の同形デイスクで形成したデイスク
バルブを示し、該デイスクバルブ６７はその内周
縁部がリテーナ６６と当接し、外周縁部がピスト
ン６２の突部６２Ａと当接している。このため
に、ピストン６２の凹部６３はデイスクバルブ６
７によつて施蓋された状態となつている。そし
て、デイスクバルブ６７のピストン６２と当接す
る側のデイスクにはその外周縁部に固定オリフイ
スとなる切欠溝６８が形成されて、油室Ａと凹部
６３の内部とは該切欠溝６８により常時連通して
いる。一方、油室Ｂと凹部６３とはピストン６２
に穿設した油穴６９によつて常時大きな開口面積
をもつて連通せしめられている。

次に、ピストン６２の突部６２Ａには一端が油
室Ａに開口し、他端が凹部６３の周壁から凹部６
３に向け開口する連通路としての油路７０が穿設
されている。さらに、７１は該油路７０を開閉す
るスライド弁で、該スライド弁７１は凹部６３内
に配設され、その内周縁がスリーブ６４に摺接す
ると共に、外周縁が凹部６３の周壁と摺接してい
る。そして、スライド弁７１はその外周部がデイ
スクバルブ６７に向け突出せしめられた突部７１
Ａとなつており、該突部７１Ａにはその半径方向
に１または複数の切欠溝７２が形成されている。
スライド弁７１とピストン６２の凹部６３の端壁
との間にはばね７３が張設されており、これによ
つてスライド弁７１はその突部７１Ａがデイスク
バルブ６７と当接した状態に保持されている。そ
して、油室Ａ，Ｂ間に差圧が生じない状態におい
ては油路７０はスライド弁７１により閉塞され、
油室Ｂが高圧となつてデイスクバルブ６７の外周
縁部が撓んだときにスライド弁７１が図中左方に
摺動し、その変位量がl_cとなつたとき該油路７０
が凹部６３内に開口するように構成されている。
さらに、７４はスライド弁７１に穿設され、減衰
力発生機構６１の作動時に油室Ａ，Ｂ間の油液の
流通を可能ならしめる油穴である。

本実施例は前述のように構成されるが、次にそ
の作動について説明する。

まず、ピストン６２およびピストンロツド５が
伸長方向に変位すると、油室Ａ内が高圧となり、
該油室Ａ内の油液はデイスクバルブ６７に設けた
切欠溝６８を介して油室Ｂに向け流れ、該切欠溝
６８を通過する油液の抵抗力によりピストン６２
に対する減衰力が発生する。そして、ピストン６
２が高速変位すると、デイスクバルブ６７の内周
縁部が撓んでリテーナ６６から離間するから油室
Ａ，Ｂ間の通路面積が増大し、減衰力が変化す
る。このように、ピストン６２の伸長方向におい
ては減衰力特性は２段階に変化せしめられる。

一方、ピストン６２およびピストンロツド５が
縮小方向に変位すると、油室Ｂ内の圧力が上昇
し、該油室Ｂ内の油液は油穴６９から凹部６３内
に流れ、切欠溝６８を介して油室Ａに流入する
が、この際に第１段階の減衰力が発生する。そし
て、ピストン６２の変位速度が大きくなると、デ
イスクバルブ６７の外周縁部が撓んでピストン６
２の突部６２Ａから離間する。このために油室
Ａ，Ｂ間の通路面積が増大し、減衰力特性が変化
する。このとき、スライド弁７１はデイスクバル
ブ６７の撓みに追従して図中左方に変位する。ピ
ストン６２の変位速度がさらに高速になると、デ
イスクバルブ６７の撓み量が所定量を越えて大き
くなり、これに追従するスライド弁７１の変位量
が距離l_cより大きくなると、油路７０が凹部６３
内に開口するから油室Ａ，Ｂ間の通路面積はさら
に増大し、この結果減衰力特性は３段階に変化せ
しめられることになる。

なお、前述の各実施例においては油圧緩衝器と
して内筒１Ａと外筒１Ｂとの２重筒式のシリンダ
１を有するものとして説明したが、一端側にフリ
ーピストンを有する単筒式のシリンダで構成して
もよい。また、固定オリフイスとしてはデイスク
バルブの切欠溝だけでなく、ピストン６，６２、
ボトム部材７やピストンロツド５等に設けるよう
にしてもよく、１枚のデイスクでデイスクバルブ
を形成する場合には、該デイスクの周胴部にオリ
フイスを穿設する構成としてもよい。さらに、減
衰力特性は高速域においてその傾きが緩やかにな
る方向に変化するようなものであれば、中速域や
低速域でさらに多段階に変化させるように構成し
てもよい。さらにまた、第１ないし第３の実施例
において、伸長側または縮小側のいずれか一方の
減衰力発生機構のみを設けた片利きの油圧緩衝器
としてもよい。

以上詳細に説明したように、本発明に係る油圧
緩衝器によれば、デイスクバルブの撓みに追従し
て変位し、この撓みが所定量を越えたときに開弁
するスライド弁を設けたことによつて、ピストン
の高速変位時における減衰力を自由に設定するこ
とができるようになるから、当該高速変位時にお
ける減衰力が異常に大きくならないようにするこ
とにより、油圧緩衝器やそれを取付けるための取
付部材を破損させないように保護することがで
き、その耐久性が良好となる。しかも、構造が簡
単で、従来の油圧緩衝器に僅かな部品変更を加え
るだけでよいから、安価に製造することができる
等の諸効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図は本発明の第１の実施例
を示し、第１図は油圧緩衝器の縦断面図、第２図
は伸長側減衰力発生機構を示す部分拡大断面図、
第３図はストツパの外観図、第４図はスライド弁
の外観図、第５図は第４図の部分右側面図、第６
図は縮小側減衰力発生機構を示す部分拡大断面
図、第７図ないし第９図はそれぞれ異なる作動状
態を示す第２図と同様の断面図、第１０図は減衰
力特性線図、第１１図および第１２図はそれぞれ
本発明の第２、第３の実施例を示す第２図と同様
の断面図、第１３図は本発明の第４の実施例を示
す要部縦断面図である。１……シリンダ、５……ピストンロツド、６，
６２……ピストン、７……ボトム部材、１０……
伸長側減衰力発生機構、１２……縮小側減衰力発
生機構、１４，２６……ストツパ、１６，２８，
４３……切欠溝、１７，２９，４１，５１，７１
……スライド弁、１９，３１，４４，６６……リ
テーナ、２１，３３，４７，６７……デイスクバ
ルブ、５３，７０……油路、５２……凹部、６１
……減衰力発生機構、Ａ，Ｂ，Ｃ……油室。

Claims

【特許請求の範囲】１油液を封入したシリンダと、一端が該シリン
ダ内に位置し、他端が該シリンダ外に突出させて
設けたピストンロツドと、該ピストンロツドに取
付けられ、前記シリンダ内を摺動変位するピスト
ンとを有し、該ピストンの変位に対して減衰力を
発生される油圧緩衝器において、前記ピストンま
たは前記シリンダの底部側に設けられるボトム部
材からなり、前記シリンダ内を複数の油室に画成
する油界画成部材と、該油界画成部材に設けら
れ、該油界画成部材によつて画成された両側の油
室を連通する通路と、前記油界画成部材と該油界
画成部材に対面させて設けたリテーナとの間に介
装され前記通路を開閉するデイスクバルブと、該
デイスクバルブに当接して設けられ、該デイスク
バルブの撓みに追従して変位するスライド弁とを
備え、該スライド弁は前記デイスクバルブが前記
通路を開いた後該デイスクバルブの撓みが所定量
に達するまでは閉弁し、該デイスクバルブの撓み
が所定量を越えたときに、開弁して前記両油室間
を連通させる構成としたことを特徴とする油圧緩
衝器。２前記スライド弁は前記ピストンロツドに挿嵌
したストツパに摺動自在に嵌合して設け、該スト
ツパとスライド弁との摺動部に前記両油室間を連
通させる連通路を設け、前記スライド弁の前記ス
トツパに対する相対変位に応じて該連通路を開閉
するように構成したことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の油圧緩衝器。３前記スライド弁を前記ピストンロツドに摺動
可能に挿嵌して設け、前記リテーナを該スライド
弁に摺動可能に嵌合して設け、該リテーナとスラ
イド弁との摺動部に前記両油室間を連通させる連
通路を設け、前記スライド弁の前記リテーナに対
する相対変位に応じて該連通路を開閉するように
構成したことを特徴とする特許請求の範囲１項記
載の油圧緩衝器。４前記スライド弁を前記ピストンロツドに摺動
可能に挿嵌して設け、かつ前記ピストンロツドに
前記両油室間を連通させる連通路を設け、該スラ
イド弁の摺動変位に応じて該連通路を開閉するよ
うに構成したことを特徴とする特許請求の範囲１
項記載の油圧緩衝器。５前記スライド弁を前記ピストンに摺動可能に
嵌合して設け、かつ該ピストンに前記両油室間を
連通させる連通路を設け、該スライド弁の摺動変
位に応じて該連通路を開閉するように構成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲１項記載の油圧緩
衝器。